Локомотивы Лондонской и Северо-Восточной железной дороги

Лондонская и Северо-Восточная железная дорога (LNER) произвела несколько классов локомотивов, в основном по проектам Найджела Гресли , характеризующихся трехцилиндровой компоновкой с параллельным котлом и топкой с закругленным верхом. Он произвел самый известный локомотив своего времени, 4468 «Кряква» , обладатель мирового рекорда скорости паровоза. Здесь также был построен всемирно известный 4472 «Летучий шотландец» . Однако его наследие локомотивов было намного шире, чем просто «Класс А4», он также произвел весьма успешные конструкции для смешанного движения и грузовых перевозок.

Объяснение классификации и систем нумерации, используемых LNER и входящим в ее состав компаниями, см.: Нумерация и классификация локомотивов LNER .

Локомотивы входящих в состав компаний

Великая Центральная железная дорога

Включая железную дорогу Манчестера, Шеффилда и Линкольншира.

Ричард Пикок (1846–1854)

У. Г. Крейг (1854–1859)

Шарль Сакре (1859–1886)

Сорт	Колесо договоренность	Количество	Производитель	Дата	Класс ЛНЭР	Примечания
1Б	2-4-0	5		1868	(никто)
4	0-4-0ST	2	Мэннинг Уордл	1883	Y2	Мэннинг Уордл, класс H
6Б	4-4-0	27		1877–80	Д12
172	0-6-0	1		1861	(никто)	приобретен у Южно-Йоркширской железной дороги
15	2-4-0	4		1865	(никто)	Построен для Сардинской железной дороги.
6С	0-6-0	62	Гортон Воркс	1880–85	J12
12	2-4-0	10	Гортон Воркс	1873	(никто)
12А	2-4-0	28		1875–85	(никто)
12АТ	2-4-0Т	8	Гортон Воркс	1881	Е8
12 утра	2-4-0Т	6	Гортон Воркс	1881	(никто)	восстановить из 12AT
7	0-6-0Т	6		1885	(никто)
23	0-6-0	50		1861-1867	(никто)
4	0-6-0СТ	1	Мэннинг Уордл	1873	J69/1	Приобретено в 1876 г.
18	0-6-0	68		1869–73	(никто)	Двадцать переоборудованы в танковые паровозы в 1902–05 гг.
18 конвертированных	0-6-0СТ	20		1869–71	J58	Перестроен из тендерных двигателей 1902–05 гг.
18А	0-6-0	7	Гортон Воркс	1871	(никто)
18Т	0-6-0СТ	41		1871–81	J59
14	2-2-2	12		1882-1883	(никто)

Томас Паркер (1886–1893)

Сорт	Колесо договоренность	Количество	Производитель	Дата	Класс ЛНЭР	Примечания
2	4-4-0	25	Китсон и Ко (13) Гортон Воркс (12)	1887–1892	D7
3	2-4-2Т	39		1889–1892	Ф1
6АИ	0-6-0	12		1888	J8
6Д	2-4-0	3	Гортон Воркс	1887	Е2
6ДБ	4-4-0	3	Гортон Воркс	1888	Д8
9	0-6-0	6	Гортон Воркс	1888–89	J13
9А	0-6-2Т	55		1889–92	N4
9Б и 9Е	0-6-0	31	Нилсон и Ко (25) ? (6)	1891–95	J9
9С и 9F	0-6-2Т	129		1891–1901	N5	Включает два, приобретенные у Wrexham, Mold и Connah's Quay Railway.
9Д, 9Н и 9М	0-6-0	124		1892–1902	J10

Гарри Поллитт (1893–1900)

Сорт	Колесо договоренность	Количество	Производитель	Дата	Класс ЛНЭР
2А	4-4-0	6	Гортон Воркс	1887–1892	D7
5	0-6-0СТ	12	Гортон Воркс	1897	J62
9Г	2-4-2Т	10	Бейер, Пикок и Ко.	1896	Ф2
11	4-4-0	6	Гортон Воркс	1894–95	Д5
11А	4-4-0	33	Гортон Воркс (13) Бейер, Пикок и компания (20)	1897–99	Д6
15	2-6-0	20	Болдуинский локомотивный завод	1899	(никто)
13	4-2-2	6		1900	х4

Джон Г. Робинсон (1900–22)

