Британский железнодорожный класс 60

Британский железнодорожный класс 60
EWS Каслтон Class 60 на Восточном перекрестке
hideТип и происхождение Тип мощности Дизель-электрический Строитель Кисть Трэкшн , Лафборо Дата сборки 1989–1993 Всего произведено 100
hideТехнические характеристики Конфигурация: • МСЖД Ко'Ко' • Содружество Что-что Измерять 1435 мм ( 4 фута 8 + 1 ⁄ 2 дюйма ) стандартная колея Минимальная кривая 80 метров (4,0 цепи) Колесная база 15,3 м (50,2 фута) Длина 21,34 м (70 футов 0 дюймов) Ширина 2,64 м (8 футов 8 дюймов) Высота 3,95 м (13 футов 0 дюймов) Вес локомотива 129 т (127 длинных тонн; 142 коротких тонны) или 131 т (129 длинных тонн; 144 коротких тонны) Запас топлива 5900 литров (1300 имп галлонов; 1560 галлонов США) Перводвигатель Миррлис Блэкстоун 8MB275T Смещение 18 100 см 3 (1100 дюймов 3 ) на цилиндр Генератор Кисть BA1006A Тяговые двигатели 6× Кисть TM2161A Цилиндры 8 МУ работает Только внутри своего класса Отопление поездов Никто Тормоза поезда Воздух
hideПоказатели производительности Максимальная скорость 60 миль в час (97 км / ч) Выходная мощность Двигатель: 3100 л.с. (2300 кВт) на железной дороге: 2415 л.с. (1801 кВт) Тяговое усилие Максимум: 106 500 фунтов силы (474 ​​кН) Тормозное усилие 62 кН (13 900 фунтов силы ) или 74 кН (16 600 фунтов силы )
hideКарьера Операторы Британская железная дорога ДБ Карго Великобритания DCRail ГБ Железнодорожные перевозки Числа 60001–60015 60017–60100 60500 (первоначально 60016) Класс нагрузки на ось Наличие маршрута 8 Расположение 29 в строю, 66 на хранении, 3 законсервированы, 2 списаны

British Rail Class 60 — это класс Co-Co, тяжелых грузовых дизель-электрических локомотивов построенных компанией Brush Traction . прозвали их буксирами Железнодорожные энтузиасты .

В 1980-е годы становилось все более очевидным, что British Rail требуется более мощный локомотив Тип 5 для своих тяжелых грузовых поездов. Неудовлетворенность надежностью British Rail Class 56 привела к установлению 95-процентной доступности, что в то время было строгим требованием. Всего на конкурс, объявленный 10 августа 1987 года, было получено три заявки; из них было выбрано предложение компании Brush Traction , и в следующем году был выдан заказ на 100 локомотивов. Несмотря на то, что первый экземпляр был завершен в июне 1989 года, из-за ряда технических проблем, обнаруженных во время испытаний, первые экземпляры Класса 60 не поступали в коммерческую эксплуатацию до конца 1990 года. Локомотивы стоимостью 1,5 миллиона фунтов стерлингов каждый были Крупнейшие разовые затраты на реструктуризацию сектора железнодорожных перевозок BR, в ходе которой за трехлетний период ежегодный убыток в размере 264 фунтов стерлингов превратился в прибыль в размере 44 миллионов фунтов стерлингов за счет изменений в руководстве и организации перевозок.

Работая в последние годы существования British Rail, весь парк самолетов класса 60 стал собственностью English Welsh & Scottish (EWS) после приватизации British Rail в середине 1990-х годов. Хотя компания, как сообщается, не была впечатлена производительностью этого типа, она была оставлена ​​​​для тяжелых грузовых перевозок, в то время как большая часть парка находилась на хранении и впоследствии была продана другим операторам. В период с 2004 по 2007 год обычно от 50 до 75% флота одновременно выходили из строя. Однако в ноябре 2010 года преемник EWS, DB Schenker, объявил, что часть парка будет подвергнута капитальному ремонту, имея в виду такие агрегаты, как Super 60 , и продлив срок их службы примерно до 2025 года. Однако не все самолеты класса 60 подверглись такому капитальному ремонту. В 2020 году самолет класса 60 стал первым экземпляром этого типа, который был списан, а другой стал первым экземпляром, который был сохранен.

