Британский железнодорожный класс 45

Дерби Тип 4 Британский железнодорожный класс 45
Класс 45 к югу от Лафборо, июль 1975 года.
hideТип и происхождение Тип мощности Дизель-электрический Строитель Британские железные дороги ' Derby Works и Crewe Works Дата сборки 1960–1962 Всего произведено 127
hideТехнические характеристики Конфигурация: • МСЖД (1′Co)(Co1′) • Содружество 1Co-Co1 Диаметр колеса 3 фута 9 дюймов (1,143 м) Минимальная кривая 5 цепей (100 м) Колесная база 59 футов 8 дюймов (18,19 м) Длина 67 футов 11 дюймов (20,70 м) Ширина 8 футов 10 + 1 ⁄ 2 дюйма (2,71 м) Высота 12 футов 10 дюймов (3,91 м) Вес локомотива 133 длинных тонны (135 т; 149 коротких тонн) Запас топлива 840 имп галлонов (3800 л; 1010 галлонов США) Перводвигатель Зульцер 12LDA28-B Тип двигателя четырехтактный 12-цилиндровый двухрядный Смещение 12 × 22 литра (1300 куб. Дюймов) на цилиндр, или всего 264 литра (16 100 куб. Дюймов) Генератор Кромптон Паркинсон Тяговые двигатели Кромптон Паркинсон Цилиндры 12 Размер цилиндра 280 мм × 360 мм (11,024 дюйма × 14,173 дюйма), диаметр цилиндра × ход МУ работает ★ Голубая звезда Отопление поездов 45/0: Пар 45/1: Отопление электропоезда Локо тормоз Воздух Тормоза поезда Вакуум и воздух
hideПоказатели производительности Максимальная скорость 90 миль в час (145 км/ч) Выходная мощность Двигатель: 2500 л.с. (1864 кВт) По железной дороге: 2000 л.с. (1491 кВт) Тяговое усилие Максимум: 55 000 фунтов силы (245 кН ) Тормозное усилие 63 длинных тонны силы (628 кН )
hideКарьера Операторы Британские железные дороги Числа Д11–Д137; позже 45001–45077, 45101–45150 Прозвища Пик Класс нагрузки на ось Наличие маршрута 7 снято 1981-1989 Расположение Одиннадцать сохранились, остальные списаны

British Rail Class 45 или Sulzer Type 4 — тепловозы, построенные компанией British Railways Derby and Crewe Works в период с 1960 по 1962 год. Наряду с аналогичными локомотивами классов 44 и 46 они стали известны как Peaks .

Технические детали

Двигатель

Двигатель Класса 45 представлял собой тихоходный дизель морского типа Sulzer 12LDA28B с диаметром цилиндра 280 мм (11,024 дюйма) (отсюда цифра 28 в обозначении двигателя) и ходом поршня 360 мм (14,173 дюйма). Это давало 22 литра (1300 куб. Дюймов) на цилиндр или 264 литра (16 100 куб. Дюймов) на весь двигатель. Агрегат имел турбонаддув и промежуточное охлаждение и выдавал 2500 л.с. (1900 кВт) при 750 об/мин . Двигатель был двухрядным с двумя параллельными рядами по 6 цилиндров, соединенных вместе с одним выходным валом. Шестицилиндровые версии двигателя устанавливались на локомотивы класса 25 (среди прочих), а восьмицилиндровые версии - на локомотивы класса 33 . Класс 45 представлял собой обновленную версию локомотивов класса 44 , последний имел версию того же двигателя без промежуточного охлаждения мощностью 2300 л.с. (1700 кВт); есть 12LDA28 A. то Более поздний класс 47 имел модифицированную версию того же двигателя C. 12LDA28

Отопление поездов

При вводе в эксплуатацию локомотивы были оснащены многоагрегатными рабочими и паровыми котлами для обслуживания пассажиров. В начале 1970-х годов пятьдесят человек были оснащены электропоездами вместо паровых котлов и направлены на работу на главной линии Мидленда от лондонского Сент-Панкрас до Ноттингема , Дерби и Шеффилда . Эти локомотивы были переименованы в класс 45/1.

