НБР К Класс

Технические характеристики
hideТехнические характеристики
Конфигурация: ;
• Уайт	4-4-0
Измерять	4 фута 8 + 1 ⁄ 2 дюйма ( 1435 мм ) Стандартная колея
Веду его.	3 фута 6 дюймов (1,067 м)
День водителя .	D26, 6 футов 6 дюймов (1,981 м) ; D32/D33/D34, 6 футов 0 дюймов (1,829 м)
Длина	D34, 17,068 м (56,00 футов) D26, 17,145 м (56,25 футов)
Вес локомотива	Д26, 52 длинных тонны (53 т; 58 коротких тонн) ; Д32/1, 53 длинных тонны (54 т; 59 коротких тонн) ; Д32/2, 53,7 длинных тонны (54,6 т) ; Д33, 54,05 длинных тонн (54,92 т; 60,54 коротких тонн) ; D34, 57,2 длинных тонны (58,1 т; 64,1 коротких тонны)
Нежный вес	D26/D32, 40 длинных тонн (41 т; 45 коротких тонн) ; Д33, 44,6 длинных тонны (45,3 т) ; Д34, 46,65 длинных тонн (47,40 т)
Тип топлива	Уголь
Давление в котле	D26/D32/1/D33, 190 фунтов на кв. дюйм (1,3 МПа) ; D32/2/D34, 180 фунтов на квадратный дюйм (1,2 МПа)
Цилиндры	Два внутри
Размер цилиндра	D26/D32/D33, 19 × 26 дюймов (483 × 660 мм) ; D34, 20 × 26 дюймов (508 × 660 мм)

Тип и происхождение
hideТип и происхождение
Тип мощности	Пар
Дизайнер	D26, Мэтью Холмс ; D32/D33/D34, Уильям П. Рид
Строитель	NBR Cowlairs работает
Дата сборки	1903–1920
Всего произведено	68

НБР К Класс
ЛНЭР Класс D26/D32/D33/D34
НБР К Класс ; ЛНЭР Класс D26/D32/D33/D34
	62477 Глен Дочарт из локомотивного депо Истфилд, Глазго, сентябрь 1957 года.
Тип мощности
hideТип и происхождение
Тип мощности	Пар
Дизайнер	D26, Мэтью Холмс ; D32/D33/D34, Уильям П. Рид
Строитель	NBR Cowlairs работает
Дата сборки	1903–1920
Всего произведено	68
Конфигурация: ;
hideТехнические характеристики
Конфигурация: ;
• Уайт	4-4-0
Измерять	4 фута 8 + 1 ⁄ 2 дюйма ( 1435 мм ) Стандартная колея
Веду его.	3 фута 6 дюймов (1,067 м)
День водителя .	D26, 6 футов 6 дюймов (1,981 м) ; D32/D33/D34, 6 футов 0 дюймов (1,829 м)
Длина	D34, 17,068 м (56,00 футов) D26, 17,145 м (56,25 футов)
Вес локомотива	Д26, 52 длинных тонны (53 т; 58 коротких тонн) ; Д32/1, 53 длинных тонны (54 т; 59 коротких тонн) ; Д32/2, 53,7 длинных тонны (54,6 т) ; Д33, 54,05 длинных тонн (54,92 т; 60,54 коротких тонн) ; D34, 57,2 длинных тонны (58,1 т; 64,1 коротких тонны)
Нежный вес	D26/D32, 40 длинных тонн (41 т; 45 коротких тонн) ; Д33, 44,6 длинных тонны (45,3 т) ; Д34, 46,65 длинных тонн (47,40 т)
Тип топлива	Уголь
Давление в котле	D26/D32/1/D33, 190 фунтов на кв. дюйм (1,3 МПа) ; D32/2/D34, 180 фунтов на квадратный дюйм (1,2 МПа)
Цилиндры	Два внутри
Размер цилиндра	D26/D32/D33, 19 × 26 дюймов (483 × 660 мм) ; D34, 20 × 26 дюймов (508 × 660 мм)
Тяговое усилие
hideПоказатели производительности
Тяговое усилие	D26, 19 434 фунта-силы (86,45 кН) ; D32/1/D33, 21 053 фунта-силы (93,65 кН) ; D32/2, 19 945 фунтов силы (88,72 кН) ; D34, 22 100 фунтов силы (98 кН)
Операторы
hideКарьера
Операторы	НБР » ЛНЭР » БР
Класс мощности	БР: 3П (кроме D26)
Прозвища	Класс Glen (только D34), средний уровень (только D32 и D33)
Расположение	Один сохранен, остальные списаны

