НЭР Класс Y

НЭР Класс Y ЛНЭР Класс А7
№ 9772 в локомотивном депо Hull Dairycoates , 1947 г.
hideТип и происхождение Тип мощности Пар Дизайнер Уилсон Уорсделл Строитель Дарлингтон Воркс Дата сборки Октябрь 1910 г. - июнь 1911 г. Всего произведено 20
hideТехнические характеристики Конфигурация: • Уайт 4-6-2Т • МСЖД 2’C1’ n3t, позже 2’C1’ h3t Измерять фута 8 + 1 ⁄ дюйма 4 ( 1435 мм ) Веду его. 3 фута 1 + 1 ⁄ дюйма (0,946 м) Спаренный диам. 4 фута 7 + 1 ⁄ дюйма ( 1,403 м) Затянувшийся день. 3 фута 9 + 1 ⁄ дюйма (1,149 м) Колесная база 34 фута 3 дюйма (10,439 м) Длина 43 фута 10 дюймов (13,360 м) Нагрузка на ось 19,50 длинных тонн (19,81 т; 21,84 коротких тонн) Клейкая масса 55,50 длинных тонн (56,39 т; 62,16 коротких тонн) Вес локомотива 87,50 длинных тонн (88,90 т; 98,00 коротких тонн) Тип топлива Уголь Запас топлива 5,00 длинных тонн (5,08 т; 5,60 коротких тонн) Водяной колпачок. 2300 имп галлонов (10 000 л; 2800 галлонов США) Давление в котле от 160 до 180 фунтов силы/дюйм 2 (от 1,1 до 1,2 МПа) Цилиндры Три Размер цилиндра 16 + 1 ⁄ 2 дюйма × 26 дюймов (419 мм × 660 мм) Клапанный механизм Стивенсон Тип клапана 7 + 1 ⁄ 2 -дюймовые (191 мм) поршневые клапаны
hideПоказатели производительности Тяговое усилие От 26 140 до 29 405 фунтов силы (от 116,28 до 130,80 кН)
hideКарьера Операторы Северо-Восточная железная дорога Лондон и Северо-Восточная железная дорога Британские железные дороги Класс мощности BR: 5F, 3F с мая 1953 г. Класс нагрузки на ось LNER/BR: Наличие маршрутов : 7 снято 1951 - 1957 Расположение Все списано

Северо -Восточной железной дороги (NER) класса Y ( LNER Class A7) 4-6-2T Локомотивы-цистерны были спроектированы, когда Уилсон Уорсделл был главным инженером-механиком , но ни один из них не был построен до 1910 года, когда его Винсент Рэйвен место занял .

Обзор

Локомотивы класса Y предназначались для перевозки поездов с углем и были разработаны на базе тяжелых маневровых локомотивов НЭР класса Х (ЛНЭР класса Т1) 4-8-0Т . Однако у них были котлы большего размера и цилиндры меньшего размера для более высоких рабочих скоростей. Двадцать из них были построены одной партией и имели номера от 1113 до 1195. Первоначально они строились с насыщенными котлами, давление которых составляло 175 фунтов силы на дюйм. ² (1,21 МПа), семь локомотивов позже были оснащены котлами, оснащенными пароперегревателями и дожаты до 160 фунтов силы на дюйм. ² (1,10 МПа).

Все двадцать локомотивов перешли на Лондонскую и Северо-Восточную железную дорогу в составе Группировки 1923 года . LNER оставил номера локомотивов NER без изменений, но поднял давление в котле насыщенных локомотивов до 180 фунтов силы на дюйм. ² (1,2 МПа). Они также установили еще десять локомотивов с усилием 160 фунт-сила на дюйм. ² перегретые котлы, которые ЛНЭР классифицировал как диаграмму 55.

К тому времени, когда A7 перешли в собственность LNER в 1923 году, A7 были переведены на маневровые работы на крупных сортировочных станциях . Их сила была неоценима при маневрировании тяжелых поездов через сортировочную горку. В 1930-х годах №№ 1136 и 1175 были выделены для перевозки поездов с меловыми карьерами из карьера Хессле на цементный завод Стоунферри в районе Халла .

