Британский железнодорожный класс D3/9

Класс LNER J45 или DES1 Британский железнодорожный класс D3/9
hideТип и происхождение Тип мощности Дизель-электрический Строитель Лондон и Северо-Восточной железной дороги Донкастерский завод Серийный номер 1960, 1963, 1973, 1978 Дата сборки 1944–1945 Всего произведено 4
hideТехнические характеристики Конфигурация: • Уайт 0-6-0 DE • МСЖД С Измерять 4 фута 8 + 1 ⁄ 2 дюйма ( 1435 мм ) Стандартная колея Диаметр колеса 4 фута 0 дюймов (1,219 м) Вес локомотива 50,0–51,0 длинных тонн (50,8–51,8 т ; 56,0–57,1 коротких тонн ) Перводвигатель Английский электрический 6КТ Тяговые двигатели English Electric , 2 шт. МУ работает Не установлен Отопление поездов Никто Тормоза поезда Вакуум
hideПоказатели производительности Максимальная скорость 20 миль в час (32 км/ч) Выходная мощность Двигатель: 350 л.с. (261 кВт ) Тяговое усилие 32000 фунтов силы (142,3 кН )
hideКарьера Операторы Лондон и Северо-Восточная железная дорога , Британские железные дороги Сорт ЛНЕР: J45; ДЕС1 с сентября 1945 г.; БР: DEJ1; задний D3/9; позже 3/10 Числа ЛНЕР 8000–8003, БР 15000–15003 Класс нагрузки на ось ЛНЕР: РА 5; БР: РА 7 Ушедший на пенсию 1967 Расположение Все списано , 1968 год.

Класс D3/9 компании British Rail — класс из четырех локомотивов, построенных Лондонской и Северо-Восточной железной дорогой на заводе в Донкастере в Англии . это был дизельный В период до TOPS локомотив , при необходимости их также можно было использовать в качестве передвижных электростанций.

Должно было быть построено пять локомотивов, завершено только четыре, последний из которых стал классом D3/14 .

Распределения

Распределение четырех локомотивов одинаковое, все они работали в Стратфорде, Марче и Крю.

15000

После завершения строительства в июле 1944 года он использовался как маневровый завод на заводе Донкастер и как маневровый завод в Донкастер-Шед . в августе 1944 года его отправили в Stratford Shed , где он использовался в Temple Mills и Goodmayes Yards. После национализации вместе с 15001 он переехал в March Shed. В ноябре 1946 года он переехал в Eastfield Shed в Глазго и работал в Cadder и Sighthill Yards. В декабре 1946 года он вернулся в март. В январе 1966 года он переехал в дизельный склад Крю , в феврале — в сарай Сток, а в апреле 1966 года — в депо Крю-Саут. В августе 1968 года он был продан компании A. King Scrap Merchant в Норвиче и к концу месяца был разделен. .

15001

Распределение 15 001 соответствует распределению 15 000. Он работал в Донкастере и был отправлен в Лондон вместе с 15 000, работавшими на станции Ливерпуль-стрит и Темпл-Миллс-Ярд. В январе 1966 года он переехал в Крю , а в ноябре 1966 года переехал в Дерби-Уоркс , когда был отозван. Он был продан в августе 1967 года компании Steelbreaking & Dismantling в Честерфилде, но был перепродан компании J. Cashmore , Грейт-Бридж, Уэст-Мидлендс , и был разделен.

15002

15002 был завершен в ноябре 1944 года и после испытаний в Донкастере был отправлен в Стратфорд в марте 1945 года. В июне 1945 года он был переведен в мартовский ангар. Он был отремонтирован на заводе Дерби в 1950 году, переведен в Крю в январе 1966 года и выведен из эксплуатации в августе 1967 года. Затем он переехал из Крю в магазины Стаффорд Шед и Бескот Ярд . Он был продан А. Кингу в Норвиче на металлолом, хотя в ноябре 1968 года он был сдан на слом на предприятии H. Bridges Ltd. в Бескоте.

15003

Наряду с 15002, он был завершен в ноябре 1944 года и переведен в Стратфорд в марте 1945 года. В июне 1945 года он переехал в мартовский сарай вместе с 15000 и 15002. В феврале 1952 года он переехал на верфь Фелтэма, а вскоре после этого вернулся в мартовский сарай. В январе 1966 года он переехал в Крю. Он был выведен из эксплуатации в мае 1967 года и продан компании Slag Reduction Co., Иклс, Ротерхэм , а в августе 1968 года был расформирован.

См. также

• Список классов British Rail

Ссылки

• Стрикленд, Дэвид К. (1982). Справочник локомотивов, все, что когда-либо существовало . Камберли, Суррей: Diesel & Electric Group. п. 62. ИСБН  0-906375-10-Х .