Класс NBR K класса 4-4-0 — паровоз Северной Британской железной дороги . Первая партия (позже LNER Class D26 ) была разработана Мэтью Холмсом в 1902 году и имела ведущие колеса диаметром 6 футов 6 дюймов (1,981 м) для экспресс-пассажирских перевозок. Еще три партии (более поздние классы LNER D32, D33 и D34 ) были разработаны Уильямом П. Ридом с ведущими колесами диаметром 6 футов 0 дюймов (1,829 м) для работы в условиях смешанного движения. Сюда входили скоропортящиеся товары, такие как рыба из Маллайга и Абердина . У них были внутренние цилиндры и клапанный механизм Стивенсона . Локомотивы D34, широко известные как Glen Class , были построены с пароперегревателями . Позже компания LNER установила пароперегреватели на все двигатели D26, D32 и D33. Все двигатели класса K иногда называют классом Glen, хотя это обозначение строго зарезервировано для четвертой (D34) партии.

ЛНЭР-классы

LNER разделил класс NBR K на четыре класса, как показано ниже. На Северо-Британской железной дороге было обычной практикой относить аналогичные двигатели к одной и той же группе классов, тогда как система LNER позволяла только идентичным двигателям иметь одно и то же обозначение класса.

ЛНЭР Класс D26

Двенадцать двигателей были заказаны в марте 1902 года и построены на железнодорожном заводе Коулэрс в 1903 году. Три были сняты с производства в 1922 году, а девять остались в собственности LNER в 1923 году. Все эти девять были сняты с производства к июлю 1926 года. ^{[ 1 ]}

ЛНЕР Класс D32

Двенадцать двигателей были заказаны в 1905 году и построены на заводе Cowlairs в 1906–07 годах. ЛНЭР начала устанавливать перегретые котлы в 1923 году и классифицировала перегретые локомотивы D32/2. Неперегретые локомотивы имели классификацию Д32/1. ^{[ 2 ]}

ЛНЭР Класс D33

Двенадцать двигателей, построенных на заводе Cowlairs в 1909–1910 годах. Компания LNER установила перегреватели на все D33 в период с 1925 по 1936 год. ^{[ 3 ]}

ЛНЭР Класс D34

Десять двигателей построены на заводе Cowlairs в 1913 году. Двадцать два двигателя построены в период с 1917 по 1920 год. Все D34 были построены с пароперегревателями. Они известны как класс Glen, так как все двигатели в группе были названы в честь шотландских долин . ^{[ 4 ]}

Пост-НБР

Локомотивы перешли на Лондонскую и Северо-Восточную железную дорогу (LNER) в 1923 году, а некоторые из них - на Британские железные дороги (BR) в 1948 году. Номера BR ^{[ 5 ]} были:

Д32, пять локомотивов, 62445-62454 (с пробелами)
Д33, девять локомотивов, 62455-62466 (с пробелами)
Д34, тридцать локомотивов, 62467-62498 (с пробелами)

Аварии и происшествия

28 декабря 1906 года локомотив № 324 буксировал экспресс-пассажирский поезд, который столкнулся сзади с пассажирским поездом на Эллиот-Джанкшен , Форфаршир . Двадцать два человека погибли и восемь получили ранения. ^{[ 6 ]}

Имена

D34 были названы в честь шотландских Гленсов:

62467 Гленфиннан
62468 Глен Орчи
62469 Глен Дуглас
62470 Глен Рой
62471 Глен Фаллок
62472 Глен Невис
62473 Глен Спин
62474 Глен Кроу
62475 Глен Бисдейл
62476 Glen Sloy
62477 Глен Дочарт
62478 Глен Куойч
62479 Глен Шейл
62480 Глен Фруин
62481 Глен Огл
62482 Глен Мейми
62483 Глен Гарри
62484 Глен Лайон
62485 Глен Мюрран
(62486 Глен Гайл )
62487 Глен Арклет
62488 Глен Аладейл
62489 Глен Дессари
62490 Глен Финтейг
(62491 Глен Кона )
62492 Глен Гарвин
62493 Glen Gloy
62494 Глен Гур
62495 Глен Лусс
62496 Глен Лой
62497 Глен Мэлли
62498 Глен Мойдарт

Номер 62494 первоначально назывался Глен Гау , но, поскольку долины с таким названием не существует, в июле 1925 года он был переименован в Глен Гоур . ^{[ 7 ]} Локомотивы, указанные в скобках, были сняты с производства до национализации.

