Класс USATC S160

Класс USATC S160 Китай KD6, ÖBB класс 956, ČSD класс 456.1, SNCF класс 140U, SEK класс Θγ (THg) , MÁV класс 411 , FS класс 736 , ПКП Tr201 и Tr203, Россия класс Ш А , класс Renfe 553, класс TCDD 45171 , класс JZ 37, серия KSR 8000, класс KNR Sori2, тип SNCB/NMBS 281
Лимского локомотивного завода Портрет строителя USATC номер 5740
hideТип и происхождение Тип мощности Пар Дизайнер Майор Дж. В. Марш Строитель Американская локомотивная компания (755), Локомотивный завод Болдуина (712), Лимский локомотивный завод (653) Дата сборки 1942–1945 Всего произведено 2,120
hideТехнические характеристики Конфигурация: • Уайт 2-8-0 • МСЖД 1'D h2 Измерять 1435 мм ( 4 фута 8 + 1 ⁄ 2 дюйма ) 1520 мм ( 4 фута 11 + 27 ⁄ 32 дюйма ) РЖД 1668 мм ( 5 футов 5 + 21 ⁄ 32 дюйма ) Renfe Operadora 1676 мм ( 5 футов 6 дюймов ) Индийские железные дороги Веду его. 2 фута 9 дюймов (838 мм) День водителя . 4 фута 9 дюймов (1448 мм) Колесная база 51 футов 7 + 3 ⁄ дюйма (15,74 м) Длина 61 футов 0 дюймов (18,59 м), включая тендер Клейкая масса 140 000 фунтов (63 503 кг) Вес локомотива 161000 фунтов (73028 кг) Нежный вес 115 500 фунтов (52 390 кг) Общий вес 276 500 фунтов (125 418 кг) Тип топлива Уголь Запас топлива 20000 фунтов (9072 кг) Водяной колпачок. 6500 галлонов США (25 000 л; 5 400 имп галлонов) Топка: • Решётчатая зона 41 кв. фут (3,8 м 2 ) Котел 5 футов 10 дюймов (1,78 м) максимальный диаметр Давление в котле 225 фунтов/дюйм 2 (1,55 МПа) Поверхность нагрева: • Топка 136 кв. футов (12,6 м 2 ) • Трубы 1055 кв. футов (98,0 м 2 ) (длина 150 дюймов или 3810 мм × диаметром 2 дюйма или 51 мм) • Дымоходы 567 кв. футов (52,7 м 2 ) (длина 30 дюймов или 762 мм × диаметр 5,375 дюйма или 137 мм) • Общая площадь 2253 кв. Фута (209,3 м ) 2 ) Пароперегреватели: • Зона отопления 313 кв. футов (29,1 м 2 ) Цилиндры Два, снаружи Размер цилиндра 19 × 26 дюймов (482,6 × 660,4 мм) диаметр цилиндра х ход Клапанный механизм Вальшертс Тип клапана 10 дюймов (254 мм) Поршневые клапаны
hideПоказатели производительности Тяговое усилие 31 492 фунта-силы (140,1 кН) Фактор адх. 4.45
hideКарьера Сорт USATC S160 и производные от страны Официальное название Класс USATC S160 Местный Соединенные Штаты Европа Китай Корея Расположение По меньшей мере 33 известных сохранились, возможно, больше в заброшенном состоянии, остальные списаны.

Класс Транспортного корпуса армии США S160 представляет собой класс Consolidation 2-8-0 паровоза , предназначенного для тяжелых грузовых работ в Европе во время Второй мировой войны . Всего было построено 2120 машин, которые работали на железных дорогах большей части мира, включая Африку , Азию , всю Европу и Южную Америку .

Дизайн

Чертеж S160.