История

В начале 1980-х годов компания British Rail эксплуатировала несколько различных тепловозов, которые были отнесены к категории Типа 5. Это были относительно мощные локомотивы, подходящие для тяжелых грузовых поездов, таких как Класс 56 и Класс 58 . Однако Класс 56 оказался несколько ненадежным, что вызвало недовольство среди клиентов British Rail. Один из таких клиентов, Foster Yeoman , настолько разочаровался в локомотивах, поставляемых для его составных поездов, что приобрел собственный частный парк локомотивов класса 59 у General Motors Electro-Motive Division в США. Сообщается, что British Rail была заинтересована в приобретении собственного парка локомотивов класса 59, но колебалась, опасаясь возражений профсоюзов о том, что такой заказ не поддержит британских производителей. Чтобы избежать возникновения напряженности, BR решила, что ей следует продолжать поддерживать отечественных поставщиков при размещении новых заказов.

Эти различные факторы побудили British Rail выдвинуть строгие требования к новому тепловозу Типа 5 для использования в ее секторе грузовых поездов . Что касается базовой конфигурации, ей нужен был мощный тихоходный локомотив, подходящий для существующих основных транспортных операций. Более того, это требование предусматривало, что пробный локомотив должен будет поддерживать среднюю готовность не менее 95 процентов, что намного выше, чем у любого локомотива, который эксплуатировался British Rail в то время. Считалось, что требуемый высокий уровень производительности приведет к значительному сокращению затрат, а также значительно укрепит усилия подразделения железнодорожных грузовых перевозок British Rail по достижению целей, поставленных британским правительством. Прогнозировалось, что 100 из этих новых локомотивов смогут заменить 236 старых локомотивов различных типов, включая классы 20 , 33 и 47 , многие из которых будут выведены из эксплуатации или переданы на другие функции.

Несмотря на то, что на прямую покупку Class 59 была сделана скидка, на этапе исследований некоторые концепции Class 60, как сообщается, были созданы по образцу его конструкции. Источником вдохновения также послужила французская отрасль железнодорожных грузоперевозок. На основе отзывов сотрудников и исследований рынка было изучено около дюжины проектов; всего три были доведены до продвинутых стадий исследования, в ходе которых были изготовлены макеты. Принятое на позднем этапе решение об уменьшении размера моторного отсека позволило изменить конструкцию кабин на обоих концах локомотива.

10 августа 1987 г. Совет Британских железных дорог объявил тендер для ответа к 7 ноября на парк из 100 локомотивов. Всего к участию в тендере были приглашены шесть компаний: Brush Electrical Machines , GEC Transportation , General Motors , General Electric , Metro-Cammell и NEI Consortium . Из них только три компании решили подать заявку к крайнему сроку в ноябре 1987 года:

• Metro-Cammell - предлагала кузов Metro-Cammell с возможностью выбора тяговых пакетов, многие из которых не были опробованы, и не могла предложить гарантий производительности, предусмотренных тендером.
• General Electric Company — партнерство с General Motors Electro Motive . Они предложили современный класс 59 , построенный в Великобритании, вероятно, на заводе Crewe Works , у которого уже было партнерство по строительству класса 91. электровозов
• Brush Traction - предлагался локомотив с двигателем Mirrlees или Ruston и системой контроля тяги с отдельным возбуждением ( Sepex ), как ранее тестировалось на классе 58 .

Из трех претендентов работа Браша была выбрана победителем. 17 мая 1988 года о размещении заказа на 100 локомотивов Brush на сумму 120 миллионов фунтов стерлингов объявил Пол Ченнон , государственный секретарь по транспорту . После этого производство этого типа началось быстро. Браш решил передать субподряду большую часть работ по производству компонентов, одновременно выполняя окончательную сборку каждого локомотива в своих сборочных цехах в Лафборо . Кузов класса 60, который использовался совместно с класса 92 электровозами , был изготовлен компанией Procor (Великобритания) из Уэйкфилда . Двигатель представлял собой более мощную разработку двигателя Mirrlees , который ранее экспериментально устанавливался на Class 37 no. 37 901-37 904.