Железнодорожная кольцевая развязка

В мае 1959 года два оператора « Железнодорожной кольцевой развязки» , Патрик Уайтхаус и Джон Адамс, посетили линию Вест-Хайленд в Маллейге и организовали специальную съемку, проходившую в двуглавом поезде, идущем от Глазго Куин-стрит до Форт-Уильяма . Использовались два двигателя, №№. 62496 Глен Лой и 62471 Глен Фаллок были очищены и находились в безупречном состоянии для камер. На цветных фотографиях поездки изображены Глен Лой и Глен Фаллок с красными номерными знаками дымовой коробки и красными боковыми стержнями. Специальные съемки длились несколько дней и включали в себя три пробега поездки. Во время первой поездки Южной железной дороги за паровозом, тянущим поезд, стоял багажный фургон , Глен Фаллок , и было возможно сделать много кадров с боковой линии. На съемках третьего поезда был виден вид из задней части поезда, приближающегося к Ранноху . Когда фильм был готов к трансляции, он назывался « Две долины в Форт-Уильям» и транслировался 8 декабря 1959 года.

Этот фильм, наряду со 100 другими, был куплен у Патрика Уайтхауса и Джона Адамса Национальным железнодорожным музеем , и его до сих пор можно увидеть в Национальном железнодорожном музее в Йорке . ^{[ 8 ]}

Сохранение

Вывод начался в 1946 году, а все D34 были сняты с вооружения к 1961 году. Один, 256 Glen Douglas (номер BR 62469), был сохранен Обществом охраны шотландских железных дорог . Сейчас он выставлен в музее Риверсайд в Глазго .

Ссылки

^ «Энциклопедия LNER: Локомотивы LNER Holmes D26 (NBR Class K) 4-4-0» .
^ «Энциклопедия LNER: Локомотивы LNER Reid D32 (NBR Class K) 4-4-0» .
^ «Энциклопедия LNER: Локомотивы LNER Reid D33 (NBR Class K) 4-4-0» .
^ «Энциклопедия LNER: Локомотивы LNER Reid D34 'Glen' (NBR Class K) 4-4-0» .
^ Ян Аллан ABC локомотивов British Railways, издание 1948 года, часть 4, страница 20
^ Джерард, Малькольм; Гамильтон, JAB (1984) [1967]. Рельсы к катастрофе . Лондон: Джордж Аллен и Анвин. стр. 13–19. ISBN 0-04-385103-7 .
^ Бодди, МГ; Браун, Вашингтон; Фрай, Е.В.; Хенниган, В.; Маннерс, Ф.; Неве, Э.; Ти, DF; Йидон, Всемирный банк (апрель 1968 г.). Фрай, Э.В. (ред.). Локомотивы ЛНЭР, часть 4: Тендерные двигатели — классы от D25 до E7 . Кенилворт: RCTS . стр. 45, 48. ISBN. 0-901115-01-0 .
^ «Две долины до Форт-Уильяма - Хайленд светской жизни» .

Внешние ссылки

[1] «Энциклопедия LNER: Локомотивы LNER Holmes D26 (NBR Class K) 4-4-0» .

[2] «Энциклопедия LNER: Локомотивы LNER Reid D32 (NBR Class K) 4-4-0» .

[3] «Энциклопедия LNER: Локомотивы LNER Reid D33 (NBR Class K) 4-4-0» .

[4] «Энциклопедия LNER: Локомотивы LNER Reid D34 'Glen' (NBR Class K) 4-4-0» .

[5] Ян Аллан ABC локомотивов British Railways, издание 1948 года, часть 4, страница 20

[G&H-6] Джерард, Малькольм; Гамильтон, JAB (1984) [1967]. Рельсы к катастрофе . Лондон: Джордж Аллен и Анвин. стр. 13–19. ISBN 0-04-385103-7 .

[7] Бодди, МГ; Браун, Вашингтон; Фрай, Е.В.; Хенниган, В.; Маннерс, Ф.; Неве, Э.; Ти, DF; Йидон, Всемирный банк (апрель 1968 г.). Фрай, Э.В. (ред.). Локомотивы ЛНЭР, часть 4: Тендерные двигатели — классы от D25 до E7 . Кенилворт: RCTS . стр. 45, 48. ISBN. 0-901115-01-0 .

[8] «Две долины до Форт-Уильяма - Хайленд светской жизни» .

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]