Британский железнодорожный класс 31

Кисть Тип 2 Британский железнодорожный класс 31
Класс 31 в Солтли MPD в 1987 году.
скрывать Тип и происхождение Тип мощности Дизель-электрический Строитель Кисть тяга Серийный номер 71–90, 119–178, 180–280, 282–326, 362–398 Дата сборки 1957–1962 Всего произведено 263
скрывать Технические характеристики Конфигурация: • МСЖД (А1А)(А1А) • Содружество А1А-А1А Измерять 4 фута 8 + 1 ⁄ 2 дюйма ( 1435 мм ) Стандартная колея Диаметр колеса Вождение: 3 фута 7 дюймов (1092 мм) Холостой ход: 3 фута 3 + 1 ⁄ 2 дюйма (1003 мм) Минимальная кривая 4,5 цепи (300 футов; 91 м) Колесная база 42 фута 10 дюймов (13,06 м) Длина 56 футов 9 дюймов (17,30 м) Ширина 8 футов 9 дюймов (2,67 м) Высота 12 футов 7 дюймов (3,84 м) Вес локомотива От 106,7 длинных тонн (108,4 т ; 119,5 коротких тонн ) до 113 длинных тонн (115 т; 127 коротких тонн) Запас топлива 550 имп галлонов (2500 л; 660 галлонов США) Перводвигатель Оригинал: Mirrlees JVS12T. Восстановленный: English Electric 12SVT. Генератор Кисть TG160.48 Тяговые двигатели Четыре щетки TM73 Передача инфекции Дизель-электрический Отопление поездов 31/0 и 31/1: Steam 31/4 : Отопление электропоездов (индекс 66) Тормоза поезда Вакуумный / двойной ( воздух /вакуум)
скрывать Показатели производительности Максимальная скорость D5500–5534: 80 миль в час (129 км/ч) Остаток: 90 миль в час (145 км/ч) Выходная мощность Двигатель: Миррлис: 1250 л.с. (930 кВт) или 1365 л.с. (1018 кВт) English Electric: 1470 л.с. (1100 кВт) По железной дороге: 1170 л.с. (870 кВт) Тяговое усилие Максимум: 35 900 фунтов силы (159,69 кН ) Тормозное усилие 49 длинных тонн-сил (488,24 кН)
скрывать Карьера Операторы Британские железные дороги EWS Фрагонсетские железные дороги ФМ Рейл Магистральная железная дорога Немезида Рейл Сетевая железная дорога Числа D5500–D5699, D5800–D5862, позже 31001–31970. Прозвища Гойлы , Педиатры , Ириски , Булькающие Класс нагрузки на ось Наличие маршрута 5 или 6 снято 1975–2017 Расположение 36 сохранилось, остаток списан

British Rail Class 31 Дизельные локомотивы , также известные как Brush Type 2 и ранее как Class 30 , строились компанией Brush Traction с 1957 по 1962 год. Они имели номера двух серий: D5500-D5699 и D5800-D5862. Строительство первого локомотива было завершено в последнюю неделю сентября 1957 года, а передача состоялась 31 октября. Первый класс 31 поступил в эксплуатацию в ноябре 1957 года, после запуска локомотива класса 20 , и был одним из локомотивов пилотной схемы, заказанных Британскими железными дорогами для замены паровой тяги.

Двигатели

Первоначально они были построены с двигателями Mirrlees JVS12T мощностью 1250 л.с. (930 кВт) (D5500–D5519) и 1365 л.с. (1018 кВт) и электрооборудованием Brush, но двигатели не имели успеха, и в 1964 году D5677 был оснащен двигателем English Electric 12SVT ( аналогичен 12CSVT, используемому в классе 37 , но без интеркулер) мощностью 1470 л.с. (1100 кВт). Испытания оказались успешными, и между 1965 и 1969 годами весь класс был модернизирован. Был использован двигатель с пониженной мощностью, поскольку это был максимум, который могла принять электрическая система.

Классификация

Локомотивы с двигателем Mirrlees первоначально были известны как Класс 30 в рамках TOPS , а экземпляры с модернизированным двигателем присоединились к Классу 31. Первоначально этот класс предназначался для службы в Восточном регионе , но постепенно стал обычным явлением как в Западном регионе, так и в регионе Мидленд Лондона .