Вспомогательное снабжение локомотива

Класс 45 необычен наличием электрической системы на 220 В для управления вспомогательными системами и зарядки аккумулятора. Большинство дизелей British Railways той же эпохи имели вспомогательное оборудование на 110 В.

История

Раздача локомотивов,
Март 1974 г.

CW К К
Код	Имя	Количество
CW	Криклвуд	11
К	Гольбек	39
К	Тотон	77
Общий:		127

Класс 45 стал основной тягой на главной линии Мидленда с 1962 года, и их внедрение позволило значительно ускорить прежнее движение на паровой тяге. Класс 45 оставался основным источником энергии на главной линии Мидленда до 1982 года, когда они были переведены на второстепенные службы после введения HST на маршруте. С 1986 года самолеты класса 45 практически исчезли с производства. С начала 1980-х годов до их вывода c. В 1988 году этот класс регулярно выступал на Северной Транспеннинской линии, работая от Ливерпуля Лайм-стрит до Йорка , Скарборо или Ньюкасла через Манчестер Виктория , Хаддерсфилд и Лидс . Эти поезда обычно состояли из ранних вагонов Mark 2 , в типичном поезде их было до семи.

Аварии и происшествия

• 6 декабря 1963 года грузовой поезд, буксируемый D94, проехал как минимум два стоп-сигнала и столкнулся с товарным поездом, который пересекал линию на железнодорожной станции Стэнтон-Гейт под четкие сигналы. Передняя часть D94 была почти полностью разрушена, в результате чего погибли водитель и второй человек.
• 26 августа 1976 г. локомотив №; 45 149, буксируя поезд с углем, сошел с рельсов возле Винчкомб из-за «необычной» активности на линии.
• 16 января 1982 года локомотив № 45 074 тащил грузовой поезд, который сошел с рельсов в Чинли , Дербишир .

45147 в Патрикрофте после крушения рельса в Экклсе

• 4 декабря 1984 года локомотив № 45 147 был сильно поврежден в результате железнодорожной катастрофы в Экклсе и впоследствии был перевезен в Патрикрофт, где в марте 1985 года был разбит на части.
• 9 марта 1986 года локомотив № 45 014 Чеширского полка был одним из двух легких паровозов, которые столкнулись с пассажирским поездом в Чинли из-за ошибки сигнальщика. Один человек погиб. Факторами, способствовавшими этому, были отсутствие обучения и отключение электроэнергии. В результате локомотив был выведен из эксплуатации и списан.
• 24 апреля 1988 года локомотив № 45 041 разделил набор очков и сошел с рельсов в Идейле , Дербишир.

Снятие

Подавляющее большинство самолетов класса 45 было выведено из эксплуатации в период с 1981 по 1988 год после того, как на их маршрутах были введены HST класса 43, а последний был выведен из эксплуатации к 1989 году.

Подробности о флоте

Мы

26 самолетов класса 45 были официально названы BR в честь различных полков британской армии и Королевской морской пехоты. Кроме того, некоторые из них были названы неофициально.

