ГЕР Класс S69

ГЕР Класс S69 ЛНЭР Класс B12
B12/4 4-6-0 № 61504 в локомотивном депо Кейт, 1948 г.
hideТип и происхождение Тип мощности Пар Дизайнер СД Холден Строитель Стратфордский завод (51), Вм. Бердмор и компания (20), Бейер, Пикок и компания (10) Серийный номер ВБ 135–154, БП 6487–6496 Дата сборки 1911–1921 (71) 1928 (10) Всего произведено 81
hideТехнические характеристики Конфигурация: • Уайт 4-6-0 • МСЖД 2’C h2 Измерять 4 фута 8 + 1 ⁄ 2 дюйма ( 1435 мм ) Стандартная колея Веду его. 3 фута 3 дюйма (0,991 м) День водителя . 6 футов 6 дюймов (1,981 м) Колесная база 48 футов 3 дюйма (14,71 м) Длина 57 футов 7 дюймов (17,55 м) над буферами Нагрузка на ось Б12: 15 + 13 ⁄ 20 т (15 650 кг) B12/3:17 т (17 000 кг) Клейкая масса B12/1&2: 43 длинные тонны 8 центнеров (97 200 фунтов или 44,1 т) B12/3: 48 длинных тонн 2 центнера (107 700 фунтов или 48,9 т) Вес локомотива B12/1&2: 62 длинные тонны 19,5 центнера (141 100 фунтов или 64 т) B12/3: 69 длинных тонн 5 центнеров (155 100 фунтов или 70,4 т) Нежный вес 38 длинных тонн 6 центнеров (85 800 фунтов или 38,9 т) Тип топлива Уголь Запас топлива 4 длинные тонны 0 центнеров (9000 фунтов или 4,1 т) Водяной колпачок. 3700 имп галлонов (16 800 л; 4440 галлонов США) Топка: • Решётчатая зона 26,5 кв. футов (2,46 м 2 ) Давление в котле 180 фунтов на квадратный дюйм (1,24 МПа) Поверхность нагрева: • Топка 154 кв. футов (14,3 м 2 ) • Общая площадь 1919 кв. футов (178,3 м 2 ) Цилиндры Два, внутри Размер цилиндра 20 × 28 дюймов (510 × 710 мм)
hideПоказатели производительности Тяговое усилие 21 969 фунтов силы (97,72 кН)
hideКарьера Операторы Великая Восточная железная дорога → Лондон и Северо-Восточная железная дорога → Британские железные дороги Сорт ГЕР: S69, ЛНЕР: B12 Класс мощности БР: 4P3F Номер в классе 81 Числа Германия /LNER 1946: 1500-1570, LNER : 8500-8580, BR : 61500-61580 Класс нагрузки на ось LNER/BR: RA 4 (B12/3), RA 3 (остальные) снято 1913 (1), 1945–1961 Расположение Один сохранен, остальные списаны

B12/3 № 61580 в Грэнтэме, 28 марта 1956 года.

№ 8572 сохранился

Великой Восточной железной дороги (GER) Класс S69 , также известный как класс 1500 , а позже классифицированный B12 (LNER) как Лондонской и Северо-Восточной железной дорогой класса 4-6-0, , представляет собой паровоз предназначенный для перевозки экспресс-пассажирских поездов из Лондона в Ливерпуль. Уличная станция на Великой восточной главной линии . Первоначально они были разработаны С.Д. Холденом , но были значительно перестроены, в результате чего появилось несколько подклассов.

Семьдесят один локомотив S69 был построен в период с 1911 по 1921 год и имел номера 1500–1570 . Пятьдесят один из них был построен на заводе GER в Стратфорде , а остальные 20 - компанией William Beardmore and Company . Еще 10 локомотивов были построены компанией Beyer, Peacock and Company для LNER в 1928 году под номерами 8571–8580. С 1948 года номера Британских железных дорог были 61500–61580 (с пробелами).