В 1930-х годах Транспортный корпус армии США одобрил обновленную конструкцию локомотивного завода Baldwin Locomotive Works времен Первой мировой войны , которая будет использоваться, при необходимости, для военных перевозок. Результатом стал локомотив класса S159. В ранний период Второй мировой войны, когда Америка была нейтральной, правительство Франклина Д. Рузвельта одобрило поставку по ленд-лизу в Соединенное Королевство самолетов класса С200 , конфигурации 2-8-2, разработанных специально для использования в вооруженных силах США. ограниченный британский манометр .

Когда Америка вступила во Вторую мировую войну, USATC потребовалась разработанная конструкция, на основе которой можно было бы построить большое количество локомотивов, которые могли бы курсировать по разрушенным железным дорогам Европы, перевозя военную технику и гражданские товары. Таким образом, разработка класса S160, спроектированного майором Дж. У. Маршем из железнодорожного отделения Инженерного корпуса, который основывался на предыдущих локомотивах с использованием принципов жесткой экономии и был построен с использованием методов, которые позволяли эффективно и быстро строить, а также долгая жизнь, включая смазки для букс и катаные пластины, а не отливки.

С литыми рамами (некоторые из них имели рамы, вырезанные методом газовой резки из стальных катаных плит) и литые колеса, две передние ведущие оси были подрессорены независимо от двух задних ведущих мостов, чтобы обеспечить движение по дорогам низкого качества. Компоновка тендера большего размера была заимствована из аналогичной конструкции британского WD Austerity 2-8-0 с встроенным угольным бункером над резервуаром для воды для улучшения обзора при движении задним ходом.

Строительство

Строители	Строительство цифры	Годы	Количество	Номера USATC
Американская локомотивная компания	70431 – 70455	1942	25	1600 – 1624
	70278 – 70302	1942	25	1625 – 1649
	70457 – 70483	1942	27	1650 – 1676
Болдуинский локомотивный завод	67661 – 67685	1943	25	1677 – 1701
	64641 – 64665	1942	25	1702 – 1726
	67561 – 67660	1942	100	1727 – 1826
Лимский локомотивный завод	8058 – 8101	1942	44	1827 – 1870
	8102 – 8157	1943	56	1871 – 1926
Американская локомотивная компания	70514 – 70531	1942	18	2032 – 2049
	70532 – 70540	1942	9	2050 – 2058
	70541 – 70633	1943	93	2059 – 2151
Лимский локомотивный завод	8158 – 8247	1943	90	2152 – 2241
Болдуинский локомотивный завод	69485 – 69574	1943	90	2242 – 2331
	69589 – 69639	1943	51	2332 – 2382
Американская локомотивная компания	70749 – 70808	1943	60	2400 – 2459
Лимский локомотивный завод	8317 – 8376	1943	60	2500 – 2559
	8262 – 8291	1943	30	2560 – 2589
Болдуинский локомотивный завод	69818 – 69867	1943	50	2590 – 2639
	69903 – 70038	1943	136	2640 – 2775
Лимский локомотивный завод	8429 – 8456	1943	28	2776 – 2803
Американская локомотивная компания	70959 – 71008	1943	50	2804 – 2853
	71051 – 71186	1943	136	2854 – 2989
	71455 – 71459	1943	5	3200 – 3204
	71460 – 71634	1944	175	3205 – 3379
Болдуинский локомотивный завод	70337 – 70516	1944	180	3380 – 3559
Лимский локомотивный завод	8473 – 8612	1944	140	3560 – 3699
Американская локомотивная компания	71895 – 71944	1943	50	3700 – 3749
	73394 – 73475	1945	82	4402 – 4483
Лимский локомотивный завод	8814 – 8858	1945	45	5155 – 5199
	8623 – 8662	1944	40	5700 – 5739
	8678 – 8699	1944	22	5740 – 5761
	8700 – 8707	1944	8	5762 – 5769
	8708 – 8797	1945	90	5770 – 5859
Болдуинский локомотивный завод	72058 – 72112	1945	55	6024 – 6078