Подклассы

Существует несколько подклассов класса 31:

• электромагнитного управления «Красный круг». 31/0 - Первая партия локомотивов с аппаратурой - сняты в конце 1970-х годов как нестандартные. РА 5
• 31/1 - Стандартный локомотив с электропневматическим управлением Blue Star. ДЕНЬ 5
• 31/4 - Как класс 31/1, но оснащенный устройством обогрева щеточного электропоезда (ETH), индекс 66. ДЕНЬ 6
• 31/5 — бывший 31/4 с изолированным ETH для использования Департаментом инженеров-строителей. РА 6
• 31/6 - Стандартный локомотив с проводной проводкой для ETH, но без аппарата ETH. РА 5

Класс 31/0

D5513, один из оригинальной партии, в зеленой ливрее BR.

Эти первые 20 локомотивов, первоначально получившие номера Д5500–Д5519, всегда были легко узнаваемы, поскольку у них не было блока с кодом, установленного на крыше над кабиной, что привело к прозвищу «скинхеды». Их также прозвали «Бурглерами» из-за шума двигателей и «Ирисками» из-за формы ключа управления, который приходилось переносить из кабины в кабину при смене концов. Эти локомотивы пилотной схемы не имели стандартного оборудования электромагнитного многократного управления и имели ограничение скорости 80 миль в час (130 км/ч). После серьезного столкновения D5518 был переоборудован в сентябре 1967 года в стандартный локомотив с индикаторными коробками и кодом сцепки с синей звездой.

их размещали в сараях Восточной Англии На протяжении всей службы , а в конечном итоге перевели в Стратфорд , их первоначальный сарай, и, наконец, получил фирменную серебряную крышу этого депо. При выводе четырех локомотивов были переоборудованы в Стратфорде в установки предварительного подогрева поездов. Локомотивы 31013, 31002, 31014 и 31008 были переименованы в ADB968013 на ADB968016 в указанном порядке; ADB968014 был закреплен за депо Bounds Green на главной линии Great Northern, а ADB968015 базировался в Грейт-Ярмуте , а остальные два были закреплены за Стратфордом .

Класс 31/1

Класс 31/1 на берегу Шарнбрука с коротким поездом-фургоном, апрель 1985 года.

Первые несколько локомотивов внешне имели много общего с оригинальными 31/0, поскольку у двадцати не было установленного на крыше блока головного кода (D5520–29/35/39/42/47/51/52/55/56/59/62), и пятнадцать также были ограничены скоростью 80 миль в час (130 км / ч) (D5520–D5534), но в остальном были такими же, как и последующие локомотивы. Весь подкласс был оснащен паровыми котлами отопления и электропневматическим многофункциональным управлением Blue Star, как и во многих других классах BR. Автомобили класса 31/1 можно встретить на различных второстепенных и вспомогательных пассажирских перевозках, а также на посылках и грузовых перевозках. Хотя они использовались в Восточной Англии , с локомотивами, приписанными к депо Стратфорда и Марча , они были обнаружены по всему восточному региону Британской Колумбии, причем большое количество локомотивов было в парке Финсбери, а также депо в Тинсли , Иммингеме и Торнаби . Локомотивы также были распределены по Бристоль-Бат-Роуд и Олд-Оук-Коммон в Западном регионе , где их можно было найти в работающих пассажирских поездах вплоть до Барнстейпла и Пейнтона на западе. В начале 1980-х годов Хили Миллс и Бескот из региона Мидленд также получили право на замену самолетов класса 25 .

Класс 31/4

31418, Бирмингем Нью-стрит.

Класс 31/4, пронумерованный от 31400 до 31469, представлял собой модификацию 31/1, на которой было установлено отопление электропоезда (ETH). Они имели индекс ETH 66, что эквивалентно 330 кВт, что было достаточно для питания поездов до одиннадцати вагонов Mk 3 . Это позволило им предварительно прогреть длинные поезда, движущиеся между депо и станцией, для обслуживания более крупного локомотива. Когда пассажирские перевозки осуществлялись 31/4, они редко превышали четыре-пять вагонов. 330 кВт составляли около трети общей выдаваемой электроэнергии. Таким образом, при поставке ETH выходная тяговая мощность подкласса 31/4 была ограничена примерно двумя третями от мощности вариантов без ETH; это не улучшило работу и без того недостаточно мощного локомотива.