Фон

На момент своего появления «Клод Хэмилтон» 4-4-0 проигрывал в самом тяжелом экспрессе. расширенный вариант схемы 4-4-0 , Хотя обсуждался Было понятно, что любая такая конструкция будет иметь слишком высокую осевую нагрузку для путей Великой Восточной железной дороги , которая имела относительно низкое ограничение. Еще одним ограничением конструкции были использовавшиеся в то время короткие проигрыватели. Это означало, что было принято решение о дизайне 4-6-0 , хотя он был относительно коротким по сравнению с аналогичными проектами, представленными в то же время.

Строительство

Первый локомотив под номером 1500 был доставлен в депо Ипсвича в ноябре 1911 года, а строительство продолжалось на Stratford Works до номера 1538, который снова был доставлен в депо Ипсвича в июне 1915 года. Затем последовала короткая пауза из-за ограничений военного времени, и следующие два локомотива, 1539 и 1540, не были доставлены до июня 1917 года. Еще одна партия из 20 экземпляров под номерами с 1541 по 1560 была построена компанией Beardsmore's с заводскими номерами от 135 до 154, хотя порядковые номера не были в том же порядке, что и заводские номера. Они были доставлены с июня 1920 года по апрель 1921 года, в течение этого времени строительство продолжалось на Stratford Works, номера с 1561 по 1570 также были поставлены в 1920 году.

После группировки LNER заказала еще одну партию из 10 локомотивов у Beyer Peacock из Манчестера, и они были доставлены с порядковыми номерами от 8571 до 8580 в депо Гортон. Эта последняя партия довела количество построенных локомотивов до 81.

ЛНЕР

Семьдесят локомотивов все еще находились в эксплуатации в группе 1923 года , а LNER добавил 7000 к числу почти всех бывших локомотивов Great Eastern, включая локомотивы класса S69. Еще десять было приказано в 1928 году, чтобы облегчить нехватку электроэнергии, вызванную остановкой разработки нового класса локомотивов 4-6-0 , а также отмену запланированного пригородного локомотива 2-6-4Т из-за негативной рекламы в прессе. после крушения в Севеноксе в 1927 году.

В период с 1924 по 1929 год все локомотивы В12 оснащались вакуумными эжекторами (в партии 1928 года они были новыми). Пятьдесят пять локомотивов были оснащены подогревателями питательной воды ACFI в период с 1927 по 1934 год, но в период с 1934 по 1942 год они были сняты. Первым существенным изменением стала установка Lenz тарельчатых клапанов на партию 1928 года (с новых) и шесть бывших Локомотивы GE (8516/19/25/32/33/40). Эти локомотивы тогда были отнесены к классу B12/2 . Тарельчатые клапаны не имели большого успеха, и в период с 1931 по 1934 год все они вернулись к поршневым двигателям или были преобразованы в них.

Когда появилась новая мощность, низкая осевая нагрузка локомотивов сделала их идеальными кандидатами для переездов в другие места. следовательно, между 1931 и 1942 годами двадцать пять локомотивов были переданы в Шотландию для использования на бывших железнодорожных линиях Великого Севера Шотландии .

С 1932 года началась программа перестройки локомотивов В12 с котлами большего диаметра. Используемые котлы Diagram 99A имели диаметр 5 футов 6 дюймов (1676 мм) по сравнению с котлами Diagram 99A. Оригиналы диаметром 5 футов 1 + 1 ⁄ 8 дюймов (1553 мм). Эти восстановленные локомотивы были отнесены к классу B12/3 , и, поскольку они имели более высокую осевую нагрузку, ни один из локомотивов, выделенных Шотландии, не был включен. Последним восстановленным был 8549 в 1944 году, в результате чего 8534 остался последним английским B12/1; но в следующем году он был выведен из строя без восстановления.

Поскольку шотландским локомотивам также требовались новые котлы, в 1941 году была начата разработка новой конструкции, основанной на старой конструкции, но с топкой с закругленным верхом и другими изменениями в деталях. Тридцать таких котлов Диаграммы 25А были изготовлены в Донкастере и Стратфорде в период с 1942 по 1946 год. Девять были отправлены на завод Inverurie Works для установки на локомотивы B12, остальные отправились в Стратфорд для установки на локомотивы класса J20 . Локомотивы В12 с котлом Схема 25А (1500/04/05/07/08/11/24/26) были отнесены к классу В12/4 .