Табличка с именем 45118

Список флота

скрывать Номер(а)		Имя	снято	Подробности утилизации
сериал 1957 года	ТОПЫ
Д11	45122		04/1987	Списано на лом на заводе MC Metals , Глазго (02/1994)
Д12	45011		05/1981	Списано на заводе Derby Works (09/1981)
Д13	45001		01/1986	Списано на заводе Derby Works (11/1988)
Д14	45015		03/1986	Все еще находится в заброшенном состоянии на линии поля боя (по состоянию на май 2024 г.)
Д15	45018		04/1981	Списано на заводе в Суиндоне (10.1982)
Д16	45016		11/1985	Списано в Вик Берри , Лестер (12/1986).
Д17	45024		10.1980 из-за повреждений в результате пожара.	Списано на заводе в Суиндоне (08.1983)
Д18	45121	Пегас (неофициальное имя)	19 ноября 1987 г.	Списано Томасом Хиллом на заводе Crewe Works (09/1993)
Д19	45025		05/1981	Списано на заводе Derby Works (11.1981)
Д20	45013	Виверна (неофициальное название)	04/1987	Списано на металлолом в MC Metals Glasgow (02/1994)
Д21	45026		04/1986	Списано в MC Metals Glasgow (11/1988)
Д22	45132		09:39, 11 мая 1987 г.	Сохранено на железной дороге Эппинг-Онгар.
Д23	45017		08/1985 Учебный локомотив ADB 968024 Toton сентябрь 1985-00.1988	Списано в MC Metals Glasgow (11/1991)
Д24	45027		05/1981	Списано на заводе в Суиндоне (09.1983)
Д25	45021		12/1980	Списано на заводе в Суиндоне (04.1983)
Д26	45020		12/1985	Списано в Вик Берри Лестер (08.1988)
Д27	45028		01/1981	Списано на заводе в Суиндоне (04.1983)
Д28	45124	Единорог (неофициальное имя)	12:34, 22 января 1988 г. отозван из-за возгорания тележки. Лестер, 29 декабря 1987 г.	Списано в MC Metals Glasgow (10/1991)
Д29	45002		09/1984	Списано в MC Metals Glasgow (11/1988)
Д30	45029		07.1987 восстановлен в должности 97 410. Сентябрь 1987 г. снят с вооружения в августе 1988 г.	Списано в MC Metals Glasgow (10/1991)
Д31	45030		11/1980	Списано на заводе Derby Works (03.1981)
Д32	45126		27 апреля 1987 г.	Списано на металлолом в MC Metals Glasgow (04/1992)
Д33	45019		09/1985	Списано в Вик Берри Лестер (01/1987)
Д34	45119		7 мая 1987 г.	Списано в MC Metals Glasgow (04/1994)
Д35	45117		12 мая 1986 г.	Списано в Вик Берри Лестер (02/1987)
Д36	45031		05/1981	Списано на заводе Дерби (10.1981)
Д37	45009		09/1986	Списано в Вик Берри Лестер (08.1988)
Д38	45032		12/1980	Списано на заводе в Суиндоне (09.1983)
Д39	45033	Сириус (неофициальное имя)	02/1988	Списано в MC Metals Glasgow (02/1992)
Д40	45133		10 мая 1987 г.	Сохранено на Мидлендской железной дороге - Баттерли, принадлежит Обществу сохранения класса 45/1.
Д41	45147		4 января 1985 г. из-за повреждений в результате аварии в Солфорде. 4 декабря 1984 г.	Списано в Патрикрофте Виком Берри Лестером (03/1985)
Д42	45034		07.1987 восстановлен в должности в сентябре 1987 г. под номером 97411, выведен из эксплуатации в июле 1988 г.	Списано в MC Metals Glasgow (05/1992)
Д43	45107	Феникс (неофициальное название)	15:19 27 июля 1988 г.	Списано в MC Metals Glasgow (03/1990)