Класс 31/5

31549 в Питерборо в 1994 году.

В конце 1980-х годов, когда увеличилось использование агрегатов типа «Спринтер» на схемах, ранее буксируемых локомотивами, появились запасные локомотивы, оборудованные ETH, и с учетом этого были выбраны некоторые локомотивы класса 31, у которых кабели ETH были удалены из передней буферной балки. Это было сделано для того, чтобы предотвратить заимствование локомотивов пассажирскими секторами БР у грузовых секторов, а также сократить расходы на обслуживание избыточного оборудования. Изменение нумерации было достигнуто путем простого добавления 100 к существующему номеру TOPS, т.е. 31407 стало 31507. Когда происходила перенумерация, большинство локомотивов все еще были в стандартной синей окраске BR, а цифра 4 в номере была закрашена, а цифра 5 - размещен сверху. Некоторые из подклассов были окрашены в серую окраску «Инженеры-строители», хотя большинство из них впоследствии были перекрашены в «голландскую» желто-серую окраску. Только 31530 ( Сестра Дора ), 31544 ( Кейли и железная дорога Уорт-Вэлли ) и 31568 ( Фонд машиниста ) были названы при нумерации 31/5. 31544 также отличался тем, что был единственным в подклассе с оригинальной кабиной в стиле «скинхедов» без указателей маршрута на крыше.

Класс 31/6

Всего два локомотива (31601 и 31602, ранее 31186 и 31191 соответственно). ) получили эту модификацию, выполненную во время их работы в Fragonset Railways. Эта модификация означает, что они подключены к системе отопления электропоездов (ETH), но фактически не могут ее обеспечить. Это означает, что их можно присоединить к поезду, следующему за другим локомотивом, а передний локомотив по-прежнему сможет обогревать поезд через проводку на 31/6. № 31601 сейчас хранится на железной дороге Экклсборн-Вэлли, где регулярно ходят поезда. а 31602 был списан после вывода из эксплуатации.

Операция

Первоначальные поставки локомотивов класса 31/0 осуществлялись в депо Стратфорд в восточном Лондоне, а поставки продолжились, локомотивы класса 31/1 направлялись в восточный и северо-восточный регионы. Класс 31 впервые был использован в Западном регионе в 1969 году, когда D5535 был выделен в Old Oak Common для работы поездов с пустым тренерским составом (ECS) до Паддингтона .

Прозвища

Классу дали несколько прозвищ. Класс 31/0 был известен как Toffee Apples из-за формы рычага управления. Более распространенными именами для всего класса были гойлы (сокращение от «горгульи», что указывает на уродство дизайна), Педы («Еще одно уничижительное название, связывающее локомотивы с педальными машинами с точки зрения скорости и тяговой силы») и Гурглеры , после звука, который они издавали.

Аварии и происшествия

Неопознанный автомобиль класса 31 с повреждениями в результате аварии.

• 11 сентября 1975 г. Номер 31150 попал в лобовое столкновение в туннеле Корби с незакрепленными тормозами фургона и вагонов с коксом. Этот локомотив был первым в этом классе, который был снят с производства.
• 3 января 1976 года локомотив 31241 вез поезд с посылками, когда легкий паровоз врезался в его заднюю часть на туннельной развязке Вустера. В то время действовал интервальный режим работы.
• 25 февраля 1979 года локомотив 31421 буксировал инженерный поезд, работавший на территории между Фраттоном и Хилси , Хэмпшир . Соседняя линия была открыта для движения транспорта. Кран в инженерном поезде задел другую линию, когда на него наехал проходящий пассажирский поезд. Один человек погиб, девять получили ранения.
• столкнулся с двумя легковыми локомотивами в Чинли , Дербишир 9 марта 1986 года локомотив 31436 буксировал пассажирский поезд, который из-за ошибки сигнальщика . Один человек погиб. Факторами, способствовавшими этому, были отсутствие обучения и отключение электроэнергии.
• 20 февраля 1987 года грузовой поезд сбежал и сошел с рельсов из-за ловушек на Норт-Джанкшен, Чинли. Локомотив 31440 тащил поезд, столкнувшийся с обломками.
• 28 октября 1988 года два беспилотных локомотива класса 31 (31202 и 31226), предположительно с не полностью задействованными тормозами, вместе выкатились по короткому разъезду на Стейплс-Корнер в Северном Лондоне . Снеся буферную остановку, они побежали по насыпи на Северную кольцевую дорогу , хотя никто не пострадал. Второй локомотив пары приземлился на крышу ведущего, оставаясь шатко балансирующим. Оба они были отозваны после инцидента.

