Британский железнодорожный класс 26

БРЦВ Тип 2 Британский железнодорожный класс 26
26037 в Карлайле в 1980-х годах.
hideТип и происхождение Тип мощности Дизель-электрический Строитель Бирмингемская железнодорожная вагоностроительная компания Серийный номер ДЕЛ45 – ДЕЛ91 Дата сборки 1958–1959 Всего произведено 47
hideТехнические характеристики Конфигурация: • МСЖД Бо'Бо' • Содружество Бо-Бо Измерять 4 фута 8 + 1 ⁄ 2 дюйма ( 1435 мм ) Стандартная колея Диаметр колеса 3 фута 7 дюймов (1,092 м) Минимальная кривая 5 цепей (100 м) Колесная база 39 футов 0 дюймов (11,89 м) Длина 50 футов 9 дюймов (15,47 м) Ширина 8 футов 10 дюймов (2,69 м) Высота 12 футов 8 дюймов (3,86 м) Вес локомотива D5300–D5319: 77,5 длинных тонн (78,7 т ; 86,8 коротких тонн ) D5320–D5346: 74 длинных тонны (75,2 т; 82,9 коротких тонны) Запас топлива 500 имп галлонов (2300 л; 600 галлонов США) Перводвигатель Зульцер 6LDA28-А Генератор округ Колумбия Тяговые двигатели четыре Crompton Parkinson постоянного тока тяговых двигателя Передача инфекции Дизель-электрический МУ работает ★ Голубая звезда Отопление поездов Пар (если установлен) Тормоза поезда Изначально только вакуум, все переделано на воздух и вакуум (двойные тормоза)
hideПоказатели производительности Максимальная скорость 80 миль в час (130 км/ч) Выходная мощность Двигатель: 1160 л.с. (865 кВт) при 750 об/мин. На рельсе: 900 л.с. (671 кВт) Тяговое усилие Максимум: 42 000 фунтов силы (187 кН ) Непрерывное: 30 000 фунтов силы (133 кН) Тормозное усилие 35 длинных тонн-сил (350 кН)
hideКарьера Операторы Британские железные дороги Числа Д5300–Д5346; позже 26001–26046 гг. Класс нагрузки на ось D5300–D5319: Доступность маршрута 6. D5320–D5346: Доступность маршрута 5. Первый запуск 1958 снято 1972 (1), 1975–1994 Расположение 13 сохранились, остальные списаны

Дизельные локомотивы British Rail Class 26 , также известные как BRCW Type 2 , были построены компанией Birmingham Railway Carriage and Wagon Company (BRCW) в Сметвике в 1958–59. Было построено сорок семь экземпляров, последний из которых был выведен из эксплуатации в 1994 году. Как и их более мощные собратья, BRCW классов 27 и 33 , они имели цельностальные кузова и днища кабины с из стекловолокна . крышей Они имели номера D5300-D5346.

Происхождение

Первый в своем классе, D5300 в Харрингее в 1959 году, в оригинальной окраске.

План модернизации BR содержал большую потребность в небольших тепловозах мощностью от 800 л.с. (600 кВт) до 1250 л.с. (930 кВт), а в соответствии с «Пилотной схемой» BR небольшие партии локомотивов были заказаны у множества различных производителей для оценки. BRCW получила заказ на 20 дизель-электрических локомотивов смешанного движения с двигателями Sulzer 6LDA28 мощностью 1160 л.с. (870 кВт).

Компания Birmingham Railway Carriage and Wagon Company была производителем подвижного состава, хотя они строили дизель-поезда для BR. Первые автономные локомотивы, произведенные компанией, были произведены в 1956-57 годах BRCW: 12 тепловозов для ирландских железных дорог Córas Iompair Éireann ( класс CIE 101 ), заказ поступил на BRCW из-за проблем с производительностью на собственном заводе Inchicore Works CIÉ. было установлено партнерство между BRCW и швейцарским производителем дизельных двигателей Sulzer Brothers В то время .

Было обнаружено, что серия Sulzer LDA28 особенно подходит для нужд BR. В дополнение к BRCW Class 26, вариант 6LDA28 мощностью 1160 л.с. также использовался в собственной конструкции BR Class 24 , а 6LDA28-B мощностью 1250 л.с. был установлен в более поздних BRCW Class 27 и BR Class 25 .

История работы

Раздача локомотивов,
Март 1974 г.