Д44	45035		05/1981	Списано на заводе Derby Works (11.1981)
Д45	45036		05/1986	Списано в Вик Берри Лестер (08.1988)
Д46	45037	Затмение (неофициальное название)	07/1988	Списано в MC Metals Glasgow (03/1992)
Д47	45116		22 декабря 1986 г.	Списано в Вик Берри Лестер (09/1988)
Д48	45038		06/1985	Списано в Вик Берри Лестер (12/1986)
Д49	45039	Манчестерский полк	12/1980	Списано на заводе в Суиндоне (04.1983)
Д50	45040	Легкая пехота Королевского Шропшира	07.1987 восстановлен в должности под номером 97412. Сентябрь 1987 г. выведен из эксплуатации в августе 1988 г.	Списано в MC Metals Glasgow (10/1991)
Д51	45102		9 сентября 1986 г.	Списано в Вик Берри Лестер (10/1988)
Д52	45123	Ланкаширский фузилёр	22 июля 1986 г.	Списано в Вик Берри Лестер (11/1988)
Д53	45041	Королевский танковый полк	8 июня 1988 г.	Сохранено на Мидлендской железной дороге - группа владельцев Баттерли Peak Locomotive Company.
Д54	45023	Королевский пионерский корпус	09/1984	Списано в Вик Берри Лестер (10/1986)
Д55	45144	Королевские сигналы	21 декабря 1987 г.	Списано в Вик Берри Лестер (06/1988)
Д56	45137	Бедфордширский и Хартфордширский полк (ТА)	16 июня 1987 г.	Списано в MC Metals Glasgow (03/1994)
Д57	45042		04/1985	Списано в Вик Берри Лестер (11/1986)
Д58	45043	Королевский пограничный полк короля	09/1984	Списано в Вик Берри Лестер (01/1987)
Д59	45104	Королевский фузилер Уорикшира	13 апреля 1988 г.	Списано в MC Metals Glasgow (02/1992)
Д60	45022	Литам Сент-Эннс	07.1987 восстановлен в сентябре 1987 г. под номером 97409, выведен из эксплуатации в июле 1988 г.	Списано в MC Metals Glasgow (10/1991)
Д61	45112	Артиллерийский корпус Королевской армии	14:43, 7 мая 1987 г.	Основная линия в рабочем состоянии
Д62	45143	5-й Королевский драгунский гвардейский полк Иннискиллинга	14:43, 7 мая 1987 г.	Списано в MC Metals Glasgow (03/1994)
Д63	45044	Королевские фузилеры Иннискиллинга	06/1987	Списано в MC Metals Glasgow (11/1988)
Д64	45045	Колдстримский гвардеец	05.1983 в результате столкновения в Солтли 10 февраля 1983 г.	Списано в Вик Берри Лестер (10/1986)
Д65	45111	Гренадер-гвардеец	14:43, 7 мая 1987 г.	Списано на металлолом в MC Metals Glasgow (04/1992)
Д66	45146		7 апреля 1987 г.	Списано в MC Metals Glasgow (03/1992)
Д67	45118	Королевский артиллерист	8 мая 1987 г.	Сохранено; хранится в Лорам Дерби
Д68	45046	Королевский стрелок	08/1988	Списано в MC Metals Glasgow (05/1992)
Д69	45047		08/1980	Списано на заводе Derby Works (02/1981)
Д70	45048	Королевская морская пехота	06/1985	Списано в MC Metals Glasgow (11/1988)
Д71	45049	Стаффордширский полк (Собственный принца Уэльского )	10/1987	Списано в MC Metals Glasgow (11/1988)
Д72	45050		09/1984	Списано в Вик Берри Лестер (03/1987)
Д73	45110	Медуза (неофициальное имя)	15:19 27 июля 1988 г.	Списано в MC Metals Glasgow (03/1990)
Д74	45051		04/1987	Списано в MC Metals Glasgow (11/1988)
Д75	45052	Сатана и Нимрод (неофициальные имена)	06/1988	Списано в MC Metals Glasgow (09/1991)