Коммерческие операторы

Раздача локомотивов,
Март 1974 г.

БР ГД К В МИСТЕР ТО ИЗ ЮК
CW ФП ОК Сан-Франциско
Код	Имя	Количество
БР	Бристоль Бат Роуд	13
CW	Криклвуд	2
ФП	Финсбери Парк	51
ГД	Гейтсхед	8
К	Гольбек	15
В	Иммингем	41
МИСТЕР	Маршировать	52
ОК	Старый дуб обыкновенный	19
Сан-Франциско	Стратфорд	24
ТО	Торнаби	12
ИЗ	Тинсли	22
ЮК	Йорк	4
Общий:		263

Восточные железнодорожные службы

В 2022 году единственной внешней консервацией эксплуатационного класса 31/4 был номер 31452, базирующийся в Грейт-Ярмуте.

английский, валлийский и шотландский

До введения класса 66 компания English Welsh & Scottish (EWS) взяла под свой контроль класс 31 у компаний Mainline Freight и Trainload Freight . 31255 стал локомотивом для испытаний окраски EWS, но никогда не ездил на основной линии и провел свою жизнь в Toton, пока не был законсервирован в январе 1999 года. 31466 был перекрашен в цвета EWS для дня открытых дверей Toton TMD в мае 1998 года и вскоре стал единственный представитель этого класса, который находился в движении в цветах EWS, пока не был сохранен в феврале 2001 года. В последние дни владения EWS 31110 (списанный на слом на заводе TJ Thompson's, Стоктон в апреле 2007 года) летом был перекрашен в зеленый цвет BR. 1999 года и имел свой первоначальный номер D5528 в ознаменование окончания их работы в EWS и работал на последнем буксированном EWS Class 31. железнодорожный тур. Последние четыре локомотива EWS были сняты с производства в феврале 2001 года. Из двух локомотивов в ливрее EWS сохранились 31255 и 31466, 31255 базируются на Mid Norfolk Railway. и 31466 на базе Дин-Форестской железной дороги .

ФМ Рейл

Локомотив 31454, в ливрее InterCity Swallow (с винилами Fragonset), 16 апреля 2004 г.

В 1998 году компания Fragonset Railways приобрела у EWS четыре резервных локомотива класса 31. Первый из них, 31452, был быстро отремонтирован и перекрашен в новую черную окраску с красной полосой посередине корпуса. Вскоре за ним последовали 31459 и 31468. Также было закуплено еще несколько локомотивов, и в 1999 году первый из двух модифицированных локомотивов класса 31/6 снова вошел в движение. Подклассы 31601 (бывший 31186) и 31602 (бывший 31191) класса 31/6 по сути представляют собой модифицированный локомотив класса 31/1 со сквозной проводкой обогрева электропоезда. Это позволяет классам 31/4 и 31/6 работать в составе нескольких поездов и при этом обогревать поезд, даже если к вагонам прикреплен необогреваемый класс 31/6.

В 1999 году Fragonset выиграла краткосрочный контракт с Silverlink на поставку двух локомотивов для работы в верхнем и хвостовом режиме с двумя Mk. 1 вагон на линии Марстон-Вейл . Это должно было компенсировать отсутствие классов 117 и 121 дизельных многоканальных агрегатов . Судебный процесс увенчался успехом, и в 2000 году он был повторен в летнем расписании. Локомотивы сохранялись до тех пор, пока их не заменили более современные единицы класса 150/1, каскадированные из центральных поездов .

К этому времени парк Fragonset Class 31 значительно расширился и теперь включает три локомотива Class 31/1, три Class 31/4 и два локомотива Class 31/6. Регулярная работа в это время включала перевозку класса 317 электропоездов из Западной Англии в депо Хорнси в Бедфорд для использования с Темзлинком . Поскольку агрегаты все еще обслуживались в Хорнси, это означало регулярную работу между двумя складами для замены агрегатов при необходимости технического обслуживания. 31468 был разобран на запчасти и окончательно списан 6 июня 2018 года.