см. Джона Г. Робинсона

Сорт	Колесо договоренность	Количество	Производитель	Дата	Класс ЛНЭР	№ ЛНЭР 1946 г.	Примечания
8С	4-6-0	2	Бейер, Пикок и Ко.	1903–04	Б1	1479–80	позже LNER Класс B18
1	4-6-0	6	Гортон Воркс	1912–13	Б2	1490–93	класс «Сэр Сэм Фэй»; позже LNER Класс B19
9П	4-6-0	6	Гортон Воркс	1917–20	Б3	1494–99	Класс «Лорд Фарингдон»
8F	4-6-0	10	Бейер, Пикок и Ко.	1906	Б4	1481–89	класс "Иммингем"
8	4-6-0	14	Нилсон и Ко (6) Бейер, Пикок и компания (8)	1902–04	Б5	1678–90	«Рыбные двигатели»
8Н	4-6-0	3	Гортон Воркс	1918–21	Б6	1346–48
9 квартал	4-6-0	38	Гортон Уоркс (23) Литейная мастерская Вулкана (10) Бейер, Пикок и компания (5)	1921–23	Б7	1360–97	Известны как «Черные свиньи» и «Друзья Коллиерса».
1А	4-6-0	11	Гортон Воркс	1913–15	Б8	1349–59	класс "Гленалмонд"
8G	4-6-0	10	Бейер, Пикок и Ко.	1906	Б9	1469–78
8Б/8Дж	4-4-2	27	Бейер, Пикок и компания (7) Северо-Британский Локо. Компания (12) Гортон Воркс (8)	1903–06	С4	2900–25
8Д/8Е	4-4-2	4	Гортон Воркс	1905–06	С5	2895–98	^{[ 1 ]} Трехцилиндровые соединения
11Б/11С/11Д	4-4-0	40	Шарп, Стюарт и компания (30) Литейная мастерская Вулкана (10)	1901–04	Д9	2300–33
11Е	4-4-0	10	Гортон Воркс	1913	Д10	2650–59	класс «Директор»
11F	4-4-0	35	Армстронг Уитворт (12) Гортон Воркс (11) Китсон и Ко (12)	1919–24	Д11	2660–94	Класс «Улучшенный режиссёр»
9Дж	0-6-0	174	Нилсон, Рид и компания (49) Бейер, Пикок и компания (25) Гортон Воркс (70) Литейная мастерская Вулкана (15) Йоркширская моторная компания (15)	1901–10	J11	4280–4453
8К	2-8-0	126	Гортон Уоркс (56) Китсон и Ко (20) Северо-Британский Локо. Компания (50)	1911–14	О4	3570–3900	Еще 521 построен для правительства, из них 276 позже поступили в ЛНЭР. 58 переоборудованы в « О1 » в период с 1944 по 1949 год.
8М	2-8-0	19	Гортон Воркс	1918–21	О5	3902–3920	Все в итоге переделали в "О4"
8А	0-8-0	89	Гортон Уоркс (35) Китсон и Ко (51) Нилсон, Рид и компания (3)	1902–11	Q4	3200–43, 9925–37	13 переоборудованных в танки ЛНЭР (класс Q1) 1942–45.
9Н	4-6-2Т	21	Гортон Воркс	1911–17	А5	9800–20	Еще 24 построены ЛНЭР в 1923–26 гг.
9К	4-4-2Т	40	Гортон Уоркс (28) Литейная мастерская Вулкана (12)	1903–05	С13	7400–39
9л	4-4-2Т	12	Бейер, Пикок и Ко.	1907	С14	7440–51
4	0-6-0СТ	1	Хадсвелл Кларк	1909	J69/1	—	^{[ 2 ]} Приобретено в 1911 г.
5А	0-6-0Т	7	Гортон Воркс	1906–14	J63	8204–10	^{[ 3 ]}
1Б	2-6-4Т	20	Гортон Воркс	1914–17	Л1	9050–69	^{[ 4 ]} ЛНЭР класса Л3 с 1945 г.; первый локомотив стандартной колеи с такой колесной формулой в Великобритании
8Ч	0-8-4Т	4	Бейер, Пикок и Ко.	1907–08	С1	9900–05	^{[ 2 ]} Еще два построены ЛНЭР в 1932 году.

Также в 1904–1905 годах было построено 3 паровых вагона. Они были отозваны в 1914 году.

Ланкашир, Дербишир и железная дорога Восточного побережья

1 января 1907 года железная дорога Ланкашира, Дербишира и Восточного побережья была поглощена Великой центральной железной дорогой. Все локомотивы LD&ECR были построены компанией Kitson & Co.

Сорт	Колесо договоренность	Количество	Дата	Класс ЛНЭР	Примечания
А	0-6-2Т	18	1895–1900	N6	^{[ 5 ]} ЛДЭК № 1–8, 19–28. Еще пять из заказанных были проданы Kitson's компании Hull and Barnsley Railway.
Б	0-6-0Т	4	1897	J60	^{[ 6 ]} № ЛДЭК 9–12
С	0-4-4Т	6	1897–1898	G3	^{[ 7 ]} № ЛДЭК 13–18
Д	0-6-4Т	9	1904–06	М1	^{[ 8 ]} № ЛДЭК 29–34, А1–А3; ГКР 1148–1153, 1145–47.

