ФС Класс 680
| ФС Класс 680 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Локомотив ФС 680.037 в сохраненном виде | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ferrovie dello Stato Italiane (FS; Итальянские государственные железные дороги) класса 680 (итал. Gruppo 680 ) — 2-6-2 экспресс-паровоз ; это был прямой предок очень успешного и ценимого класса 685 .
Проектирование и строительство
[ редактировать ]Класс 680 был разработан как «нормализованный» преемник знаменитого класса 500 (переклассифицированного Ferrovie dello Stato в класс 670) быстрых локомотивов Rete Adriatica ; Фактически, еще до того, как RA была национализирована в Ferrovie dello Stato в 1905 году, уже существовал проект (с прогнозируемой классификацией RA 550 для быстрого локомотива 2-6-2), который имел несколько общих черт с тем, что в конечном итоге получилось. становится в собственности FS классом 680. [ 1 ]
В этом классе использовалась широко распространенная итальянская тележка и тот же составной двигатель Plancher , что и в классе 500, конструкция, в которой два цилиндра высокого давления (HP) и два цилиндра низкого давления (LP) были соединены вместе соответственно на левой и правой стороне. локомотива, при этом каждая пара обслуживается одним поршневым клапаном через скрещенные порты. Эта гениальная конструкция была простой, но делала локомотив несколько неуравновешенным и неустойчивым, особенно на высоких скоростях. [ 2 ] [ 3 ] [ 1 ]
Класс 680 был построен с 1907 по 1909 год в количестве 151 единицы Эрнесто Бреда , Джио. Ansaldo & C. и Berliner Maschinenbau , причем два последних локомотива были построены бывшей компанией соответственно в 1909 и 1911 годах. [ 4 ] [ 5 ]
Первоначально Класс 680 был оснащен трехосным тендером с емкостью воды 20 000 литров (4 400 имп галлонов; 5 300 галлонов США), но он оказался склонным к сходу с рельсов на высоких скоростях (особенно на линии Генуя - Вентимилья ); поэтому они были заменены тендерами с тележкой класса 625 с большей вместимостью - 22 000 литров (4 800 имп галлонов; 5 800 галлонов США). [ 6 ] [ 7 ] [ 8 ]
Услуга
[ редактировать ]Краткий успех
[ редактировать ]Первому локомотиву, перекупленному с завода Эрнесто Бреда в 1907 году, первоначально была присвоена классификация FS 6401 , но через несколько дней он был реклассифицирован в FS 6801 . В последующие годы были приняты новые классификации с пятью, а затем и с шестью номерами (с классом и порядковыми номерами, разделенными точкой), в результате чего класс стал 680.XXX . [ 5 ]
Класс 680 оказался очень хорошим локомотивом, заменив класс 670 на важнейших линиях железных дорог Рим - Неаполь и Флоренция -Рим. Во время пробного пробега локомотив 6801 (позже 680.001) протащил из Пармы в Пьяченцу специальный поезд массой 210 тонн (210 длинных тонн; 230 коротких тонн), достигнув максимальной скорости 118 км/ч (73 мили в час). [ 9 ] [ 1 ]
Однако его успех был относительно недолгим, так как в 1912 году на вооружение поступил класс 685 , по сути, его версия с простым расширением и перегревом ; новый локомотив был более мощным и имел более плавные ходовые качества, поэтому последние локомотивы класса 680 устарели. [ 10 ] [ 8 ]
Реконструкции и преобразования