Хэнсон и Холл

Созданный в 2018 году, в 2022 году у Хэнсона и Холла был один из трех оставшихся в эксплуатации самолетов класса 31 вне консервации. 31106 хранился в Бери на Восточно-Ланкаширской железной дороге в ливрее Rail Blue.

Магистральная железная дорога

После упадка FM Rail несколько ее самолетов класса 31 перешли к Mainline Rail , которой управляет RMS Locotec . По состоянию на ноябрь 2008 года четыре 31/4 и один 31/6 принадлежали RMS Locotec, которая является дочерней компанией British American Railway Services .

Немезида Рейл

31128, бывший локомотив Fragonset, принадлежит Nemesis Rail и базируется в Бертон-апон-Трент . В 2022 году этот локомотив станет одним из трех оставшихся в рабочем состоянии класса 31, не подлежащих консервации, и ему будет возвращена окраска BR Blue.

Сетевая железная дорога

31105 обгоняет Честерфилд, работающий в 4 квартале 25 г. Дерби RTC - TMD в Иммингеме испытательный поезд

Network Rail эксплуатировала парк из четырех локомотивов класса 31 — 31105, 31233, 31285 и 31465 — для перевозки тестовых поездов по сети. Локомотивы были приобретены у Fragonset Railways и прошли капитальный ремонт в мастерских Дерби . Они были перекрашены в новую на тот момент полностью желтую окраску Network Rail. 31285 и 31465 были выставлены на продажу на тендере в июле 2015 года, и 31233 и 31105 в августе 2018 г.

До того как использовать собственные локомотивы, предшественник Network Rail, Railtrack , арендовал у Fragonset два локомотива класса 31. Эти два локомотива, 31190 и 31601, были перекрашены в сине-зеленую ливрею Railtrack. После капитального ремонта и ввода в эксплуатацию собственных локомотивов Network Rail эти два двигателя были возвращены в Fragonset. (Сейчас они принадлежат компании British American Railway Services , базирующейся в Уошвуд-Хит в Бирмингеме.)

Локомотив 31106, ранее называвшийся Spalding Town , находится в частной собственности Говарда Джонстона и после периода аренды компаниям Fragonset, FM Rail и RVEL, который включал в себя обширную эксплуатацию магистральной линии в течение 11 лет, в том числе работу на севере до Обана в Шотландии, базируется на Уэрдейлской железной дороге. После проверки он был успешно запущен 17 октября 2017 года и впервые за четыре года двинулся своим ходом. Джонстон приобрел у EWS еще три самолета этого класса, но у них появились новые владельцы; 31107 (списан CF Booth в Ротерхэме в мае 2009 года после инсценированного столкновения с Renault Espace на железнодорожном переезде во время 9-й серии Top Gear , эпизод 5 в 2006 году, чтобы продемонстрировать опасность попытки обогнать поезд на переезде), 31289 (сохранился на железной дороге Нортгемптона и Лэмпорта ) и 31301 (списан на слом).

Последним активным поездом Network Rail класса 31 был номер 31233, последние тестовые поезда он отправил в марте 2017 года. В августе 2018 года Network Rail выставила на продажу свои последние два класса 31 (31105 и 31233); оба были куплены для сохранения в Железнодорожном музее Мангаппса в Эссексе.

Сохранение

В настоящее время сохранено

Сохранилось 36 членов класса. В это число входят как первые, так и последние выпущенные (31018 и 31327 соответственно). Было еще 10, которые впоследствии были списаны.