Великая Восточная железная дорога

Железная дорога Великого Севера Шотландии

В 1923 году Великая Северная Шотландская железная дорога в общей сложности 122 локомотива, 100 тендерных локомотивов 4-4-0 и 22 танковых паровоза, которые можно было использовать как в пассажирских, так и в грузовых поездах. передала LNER ^{[ 9 ]}

Начальник локомотива	ГНоСР Сорт	ЛНЕР сорт	Количество Построен	Перешел в ЛНЭР	Колесо договоренность	Производитель	Дата введения	Дата отзыва	Примечания
Уильям Коуэн (1857–83)	К	Д47/2	6	3	4-4-0	Нилсон и Ко.	1866	1921–25	^{[ 10 ]}	[1]
	л	Д47/1	6	6	4-4-0	Нилсон и Ко.	1876	1924–26	^{[ 11 ]}	[2]
	М	Д45	9	9	4-4-0	Нилсон и Ко.	1878	1925–32	^{[ 11 ]}	[3]
	С	Д39	3	3	4-4-0	Нилсон и Ко.	1879	1925–27	^{[ 11 ]}	[4]
Джеймс Мэнсон (1883–90)	А	Д44	6	6	4-4-0	Китсон и Ко.	1884	1924–32	^{[ 12 ]}	[5]
	Г	Д48	3	3	4-4-0	Китсон и Ко.	1885	1928–34	^{[ 12 ]}	[6]
	Д	J90	6	6	0-6-0Т	Китсон и Ко.	1884	1932–36	^{[ 13 ]}	[7]
	И	J91	3	3	0-6-0Т	Китсон и Ко.	1885	1931–34	^{[ 13 ]}	[8]
	Н	Д46	2	2	4-4-0	ГНСР Киттибрюстер	1887	1932–36	^{[ 14 ]}	[9]
	ТО	Д42	9	9	4-4-0	Китсон и Ко.	1888	1935–46	^{[ 15 ]}	[10]
	П	Д43	3	3	4-4-0	Р. Стивенсон и Ко.	1890	1936–38	^{[ 16 ]}	[11]
	вопрос	Д38	3	3	4-4-0	Р. Стивенсон и Ко.	1890	1931–38	^{[ 16 ]}	[12]
Джеймс Джонсон (1890–94)	Р	G10	9	9	0-4-4Т	Нилсон и Ко.	1893	1937–47	^{[ 17 ]}	[13]
Джеймс Джонсон (1890–94)	С	Д41	6	6	4-4-0	Нилсон и Ко.	1893	1947–	^{[ 18 ]}	[14]
Уильям Пикерсгилл (1894–1914)	Т	Д41	26	26	4-4-0	Нилсон и Ко.	1895–98	1946–	^{[ 19 ]}	[15]
	V	Д40	5	13	4-4-0	Нилсон и Ко.	1899–1900	1946–	Десять были заказаны, пять проданы SE&CR. ^{[ 20 ]}	[16]
	V	Д40	8	13	4-4-0	ГНСР Инверури	1910–15	1947–	^{[ 21 ]}	[17]
Томас Э. Хейвуд (1914–23)	И	Z5	2	2	0-4-2Т	Мэннинг Уордл	1915		^{[ 22 ]}	[18]
	Х	Z5, позже Z4	2	2	0-4-2Т	Мэннинг Уордл	1915		^{[ 22 ]}	[19]
	Ф	Д40	6	8	4-4-0	Северо-Британский Локо. Ко.	1920		Именованный ^{[ 23 ]}	[20]
	Ф	Д40	2	8	4-4-0	ГНСР Инверури	1921		Именованный ^{[ 23 ]}	[21]

Великая Северная железная дорога

Железная дорога Халл и Барнсли

С момента ее официального создания в 1885 году до момента, когда она была передана Северо-Восточной железной дороге (NER) в 1922 году, руководителем H&BR был Мэтью Стирлинг , который, как и его отец и дядя , строил локомотивы с бескупольными котлами.

Сорт	Колесо договоренность	Количество	Производитель	Дата	Класс ЛНЭР	Примечания
А	0-6-0Т	12	Бейер, Пикок и Ко.	1884	—
Б	0-6-0	20	Бейер, Пикок и Ко.	1884	—
С	2-4-0	10	Бейер, Пикок и Ко.	1885	—
К	0-4-0ВТ	6	Китсон и Ко.	1886–89	—
Б	0-6-0	55	Китсон и Ко (36) Литейная мастерская Вулкана (4) Йоркширская моторная компания (15)	1889–1908	J23
G2	0-6-0Т	3	Р. Стивенсон и Ко.	1892	J80
Ф1	0-6-2Т	5	Китсон и Ко.	1900	N11	По заказу железной дороги Ланкашира, Дербишира и Восточного побережья.
Ф2	0-6-2Т	9	Китсон и Ко.	1901	N12
G3	0-6-0Т	16	Йоркширская моторная компания (6) Китсон и Ко (10)	1901–08	J75
А	0-8-0	15	Йоркширская моторная компания.	1907	Вопрос 10
Дж	4-4-0	5	Китсон и Ко.	1910	Д24
Л1	0-6-0	10	Китсон и Ко.	1911–12	J28
л	0-6-0	5	Йоркширская моторная компания.	1914	J28
ЛС	0-6-0	5	Китсон и Ко.	1915	J28
F3	0-6-2Т	10	Боярышник Лесли	1913–14	N13