Британское развертывание

В 1942/3 году было построено 800 локомотивов тринадцатью партиями, разделенными между ALCO , Baldwin и Lima Locomotive Works . отправленные в Южный Уэльс и отправленные из локомотивного депо Великой Западной железной дороги в Эбб-Джанкшен, Ньюпорт Первые 43 локомотива, Лондонской и Северо-Восточной железной дороги для , были переданы на Донкастерский завод завершения, а затем обкатаны на главной линии Восточного побережья . Это положило начало схеме, согласно которой каждая из четырех британских железнодорожных компаний в конечном итоге развернула в общей сложности 400 самолетов S160 под видом «обкатки», но на самом деле заменила поврежденный парк и увеличила пропускную способность британской железнодорожной системы, чтобы обеспечить доставку военной техники. техника и войска вторжения. В конечном итоге S160 были развернуты:

• 174 до Великой Западной железной дороги
• 168 до Лондона и Северо-Восточной железной дороги
• 50 до Лондонской, Мидлендской и Шотландской железной дороги.
• 6 до Южной железной дороги

Вторая партия из 400 S160 была подготовлена ​​для хранения персоналом USATC в локомотивном депо Ebbw Junction компании Great Western непосредственно перед днем ​​«Д» . После вторжения в Нормандию в день Д локомотивы, дислоцированные по всей Британии, снова начали собирать и ремонтировать на перекрестке Эббв для подготовки к отправке в Европу.

Операционные сбои

S160 были разработаны для быстрого и эффективного строительства, а не для длительной эксплуатации, поэтому компромиссы в конструкции привели к некоторым трудностям в эксплуатации. Смазочные устройства для букс были не очень эффективны, особенно когда процедуры технического обслуживания были пропущены или отложены по оперативным военным причинам, и поэтому буксы часто перегревались. Торможение было плохим по современным стандартам: Westinghouse . на локомотиве использовался паровой тормоз чего было катастрофически недостаточно из-за большого расстояния от клапана водителя до тормозного цилиндра.

Основным недостатком S160 было использование единственного водомера конструкции Клингера, незнакомого британским экипажам; необходимо было медленно открывать верхний и нижний краны, иначе обратные клапаны закрывались, задерживая воду в манометре и давая ложные показания. Если бы клапаны не были полностью открыты, экипажи могли бы ввести в заблуждение, полагая, что уровень воды достаточный, даже несмотря на то, что он становился опасно низким. Когда из-за низкого уровня воды верхний лист перегревался, стопорные болты, удерживающие верхний лист, выходили из строя без всякого предупреждения, что приводило к взрыву котла. За десять месяцев у трех британских самолетов S160 произошло обрушение верха топки, первое из которых привело к гибели пожарного GWR на № 2403 в ноябре 1943 года. Хотя есть утверждения, что опорные болты или конструкция топки были менее эффективны. чем котлы для бытовых локомотивов, локомотивы были оснащены «котлом, построенным в соответствии со всеми аспектами Кодекса котлов ASME, за исключением того, что корпус должен иметь коэффициент безопасности 4».

Развертывание

Точно судить о фактическом использовании локомотивов 2120 сложно, но приводятся следующие цифры:

Европа

Британские локомотивы, а также те, которые были доставлены напрямую из Америки, также сначала использовались в войсках, возвращающих Европу, а затем использовались на европейских национальных железных дорогах в качестве замены их уничтоженного после войны парка:

Локо 6046 в Дидкот

• Австрия , ÖBB Class 956 — 30 экземпляров, все списаны.
• Чехословакия , ČSD Class 456.1 - 80 экземпляров, последний из них (456.173) снят с производства в 1972 году и списан в следующем году.
• Франция , SNCF Class 140U — 121 экземпляр, все переданы другим странам к 1947 году;
• Германия - 40 экземпляров, кратковременно использовавшихся в 1947 году в американских и британских зонах, базирующиеся в Бремене . Все продано Венгрии в августе 1947 года;
• Греция , класс Θγ (THg) – 27 экземпляров, полученных в 1947 г. (Θγ от 521 до 537 и Θγ от 551 до 560), плюс 25 экземпляров, купленных у итальянских железных дорог FS в 1959 г. (Θγ от 571 до 595);
• Венгрия , экземпляры MÁV Class 411 – 510, покупаемые по цене 10 000 долларов США за угольные и 10 000 долларов США, 16 000 долларов США или 20 000 долларов США за модели, работающие на жидком топливе, в зависимости от состояния. Введено в эксплуатацию 484 автомобиля с номерами дорог от 411 001 до 411 484. Еще 26 были разобраны на запчасти;
• Италия , FS Class 736 — 244 экземпляра, плюс четыре спасенных с затонувшего корабля, все, кроме восьми, работали на нефтяном топливе. 25 продано Греции в 1959 году, остальные были отозваны в начале 1960-х годов.
• Польша , PKP Class Tr201 - PKP получила 75 S160 от UNRRA и пронумеровала их от Tr201-1 до 75; еще 500 прибыли из USATC как класс Tr203 , с номерами от Tr203-1 до 500. При эксплуатации PKP давление в котле было снижено до 13 бар (1300 кПа; 190 фунтов на квадратный дюйм), а максимальная скорость была установлена ​​на уровне 65 км / ч (40 миль в час). Доработки включали установку поршневых клапанов Трофимова, электрофар и боковых дверей кабины. Один двигатель в 1957 году переоборудован в танковый локомотив и получил класс ТКр55.
• Советский Союз , класс Ш ^А (Ш ^А ) – 200 машин заказаны у Болдуина (Ш ^А от 1 до 90) и ALCO (Ø ^А с 91 по 200), обозначенные как S162 и S166. Ш ^А 52–55, 69 и 70 погибли по пути во Владивосток и Ш. ^А 13 остались в США. В 1957 году 50 из них имели ширину колеи 1067 мм ( 3 фута 6 дюймов ) и использовались на Южно -Сахалинской железной дороге.
• Испания , Renfe Class 553 - в 1958 году железная дорога Аляски продала шесть S160 компании Ferrocarril de Langreo.
• Турция , TCDD класс 45171 – 50 единиц, с номерами от 45171 до 45220.
• Соединенное Королевство - после Второй мировой войны ни одна из магистральных железных дорог не использовалась, так как почти все они были экспортированы после дня «Д». Однако один из них находился в распоряжении британской армии, заводской номер 71512, построенный ALCO, и использовался на Военной железной дороге Лонгмура под номером WD 93257 «Карл Р. Грей-младший», пока не был списан в 1957 году. Некоторые из них сейчас реимпортированы для использования на сохранившихся железных дорогах .
• Югославия , JŽ Класс 37 — 80 экземпляров.

Африка

В то же время, когда S160 были развернуты в Великобритании, когда генерал Паттон возглавил американские войска в операции «Факел» в североафриканской кампании , их транспортный корпус привел с собой S160. Эти локомотивы перемещались по северу континента, пока войска Паттона вели войну, а когда войска двинулись в Италию, большая часть их S160 двинулась вместе с ними. Эти локомотивы, дополненные локомотивами, импортированными напрямую из Америки, в конечном итоге должны были составить группу из 243 локомотивов, включенных в состав Итальянских государственных железных дорог и получивших класс FS Class 736 .

• Алжир , Класс 140-У — номер неизвестен.
• Марокко , класс 140-B – номер неизвестен.
• Тунис , класс 140-250 – номер неизвестен.

Америка

607 в Транспортном музее армии США

• Мексика , хотя утверждалось, что класс GR-28 – 10 экземпляров, приобретенных FCM непосредственно у Болдуина в 1946 году и получивших служебные номера от 211 до 220, были заимствованы из S-160, в отличие от S-160, расстояние между третьим и четвертый драйвер шире, чем два других, диаметр драйвера указан как 60 дюймов против 57 дюймов, а диаметр цилиндра и ход — 22X28 против 19X26.
• Перу , класс 80 — 2 экземпляра, с разными муфтами , вероятно, напрямую от ALCO в 1943 году.
• США - неизвестный номер в USATC, а затем в различных военно-транспортных подразделениях. Пять излишков к требованиям железной дороги Аляски позже отправлены в Испанию.