ХА ЯВЛЯЕТСЯ
Код	Имя	Количество
ХА	Хеймаркет	27
ЯВЛЯЕТСЯ	Инвернесс	19
Снято (1972)		1
Всего построено:		47

Партия из двадцати локомотивов по пилотной схеме (D5300-5319, класс 26/0 ) была доставлена ​​в Hornsey TMD (депо технического обслуживания тяги) в восточном регионе Британских железных дорог в период с июля 1958 года по март 1959 года. Они использовались для выполнения различных задач. в частности, включая лондонские пригородные перевозки до станции Кингс-Кросс , и оценивались по проектам North British Locomotive Company , English Electric , Brush Traction. и собственные работы Британских железных дорог . Их распределение было перенесено на новый Finsbury Park TMD, когда он открылся в 1960 году.

Локомотив D5303 находился в аренде в Шотландском регионе с 1958 года, некоторое время эксплуатировался в Инвернессе TMD и Eastfield TMD , а затем переехал в Leith Central TMD . Это был предшественник еще двадцати семи локомотивов слегка измененной конструкции (D5320-5346, класс 26/1 ), которые были доставлены в Шотландский регион в период с апреля по октябрь 1959 года. Первые два из этих локомотивов на короткое время были переданы Leith Central, но впоследствии вся шотландская партия базировалась в Haymarket TMD (хотя некоторые на какое-то время отправились в аренду в Хорнси).

К середине 1960 года оценка различных конструкций Типа 2 была завершена, и было решено сосредоточить все самолеты Класса 26 в Шотландии. В результате самолеты класса 26/0 были переведены в Хеймаркет, заменив самолеты класса 26/1 в Инвернесс. Хотя произошла некоторая передача отдельных локомотивов между двумя депо, затем этот тип был полностью передан Хеймаркету и Инвернессу до 1987 года, за исключением краткого распределения нескольких локомотивов Киттибрюстер TMD и Данди TMD в 1960 году.

Как и другие автомобили типа 2 в шотландском регионе, класс 26 можно было использовать для выполнения самых разных обязанностей в 1960-х и 70-х годах. Примеры из Инвернесса были особенно связаны с линией Крайнего Севера и линией Кайла Лочалша , а также с работой к югу от Инвернесса на главной линии Хайленд . Одной из примечательных обязанностей, разделяемых с местными классами 24, было управление экспрессом спального вагона «Королевский горец» из Инвернесса в Лондон Юстон до самого юга до Перта - сложный поворот, который требовал работы трех локомотивов в нескольких группах. Двигатели Хеймаркет в последнее время стали больше ассоциироваться с грузовыми перевозками, и первые семь локомотивов (D5300-5306, позже переименованные в 26007, 26001–006) в 1967 году получили аппаратуру управления малой скоростью для использования в угольных поездах MGR , идущих на тогда еще новую электростанцию ​​​​Кокензи. .

После ликвидации в 1968 году паровой тяги стандартной колеи БР приставка к номеру «Д» была удалена, а локомотивы Д5300-5346 стали 5300–5346. В 1974 году была введена система нумерации TOPS , и номера класса 26/0 5300-5319 были переименованы в 26007/1-6/20/08-19, а номера класса 26/0 5320-7/9-46 стали 26028/1-7/9. -46. Номер 5328 был отозван в 1972 году из-за аварии.

26041 в Карлайле в 1991 году.

Наличие излишков локомотивов классов 37 и 47 в конце 1970-х - начале 1980-х годов вытеснило локомотивы класса 26 с пассажирских перевозок и из большинства грузовых перевозок к северу от Инвернесса. Тем не менее, этот тип продолжал эксплуатировать товарные поезда по всей Шотландии, взяв на себя обязанности, ранее выполнявшиеся локомотивами классов 25 и 27. Большая часть этого класса была отремонтирована в 1980-х годах, чтобы продлить срок их службы, и предпочтение было отдано более новым классам 25 и 27 из-за большей надежности двигателей меньшей мощности классов 26.

В мае 1987 года все уцелевшие двигатели класса 26 были переданы в Eastfield TMD, за исключением семи экземпляров MGR, которые оставались в Хеймаркете до передачи в мае 1988 года. В августе 1992 года оставшиеся двигатели были переброшены в Инвернесс, хотя по сути это было бумажное мероприятие. поскольку локомотивы возвращались в свое базовое депо только для капитального ремонта. К этому времени срок службы локомотивов 26-го класса подходил к концу.