1 июля 1989 года, менее чем через 14 месяцев после объявления приказа, первый локомотив покинул Браш и был официально передан British Rail на церемонии, состоявшейся накануне. Первоначально его отправили в отдел инженерных разработок в Дерби , где он прошел испытания, в ходе которых выяснилось, что у этого типа имеется ряд проблем с прорезыванием зубов. Конкретные области, требующие перепроектирования, включали управляющее программное обеспечение, систему подвески и элементы конструкции; как сообщается, в конечном итоге было выявлено более 100 отдельных неисправностей, что привело к угрозе отмены заказа, если нерешенные проблемы не будут устранены. Пройдет два года, прежде чем 60 001, первый представитель этого класса, станет доступен для движения. Из-за необходимости внесения модификаций ни один из самолетов класса 60 не использовался в эксплуатации до следующего года.

В конце 1990 года British Rail приняла в коммерческую эксплуатацию первую пару локомотивов. Первоначально класс 60 был разделен между несколькими секторами British Rail; Для перевозки угля было выделено 42 локомотива, 13 - строительные поезда, 17 локомотивов - для перемещения металлических поездов и еще 17 - для перевозки нефти. Еще семь использовались при строительстве туннеля под Ла-Маншем , а затем были переведены на общие строительные работы. В марте 1993 года последний локомотив этого класса был принят в движение.

Дизайн

Кузов

В отличие от классов 59 и 66 (с массивным балочным основанием), автомобили класса 60 имеют монококовую конструкцию с напряженной обшивкой и диагональными фермами, при этом внешний кузов обеспечивает поддержку внутренних компонентов.

в Дерби рассмотрела две разные конструкции кабины и изготовила полноразмерные макеты из дерева, пластика и металла Группа инженерных разработок Железнодорожного технического центра . У одного из них была наклоненная вперед часть кабины во французском стиле, похожая на SNCF Class CC 72000 , но от нее отказались в пользу более традиционной кабины.

Электрический

Главный генератор переменного тока типа Brush BA1006A обеспечивает питание тяговых двигателей через схемы выпрямления в постоянный ток . Вспомогательным генератором переменного тока является вспомогательный генератор переменного тока Brush BAA 702A, обеспечивающий питание вентиляторов радиатора, смазочных и топливных насосов, вентиляторов охлаждения тяговых двигателей и воздушных компрессоров, среди прочего. Главный и вспомогательный генераторы приводятся в действие главным двигателем.

Каждая из шести осей приводится в движение через редуктор с помощью одного тягового двигателя с подвешенной передней осью (Бруш спроектировал и изготовил четырехполюсные двигатели TM2161A). Каждый двигатель имеет отдельный источник питания, управляемый микропроцессором ( SEPEX в обозначении Браша - от «Раздельное возбуждение»), система, которая впервые была опробована на одном классе 58 , 58050, позволяющая снижать скорость скользящей оси, не влияя на другие. .

Перводвигатель

Двигатель — 8-цилиндровый Mirrlees Blackstone 8MB275T объемом 145 л (диаметр цилиндра 275 мм); четырехтактный дизельный тяговый двигатель Двигатель Mirrlees был одним из самых экономичных на тот момент (189 г топлива на кВтч), но относительно тяжелым. Двигатель также был успешно установлен на морских судах, таких как небольшие суда и пассажирские паромы. Ожидалось, что небольшое количество цилиндров при номинальной мощности приведет к снижению затрат на техническое обслуживание.

Размеры двигателя

• Восемь цилиндров в ряд
• Диаметр цилиндра, 275 мм (10,8 дюйма)
• Ход поршня, 305 мм (12 дюймов)
• Выходная мощность: 3100 л.с. (2311 кВт) при 1000 об/мин.

Текущие операторы

ДБ Карго Великобритания

60 019 (Вестерли, 2009)

После приватизации British Rail все 100 подразделений перешли под управление English Welsh & Scottish (EWS). Сообщается, что компанию не впечатлили характеристики Class 60, и она в целом отрицательно относилась ко всем локомотивам British Rail. Таким образом, в EWS решили не сокращать 100-сильный автопарк, ремонт получат даже те агрегаты, которые пострадали от пожаров и столкновений. В течение большей части 2003 и 2004 годов часть парка была поставлена ​​на хранение, поскольку считалось, что она избыточна для потребностей. Сообщается, что в 2004 году первый локомотив этого класса был снят с производства, оставлен у компании и постепенно разобран на запчасти.