В схеме перенумерации LNER 1942 года классу был присвоен диапазон 7415–7494 , но только одиннадцать (7426/37/49/67/70/72/76/79/82/88/91) были перенумерованы до того, как от схемы отказались. из-за войны. В схеме 1946 года классу был выделен блок 1500–1580 (их номера 1924 года с удаленными от них 7000) с просветами для двух выведенных паровозов.

Британские железные дороги

При национализации в 1948 году семьдесят два локомотива перешли к компании British Railways, которая изменила их нумерацию на 61500–61580 . Вывод продолжался, и к концу 1961 года все они закончились. Один двигатель, LNER № 8572, сохранился.

Таблицы

Таблица заказов и номеров

Год	Заказ	Производитель	Количество	Номера ГЕР.	ЛНЕР №№.	ЛНЕР 1946 г. №№.	Примечания
1911–12	С69	Стратфордский завод	5	1500–1504	8500–8504	1500–1504
1913	А73	Стратфордский завод	10	1505–1514	8505, —, 8507–8514	1505, —, 1507–1514	1506 отозван после аварии в Колчестере, 12 июля 1913 г.
1913	Е75	Стратфордский завод	5	1515–1519	8515–8519	1515–1519
1914	75 рэндов	Стратфордский завод	10	1520–1529	8520–8529	1520–1529
1914–15	М77	Стратфордский завод	6	1530–1535	8530–8535	1530–1535
1915–17	Б78	Стратфордский завод	5	1536–1540	8536–8540	1536–1540
1920–21	—	Вм. Бердмор и компания 135–154	20	1541–1560	8541–8560	1541–1560
1920	H82	Стратфордский завод	10	1561–1570	8561–8570	1561–1570
1928	—	Бейер, Пикок и компания 6487–6496	10	—	8571–8580	1571–1580	8572 сохранено

Таблица выводов

Год	Количество в обслуживание в начало года	Количество отозван	Номера локомотивов	Примечания
1945	80	1	8534	Последний английский B12/1
1946	79	1	1548	шотландский
1947	78	6	1518/22/27/31/44/51	1531/51 Шотландский
1948	72	3	1500/09/17	1500 шотландский
1949	69	2	1510/61536	61536 Шотландский
1950	67	2	61504/29	Оба шотландские
1951	65	5	61503/15/25–26/59	61503/26 Шотландский
1952	60	5	61505/11/21/50/60	Все шотландские
1953	55	9	61501/07–08/13/24/28/32/43/63	Все шотландцы; последние B12/4s
1954	46	2	61502/39	Последние B12/1, последние шотландские B12
1955	44	2	61523/62
1956	42	0	–
1957	42	17	61512/19-20/37–38/40–41/45/50/55–57/65/69/74/78–79
1958	25	9	61516/42/47/53–54/61/64/67/70
1959	16	15	61514/30/33/35/46/49/58/66/68/71/73/75–77/80
1960	1	0	–
1961	1	1	61572	Сохранился

Аварии и происшествия

• 12 июля 1913 года локомотив № 1506 буксировал экспресс-пассажирский поезд, который столкнулся с GER Class T26 2-4-0 № 471 в Колчестере , Эссекс, из-за ошибки сигнальщика. Три человека погибли и четырнадцать получили ранения. Новый локомотив, которому всего 4 месяца, был настолько серьезно поврежден, что удалось спасти только его котел и тендер. Остальные части были разрезаны на Stratford Works в сентябре того же года. Был построен запасной локомотив, но ему был присвоен порядковый номер 1535, а номер 1506 повторно не использовался.
• 17 января 1931 года локомотив № 8578 вез газетный поезд, который отправлялся со станции Торп-ле-Сокен в Эссексе вопреки сигналам. произошло столкновение с LNER D16 4-4-0 № 8781, который осуществлял переезд на легком двигателе В Грейт-Холланде . Два человека погибли, двое получили серьезные ранения. После этой аварии двигатель был подвергнут капитальному ремонту и получил тендер № 20, который изначально был построен для GER Decapod , когда он был переоборудован в тендерный двигатель 0-8-0 .
• 10 февраля 1941 года локомотив № 8556 тащил пассажирский поезд, который проехал мимо сигналов и попал в столкновение сзади между Гарольдом Вудом и Брентвудом , Эссекс . Семь человек погибли и семнадцать получили серьезные ранения.
• 2 января 1947 года локомотив № 1565 буксировал пассажирский поезд, на который наехал экспресс-пассажирский поезд в Гидеа-Парке , Эссекс . В экспрессе были сигналы о переполнении. Семь человек погибли, 45 были госпитализированы.