Столичная железная дорога

Три класса (классы G, H и K) были приняты в состав LNER 1 ноября 1937 года. Остальные бывшие локомотивы Metropolitan были сохранены компанией London Transport , которая приобрела их все при ее формировании 1 июля 1933 года. ^{[ 24 ]}

Сорт	Колесо договоренность	Количество	Производитель	Дата	Класс ЛНЭР	Примечания
А	4-4-0Т	40	Бейер, Пикок и Ко.	1864–70	—
Б	4-4-0Т	20	Бейер, Пикок и Ко.	1879–85	—
С	0-4-4Т	4	Нилсон и Ко.	1891	—
Д	2-4-0Т	6	Шарп, Стюарт и Ко.	1915	—
И	0-4-4Т	7	Хоторн Лесли (4), Нисден Воркс (3)	1896–1901	—
Ф	0-6-2Т	4	Йоркширская моторная компания.	1915	—
Г	0-6-4Т	4	Йоркширская моторная компания.	1915	М2
ЧАС	4-4-4Т	8	Керр, Стюарт и компания.	1920–21	Н2
К	2-6-4Т	6	Армстронг Уитворт	1925	Л2	Аналогичен классу SECR K ; разработан REL Maunsell

Мидленд и Великая Северная объединенная железная дорога

Локомотивы M&GN поступили на склад LNER 1 октября 1936 года.

Сорт	Колесо договоренность	Количество	Производитель	Дата	Класс ЛНЭР	Примечания
М&ГН Класс А	4-4-2Т	3	Мелтон Констебль Воркс	1904–1910	С17	М&ГН №№ 41, 20, 9
М&ГН Класс С	4-4-0	40	Шарп, Стюарт и компания (33) Бейер, Пикок и компания (7)	1894–1899	Д52/Д53/Д54	Класс ЛНЭР на основе вариаций топки
М&ГН Класс D	0-6-0	16	Нилсон и Ко (8) Китсон и Ко (8)	1896-1899	J40/J41	J41 был перестроенным классом D, а J40 не перестраивался.
Маневровый класс M&GN	0-6-0Т	9	Мелтон Констебль Воркс	1897–1905	J93

Северо-Британская железная дорога

Северо-Восточная железная дорога

Локомотивы производства ЛНЭР

Гресли проектирует

Сорт	Колесо договоренность	Количество	Производитель	Дата	После 1946 г. цифры	Примечания
А1	4-6-2	50	Донкастерский завод Северо-Британский Локо. Ко.	1922–25	44–83, 103–112	Восстановлен как A3
А3	4-6-2	27	Донкастерский завод	1928–35	35–43, 84–101
A4	4-6-2	35	Донкастерский завод	1935–38	1–34	Оптимизированный
Б17	4-6-0	73	Северо-Британский Локо. Компания (10) Дарлингтон Уоркс (52) Р. Стивенсон и компания (11)	1928–37	1600–1672	^{[ 25 ]}Два были оформлены в стиле «А4».
Д49	4-4-0	76	Дарлингтон Воркс	1927–35	2700–2775	Назван в честь графств и охот.
J38	0-6-0	35	Дарлингтон Воркс	1926	5900–5934
J39	0-6-0	289	Дарлингтон Уоркс (261) Бейер, Пикок и компания (28)	1926–41	4700–4988
К4	2-6-0	6	Дарлингтон Воркс	1937–39	1993–1998	Один позже перестроен Томпсоном как K1.
П1	2-8-2	2	Донкастерский завод	1925	—
П2	2-8-2	6	Донкастерский завод	1934–36	501–506	позже модернизирован - все перестроены как A2/2 в 1943–44 гг.
U1	2-8-0+0-8-2	1	Бейер, Пикок и Ко.	1925	9999	Гарратт - за ставку на склоне Уорсборо
V1	2-6-2Т	82	Донкастерский завод	1930–39	7600–7681	63 позже перестроен как V3
V2	2-6-2	184	Донкастерский завод Дарлингтон Воркс	1936–44	800–983	Трехцилиндровый; четыре перестроены в A2/2 4-6-2
V3	2-6-2Т	10	Донкастерский завод	1939-40	7682–7691	+63 реконструкции V1 – более крупная разработка котла V1.
V4	2-6-2	2	Донкастерский завод	1941	1700–1701	Трехцилиндровый
П1	4-6-4	1	Дарлингтон Воркс	1929	10000	экспериментальный локомотив высокого давления, позже перестроенный в стиле «А4».