В период с 2004 по 2007 год обычно от 50% до 75% флота в определенный момент выходили из строя. В 2007 году оперативный парк оценивался в 60 локомотивов. В то время как состав парка достигал рубежа в 20 000 часов работы, когда требовался капитальный ремонт, разрешение на эти работы не было дано, вместо этого отдельные локомотивы подвергались ротации. Утверждается, что это привело к тому, что эксплуатационная численность сократилась до четырех локомотивов. По данным журнала Rail Magazine, были подозрения, что примерно в это время весь класс был близок к окончательному выводу из эксплуатации, хотя было отмечено, что класс 60 имел превосходные характеристики по сравнению с новым классом 66 British Rail при перевозке особенно тяжелых грузовых поездов.

60 079 (Вестерли, 2012 г.)

В июне 2007 года EWS была приобретена DB Schenker , дочерней компанией немецкой железнодорожной компании Deutsche Bahn . В сентябре 2010 года двадцать самолетов этого класса были предложены на продажу DB Schenker UK. Многие из локомотивов, предназначенных для утилизации, потерпели катастрофические неисправности или находились в плохом состоянии.

В ноябре 2010 года DBS объявила, что партия из 20 единиц пройдет капитальный ремонт. По данным журнала Rail Magazine, примерно в это же время распространились слухи о том, что компания заинтересована в замене двигателей Class 60. В январе 2011 года DB Schenker объявила, что семь единиц подвергнутся капитальному ремонту, а также есть возможность провести капитальный ремонт еще четырнадцати единиц этого класса; Сообщается, что эта работа продлила срок службы флота на 15 лет. В январе 2013 года программа капитального ремонта была описана как «модернизация» с целью создания нового парка «Супер 60-х». Эта программа включала полный капитальный ремонт, но не полную замену двигателя локомотива, а также восстановление различных элементов, включая тяговые двигатели, тележки, механизмы управления, кабины и электрические системы.

Работы по капитальному ремонту проводились в основном на базе технического обслуживания Toton Traction, основной базе технического обслуживания DB Schenker в Великобритании. В число локомотивов, прошедших программу Super 60 к сентябрю 2013 г., вошли (17); 60 007, 010, 015, 017, 019, 020, 024, 039, 040, 054, 059, 062, 063, 074, 079, 091, 092, еще четыре будут запрограммированы позже в том же году; 60 001, 044, 066 и 60 100, хотя неясно, все ли они были завершены. Предполагалось, что те самолеты класса 60, которые были выведены из эксплуатации, когда-либо будут отремонтированы.

В 2012 году несколько автомобилей класса 60 были выставлены на продажу через Romic-Ace International Pte Ltd. В течение следующего года DB Schenker Rail UK выставила на продажу 20 локомотивов. Они должны были быть приобретены 31 октября 2013 года базирующейся в Донкастере компанией Wabtec Rail по сделке на сумму 10 миллионов фунтов стерлингов - сообщалось, что сделка сорвалась в 2014 году.

В августе 2017 года DB Cargo UK выставила на продажу еще 20 локомотивов: 60 003, 004, 005, 006, 008, 013, 014, 018, 022, 023, 025, 027, 030, 031, 032, 037, 042, 050, 051 и 052. Они были проданы Wabtec Rail. Однако впоследствии эта продажа снова сорвалась. В конце 2018 года DB Cargo UK предложила на продажу 3 локомотива класса 60 (60 004, 014 и 018), в результате чего статус предыдущей продажи локомотивов класса 60 компании Wabtec оказался неопределенным, поскольку считалось, что все три локомотива были включены. на предыдущей распродаже Wabtec. В декабре 2018 года DB Cargo UK предложила на продажу еще несколько самолетов класса 60 - 60 008, 028, 029, 046, 055, 064, 070 и 098, что было первым случаем, когда 60 064 были выставлены на продажу.

В 2019 году DB Cargo UK выставила на продажу 60 006, 050, 060, 081 и 086, хранящихся в Toton. Все нашли покупателей, три из которых первоначально были проданы переработчикам металла (60 006 и 086 проданы Рону Халлу, Ротерхэм, 60 050 Raxstar) и 60 060 и 081 компании «Частные продажи». Впоследствии 60 086 было перепродано частному владельцу, а 60 050 было куплено тем же лицом.