После окончания Второй мировой войны движение тяжелых полезных ископаемых сократилось , и самолеты A7 переехали в район Халла, за исключением номеров № 1181 и 1192, которые остались в Стоктоне . В Халле A7 заменили старые типы Hull and Barnsley Railway (H&BR), которые в то время снимались.

Во время владения LNER в 1940-х годах два локомотива были переоборудованы с перегретыми котлами схемы 63B, доведенными до 175 фунтов силы на дюйм. ² ; затем локомотивам был присвоен класс А7/1.

В схеме перенумерации LNER 1946 года класс получил блок с 9770 на 9789; при национализации в 1948 году все 20 локомотивов перешли к Британским железным дорогам, им были присвоены номера 69770–69789, хотя последний локомотив был отозван до того, как ему была изменена нумерация.

БР продолжила схему реконструкции, занимаясь еще 13 локомотивами, хотя один получил насыщенный котел схемы 63Б, а другой - перегретый котел схемы 63С. Оба были нажаты до 175 фунтов силы на дюйм. ² .

Снятие

A7 были сняты с производства в период с 1951 по 1957 год, и ни один из них не сохранился.

Список флота

Таблица локомотивов

НЕР Нет.	ЛНЕР 1942 г. №.	Дата постройки	Дата перегрева	Дата восстановления	Дата отзыва	Примечания
1113	9770	Октябрь 1910 г.	Май 1922 г.	июль 1950 г.	Октябрь 1954 г.
1114	9771	ноябрь 1910 г.	Сентябрь 1924 г.	июнь 1948 г.	ноябрь 1954 г.
1126	9772	ноябрь 1910 г.	июль 1917 г.	—	декабрь 1957 г.
1129	9773	декабрь 1910 г.	Октябрь 1930 г.	июль 1951 г.	март 1955 г.
1136	9774	декабрь 1910 г.	Май 1932 г.	Май 1950 г.	август 1954 г.
1170	9775	декабрь 1910 г.	—	ноябрь 1945 г.	Апрель 1952 г.
1174	9776	Январь 1911 г.	Январь 1930 г.	Январь 1952 г.	июнь 1954 г.
1175	9777	Январь 1911 г.	май 1919 г.	—	Май 1952 г.
1176	9778	февраль 1911 г.	—	—	Май 1955 г.
1179	9779	февраль 1911 г.	февраль 1929 г.	декабрь 1949 г.	ноябрь 1954 г.
1180	9780	февраль 1911 г.	декабрь 1930 г.	Январь 1950 г.	ноябрь 1954 г.
1181	9781	март 1911 г.	март 1929 г.	Апрель 1951 г.	ноябрь 1956 г.
1182	9782	март 1911 г.	март 1923 г.	—	декабрь 1957 г.
1183	9783	март 1911 г.	ноябрь 1928 г.	Апрель 1948 г.	декабрь 1956 г.
1185	9784	Апрель 1911 г.	март 1922 г.	Май 1948 г.	март 1956 г.
1190	9785	Апрель 1911 г.	ноябрь 1918 г.	Сентябрь 1943 г.	ноябрь 1955 г.
1191	9786	май 1911 г.	Апрель 1930 г.	Апрель 1948 г.	декабрь 1957 г.	Перестроен с использованием перегретого котла диаметром 63С.
1192	9787	май 1911 г.	—	август 1951 г.	август 1954 г.	Перестроен с использованием котла насыщенного диаметра 63В.
1193	9788	май 1911 г.	Сентябрь 1920 г.	июль 1948 г.	ноябрь 1955 г.
1195	9789	июнь 1911 г.	ноябрь 1922 г.	—	Май 1951 г.	Отозвано до того, как был применен номер BR.

Ссылки

• Фрай, Э.В., изд. (апрель 1964 г.). Локомотивы ЛНЭР, часть 7: Танковые двигатели — классы от А5 до Н2 . Кенилворт: RCTS . ISBN  0-901115-13-4 .
• Ян Аллан ABC локомотивов British Railways, часть 4 (изд. 1948 г.). п. 55.

Внешние ссылки

• Энциклопедия ЛНЭР