Томпсон проектирует

Сорт	Колесо договоренность	Количество	Производитель	Дата	После 1946 г. цифры	Примечания
А1/1	4-6-2	1	Донкастерский завод	1945	113	Реконструкция LNER Gresley Class A1 Great Northern
А2/2	4-6-2	6	Донкастерский завод	1943-44	501–506	Ребилды Гресли П2 2-8-2
А2/1	4-6-2	4	Дарлингтон Воркс	1944	507–510	Заимствован из конструкции Gresley V2 2-6-2 .
А2/3	4-6-2	15	Донкастерский завод	1946–47	500, 511–524
Б1	4-6-0	274	Дарлингтон Воркс Северо-Британский Локо. Ко. Литейная мастерская Вулкана	1942–52	1000–1273	^{[ 26 ]}Еще 136 (№61274–61409) построены BR.
Б2	4-6-0	9	Донкастерский завод	1945–49		^{[ 27 ]} Реконструкция Гресли класса B17
1 квартал	2-6-0	1	Дарлингтон Воркс	1945	1997	Реконструкция Gresley Class K4 Mogul
К5	2-6-0	1	Донкастерский завод	1945	1841	Реконструкция Gresley Class K3 Mogul
О1	2-8-0	58	Гортон Воркс	1944		Реконструкция Robinson Class O4
Л1	2-6-4Т	1	Дарлингтон Воркс	1945	7701	Еще 99 построено БР в 1949–50 гг.
1 квартал	0-8-0Т	13	Гортон Воркс	1942–45	9925–9937	Реконструкция тендерных двигателей Robinson Class Q4

Перцовый дизайн

Сорт	Колесо договоренность	Количество	Производитель	Дата	Число	Примечания
А2	4-6-2	1	Донкастерский завод	1947	525	Еще 14 построено BR в 1948 г.

Еще один А1, «Торнадо», был построен по подписке среди энтузиастов локомотивов ЛНЭР (и других) и вступил в строй в 2008 году. Его общая стоимость составила 3 миллиона фунтов стерлингов. И снова под председательством Марка Аллатта команда (2014 г.) наиболее успешно собирает средства для строительства еще одного Gresley P2 2-8-2 класса «Петух Севера», который будет называться «Принц Уэльский». Оба новых паровоза являются продуктом восстановленного железнодорожного завода в Дарлингтоне.

Другие конструкции

LNER Class A1 – продолжение конструкции GNR. Несколько самолетов, построенных в рамках GNR, поступили на вооружение LNER.
LNER класса A2 – на основе конструкции NER, обозначенной просто как 4.6.2.
LNER Class A5 – продолжение конструкции GCR
LNER Class A8 - перестроен из H1 между 1931 и 1936 годами.
LNER класса B12/3 – на основе существующей конструкции GER.
LNER Class B16 – продолжение конструкции NER
LNER класс C9 – восстановление C7
LNER Class D16 – на основе существующей конструкции GER. Построен GER, но доставлен после группировки.
LNER Class J27 – продолжение конструкции NER
LNER Class J45/DES1 Английский электрический дизель-электрический маневровый локомотив
LNER Class DES2 Brush Дизель-электрический маневровый локомотив
LNER Class J50 – продолжение конструкции GNR. Тридцать из них были перестроены класса J51.
LNER Класс J72 – NER Класс E1
LNER Класс J94 — WD Austerity 0-6-0ST
LNER Class N2 – продолжение конструкции GNR
LNER Class N7 – продолжение конструкции GER
LNER Class N15 – продолжение конструкции NBR
LNER Class O6 - LMS Stanier Class 8F - 60 передан в аренду LNER в 1943–47; 68 куплено в 1945–46, продано LMS в 1947 году.
LNER Class O7 - WD Austerity 2-8-0 - 350 предоставлены в аренду LNER в 1943–47; 200 куплено в 1946 г.; 270 передано в аренду ЛНЕР в 1947 г.
Класс USATC S160 - 168 передан в аренду LNER в 1942–1945 гг.
WD Austerity 2-10-0 – 13 в аренде LNER в 1943–44; 20 взято в аренду в 1945–46 гг.
LNER Class S1 – продолжение конструкции GCR
LNER Класс T1 – NER Класс X
LNER Класс Y1 – маневровый Дозорный
LNER Класс Y3 – Дозорный маневровый
LNER Класс Y7 – NER Класс H
LNER Класс Y10 – маневровый Дозорный
LNER Class Y11 - Simplex 0-4-0 бензиновый локомотив (позже British Rail 15097–15099)

Постнационализация

Британские железные дороги продолжили строительство конструкций LNER (в частности, классов B1 и L1) сразу после национализации. Примечательно, что по предгрупповому проекту (Северо-Восточной железной дороги) была даже построена новая серия маневровых локомотивов (класса J72). Однако именно Восточный регион взял первый из новых стандартных локомотивов BR, 70000 «Британия», для работы на Великой восточной магистральной линии в Норидже в 1951 году.

BR построила 396 локомотивов по проектам бывшего LNER. Один из них, класс J72, был проектом Северо-Восточной железной дороги, датируемым 1898 годом.