Числа перенесены (Текущий выделен жирным шрифтом)				Имя	Ливрея	Расположение	Примечания
Д5500	31018	–	–	–	БР Синий	Национальный железнодорожный музей	Локомотив первой постройки, ныне часть Национальной коллекции .
Д5518	31101	–	–	–	БР Синий	Железная дорога Эйвон-Вэлли	Идет ремонт
Д5522	31104	31418	–	Боадицея	БР Синий	Мидлендская железная дорога - Баттерли	На реставрации
Д5523	31105	31105	–	Радио Кэролайн	БР Синий	Железнодорожный музей Мангапса , Эссекс	Оперативный
Д5524	31106	–	–	–	БР Синий	Восточная Ланкаширская железная дорога	Идет капитальный ремонт
Д5526	31108	–	–	–	Железнодорожный серый	Мидлендская железная дорога - Баттерли
Д5533	31115	31466	–	–	EWS Бордовый/Золотой	Железная дорога Норт-Йоркшир-Мурс
Д5537	31119	–	–	–	БР Синий	Паровая железная дорога Эмбсей и Болтон-Эбби	Хранится
Д5546	31128	–	–	Харибда	БР Синий	Nemesis Rail , Бертон-он-Трент	Оперативный
Д5547	31129	31461	–	–	БР Синий	Nemesis Rail , Бертон-он-Трент	Оперативный
Д5548	31130	–	–	Электростанция Колдер Холл	Железнодорожный серый	Железная дорога Эйвон-Вэлли
Д5557	31139	31438	31538	–	БР Синий	Эппинг-Онгарская железная дорога
Д5580	31162	–	–	–	БР Синий	Мидлендская железная дорога - Баттерли
Д5581	31163	97205	–	–	Дерби РТК	Железная дорога Чиннор и Принсес-Рисборо
Д5600	31179	31435	–	Ньютон Хит ТВД	БР Грин	Паровая железная дорога Эмбсей и Болтон-Эбби
Д5609	31186	31601	–	–	ДКР Серый	Железная дорога Экклсборн-Вэлли
Д5613	31190	–	–		Золотая охра	Железная дорога Плим-Вэлли
Д5627	31203	–	–	Стив Орган, генеральный менеджер	БР Грин	Понтипул и Бленавонская железная дорога
Д5630	31206	–	–	–	Инженеры-строители	Железная дорога Экклсборн-Вэлли	Спасен со свалки Бута в 2006 году.
Д5631	31207	–	–	–	БР Грин	Северный Норфолк железная дорога	Один из трех последних локомотивов EWS.
Д5634	31210	–	–	–	Железнодорожный серый	Дин Форест Железная дорога	На реставрации
Д5637	31213	31465	31565	–	Сетевой рельс желтый	Уэрдейл железная дорога	На реставрации
Д5654	31228	31454	31554	–	Междугородний	Уэнслидейл железная дорога	Ожидает восстановления
Д5660	31233	–	–	–	Сетевой рельс желтый	Железнодорожный музей Мангапса , Эссекс	Оперативный
Д5662	31235	–	–	–	БР Синий	Дин Форест Железная дорога	Хранится
Д5683	31255	–	–	–	EWS Бордовый/Золотой	Средне-Норфолкская железная дорога	Перекрашен в ливрею EWS для испытаний покраски.
Д5684	31256	–	–	Цербер	Черный	Уэнслидейл железная дорога
Д5695	31265	31430	31530	Сестра Дора	БР Синий	Железная дорога Спа-Вэлли
Д5800	31270	–	–	Афина	Региональные железные дороги	Железнодорожный центр Дидкота	Оперативный
Д5801	31271	–	–	Стратфорд 1840–2001 гг.	Строительство поездов	Лланголлен железная дорога
Д5809	31279	31452	31552	–	Зеленый	Восточные железнодорожные службы	Идет ремонт
Д5814	31414	31514	–	–	Голландский гражданский	Мидлендская железная дорога - Баттерли	Идет ремонт
Д5817	31285	–	–	–	Сетевой рельс желтый	Уэрдейл железная дорога	Идет ремонт
Д5821	31289	–	–	Финикс	BR Экспериментальный Синий	Нортгемптон и Лампортская железная дорога
Д5830	31297	31463	31563	–	БР Золотая Охра	Большая центральная железная дорога (Ноттингем)	Взаймы у Великой Центральной железной дороги.
Д5862	31327	–	–	–	БР Грин	Стратспейская железная дорога	Последний локомотив построен

Сохранено, затем списано

Кроме того, ранее сохранились следующие локомотивы, но с тех пор были списаны.