Д76	45053		11/1983	Списано на заводе Crewe Works компанией A Hampton (10/1988)
Д77	45004	Королевский ирландский стрелок	12/1985	Списано в MC Metals Glasgow (11/1988)
Д78	45150	Вампир (неофициальное имя)	10:40, 4 февраля 1988 г.	Списано на металлолом в MC Metals Glasgow (12/1991).
Д79	45005		03/1986	Списано в Вик Берри Лестер (12/1988)
Д80	45113	Афина (неофициальное имя)	2 августа 1988 г.	Списано в MC Metals Glasgow (03/1990)
Д81	45115		13 июня 1988 г.	Списано в MC Metals Glasgow (03/1990)
Д82	45141	Зефир (неофициальное название)	4 августа 1988 г.	Списано в MC Metals Glasgow (03/1992)
Д83	45142		19 июня 1987 г.	Списано в MC Metals Glasgow (03/1994)
Д84	45055	Королевский транспортный корпус	04/1985	Списано в Вик Берри Лестер (11/1986)
Д85	45109		27 января 1986 г.	Списано в Вик Берри Лестер (11/1986)
Д86	45105		16:25 11 мая 1987 г.	Сохранилось в Барроу-Хилл.
Д87	45127		14:43, 7 мая 1987 г.	Списано на заводе Crewe Works компанией J&S Metals (03/1994)
Д88	45136		14:43, 7 мая 1987 г.	Списано в MC Metals Glasgow (03/1992)
Д89	45006	Почетная артиллерийская рота	09/1986	Списано в Вик Берри Лестер (10/1988)
Д90	45008		12/1980	Списано на заводе в Суиндоне (09.1983)
Д91	45056		12/1985	Списано в Вик Берри Лестер (11/1986)
Д92	45138		22 декабря 1986 г.	Списано в MC Metals Glasgow (04/1994)
Д93	45057		01/1985	Списано в Вик Берри Лестер (03/1987)
Д94	45114		15:35 17 февраля 1987 г.	Списано на металлолом в MC Metals Glasgow (02/1994)
Д95	45054		01/1985	Списано в Toton MPD Виком Берри (11/1985)
Д96	45101		13 ноября 1986 г.	Списано в Вик Берри Лестер (10/1988)
Д97	45058		09/1987	Списано в MC Metals Glasgow (03/1994)
Д98	45059	Королевский инженер	03/1986	Списано в Вик Берри Лестер (11/1988)
Д99	45135	3-й карабинер	9 марта 1987 г.	Сохранено на железной дороге Восточного Ланкашира.
Д100	45060	Шервуд Форестер	12/1985	Сохранилось в Барроу-Хилл.
Д101	45061		08/1981	Списано на заводе в Суиндоне (04.1982)
Д102	45140	Меркурий (неофициальное название)	11:47, 29 марта 1988 г.	Списано в MC Metals Glasgow (09/1991)
Д103	45062		07.1987, последний рейс HRT "Пекарская дюжина" Railtour 27 июня 1987 года. Локо потерпел неудачу на MP10 WCML и был спасен 31305.	Списано в MC Metals Glasgow (03/1994)
Д104	45063		05/1986	Списано в Вик Берри Лестер (11/1988)
Д105	45064		01/1985	Списано в Вик Берри Лестер (11/1988)
Д106	45106	Вулкан (неофициальное имя)	15:19 27 июля 1988 г., восстановлен в должности 4 августа 1988 г. Окончательно снят с вооружения 02 февраля 1989 г. после возгорания в 07:12 Дерби на Сент-Панкрас 3 февраля 1989 г.	Списано на стенде CF , Ротерхэм (04/1992)
Д107	45120		24 марта 1987 г.	Списано в MC Metals Glasgow (11/1991)
Д108	45012	Виверна II (неофициальное название)	07/1988	Списано в MC Metals Glasgow (03/1992)
Д109	45139		27 апреля 1987 г.	Списано в MC Metals Glasgow (03/1994)
