ГЕР Класс F48

ГЕР Класс F48 ЛНЭР Класс J16
№ 1189 с уникальной топкой Belpaire .
hideТип и происхождение Тип мощности Пар Дизайнер Джеймс Холден Строитель Стратфордский завод Дата сборки 1900–1903 Всего произведено 60
hideТехнические характеристики Конфигурация: • Уайт 0-6-0 • МСЖД С н2 Измерять фута 8 + 1 ⁄ дюйма 4 ( 1435 мм ) День водителя . 4 фута 11 дюймов (1,499 м) Вес локомотива 44 длинных тонны 11 центнеров (99 800 фунтов или 45,3 т) Нежный вес 38 длинных тонн 5 центнеров (85 700 фунтов или 38,9 т) Тип топлива Уголь Топка: • Решётчатая зона 21,3 кв. футов (1,98 м 2 ) Давление в котле 180 фунтов/дюйм 2 (1,24 МПа) Поверхность нагрева 1630,5 кв. футов (151,48 м ) 2 ) Цилиндры Два, внутри Размер цилиндра 19 дюймов × 26 дюймов (483 × 660 мм)
hideПоказатели производительности Тяговое усилие 24340 фунтов силы (108,27 кН)
hideКарьера Операторы ДАЕТ » ЛНЕР Сорт ДАЕТ: F48 ЛНЕР: J16 Класс мощности БР: 4F Класс нагрузки на ось LNER/BR: Наличие маршрута 4 Расположение Все перестроено в LNER Class J17.

GER Class F48 представлял собой класс из шестидесяти 0-6-0 паровозов , разработанных Джеймсом Холденом для Великой Восточной железной дороги в Великобритании. Они перешли в состав Лондонской и Северо-Восточной железной дороги при группировке в 1923 году и получили классификацию LNER J16 .

История

Класс F48, а их было шестьдесят, был построен между 1900 и 1903 годами на Stratford Works и имел топки с круглым верхом того же типа, что и на самолетах класса S46 Claud Hamilton 4-4-0. Вместо этого был построен № 1189 с топкой Belpaire , став первым локомотивом Great Eastern, оборудованным таким образом. Это было сделано в качестве сравнительного эксперимента с обычной топкой с закругленной крышкой. Эксперимент увенчался успехом, и еще тридцать локомотивов, построенных позже, были оснащены топками Belpaire и получили название класса G58 .

ребойлеринг

С 1921 года все котлы с круглой крышкой были заменены котлами типа Belpaire, большинство из которых были перегретыми . Шестнадцать были переброшены Great Eastern до объединения в 1923 году. Остальные сорок три были переброшены на Лондонскую и Северо-Восточную железную дорогу и были реклассифицированы как J17. Все были решены к 1932 году, после чего класс J16 прекратил свое существование.

Дымовые трубы

Сначала дымовые трубы Macallan были установлены , но позже была заменена регулируемая дымовая труба Stone . Обычные дымовые трубы были заменены между 1924 и 1929 годами.

собственность ЛНЭР

Бывшие локомотивы класса F48 были переименованы в 5500–5559 в схеме изменения нумерации LNER 1946 года. Исключением стал 8200, который был поврежден и не подлежал ремонту в результате атаки Фау-2 в ноябре 1944 года.

владение БР

Все оставшиеся локомотивы перешли к Британским железным дорогам в 1948 году, и к их числу добавилось 60 000. Они были выведены в период с 1953 по 1962 год.

Таблица заказов и номеров

Таблица заказов и номеров

Год	Заказ №.	Количество	ГЕР Нет.	ЛНЕР Нет.	1946 г. Нет.	Примечания
1900	F48	10	1150–1159	8150–8159	5500–5509
1900–01	Н50	10	1160–1169	8160–8169	5510–5519
1901	Л52	10	1170–1179	8170–8179	5520–5529
1901–02	P52	10	1180–1189	8180–8189	5530–5539
1902	Б54	10	1190–1199	8190–8199	5540–5549
1902–03	P54	10	1200–1209	8200–8209	—, 5551–5559

Ссылки

• Олдрич, К. Лэнгли (1969). Локомотивы Великой Восточной железной дороги 1862–1962 (7-е изд.). Уикфорд, Эссекс: К. Лэнгли Олдрич. OCLC   30278831 .

Внешние ссылки

• [1] - Общество Великих Восточных железных дорог
• Локомотивы Holden J16 и J17 (классы GER F48 и G58) 0-6-0 — Энциклопедия LNER