Карьера во Второй мировой войне

Неизвестное количество B12 использовалось в конце Второй мировой войны для перевозки поездов скорой помощи для армии США. Эти поезда, оборудованные для работы на континенте или дома, были оснащены тормозами Westinghouse. B12 были выбраны потому, что у них были тормоза Westinghouse, и в целом они были приемлемы, поскольку их низкая нагрузка на ось обеспечивала им очень высокую проходимость. Они широко работали по сети и были оснащены «клапаном регулирования вакуума и воздуха», позволяющим машинисту местного пилотного двигателя (используемого там, где из-за уклонов было необходимо двойное направление движения) управлять тормозами на протяжении всего поезда.

Сохранение

Один B12/3, номер LNER 8572 (BR 61572), сохранился на Северо-Норфолкской железной дороге , единственный британский внутренний цилиндр 4-6-0 сохранившийся .

Модели

Модель B12 была выпущена с шириной колеи OO компанией Tri-ang Railways (ныне Hornby ) в 1963 году. Модели, выпускаемые с 1970 года, имеют эффект парового «пыхтения», когда в тендере при вращении колес соскабливается кусок наждачной бумаги. куском металла, прикрепленным к одной оси. В 2016 году Hornby представила совершенно новую комплектацию B12 в сверхдетализированной форме с яблочно-зеленым цветом LNER и черной обводкой BR с ранними и поздними гербами.

Ссылки

Библиография

• Олдрич, К. Лэнгли (1969). Локомотивы Великой Восточной железной дороги 1862–1962 (7-е изд.). Уикфорд, Эссекс: К. Лэнгли Олдрич. OCLC   30278831 .
• Бакстер, Бертрам (2012). Бакстер, Дэвид; Митчелл, Питер (ред.). Каталог британских локомотивов 1825–1923 гг., Том 6: Great Eastern Railway, North British Railway, Great North of Scotland Railway, Midland & Great Northern Joint Railway, остальные компании группы LNER . Саутгемптон: Железнодорожные книги Кестрел. стр. 97–101. ISBN  978-1-905505-26-5 .
• Бодди, МГ; Браун, Вашингтон; Фрай, Е.В.; Хенниган, В.; Хул, Кен ; Маннерс, Ф.; Неве, Э.; Платт, ЛОР; Гордый, П.; Йидон, Всемирный банк (март 1975 г.). Фрай, Э.В. (ред.). Локомотивы ЛНЭР, Часть 2Б: Тендерные паровозы — классы от B1 до B19 . Линкольн: RCTS . ISBN  0-901115-73-8 .
• Эрншоу, Алан (1991). Поезда в беде: Том. 7 . Пенрин: Atlantic Books. ISBN  0-906899-50-8 .
• Хьюз, Джеффри (1988). ЛНЕР 4-6-0 за работой . Книжные юридические публикации. ISBN  1-901945-06-5 .
• Нок, ОС (1971). Британские железные дороги в войне, 1939–1945 гг . Ян Аллан. ISBN  0 7110 0239 8 .
• Филлипс, Чарльз (1982). Эссекс Стим . Кингс Линн: Книги Бекнелла. ISBN  0-907087-10-8 .
• Тревена, Артур (1981). Поезда в беде: Том. 2 . Редрут: Atlantic Books. ISBN  0-906899-03-6 .
• Воган, Адриан (1989). Опасность препятствия . Веллингборо: Патрик Стивенс Лимитед. ISBN  1-85260-055-1 .
• Йидон, ВБ (1994). Реестр локомотивов LNER Йидона — класс B12 . Том. 7. Олдхэм: Ирвелл Пресс. ISBN  1-871608-48-1 .

Внешние ссылки

• SD Holden B12 (GER Class S69 / «1500») 4-6-0 — Энциклопедия LNER