ГЕР Класс A55
| ГЕР Класс A55 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
GER Class A55 или Decapod — экспериментальный паровоз с 0-10-0T колесной формулой , разработанный Джеймсом Холденом для Великой Восточной железной дороги . Это был первый десятипарный паровоз в Великобритании .
Фон
[ редактировать ]
Локомотив был построен в чисто политических целях, чтобы заблокировать прохождение через парламент новой конкурирующей схемы электрической железной дороги. Decapod был построен в 1902 году по проекту главного чертежника GER Фреда Рассела. [ 1 ] под руководством главного суперинтенданта Джеймса Холдена . Целью было продемонстрировать способность паровоза ускорять пассажирские поезда со скоростью, сравнимой с электрической тягой и электрическими трамваями , с которыми ГЭР также конкурировала на коротких дистанциях.
Локомотив был намного больше, чем любой локомотив, ранее построенный в Великобритании для домашнего обслуживания. Он имел 10 ведущих колес для максимального сцепления с дорогой и предотвращения пробуксовки, каждое из которых имело диаметр четыре фута шесть дюймов, что обеспечивало высокое тяговое усилие . Было использовано три цилиндра, потому что для двух цилиндров было недостаточно места, чтобы развить необходимое тяговое усилие без повышения давления в котле. Несмотря на это, давление все равно должно было составлять 200 фунтов на квадратный дюйм (1380 кПа ). [ 2 ] для достижения необходимого результата.
Технические детали
[ редактировать ]Двигатель был оснащен большой топкой Wootten . Было три отдельных решетки и зольника, по одной с каждой стороны за пределами рам, а третий между ними, что давало общую площадь 42 квадратных фута (3,90 м ). 2 ). Ведущие приводы получили боковой люфт 0,5 дюйма (12,7 мм), соединительные тяги были оснащены шаровыми шарнирами. Поскольку кривошипы трех цилиндров были установлены под углом 120 градусов друг к другу, была обеспечена идеальная балансировка возвратно-поступательных частей. Чтобы свести к минимуму проскальзывание приводов, были установлены пневматические шлифовальные машины. [ нужна ссылка ]
Производительность
[ редактировать ]Спецификация требовала, чтобы локомотив разгонял поезд массой 315 длинных тонн (320 т) со стоянки до скорости 30 миль в час (48 км/ч) за 30 секунд, то есть ускорение 1,46 фута в секунду в секунду. По словам Аронса, «двигатель Холдена фактически разгонял новый поезд из восемнадцати вагонов весом 335 тонн со скоростью 1,4 фута в секунду в очень ветреную погоду». [ 3 ]
Нагрузка на ось в 16,75 тонн (17 тонн) не была чрезмерной, но вес на фут пробега колесной базы был очень высоким, и использование двигателей такого класса потребовало бы значительного усиления мостов. Таким образом, хотя он и достиг поставленных целей, эксперимент ничего не дал.
Восстановлен
[ редактировать ]| ГЕР Класс A55R | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 После перестройки на 0-8-0 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Поскольку локомотив не соответствовал потребностям, он был перестроен в 1906 году и преобразован в локомотив для грузовых тендеров 0-8-0 . Реконструкция включала новый котел с топкой Belpaire и стандартный грузовой локомотив с высокими бортами GE. [ 4 ]
Затем номер 20 был закреплен за Марчским районом для перевозки поездов с углем, но оказался не более функциональным, чем локомотивы класса G58 . Поэтому конструкция не была повторена, и локомотив остался единственным восьмисцепным двигателем ГЭР.
Списан в 1913 году. [ 5 ] как нестандартный после короткого срока службы.
развитие событий 0-10-0
[ редактировать ]Midland Railway произвела второй локомотив 0-10-0 в 1919 году с его MR 0-10-0 Lickey Banker . Однако третий десятиспаренный двигатель появился только в 1943 году под видом двигателей 2-10-0, построенных военным министерством , под названием Austerity 2-10-0 . За ними в 1954 году последовал последний класс британских десятиспаренных двигателей — BR Standard Class 9F .
В художественной литературе
[ редактировать ]В фильме 2017 года « Томас и друзья: Путешествие за пределы Содора » персонаж Ураган основан на этом двигателе до того, как он был перестроен. [ 6 ]
Ссылки
[ редактировать ]- ^ «Джеймс Холден, С.Д. Холден, Эй Джей Хилл и Ф. В. Рассел» . Фредерик Вернон Рассел . Проверено 4 ноября 2007 г.
- ^ Аронс, Э.Л. (1987) [1927]. Британский паровоз 1825-1925 гг . Лондон: Книги Бракена. стр. 337–8. ISBN 1-85170-103-6 .
- ^ Ахронс 1987 , с. 337.
- ^ Олдрич 1969 , с. 41
- ^ Бодди, МГ; Браун, Вашингтон; Хенниган, В.; Хул, Кен ; Неве, Э.; Йидон, Всемирный банк (сентябрь 1984 г.). Фрай, Э.В. (ред.). Локомотивы LNER, Часть 6C: Тендерные паровозы — классы с Q1 по Y10 . Кенилворт: RCTS . п. 3. ISBN 0-901115-55-Х .
- ^ «Ураган — Профиль и биография персонажа | Томас и друзья» . play.thomasandfriends.com . Проверено 15 сентября 2018 г.
Внешние ссылки
[ редактировать ]- Локомотивы смешанного движения. История железных дорог Майка
- Локомотивы Великой Восточной железной дороги
- Локомотивы 0-10-0Т
- 0-8-0 локомотивы
- Железнодорожные локомотивы, представленные в 1902 году.
- Паровозы стандартной колеи Великобритании
- Отдельные локомотивы Великобритании
- Экспериментальные локомотивы
- Списанные локомотивы
- Э н3т локомотивы
- Локомотивы Д н2
- Грузовые локомотивы
- Уникальные локомотивы