20 января 2020 года 60 006 был списан в Тотоне. Сообщается, что это первый корабль этого класса, который будет списан. 10 февраля 2020 года 60 086 были переданы Уэнслидейлской железной дороге и на консервацию. Далее последовало 60 050.

ГБ Железнодорожные перевозки

В июле 2018 года GB Railfreight купила все десять локомотивов класса 60 Colas Rail, при этом Colas заменил их еще семью заказами на локомотивы класса 70 .

DCRail

В марте 2019 года DCRail приобрела у DB Cargo четыре локомотива; 60 028, 029, 046, 055. Они были отремонтированы компанией DB Cargo на заводе Toton TMD, причем 60 046 первым был введен в эксплуатацию в ноябре 2019 года.

Бывшие операторы

Британская железная дорога

60 024 Элизабет Фрай в Истли

К концу 1990 года 12 членов этого класса были привлечены к налоговой службе. Первыми локомотивами, принятыми в движение, были 60 017 и 60 018 в октябре 1990 года. Класс 60 в основном работал на совокупном (в частности, каменном) движении, также заменяя классы 56 и 58, некоторые из которых были отозваны, другие переданы. Их введение заменило двойное движение , а также позволило работать с более длинными и/или тяжелыми поездами. Этот тип позволил заменить ранее существовавшие двуглавые самолеты класса 33 типа 3 в юго-восточном регионе, а также классы 20, 26, 27, 31 и 73. Относительно молодой флот класса 58 также образовался из угольных перевозок, основным продуктом которых они были. В марте 1993 года последний локомотив этого класса был принят в движение.

При подготовке к приватизации British Rail грузовой бизнес организации был разделен на пять отдельных подразделений; из них трое будут эксплуатировать Класс 60. Mainline Freight получили 52 самолета этого типа, а Loadhaul и Transrail Freight получили 31 и 17 самолетов класса 60 соответственно. Эти организации существовали лишь недолгое время до их покупки компанией English Welsh & Scottish (EWS), в результате чего все члены класса были переданы одному оператору частного сектора.

Колас Рейл

60 076 (Бристоль, 2015 г.)

В июне 2014 года сообщалось, что компании Colas Rail было продано 10 локомотивов . Номера: 60 ​​002/021/026/047/056/076/085/087/095/096. Первым, кто появился в желто-оранжевой ливрее Colas, был номер 60 087, который был сфотографирован в Бертон-он-Трент 2 июня 2014 года. В июле 2018 года Colas Rail продала все 10 своих локомотивов компании GB Railfreight .

Аварии и происшествия

• 30 июня 2015 года 60 054 буксировали поезд-цистерну, которая сошла с рельсов в Лэнгворте , Линкольншир, из-за покоробившегося пути.
• 26 августа 2020 года 60 062 из нержавеющей стали Pioneer буксировали поезд-цистерну, которая сошла с рельсов и загорелась на перекрестке Морлей, недалеко от Ллангеннека , Кармартеншир .

Именование и ливреи

60 054 по имени Чарльз Бэббидж

В 1989 году компания Railfreight традиционно назвала Class 60; эти локомотивы, прикрепленные к строительному и металлургическому секторам, были названы в честь британских гор, как и некоторые локомотивы, прикрепленные к угольному сектору. Остальные (угольный и нефтяной секторы) получили имена известных британских граждан с упором на тех, кто внес вклад в науку и технику. Исключением были локомотивы под номерами 60 001 и 60 098, получившие названия Steadfast и Charles Francisco Brush соответственно. Локомотивы получили стандартную окраску своих секторов.

60 033 Tees Steel Express синего цвета British Steel в Flitwick в 1999 году.

После перехода в собственность EWS локомотивы класса 60 были перекрашены в красно-желтую окраску EWS по мере необходимости. Многие другие несли по бокам виниловые наклейки поверх бывших ливрей сектора BR, демонстрируя принадлежность EWS. Несколько локомотивов получили новые названия, в том числе 60 033: Tees Steel Express , окрашенный в синий цвет British Steel , и 60 081, перекрашенный в имитацию зеленой ливреи Great Western Railway и переименованный в Isambard Kingdom Brunel в 2000 году.