Д110	45065		03/1985	Списано в Вик Берри Лестер (12/1988)
Д111	45129		11 июня 1987 г.	Списано в Вик Берри Лестер (12/1988)
Д112	45010		03/1985	Списано в MC Metals Glasgow (11/1988)
Д113	45128	Кентавр (неофициальное имя)	2 августа 1988 г. восстановлен в эксплуатации 2 февраля 1989 г., но не использовался после неудачного испытания под нагрузкой, а затем окончательно снят с производства 4 апреля 1989 г. Восстановлен для перевозки двух железнодорожных рейсов, для перевозки которых был забронирован класс 45, после того, как 45106 загорелся и был отозван.	Списано в MC Metals Glasgow (03/1992)
Д114	45066	Аметист (неофициальное название)	07.1987. Восстановлен в сентябре 1987 г. под номером 97413, затем окончательно отозван 26 июля 1988 г.	Списано в MC Metals Glasgow (10/1991)
Д115	45067		07.1977 после столкновения в Илкестоне 8 июля 1977 г., 11:50 Глазго-Ноттингем	Списано на заводе Derby Works (06.1980)
Д116	45103	Грифон (неофициальное имя)	2 августа 1988 г.	Списано в MC Metals Glasgow (03/1990)
Д117	45130		10 мая 1987 г.	Списано в MC Metals Glasgow (03/1992)
Д118	45068		01/1986	Списано в Allerton TMD Виком Берри (04/1986)
Д119	45007	Талиесин (неофициальное имя)	07/1988	Списано в MC Metals Glasgow (03/1992)
Д120	45108		11:27, 4 августа 1987 г.	Сохранено на Мидлендской железной дороге - группа владельцев Баттерли Peak Locomotive Company.
Д121	45069		07/1986	Списано в Вик Берри Лестер (10/1988)
Д122	45070		01/1987	Списано в MC Metals Glasgow (11/1988)
Д123	45125	Лестершир и Дербишир Йоменри (название сохранилось только в целях сохранения)	14:43, 7 мая 1987 года. Спасен из MC Metals в конце 1980-х - начале 1990-х годов.	Сохранено на Большой центральной железной дороге.
Д124	45131		16:00 3 сентября 1986 г.	Списано в Вик Берри Лестер (11/1988)
Д125	45071		07/1981	Списано на заводе в Суиндоне (07.1983)
Д126	45134	Нептун (неофициальное имя)	12:16 17 сентября 1987 г.	Списано в MC Metals Glasgow (11/1991)
Д127	45072		04/1985	Списано в Вик Берри Лестер (11/1986)
Д128	45145	Сцилла (неофициальное имя)	9 сентября 1987 г. Восстановлен в должности 19 октября 1987 г., затем окончательно отозван в 11:11 23 февраля 1988 г.	Списано на металлолом в MC Metals Glasgow (12/1991).
Д129	45073		10/1981	Списано на заводе Derby Works (11/1982)
Д130	45148		11:43, 11 февраля 1987 г.	Списано на металлолом в MC Metals Glasgow (04/1992)
Д131	45074		09/1985	Списано в Вик Берри Лестер (10/1988)
Д132	45075		01/1985	Списано в Вик Берри Лестер (03/1987)
Д133	45003		12/1985	Списано в Вик Берри Лестер (04/1987)
Д134	45076		11/1986	Списано в MC Metals Glasgow (03/1994)
Д135	45149	Фаэтон (неофициальное название)	16:00 14 сентября 1987 г.	Сохранено на Глостершир-Уорикширской железной дороге.
Д136	45077		08/1986	Списано в MC Metals Glasgow (09/1988)
Д137	45014	Чеширский полк	03.1986 Столкновение с 31 436 Чинли 9 марта 1986 г.	Списано в Эшбери Виком Берри (08.1986)