• 31113 бывшая железная дорога Чиннор и Принсес Рисборо - списана в июне 2008 года на заводе EMR Kingsbury после смерти владельца.
• 31123 бывшая Глостершир-Уорикширская железная дорога - списана в феврале 2006 года компанией A1A Locomotives.
• 31144 бывшая железная дорога Уэрдейл - списана в январе 2014 года. Оба такси сохранены компанией South Wales Cab Group, Бридженд.
• 31166 бывшая Wensleydale Railway - списана в июне 2009 г.
• 31188 бывшая Wensleydale Railway - списана в сентябре 2008 г.
• 31410 бывшая Stainmore Railway - списана в сентябре 2014 года на заводе CF Booths Rotherham.
• 31421 бывший Midland Railway Butterley - списан в августе 2007 года после того, как сорвалась сделка с локомотивом на получение силового агрегата ex. 31405
• 31442 бывшая железная дорога Чернет-Вэлли - списана в сентябре 2004 г.
• 31467 бывшая железная дорога Восточного Ланкашира - списана в августе 2008 года после того, как ее разобрали воры металла.
• 31468 бывшая железная дорога Уэрдейл - списана в июне 2018 года.
• 31556 бывшая железная дорога Восточного Ланкашира - списана в январе 2010 года.

Галерея

• 
  31018 , в Национальном железнодорожном музее в Йорке , 3 июня 2004 года. Это был первый локомотив этого класса, построенный в 1957 году. Он был выведен из эксплуатации в 1976 году. В настоящее время он имеет окраску BR Blue . Обратите внимание на отсутствие кодовой панели над окном, которая отсутствовала только на первых нескольких локомотивах.
• 
  31271 Stratford 1840-2001 , на снимке 3 июня 2004 года на фестивале York Railfest, посвященном празднованию 200-летия железных дорог. Под эгидой A1A Locomotives Limited этот локомотив провел сезоны 2019 и 2020 годов на железной дороге Лланголлен в Северном Уэльсе.
• 
  31128 Харибда в Бристольском Темпл-Мидс, 23 июля 2004 года. Этот локомотив принадлежал Fragonset Railways , но был арендован компанией Wessex Trains для перевозки поездов из Бристоля в Брайтон и Уэймут .
• 
  31255 на железной дороге Колн-Вэлли в EWS ливрее
• 
  в ливрее InterCity 31414 Фургон с ходовым тормозом едет по железной дороге долины Экклсборн .
• 
  региональных железных дорог Ливрея 31270 в Пик-Рейл , Роусли , Дербишир .
• 
  Network Rail 31285 мчится через Рагли, работая с тестовым поездом.
• 
  № 31601 в Devon and Cornwall Railways зеленой ливрее , работает в испытательном поезде Network Rail к югу от Честерфилда .

СМИ

Локомотив 31107, показанный здесь на RVEL Derby, был локомотивом, использованным в катастрофе Top Gear.

21 августа 2006 года компания Network Rail и телевизионная программа BBC Top Gear инсценировали и засняли аварию между локомотивом 31 класса (31107) и семейным автомобилем, чтобы повысить безопасность на железнодорожном транспорте. Мероприятие с запретом на проезд было первым в своем роде за 10 лет и состоялось на Хибальдстоу железнодорожном переезде недалеко от Скоби в Линкольншире , где дорога B1206 пересекает железнодорожную линию Барнетби-Гейнсборо. два локомотива класса 31 и припаркованный Renault Espace Во время крушения использовались . Модель 31233 компании Network Rail использовалась для разгона 31107 до скорости 80 миль в час (130 км/ч). Задний локомотив замедлил ход и остановился, а 31107 продолжал двигаться по инерции со скоростью 70–80 миль в час в транспортное средство, припаркованное поперек линии «вверх», идущей на восток. За аварию локомотив 31107 получил специальную черную окраску с надписью «Железнодорожные переезды — не рискуй» по бокам белыми буквами. Последний пятиминутный сегмент изначально был запланирован на 4 февраля 2007 года, но был перенесен, по-видимому, из-за смертельной аварии на переезде в Дингуолле двумя днями ранее. В конечном итоге он был показан на BBC Two 25 февраля 2007 года, вскоре после крушения Грейригга . Повтор программы был отменен после очередной аварии на железнодорожном переезде.

Локомотив 31120 появляется в из серии «Железнодорожные дороги» книге «Гордон, высокоскоростной паровоз» .