В 2007/08 году два локомотива получили специальную окраску: 60 074 получили окраску «пудрово-синий» и получили название Teenage Spirit в Национальном железнодорожном музее в Йорке в рамках благотворительной акции для Teenage Cancer Trust. 60 040 был перекрашен в красный цвет и назван «Столетие территориальной армии» в рамках празднования этого события. Оба этих локомотива с тех пор были перекрашены в стандартную ливрею DB Schenker.

В 2010 году автомобиль класса 60 под номером 60 099 был перекрашен в серебристую окраску и логотип Tata Steel на Toton TMD и представлен на заводе Tata в Сканторпе 27 сентября.

В январе 2011 года 60 011 стал первым представителем класса, получившим стандартную ливрею DB Schenker после перекраски в Toton TMD.

В конце мая 2014 года из Toton TMD вышло 60 087 автомобилей в ливрее Colas. К нему присоединились 60 002, 021, 026, 047, 056, 076, 085, 095 и 096.

60 062 Соня в ливрее «STEEL ON STEEL» в Киддерминстере в мае 2023 г.

В 2019 году DCR Cappagh приобрела в магазине четыре бывших самолета DB Cargo Class 60, которые были отремонтированы и перекрашены компанией DB Cargo в Toton TMD. 60 046 и 60 055 были перекрашены в корпоративную серую ливрею DC Rail Freight. 60 046 вернул себе первоначальное имя Уильям Уилберфорс , а 60 055 вернул себе первоначальное имя Томас Барнардо . 60 028 был выпущен в синей ливрее с большим логотипом CAPPAGH. 18 февраля 2020 года последний локомотив квартета, 60 029, вышел из перекраски на Toton TMD в серый цвет DC Rail Freight и получил свое первоначальное название Ben Nevis .

В середине июня 2022 года 60 062 был перекрашен в новую ливрею «STEEL ON STEEL», подчеркивающую роль DB Cargo UK в перевозке металла по стране. Эта перекраска была частью кампании компании «Груз принадлежит железной дороге». 25 августа 2022 года локомотиву было присвоено имя «Соня» в честь сотрудника офиса DB Cargo.

Утилизация

20 января 2020 года в депо Тотон начались работы по утилизации локомотива 60 006, первого локомотива класса 60, который будет демонтирован.

Сводка по флоту

Сводка флота 2020.

Владелец	Число	Числа	Примечания
ДБ Карго Великобритания	64	60 001, 003, 005, 007, 010–012, 015, 017, 019–020, 023–025, 027, 030–037, 039–045, 048–049, 051–054, 058–059, 062–063, 065–69, 071–074, 077–079, 082–084, 088–089, 091–094, 097, 100, 500*	Хранится в Тотон-Ярде (34); 60 003, 005, 023, 025, 027, 030, 031, 032, 033, 034, 036, 037, 041, 042, 043, 048, 051, 052, 053, 058, 067, 068, 069, 073 , 077, 078, 083, 084, 088, 089, 093, 094, 097. *Нумерация изменена с 60 016.
DCRail	19	60 008, 009, 013, 022, 028, 029, 038, 046, 055, 057, 060, 061, 064, 070, 075, 080, 090, 098, 099.
ГБ Железнодорожные перевозки	13	60 002, 004*, 014*, 018*, 021, 026, 047, 056, 076, 085, 087, 095, 096	10 можно получить у Colas Rail с улучшениями «Super 60». 3 (*) Получено от DB Cargo UK.
Переработчики металла	1	60 060
Списано	1	60 006
Сохранился	3	60 050, 60 081, 60 086	60 050 и 60 086 первоначально были куплены Роном Халлом (торговцами металлоломом), а затем перепроданы для консервации.
Общий	100 (99 сохранившихся)