Сохранение

D100 Sherwood Forester на дне открытых дверей в Борнмуте, 1992 г.

Сохранилось одиннадцать локомотивов, включая экземпляры из обеих партий. Большинство сохранившихся двигателей были построены на заводе Crewe Works, кроме двух, включая двигатель-донор запасных частей. были построены на заводе Derby Works . Краткое изложение этого следующее:

• 45041 – В рабочем состоянии на железной дороге долины Нене.
• 45060 – Капитальный ремонт двигателя в машинном депо Барроу-Хилл.
• 45105 - На реставрации в машинном депо Барроу-Хилл.
• 45108 - В рабочем состоянии, взят в аренду на железной дороге Восточного Ланкашира.
• 45112 - Хранится в Nemesis Rail , Бертон-апон-Трент.
• 45118 – На капитальном ремонте в Crewe Diesel TMD
• 45125 - В рабочем состоянии на Большой Центральной железной дороге.
• 45132 - Капитальный ремонт на железной дороге Эппинг-Онгар.
• 45133 - Капитальный ремонт на Мидлендской железной дороге - Баттерли.
• 45135 - Находится в капитальном ремонте на железной дороге Восточного Ланкашира.
• 45149 - В рабочем состоянии на Глостершир-Уорикширской железной дороге.

Двенадцатый экземпляр, 45015, также был продан на консервацию, но не реставрировался. Снят в марте 1986 г. с конфискованным тяговым двигателем, ремонт которого не был разрешен. 45015 был сильно разобран на запчасти, чтобы другие классы 45 оставались работоспособными. Он оставался в Тотоне , своем домашнем сарае, по крайней мере, до 1999 года. Локомотив был перевезен в Шакерстон, на железной дороге Battlefield Line , в 2002 году, все еще с намерением восстановить его до магистрального стандарта, несмотря на то, что требовалось найти запасной двигатель. В 2010 году принимающая железная дорога уведомила владельца локомотива о необходимости переезда еще не восстановленного локомотива 45015 на новое место. Не найдя покупателя, 45015 сдали на слом.

Модели железных дорог

Магистральные железные дороги представили колею OO класса 45 в 1983 году; D49 The Manchester Regiment и D100 Sherwood Forester в зеленом BR и 45048 The Royal Marines в синем BR.

Дальнейшее чтение

• Бак, Мартин (1988). «Пики» — ретроспективно . Следопыт. ISBN  9780906025703 . OCLC   862583032 .
• Чалкрафт, Джон (1983). Именованные дизельные и электровозы British Rail, часть 4: Пики British Rail, дизель-электрические классы 44, 45 и 46 . Железнодорожные фотопринты. ISBN  9780906883044 . OCLC   16598805 .
• Деррик, Кевин (2014). Оглядываясь назад на Пикс . Стратвуд. ISBN  9781905276479 .
• Марсден, Колин Дж.; Фенн, Грэм Б. (1988). Дизельные локомотивы магистральной линии Британской железной дороги . Спаркфорд: Хейнс. стр. 188–195. ISBN  9780860933182 . OCLC   17916362 .
• Монтегю, Кейт (1978). Сила вершин . ОПК. ISBN  9780902888999 . OCLC   5196338 .
• Моррисон, Гэвин (2005). Расцвет пиков . Ян Аллан. ISBN  9780711030572 . OCLC   57575548 .
• Приди, Норман Э. (1982). Книга Пиков . Питер Уоттс. ISBN  9780906025314 . OCLC   810796496 .
• Книга схем транспортных средств № 100 для магистральных тепловозов (PDF) . Дерби: Совет Британских железных дорог. Октябрь 1984 г., стр. 25–26, 37, 106–107 (в формате pdf) – через Barrowmore MRG.
• Уэбб, Брайан (1978). Дизельные локомотивы Sulzer компании British Rail . Дэвид и Чарльз. ISBN  0715375148 .
• Уайтли, Дж.С.; Моррисон, GW (1983). Профиль вершин . ОПК. ISBN  9780860931652 . ОСЛК   10727331 .
• Уайтхаус, Алан (июнь 1982 г.). « Пиковая производительность». Железнодорожный энтузиаст . Национальные публикации EMAP. стр. 22–25. ISSN   0262-561X . OCLC   49957965 .
• Бишоп, Дональд Дж. (февраль 1983 г.). «Благородное искусство избиения Пика». Железнодорожный энтузиаст . Национальные публикации EMAP. стр. 38–41. ISSN   0262-561X . OCLC   49957965 .
• Приди, Норман (апрель 1983 г.). «Очередная глава «Пика» заканчивается». Железнодорожный энтузиаст . Национальные публикации EMAP. п. 47. ISSN   0262-561X . OCLC   49957965 .
• Раули, Малькольм (май 1984 г.). « Пик через Пеннинские горы». Железнодорожный энтузиаст . Национальные публикации EMAP. стр. 51–54. ISSN   0262-561X . OCLC   49957965 .
• «D100 осужден, поскольку число 45/0 сокращается» . Железнодорожный энтузиаст . № 53. Национальные публикации EMAP. Февраль 1986 г. с. 23. ISSN   0262-561X . OCLC   49957965 .

Внешние ссылки

• www.45133.co.uk