Сорт	Колесо договоренность	Количество	Производитель	Дата	Числа	Примечания
Перец горошком А1	4-6-2	49	Донкастерский завод (26) Дарлингтон Уоркс (23)	1948-49	60114–162
Перец горошком А2	4-6-2	14	Донкастерский завод	1948	60526–539
Томпсон Б1	4-6-0	136	Северо-Британский Локо. Компания (106) Гортон Воркс (10) Дарлингтон Воркс (20)	1948–52	61273–409	^{[ 26 ]}
J72	0-6-0Т	28	Дарлингтон Воркс	1949–51	69001–28	НЭР Класс E1
Томпсон/Пепперкорн К1	2-6-0	70	Северо-Британский Локо. Ко.	1949–50	62001–70
Томпсон Л1	2-6-4Т	99	Дарлингтон Уоркс (29) Северо-Британский Локо. Компания (35) Р. Стивенсон и Хоторнс (35)	1948–50	67702–800

Снятие

Вывод бывших локомотивов LNER происходил на протяжении 1960-х годов, при этом некоторые из некогда громких локомотивов класса А4 закончили свой срок службы в тяжелых грузовых поездах в Шотландии; это далеко от гламурных экспресс-работ конца 1930-х годов.

Сохранение

Сохранилось несколько из множества локомотивов ЛНЭР. (Указаны номера, которые имеются в настоящее время: многие локомотивы за свою активную и сохранившуюся карьеру несли разные номера).

Сорт	Колесо договоренность	Число	Имя	Домашняя база	Статус
А4 Тихий океан	4-6-2	4464	Выпь	Крю LNWR	Оперативный; на капитальном ремонте
А4 Тихий океан	4-6-2	4468	Кряква	Национальный железнодорожный музей	Статическая выставка
А4 Тихий океан	4-6-2	60009	Южно-Африканский Союз	Торнтон Ярд	Статическая выставка
А4 Тихий океан	4-6-2	4489	Доминион Канады	Канадский железнодорожный музей	Статическая выставка
А4 Тихий океан	4-6-2	60008	Дуайт Д. Эйзенхауэр	Национальный железнодорожный музей , Грин Бэй, Висконсин	Статическая выставка
А4 Тихий океан	4-6-2	4498	сэр Найджел Гресли	Железная дорога Норт-Йоркшир-Мурс	Оперативный
А3 Тихий океан	4-6-2	60103	Летучий шотландец	Национальный железнодорожный музей	Оперативный
A2 Перец горошком	4-6-2	60532	Флаг отплытия	Крю LNWR	Оперативный; на капитальном ремонте
Б1 Томпсон	4-6-0	61264		Железная дорога Норт-Йоркшир-Мурс	Оперативный
Б1 Томпсон	4-6-0	1306	Мэйфлауэр	Северный Норфолк железная дорога	Оперативный
Класс D49	4-4-0	249	Morayshire	Железная дорога Бонесс и Киннейл	Оперативный
Класс К4	2-6-0	61994	Великий маркиз	Торнтон Ярд	Треснувшая топка обнаружена во время посещения NYMR ; сейчас ожидает ремонта
K1 Томпсон/Пепперкорн	2-6-0	62005	Лорд островов †	Железная дорога Норт-Йоркшир-Мурс	Оперативный
Класс V2	2-6-2	4771	Зеленая стрела	Национальный железнодорожный музей	Статическая выставка
Y1 Класс «Страж»	0-4-0ВБТ	68153		Миддлтон железная дорога	Ожидаем восстановления рабочего состояния
Класс Д17/1	4-4-0	1621		Национальный железнодорожный музей	Статическая выставка
Класс J27	0-6-0	65894		Железная дорога Норт-Йоркшир-Мурс	Оперативный; ожидает капитального ремонта
Класс J21	0-6-0	65033		Национальный железнодорожный музей	Статическая экспозиция: ожидание результатов заявки на финансирование восстановления в Steam.
Класс Q6	0-8-0	63395		Железная дорога Норт-Йоркшир-Мурс	Оперативный; на капитальном ремонте
Класс Е6	2-4-0	910		Национальный железнодорожный музей	Статическая выставка
Класс Е5	2-4-0	1463		Глава Steam , Дарлингтон	Статическая выставка
Класс X1 (экспериментальный)	2-2-4Т	66	Аэролит	Национальный железнодорожный музей	Статическая выставка
Класс Y7	0-4-0Т	1310		Миддлтон железная дорога	Оперативный
Класс Y7	0-4-0Т	985		Легковая железная дорога Среднего Саффолка	Оперативный; на капитальном ремонте ^{[ 28 ]}
Класс J72	0-6-0Т	69023	Джо †	Уэнслидейл железная дорога	Оперативный
Класс Q7	0-8-0	901		Глава Steam , Дарлингтон	Статическая выставка
Класс С1	4-4-2	251		Национальный железнодорожный музей , Йорк	Статическая выставка
Класс C2 «Клондайк»	4-4-2	990	Генри Окли	Национальный железнодорожный музей	Статическая выставка
Класс N2	0-6-2Т	4744		Великая Центральная железная дорога	Оперативный
Класс J52	0-6-0СТ	1247		Национальный железнодорожный музей	Статическая выставка
Класс D26	4-4-0	256	Глен Дуглас	Музей Риверсайд , Глазго	Статическая выставка
Класс J36	0-6-0	673	Мод	Железная дорога Бонесс и Киннейл	Оперативный; на капитальном ремонте
Класс Y9	0-4-0ST	42		Общества охраны железных дорог Шотландии Музей	Статическая выставка
Класс D40	4-4-0	49	Гордон Хайлендер	Железная дорога Бонесс и Киннейл	Статическая выставка
Класс О4	2-8-0	63601		Великая Центральная железная дорога	Оперативный; на капитальном ремонте
Класс D11	4-4-0	506	Батлер-Хендерсон	Национальный железнодорожный музей	Статическая выставка
Класс В12/3	4-6-0	8572		Северный Норфолк железная дорога	Оперативный
Класс Е4	2-4-0	490		Брессингемский музей пара	Статическая выставка
Класс J15	0-6-0	564		Северный Норфолк железная дорога	Оперативный
Класс J17	0-6-0	1217		Национальный железнодорожный музей	Статическая выставка
Класс J69	0-6-0Т	87		Национальный железнодорожный музей	Статическая выставка
Класс N7	0-6-2Т	1899		Национальный железнодорожный музей	Статическая выставка
Класс Y5	0-4-0ST	229		Мастерская по ремонту локомотивов мукомольного завода	Ожидаем восстановления рабочего состояния. Снят с вооружения в 1921 году, поэтому официального номера LNER у него никогда не было.