Азия

В рамках Управления ООН по оказанию помощи и восстановлению некоторое количество S160 было отправлено в Китай и Южную Корею . В дополнение к этому, в 1944 году партия из 60 машин от Болдуина была отправлена ​​в Индию и собрана на месте.

• Китай , класс KD6 – номер неизвестен. Многие из них были модернизированы: появились кабины большего размера, более высокие трубы, некоторые были оснащены большими дымоподъемниками с горизонтальными желобами. Позже они были переданы промышленным операторам, в основном угольным шахтам. Последний экземпляр был снят с производства в конце 1990-х годов, два сохранились; 463 и 487.
• Северная Корея , серия 8000 — номер неизвестен. В КНДР S160 поступили из Советского Союза и Китая почти сразу после окончания Второй мировой войны. и Корейская государственная железная дорога в конечном итоге причислила их к серии 8000. По иронии судьбы, во время этого конфликта S160 использовались как силами Северной, так и Южной Кореи.
• Южная Корея , класс Сори2 , Сори2-1 — Сори2-100. 100 S160 были поставлены Корейской национальной железной дороге в 1947 году. На службе КНР они использовались в основном на дежурствах во дворах и время от времени в коротких пригородных поездах, но они не пользовались популярностью у корейских локомотивных бригад, поскольку имели правостороннее управление на левосторонней железной дороге.
• Индия , класс AWC - 60 локомотивов были отправлены в Индию в виде комплектов для местной сборки как 5 футов 6 дюймов ( 1676 мм ) двигатели широкой колеи размером . Первоначально присвоенные номера USATC 3433–3492 (Болдуин 70390–70449, 1944), индийские власти увеличили их порядковые номера на 3000, чтобы избежать номеров, используемых местными железнодорожными компаниями. Они были разделены между Ост-Индской железной дорогой и Южно-Индийской железной дорогой ; в рамках общеиндийской схемы перенумерации бывшие локомотивы EIR стали 22601–22614, а локомотивы SIR стали 22615–22660. По состоянию на июнь 1977 года 45 из них все еще находились в эксплуатации.

Обозначение класса

Хотя «S160» был широко принят в качестве обозначения класса для этого проекта Консолидации военного ведомства, его нельзя проверить как официальное обозначение, несмотря на обширные исследования. Обозначение S160 не встречается в указателях чертежей Болдуина 1942 и 1943 годов. индекс рисунка Лимы для класса, ни в протоколе собрания в котором представители военного министерства и трое строителей приняли несколько проектных решений перед началом производства. Его также нет ни в одном из примерно 900 инженерных чертежей, которые до сих пор существуют. Обозначение конструкции Болдуина, 2-8-0-19S, можно найти в индексах чертежей, на некоторых чертежах и выбито на основных компонентах локомотивов на примерах, построенных Болдуином.

Варианты

Существовало несколько основных вариантов класса S160, не считая разработки дизайна вживую:

• S161 — предназначен для размещения на Ямайке на британских военных железных дорогах, используемых США. Позже вошел в состав Ямайской железнодорожной корпорации.
• S162 и S166 - оба предназначены для российской пятифутовой колеи.
• Шестьдесят экземпляров широкой колеи шириной 5 футов 6 дюймов ( 1676 мм ) были построены для использования в Индии в 1944 году в рамках заказа на 180 локомотивов, включая один локомотив, сконфигурированный в соответствии со спецификациями железной дороги Аляски.
• В зависимости от пользователя существовало несколько вариантов оборудования от «стандартной» конструкции Объединений военного ведомства. Обычно устанавливались буферы и муфты европейского образца, а также керосиновое освещение. Примеры для Индии, СССР, по крайней мере шесть были закуплены новыми для железной дороги Аляски и, возможно, около 10, оставшихся на базах армии США, были оснащены турбогенераторами и электрическим освещением. Шесть новых, купленных для железной дороги Аляски, были также оснащены Болдуином автоматическими сцепками, звонками, реверсом и пилотами американского типа. Некоторые более поздние модели имели реверс-редуктор винтового типа. Военное министерство также требовало, чтобы локомотивы могли работать на угле или нефти.