Список классов

Число	Оригинальное имя	Последующие имена	Примечания
60 001	Стойкий	Железнодорожный наблюдатель
60 002	Возможности Браун	1) Высокий пик 2) Буря
60 003	Кристофер Рен	Ассоциация грузового транспорта
60 004	Лохнагар
60 005	Скиддо	БП Газ Эйвонмут
60 006	Грейт Гейбл	Сканторп Айронмастер	Списано на складе DBC Toton в январе 2020 года.
60 007	Роберт Адам	Дух Тома Кендалла
60 008	В моде Фаммау	сэр Уильям Макэлпайн
60 009	Карнедд Дэфидд
60 010	Пумлумон/Плинлимон
60 011	Кадер Идрис
60 012	Глайдер Фавр
60 013	Роберт Бойл
60 014	Александр Флеминг
60 015	Лук Фелл
60 016	Лэнгдейл Пайкс	Железнодорожный журнал	Нумерация изменена на 60 500 в ноябре 2004 г. в честь выхода 500-го номера журнала Rail Magazine.
60 017	Арениг Фаур	Столетний юбилей компании Shotton Works, 1996 г.
60 018	Моэль Сиабод
60 019	Дикий кабан упал	1) Порт Гримсби и Иммингем 2) Следопытские туры 30 лет железнодорожного туризма 1973–2003 гг.
60 020	Грейт-Вернсайд	1) Гордость Колнбрука 2) Ивы
60 021	Пенсильвания	1) Звезда Востока 2) Шутер	Первоначальное название восстановлено компанией GB Railfreight в класса 44 стиле по состоянию на 21 мая 2019 года.
60 022	Инглборо
60 023	Чевиот
60 024	Элизабет Фрай	Замок Клитеро
60 025	Джозеф Листер	Каледонская бумага
60 026	Уильям Кэкстон	1) Юпитер 2) Хелвеллин
60 027	Джозеф Бэнкс
60 028	Джон Флемстид
60 029	Бен Невис	Замок Клитеро	Первоначальное название восстановлено после ремонта железной дороги постоянного тока.
60 030	Кирмор
60 031	Молодец, Он	АБП Коннект
60 032	Уильям Бут
60 033	Энтони Эшли Купер	Тройники Steel Express
60 034	Карнедд Ллевелин
60 035	Флоренс Найтингейл
60 036	Откажись от груди	Гефко
60 037	Блин	Абертау/Абердаван
60 038	По дороге Нам Биан	АвестаПолярс
60 039	Гластонбери Тор	Голубиные норы
60 040	Брекон Биконс	100-летие территориальной армии
60 041	Хай Уиллхейс
60 042	Данкери-Маяк	Сотня Ху
60 043	Да Тор
60 044	Эйлса Крейг	Доулоу
60 045	Жозефина Батлер	Учреждение Постоянного Пути
60 046	Уильям Уилберфорс		Первоначальное название восстановлено после ремонта железной дороги постоянного тока.
60 047	Роберт Оуэн
60 048	Седлобэк	Восточный
60 049	Строительные леса
60 050	Топпинг из розовой ягоды		Сохранился, в настоящее время находится на железной дороге Уэнслидейл .
60 051	Мэри Сомервилл
60 052	Коза упала	Glofa Twr Последняя глубокая шахта в Уэльской шахте Тауэр.
60 053	Джон Рейт	Северный терминал
60 054	Чарльз Бэббидж
60 055	Томас Барнардо		Первоначальное название восстановлено после ремонта железной дороги постоянного тока.
60 056	Уильям Беверидж
60 057	Адам Смит
60 058	Джон Ховард
60 059	Сэмюэл Плимсолл	Суинден Дейлсман
60 060	Джеймс Ватт
60 061	Александр Грэм Белл
60 062	Сэмюэл Джонсон	1) Нержавеющий Пионер 2) Соня	Никаких литых табличек: виниловые наклейки под номером со стороны водителя.
60 063	Джеймс Мюррей
60 064	Назад Тор
60 065	Киндер Лоу	Дух Ягуара
60 066	Джон Логи Бэрд
60 067	Джеймс Клерк-Максвелл
60 068	Чарльз Дарвин
60 069	Хамфри Дэви	Спуститься
60 070	Джон Лаудон МакАдам
60 071	Дороти Гаррод	Виадук Рибблхед
60 072	Каирн Тул
60 073	Каирн Горм
60 074	Брериах	Подростковый дух
60 075	Серый
60 076	я плаваю	Данбар
60 077	Канисп
60 078	Стек опроса
60 079	Фойнавен
60 080	Детский скаут	1) Стэнли Коммон Победители конкурса EWS по безопасности на железнодорожном транспорте 2003 г. 2) Младшая школа Бисфам Драйв, Победители конкурса EWS по безопасности на железнодорожном транспорте 2004 г.
60 081	Блеклоу Хилл	Изамбард Кингдом Брюнель	Сохранено только для статического отображения, в настоящее время находится в One:One Collection , Маргейт .
60 082	у меня есть Тор
60 083	Маунтсоррел
60 084	Кросс Фелл
60 085	Край топора	Мини – Гордость Оксфорда
60 086	Шихаллион		Сохранился, в настоящее время находится на железной дороге Уэнслидейл . Первый класс 60 будет сохранен
60 087	Спуститься	1) Барри Нидэм 2) CLIC Сарджент 3) Обильный
60 088	Пастух Этив Мор
60 089	Аркуль	Железнодорожная лошадь
60 090	Кинаг
60 091	Камин	Бэрри Нидэм
60 092	Реджинальд Маннс
60 093	Джек Стирк	Адриан Харрингтон 1955–2003 гг. Королевский флот / БерджесСэлмон
60 094	Трифан	Регби Флаер
60 095	Красный хребет
60 096	Бен Макдуи	Импульс
60 097	Столб	Порт Гримсби и Иммингем
60 098	Чарльз Фрэнсис Браш
60 099	Бен Мор Ассинт
60 100	Кабан из Баденоха	1) Гордость Эктона 2) Мидленд Рэйви Баттерли