† обозначает имя, данное только для сохранения.

См. также

Список локомотивов ЛНЭР по состоянию на 31 декабря 1947 г.

Ссылки

Сноски

^ Бакстер 1988 , стр. 214–215.
^ Перейти обратно: ^а ^б Бакстер 1988 , с. 249.
^ Бакстер 1988 , стр. 248–249.
^ Бакстер 1988 , стр. 247–248.
^ Бакстер 1988 , с. 169.
^ Бакстер 1988 , стр. 169–170.
^ Бакстер 1988 , с. 170.
^ Бакстер 1988 , стр. 170–171.
^ Валланс 1991 , с. 164.
^ Барклай-Харви 1950 , стр. 187–188, 190, 226.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с Барклай-Харви 1950 , стр. 189–190, 192, 226.
^ Перейти обратно: ^а ^б Барклай-Харви 1950 , стр. 192–193, 226.
^ Перейти обратно: ^а ^б Барклай-Харви 1950 , стр. 193–194, 227.
^ Барклай-Харви 1950 , с. 195, 226.
^ Барклай-Харви 1950 , с. 195, 198, 226.
^ Перейти обратно: ^а ^б Барклай-Харви 1950 , стр. 197–198, 226.
^ Барклай-Харви 1950 , стр. 199–200, 227.
^ Барклай-Харви 1950 , с. 200, 226.
^ Барклай-Харви 1950 , стр. 201–202, 226.
^ Барклай-Харви 1950 , с. 204, 226.
^ Барклай-Харви 1950 , стр. 207, 226.
^ Перейти обратно: ^а ^б Барклай-Харви 1950 , стр. 208, 227.
^ Перейти обратно: ^а ^б Барклай-Харви 1950 , стр. 208–209, 226.
^ Гуди 1990 , стр. 46, 55, 59, 63–65.
^ Бодди и др. 1975 , с. 94–123.
^ Перейти обратно: ^а ^б Бодди и др. 1975 , с. 124–157.
^ Бодди и др. 1975 , с. 158–165.
^ «68088 (LNER 985, LNER 8088 и BR 68088)» . Сохранившиеся британские паровозы . 10 июля 2017 года . Проверено 1 января 2022 г.

Источники

Бодди, МГ; Браун, Вашингтон; Фрай, Е.В.; Хенниган, В.; Хул, Кен ; Маннерс, Ф.; Неве, Э.; Платт, ЛОР; Гордый, П.; Йидон, Всемирный банк (март 1975 г.). Фрай, Э.В. (ред.). Локомотивы ЛНЭР, Часть 2Б: Тендерные паровозы — классы от B1 до B19 . Линкольн: RCTS . ISBN 0-901115-73-8 .
Барклай-Харви, Малькольм (1950). История железной дороги Великого Севера Шотландии . Ян Аллан. ISBN 978-0-7110-2592-9 .
Бакстер, Бертрам (1986). Бакстер, Дэвид (ред.). Каталог британских локомотивов 1825–1923 гг., Том 5A: Северо-Восточная железная дорога, железная дорога Халла и Барнсли . Эшборн, Дербишир: Издательская компания Moorland. ISBN 0-903485-54-0 .
Бакстер, Бертрам (1988). Бакстер, Дэвид (ред.). Каталог британских локомотивов 1825–1923 гг., Том 5B: Великая Северная железная дорога и Великая центральная железная дорога . Эшборн, Дербишир: Издательство Moorland Publishing. ISBN 0-903485-86-9 .
Бакстер, Бертрам (2012). Бакстер, Дэвид; Митчелл, Питер (ред.). Каталог британских локомотивов 1825–1923 гг., Том 6: Great Eastern Railway, North British Railway, Great North of Scotland Railway, Midland & Great Northern Joint Railway, остальные компании группы LNER . Саутгемптон: Железнодорожные книги Кестрел. ISBN 978-1-905505-26-5 .
Гуди, Фрэнк (1990). Столичные паровозы . Харроу Уилд: Столичный транспорт. ISBN 1-85414-118-Х .
Гроувс, Норман (1992). Великая история северного локомотива, том 3b: 1911–1922 гг. Эра Гресли . Общество железнодорожной переписки и путешествий . ISBN 0-901115-70-3 .
Валланс, ХА (27 июня 1991 г.). Железная дорога Великого Севера Шотландии. История железных дорог Шотландского Хайленда, том 3 . Дэвид Сент-Джон Томас. ISBN 978-0-946537-60-0 .