Сохранение

В основном благодаря их количеству, а не дизайну или качеству сборки, по крайней мере 26 экземпляров S160 сохранились до наших дней, что делает их одними из самых многочисленных уцелевших из всех магистральных паровозов:

USATC №.	Строитель	Владелец после Второй мировой войны	Текущий владелец	Расположение	Изображение	Примечания
1631	Алко 70284	МАВ 411.388	Большая центральная железная дорога (Ноттингем)	Раддингтон , Ноттингемшир		на реставрации
2138	Алко 70620	МАВ 411.380	Большая центральная железная дорога (Ноттингем)	Раддингтон , Ноттингемшир		Источник стратегических запчастей на 1631 г.
2364	Болдуин 69621	МАВ 411.337	Большая центральная железная дорога (Ноттингем)	Раддингтон , Ноттингемшир		Только шасси, источник стратегических запчастей для 1631 г.
2627	Болдуин 69855	Аляска железная дорога 556	Город Анкоридж	Анкоридж , Аляска		Восстановлен для статического показа в 2015 году.
3523	Болдуин 70480	Аляска железная дорога 557	Компания по восстановлению двигателя 557	Василла, Аляска		На восстановлении для эксплуатации с августа 2012 г. по настоящее время (по состоянию на февраль 2024 г.).
5846	Пять 8784	Армия США 606	Железнодорожный музей Крю	Крю , Вирджиния		Переписано в Норфолк и Вестерн № 606.
5187	Пять 8846	Армия США 5187; Армия США 607	Музей транспорта армии США	Военная железная дорога Форт-Юстис
2628	Болдуин 69856	Армия США 611	Билл Миллер Продажи оборудования	Экхарт Майнс , Мэриленд		Оснащен механизмом тарельчатого клапана с поворотным кулачком Franklin Type B , который предназначен для использования на проекте ПРР 5550 , находящемся на восстановлении. Тендер предположительно использовался за Першингом № 28 в Техасе .
2630	Болдуин 69858	Армия США 612	Эпоха Steam Roundhouse	Шугаркрик , Огайо		Из Музея Юго-восточной железной дороги , Дулут, Джорджия.
1702	Болдуин 64641	Читатель Железная дорога	Железная дорога Грейт-Смоки-Маунтинс	Брайсон-Сити , Северная Каролина		Оперативный
5197	Пять 8856	Фушуньская промышленная железная дорога, #KD6.463	Железная дорога долины Чернет	Сток-он-Трент , Стаффордшир		Капитальный ремонт начат в 2013 г., возвращен в строй в феврале 2017 г.
6046	Болдуин 72080	МАВ 411.144	Железная дорога долины Чернет	Сток-он-Трент , Стаффордшир		Капитальный ремонт завершен в июле 2012 г., возвращен в эксплуатацию в декабре 2012 г.
2253	Болдуин 69496	ПКП Тр.203.208	Питер Бест	Дартмутская паровая железная дорога		6 июня 2019 г. Служба Steam Powered Services завершила полную реставрацию в Стоктоне. Переименован в Омаха-Бич (сокращенно «Омаха») в честь 75-летия вторжения в День Д.
5820	Пять 8758	ПКП Тр.203.474	Железная дорога Кейли и Уорт-Вэлли	Западный Йоркшир		Возвращен в строй в январе 2014 г. после капитального ремонта.
3278	Болдуин 70340	ФС 736.073; шведских крон 575	Ричард Стоун	Сток-он-Трент , Стаффордшир		№ 701 Франклин Д. Рузвельт , находящийся на капитальном ремонте на железной дороге Чернет-Вэлли , последний раз пропаривался на линии Кресс-салат в 1999 году.
5164	Пять 8823	ПКП Тр.201.51	Польские государственные железные дороги	Явожина Сленска
2438	АЛКО 70787	ПКП Тр.203.296	Польские государственные железные дороги	Явожина Сленска
5801	Пять 8739	ПКП Тр203-451	Польские государственные железные дороги	Варшавский железнодорожный музей
3540	Болдуин 70497	МАВ 411.118	Венгерский железнодорожный музей	Будапешт		В рабочем состоянии, на нем неправильная табличка строителя от ALCO 70587. Правильная табличка строителя восстановлена ​​в июле 2020 года.
2781	Пять 8434	МАВ 411.264	Железнодорожная станция	Шестьдесят		Плинтус
6056	Болдуин 72090	МАВ 411.358	Железнодорожная станция	Куча гор		Плинтус
1786	Болдуин 67679	МАВ 411.005	Неизвестный	Komarom		Только бойлер.
2206	Пять 8212	шведских крон 525	ИЛИ	Старое депо Салоники		хранится
2524	Пять 8341	ТХДД 45172	Турецкие государственные железные дороги	Чамлыкский железнодорожный музей
2879	Алко 71076	ТХДД 45174	Турецкие государственные железные дороги	Железнодорожный музей Анкары
3292	Алко 71547	ФС 736.083	Железнодорожный музей Пьемонта	Турин		Ожидает восстановления
3324	Алко 71579	ФС 736.114	ФС	Железнодорожный музей Пьетрарса
—	Болдуин-Лима-Гамильтон 75503	Армия США 610	Железнодорожный музей долины Теннесси	Чаттануга , Теннесси		Выведен из эксплуатации для проверки и ремонта 1472 года. 610 технически не является С-160, но классифицируется как тип А, построен в 1952 году.
3524	Болдуин 70481	шведских крон 532	ИЛИ	Старое депо Салоники		хранится
2226	Пять 8232	шведских крон 535	ИЛИ	Старое депо Салоники		хранится
3299	АЛКо 71554	ФС 736.090; шведских крон 576	ИЛИ	Депо Титорея		хранится. Масляная горелка, купленная у итальянской FS (класс 736) в 1959 году.
3420	Болдуин 70377	ФС 736.158; шведских крон 584	ИЛИ	Старое депо Салоники		хранится. Масляная горелка, куплена у итальянской FS (класс 736) в 1959 году. Имеет тендер от Θγ 689.
3698	Пять 8611	ФС 736.207; шведских крон 593	ИЛИ	Депо Салоники		хранится. Масляная горелка, купленная у итальянской FS (класс 736) в 1959 году.