Вывод средств

Первый вывод, № 5328, произошел в результате аварии в 1972 году. Хотя класс 26 был полезным и надежным типом, существовал избыток небольших тепловозов, поэтому любой локомотив, получивший значительные повреждения, находился под угрозой вывода. Еще шесть локомотивов были уничтожены в результате мелких аварий или возгораний двигателей в период с 1975 по 1984 год. Помимо этого, регулярный вывод начался с трех локомотивов класса 26/0 в 1977 году, за которыми последовали два локомотива 26/0 и два локомотива 26/1 в 1985 году. Уцелевшие 33 Все локомотивы были отремонтированными, и изначально предполагалось, что они будут эксплуатироваться примерно до 2000 года. Однако три из них погибли в результате мелких аварий или повреждений от пожара в 1988–89 годах, а закрытие сталелитейного завода в Рэйвенскрейге в 1991 году привело к избытку локомотивов. Плановый вывод отремонтированных локомотивов начался в 1990 году, а последние экземпляры были выведены из эксплуатации в октябре 1993 года.

Ливреи

Во время службы в BR этот класс имел девять основных вариантов окраски:

• Зеленый цвет British Railways, с серыми крышами, белой окантовкой окон кабины и тонкой белой полосой посередине кузова. Все локомотивы поставлялись в этой ливрее;
• Через несколько лет все локомотивы получили небольшие желтые предупреждающие таблички на нижних фасадах кабины;
• С конца 1960-х годов некоторые локомотивы получили полностью желтые концы в качестве временной меры до перекраски в Rail Blue;
• С 1967 года перекрашенные локомотивы получили окраску Rail Blue с полностью желтыми концами;
• Вскоре это было изменено, и теперь в него добавлены желтые окантовки окон кабины. К середине 70-х эту окраску получили все локомотивы;
• Серый грузовой автомобиль с желтыми кабинами, черной окантовкой окон кабины и красными подошвами. Эту ливрею получили девятнадцать локомотивов, перекрашенных в 1985–87 годах (26001-8/10/25/6/31/2/4/5/7/8/40/1);
• Трехцветный серый цвет для железнодорожных перевозок с черной окантовкой окон кабины, желтыми нижними стенками кабины и желто-черной маркировкой «Угольный подсектор». Эта ливрея была нанесена на восемь локомотивов, перекрашенных в 1988–89 годах (26001–8);
• Серый цвет «Civil Link» (или «Голландский») с желтыми верхними сторонами кузова и нижней частью передней части кабины, а также черной окантовкой окон кабины был применен к четырнадцати локомотивам (26001-5/7/11/25/6/35/6/8/40/ 3) в 1990–92 гг.;

• 

  Восстановлен класс 26, номер 26007, на железной дороге Кейли и Уорт-Вэлли, сентябрь 2021 г.

  Чтобы отметить предстоящий вывод этого класса, первые два локомотива (26007 и 26001) были перекрашены в зеленый цвет BR в стиле 1960-х годов с небольшими желтыми предупреждающими панелями в 1992 году, после чего 26001 стал первым и единственным локомотивом 26, получившим название ( Eastfield , в честь закрытия этого депо).

Сохранение

Сохранилось тринадцать локомотивов. Восемь в Шотландии , четыре в Англии и один в Уэльсе .

Числа (текущий выделен жирным шрифтом)		Имя	Изображение	Ливрея	Расположение	Примечания
Д5300	26007	-		Железнодорожные перевозки угля	Машинный депо Барроу-Хилл	Первый построенный локомотив. Один из последних локомотивов в движении. полностью работоспособен
Д5301	26001	-		БР Грин	Каледонская железная дорога	Один из последних локомотивов в движении. Хранится.
Д5302	26002	-		БР Грин	Стратспейская железная дорога	Хранится
Д5304	26004	-		Железнодорожные перевозки угля	Немезида Рейл , Бертон-апон-Трент	Хранится
Д5310	26010	-		Обычный BR Green с полностью желтыми концами	Лланголлен железная дорога	Эксплуатация после капитального ремонта тягового двигателя
Д5311	26011	-		БР Синий	Немезида Рейл , Бертон-апон-Трент	Хранится
Д5314	26014	-		БР Грин	Каледонская железная дорога	Оперативный
Д5324	26024	-		БР Синий	Железная дорога Бонесс и Киннейл	Хранится
Д5325	26025	-		БР Грин	Стратспейская железная дорога	Хранится
Д5335	26035	-		БР Синий	Каледонская железная дорога	Хранится
Д5338	26038	Том Клифт 1954–2012 гг.		БР Синий	Железная дорога Бонесс и Киннейл	Идет ремонт генератора.
Д5340	26040	-		БР Синий	Центр наследия Уэверли-Рут	Эксплуатация на участке испытательного полигона во время ремонта.
Д5343	26043	-		БР Синий	Глостершир Уорикширская железная дорога	Оперативный