Сохранение

В настоящее время сохранились три представителя класса.

Число	Имя	Ливрея	Статус	Расположение	Примечания
60050	Топпинг из розовой ягоды	Н/Д		Shires Storage, Кинсли, Понтефракт, май 2021 г., бывшая железная дорога Уэнслидейл
60081	Блеклоу Хилл	Н/Д	Статический дисплей	Тотон ТВД	Приобретено компанией Locomotive Services Limited для демонстрации в коллекции One:One Collection в Маргейте. Перед выставлением на выставку пройдет косметический ремонт. Позже он будет модернизирован для использования в железнодорожных турах LSL.
60086	Шихаллион	Н/Д	На капитальном ремонте	Склад Шайрс, Кинсли, Понтефракт	Первый сохраняемый класс 60 прибудет на железную дорогу Уэнслидейл 10 февраля 2020 года для реставрации. № 60 086 примечателен тем, что в 1992 году он отвез последний известняковый поезд по Уэнслидейлской железной дороге. В склад Шайрс, Кинсли, Понтефракт, май 2021 года.

Модели

Локомотивы были воспроизведены в виде масштабных моделей Хеляном в размере O и Лимой и Хорнби в масштабе OO.

В 2007 году британскую модель 60078 калибра N представил Грэм Фариш класса 60 синего цвета Mainline . С 2013 года Грэм Фариш производил модели 60029 Ben Nevis в двухцветной серой ливрее Railfreight Metal Sector и 60011 в красном цвете DB Schenker.

Accurascale UK анонсировала линейку моделей класса 60 калибра OO в июне 2024 года.

Ссылки

Источники

• Марсден, Колин Дж., изд. (2014). «Класс 60-х». Иллюстрированные современные локомотивы . № 206. Стэмфорд: Key Publishing. ISSN   1756-8188 .
• Глид, Эдвард (2016). Локомотивы British Rail класса 60 . Кровуд. ISBN  978-1-78500-149-9 .

Дальнейшее чтение

• Марсден, Колин Дж.; Фенн, Грэм Б. (1988). Дизельные локомотивы магистральной линии Британской железной дороги . Спаркфорд: Хейнс. п. 240. ИСБН  9780860933182 . OCLC   17916362 .
• «Класс 60 – Кисть получает орден». Железнодорожный . № 82. Национальные публикации EMAP. Июль 1988 г. с. 8. ISSN   0953-4563 . OCLC   49953699 .
• Ли, Крис; Лоури, Дэйв (лето 1998 г.). «Кисть, которая сворачивает горы!». Модель рельса . № 3. Питерборо: EMAP Apex. стр. 18–29. ISSN   1369-5118 . OCLC   173324502 ​​.

Внешние ссылки

• Страница класса 60 на веб-сайте Brush Traction www.brushtraction.com.
• История класса 60 ^{[узурпировал]} www.therailwaycentre.com
• Группа сохранения класса 60
• Профиль класса 60 на trainspo.com
• Страница класса 60 на сайте Дэйва Коксона www.traintesting.com