[ редактировать ]Два последних построенных локомотива, 680.150 и 151, с самого начала были экспериментально оснащены перегревателем, но результаты не были положительными, поскольку теоретическое увеличение производительности было компенсировано снижением пароперегревателя. Тем не менее, этот эксперимент проложил путь к общей кампании по перестройке всего класса с целью добиться тех же характеристик, что и у Класса 685. [ 11 ] [ 7 ] [ 8 ]
С 1918 по 1924 год семьдесят три локомотива были переоборудованы с новым малотрубным пароперегревателем; первоначально выделенные в подкласс 680.2XX , в конечном итоге они были реклассифицированы в новый класс 681 . Еще пятнадцать локомотивов (еще два были получены путем модификации двух классов 681) также получили цилиндры высокого давления большего размера (400 мм [15,75 дюйма] вместо 360 мм [14,17 дюйма]); они, первоначально отнесенные к подклассу 680.4XX , в конечном итоге были реклассифицированы в класс 682 . Последние представляли собой максимальную эволюцию составного двигателя Plancher для пассажирских поездов. [ 12 ] [ 7 ] [ 13 ]
В 1924 и 1925 годах локомотивы класса 682 были переданы в депо Анконы и подвергнуты сравнительным испытаниям с классом 685; Результаты показали, что, хотя первые были немного мощнее вторых (1270 л.с. (950 кВт) вместо 1250 л.с. (930 кВт)), они потребляли больше воды и угля и ехали не так плавно на высокой скорости. как 685-е. Это привело к решению прекратить дальнейшую реконструкцию и вместо этого полностью преобразовать не только оставшиеся локомотивы класса 680, но также 681 и 682 в локомотивы класса 685. [ 14 ] [ 15 ]
Эти преобразования продолжались с 1925 по 1933 год, в конце которых только четыре класса 680, двенадцать классов 681 и пятнадцать классов 682 остались неперестроенными, а все оставшиеся 120 локомотивов стали подклассами 685.3XX и 685.5XX в классе 685, а также отдельными Класс S.685.5XX . [ 16 ] [ 17 ] [ 18 ]
Последние годы
[ редактировать ]Неотремонтированные локомотивы продолжали выполнять второстепенные роли до конца своей карьеры; до Второй мировой войны они уже использовались спорадически, но во время конфликта их вернули на действительную службу. После войны начался их вывод, и к 1955 году все они были завершены. [ 19 ] [ 7 ] [ 18 ]
Сохранение
[ редактировать ]Один класс 680, 680.037, сохранился; после длительного пребывания в Мерано ее в конце концов перевели в железнодорожный музей Пьетрарсы .
Ссылки
[ редактировать ]
- ^ Перейти обратно: а б с Масшерпа и Турчи 1984 , с. 50.
- ^ Корноло 2014 , стр. 295–6.
- ^ Калла-Епископ 1986 , стр. 54–6.
- ^ Корноло 2014 , с. 295.
- ^ Перейти обратно: а б Калла-Бишоп 1986 , с. 54.
- ^ Корноло 2014 , стр. 297–299.
- ^ Перейти обратно: а б с д Калла-Бишоп 1986 , с. 56.
- ^ Перейти обратно: а б с Масшерпа и Турчи 1984 , с. 51.
- ^ Корноло 2014 , с. 299.
- ^ Корноло 2014 , с. 302.
- ^ Корноло 2014 , стр. 301–2.
- ^ Корноло 2014 , стр. 302–3.
- ^ Маскерпа и Турчи 1984 , стр. 52–3.
- ^ Корноло 2014 , с. 314.
- ^ Маскерпа и Турчи 1984 , с. 53.
- ^ Корноло 2014 , с. 304.
- ^ Калла-Бишоп 1986 , с. 57.
- ^ Перейти обратно: а б Масшерпа и Турчи 1984 , с. 59.
- ^ Корноло 2014 , стр. 300–304.
- Корноло, Джованни (май 2014 г.). «Паровозы». ТуттоТрено (2).
- Калла-Епископ, ПМ (1986). Паровозы итальянских государственных железных дорог: вместе с низковольтным постоянным током и трехфазной движущей силой . Абингдон: Издательство Tourret. ISBN 0905878035 .
- Масшерпа, Эрминио; Турки, Джан Гвидо (1984). Королева локомотивов (на итальянском языке). Сало: Издательство по железнодорожному транспорту. ISBN 88-85068-02-2 .