Ссылки

• Бодди, МГ; Браун, Вашингтон; Неве, Э.; Йидон, Всемирный банк (ноябрь 1983 г.). Фрай, Э.В. (ред.). Локомотивы ЛНЭР, часть 6Б: Тендерные двигатели — классы от О1 до Р2 . Кенилворт: Общество железнодорожной корреспонденции и путешествий . ISBN  0-901115-54-1 .
• Хьюз, Хью (1979). Паровозы в Индии, Часть 3 – Широкая колея . Харроу, Миддлсекс: Континентальное железнодорожное кольцо. ISBN  0-9503469-4-2 .
• Rakov, V. A. (1995). Lokomotivy otechestvennykh zheleznykh dorog 1845–1955 (in Russian). Moscow. ISBN  5-277-00821-7 . {{cite book}}: CS1 maint: отсутствует местоположение издателя ( ссылка )
• Турре, Р. (1977). Локомотивы транспортного корпуса армии США . Абингдон: Издательство Tourret. ISBN  0-905878-01-9 .

Внешние ссылки

• «Паровозы USATC в Греции, 1947, 1959 годы» . www.gregoriou.itgo.com (на греческом языке). Архивировано из оригинала 11 января 2016 года.
• «от 45171 до 45220» . www.trainsofturkey.com .