Модели железных дорог

В 1962 году Tri-ang выпустила свою первую версию BR Class 30 (с коробками с головным кодом) калибра OO . Модели железных дорог Airfix также решили производить класс 31, когда Airfix вышла на рынок моделей поездов в 1975 году. Лима также произвела модель в масштабе OO, как в версии «скинхед», так и в версии с кодом головы. Hornby производит мелкомасштабные модели объектно-ориентированного масштаба с 2004 года; оба типа кузова доступны в различных расцветках. Hornby также выпустила базовую версию прототипа в рамках своей линейки Railroad в цветах BR Blue и BR Green, в то время как прошлые образцы имели различные окраски. 23 февраля 2022 года Accurascale анонсировала собственную объектно-ориентированную модель, выход которой запланирован на 2023 год.

В 1970-х годах компания Lima производила калибра N в синем и зеленом цветах BR. британские модели класса 31 В 2010 году, после Bachmann приобретения компанией компании Graham Farish , более ранняя модель Graham Farish Class 31 была выпущена в зеленом цвете BR с новым шасси. В 2017 году Грэм Фариш представил британскую модель обновленного Class 31 с колеей N.

В 2013 году Heljan представила калибра O в синей и зеленой окраске BR. модели класса 31

Ссылки и источники

Источники

• Причард, Роберт (2022). Локомотивы и вагонный состав British Railways 2022 . Шеффилд: Платформа 5. ISBN  978-1-909431-97-3 .
• Стивенс-Страттен, Юго-Запад; Картер, Р.С. (1978). Магистральные дизели British Rail . Ian Allan Ltd. Шеппертон: ISBN  978-0-7110-0617-1 .
• Стрикленд, Дэвид К. (сентябрь 1983 г.). Справочник локомотивов: все, что когда-либо были . Кэмберли: Дизельная и электрическая группа. ISBN  978-0-906375-10-5 . OCLC   16601890 . ОЛ   27959920М . Викиданные   Q105978499 .
• Томс, Джордж (1978). Щеточные тепловозы, 1940-78 гг . Шеффилд: Публикации проигрывателей проигрывателей. ISBN  978-0902844483 . ОСЛК   11213057 .
• Уильямс, Алан; Персиваль, Дэвид (1977). Локомотивы и составные части Британских железных дорог, включая консервированные локомотивы, 1977 год . Ian Allan Ltd. Шеппертон: ISBN  978-0-7110-0751-2 .

Дальнейшее чтение

• Коул, Эндрю (2016). Локомотивы 31 класса . Издательство Эмберли. ISBN  9781445657912 . OCLC   932262936 .
• Моррисон, Брайан (1984). Сила 31-го класса . ОПК. ISBN  9780860930648 . OCLC   656098166 .
• Погрузчик, Мартин; Норрис, Рич (2005). Файл с фотографиями 31 класса . Публикации Авангарда. ISBN  9781900872065 .
• Макманус, Майкл. Окончательные ассигнования, локомотивы Британских железных дорог, 1948–1968 гг . Виррал. Майкл МакМанус.
• Окли, Майкл (1981). Дизели BR класса 31 . Брэдфорд Бартон. ISBN  9780851534176 . OCLC   16542541 .
• Воан, Джон (2009). Ретроспектива дизеля: 31 класс . Ян Аллан. ISBN  9780711032859 . OCLC   267193524 .
• Клаф, Дэвид (18–31 мая 1989 г.). «Невоспетые герои». РЕЛЬС . № 96. Национальные публикации EMAP. стр. 26–31. ISSN   0953-4563 . OCLC   49953699 .
• Данн, Пип (12–25 февраля 1997 г.). «Ветераны Кисти». РЕЛЬС . № 298. Публикации EMAP Apex. стр. 22–26. ISSN   0953-4563 . OCLC   49953699 .
• Ли, Крис (осень 1997 г.). «Класс 31». Модель рельса . № 1. Питерборо: EMAP Apex. стр. 64–71. ISSN   1369-5118 . OCLC   173324502 ​​.

Внешние ссылки

• Фотогалерея 31 класса
• Сайт класса 31 поколения для фотографий, работ
• Видео
• Фотографии 31 класса
• Моделирование класса 31