Внешние ссылки

Локомотивы ЛНЭР

[FOOTNOTEBaxter1988214–215-1] Бакстер 1988 , стр. 214–215.

[FOOTNOTEBaxter1988249-2] Перейти обратно: ^а ^б Бакстер 1988 , с. 249.

[FOOTNOTEBaxter1988248–249-3] Бакстер 1988 , стр. 248–249.

[FOOTNOTEBaxter1988247–248-4] Бакстер 1988 , стр. 247–248.

[FOOTNOTEBaxter1988169-5] Бакстер 1988 , с. 169.

[FOOTNOTEBaxter1988169–170-6] Бакстер 1988 , стр. 169–170.

[FOOTNOTEBaxter1988170-7] Бакстер 1988 , с. 170.

[FOOTNOTEBaxter1988170–171-8] Бакстер 1988 , стр. 170–171.

[FOOTNOTEVallance1991164-9] Валланс 1991 , с. 164.

[FOOTNOTEBarclay-Harvey1950187–188,_190,_226-10] Барклай-Харви 1950 , стр. 187–188, 190, 226.

[FOOTNOTEBarclay-Harvey1950189–190,_192,_226-11] Перейти обратно: ^а ^б ^с Барклай-Харви 1950 , стр. 189–190, 192, 226.

[FOOTNOTEBarclay-Harvey1950192–193,_226-12] Перейти обратно: ^а ^б Барклай-Харви 1950 , стр. 192–193, 226.

[FOOTNOTEBarclay-Harvey1950193–194,_227-13] Перейти обратно: ^а ^б Барклай-Харви 1950 , стр. 193–194, 227.

[FOOTNOTEBarclay-Harvey1950195,_226-14] Барклай-Харви 1950 , с. 195, 226.

[FOOTNOTEBarclay-Harvey1950195,_198,_226-15] Барклай-Харви 1950 , с. 195, 198, 226.

[FOOTNOTEBarclay-Harvey1950197–198,_226-16] Перейти обратно: ^а ^б Барклай-Харви 1950 , стр. 197–198, 226.

[FOOTNOTEBarclay-Harvey1950199–200,_227-17] Барклай-Харви 1950 , стр. 199–200, 227.

[FOOTNOTEBarclay-Harvey1950200,_226-18] Барклай-Харви 1950 , с. 200, 226.

[FOOTNOTEBarclay-Harvey1950201–202,_226-19] Барклай-Харви 1950 , стр. 201–202, 226.

[FOOTNOTEBarclay-Harvey1950204,_226-20] Барклай-Харви 1950 , с. 204, 226.

[FOOTNOTEBarclay-Harvey1950207,_226-21] Барклай-Харви 1950 , стр. 207, 226.

[FOOTNOTEBarclay-Harvey1950208,_227-22] Перейти обратно: ^а ^б Барклай-Харви 1950 , стр. 208, 227.

[FOOTNOTEBarclay-Harvey1950208–209,_226-23] Перейти обратно: ^а ^б Барклай-Харви 1950 , стр. 208–209, 226.

[FOOTNOTEGoudie199046,_55,_59,_63–65-24] Гуди 1990 , стр. 46, 55, 59, 63–65.

[FOOTNOTEBoddyBrownFryHennigan197594–123-25] Бодди и др. 1975 , с. 94–123.

[FOOTNOTEBoddyBrownFryHennigan1975124–157-26] Перейти обратно: ^а ^б Бодди и др. 1975 , с. 124–157.

[FOOTNOTEBoddyBrownFryHennigan1975158–165-27] Бодди и др. 1975 , с. 158–165.

[28] «68088 (LNER 985, LNER 8088 и BR 68088)» . Сохранившиеся британские паровозы . 10 июля 2017 года . Проверено 1 января 2022 г.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ 17 ]

[ 18 ]

[ 19 ]

[ 20 ]

[ 21 ]

[ 22 ]

[ 23 ]

[ 24 ]

[ 25 ]

[ 26 ]

[ 27 ]

[ 28 ]