Ссылки

• Марсден, Колин Дж. (1981). Распознавание движущей силы: 1 Локомотивы . Ian Allan Ltd. Шеппертон: ISBN  0-7110-1109-5 .
• Окли, Майкл (1981). Дизели BR класса 26/27 . Труро: Д. Брэдфорд Бартон. ISBN  0-85153-418-Х .
• Стивенс-Страттен, Юго-Запад; Картер, Р.С. (1978). Магистральные дизели British Rail . Ian Allan Ltd. Шеппертон: ISBN  0-7110-0617-2 .
• Уэбб, Брайан (1978). Дизельные локомотивы Sulzer компании British Rail . Дэвид и Чарльз. ISBN  0715375148 .
• Уильямс, Алан; Персиваль, Дэвид (1977). Локомотивы и составные части Британских железных дорог, включая консервированные локомотивы, общий объем 1977 года . Ian Allan Ltd. Шеппертон: ISBN  0-7110-0751-9 .
• Ян Аллан ABC локомотивов British Railways, издание лета 1966 г.
• Сагден, SA (апрель 1994 г.). Реестр дизельных и электрических локомотивов (3-е изд.) . Шеффилд: Платформа 5. ISBN  1-872524-55-9 .
• Гриндли, Джим (2006). Распределение локомотивов Британских железных дорог на 1948–1968 годы (Часть 6 - Дизельные и электрические локомотивы) . Трун: Публикации Modelmaster. ISBN  978-0-9544264-6-0 .

Дальнейшее чтение

• Деррик, Кевин (2013). Оглядываясь назад на локомотивы классов 26 и 27 . Стратвуд. ISBN  9781905276660 .
• Марсден, Колин Дж.; Фенн, Грэм Б. (1988). Дизельные локомотивы магистральной линии Британской железной дороги . Спаркфорд: Хейнс. стр. 106–111. ISBN  9780860933182 . OCLC   17916362 .
• Макманус, Майкл. Окончательные ассигнования, локомотивы Британских железных дорог, 1948–1968 гг . Виррал. Майкл МакМанус.
• Благородный, Том (1982). Профиль учеников 26 и 27 классов . ОПК. ISBN  9780860931645 . OCLC   11842164 .
• Книга схем транспортных средств № 100 для магистральных тепловозов (PDF) . Дерби: Совет Британских железных дорог. Октябрь 1984 г., стр. 14, 35, 65–68 (в формате pdf) – через Barrowmore MRG.
• Уоттс, Питер, изд. (1982). Британские железные дороги класса 26 . Питер Уоттс. ISBN  9780906025369 . OCLC   810796505 .
• Вебстер, Нил (март 1983 г.). «26003: «избившая» одиссея». Железнодорожный энтузиаст . Национальные публикации EMAP. стр. 20–21. ISSN   0262-561X . OCLC   49957965 .
• Керр, Фред (май 1984 г.). «Коротко и емко». Железнодорожный энтузиаст . Национальные публикации EMAP. стр. 23–27. ISSN   0262-561X . OCLC   49957965 .
• Клаф, Дэвид (октябрь 1986 г.). «Повесть о двух Скотти — классы 26 и 27 BCRW». Железнодорожный энтузиаст . № 61. Национальные публикации EMAP. стр. 36–39. ISSN   0262-561X . OCLC   49957965 .
• Данн, Пип (апрель – май 2007 г.). «Потрясающие двойки!». Журнал Хорнби . № 1. Хершам: Издательство Ian Allan Publishing. стр. 94–95. ISSN   1753-2469 . ОСЛК   226087101 .

Внешние ссылки

• Каледонская железнодорожная дизельная группа.
• Веб-сайт 6LDA с фотографиями, историей и ген.
• Реставрация и перекраска 26011 на сайте Консервированные дизели
• Восстановление и перекраска 26007 от D5300 на сайте Консервированные дизели