ФС Класс 740

ФС Класс 740
Локомотив ФС 740.108 2005 г.
hideТип и происхождение Тип мощности Пар Строитель Джио . Эрнесто Бреда , Механические мастерские Саронно , Механические мастерские , Механические и Морские мастерские , Хеншель и сын Дата сборки 1911–1923 Всего произведено 470
hideТехнические характеристики Конфигурация: • МСЖД 1'D h2 Измерять 1435 мм ( 4 фута 8 + 1 ⁄ 2 дюйма ) стандартная колея Веду его. 860 мм (33,86 дюйма) День водителя . 1370 мм (53,94 дюйма) Длина 11040 мм (36 футов 2 + 5 ⁄ 8 дюймов) Нагрузка на ось 14,1 тонны (13,9 длинных тонн; 15,5 коротких тонн) Вес локомотива 66,5 тонны (65,4 длинных тонны; 73,3 коротких тонны) Нежный вес Шестиколесный тендер: 31,9 тонны (31,4 длинных тонны; 35,2 коротких тонны) Тендер с тележкой: 49,6 тонны (48,8 длинных тонн; 54,7 коротких тонн) Тип тендера Трехосный или тележка Тип топлива Уголь Запас топлива 6000 кг (13000 фунтов) Водяной колпачок. Тендер с тележкой: 22 000 литров (4 800 имп галлонов; 5 800 галлонов США) Топка: • Решётчатая зона 2,8 м 2 (30 кв. футов) Давление в котле 12 кг/см 2 (1,18 МПа; 171 фунт на квадратный дюйм) Поверхность нагрева 176,04 м 2 (1894,9 кв. футов) Пароперегреватели: • Зона отопления 41,23 м 2 (443,8 кв. футов) Цилиндры Два, снаружи Размер цилиндра 540 × 700 мм (21,26 × 27,56 дюйма) Клапанный механизм Вальшертс или Капротти
hideПоказатели производительности Максимальная скорость 65 км/ч (40 миль/ч) Выходная мощность 980 л.с. (721 кВт; 967 л.с.) Тяговое усилие 14700 кгс (144 кН; 32400 фунтов силы)

Ferrovie dello Stato (FS; Итальянские государственные железные дороги) Класс 740 ( итальянский : Gruppo 740 ) — это класс 2-8-0 паровозов «Консолидация».

Проектирование и строительство

Локомотивы FS Class 740 были разработаны как упрощенная и перегретая версия более раннего FS Class 730 ; после успеха FS Class 640 . Первые локомотивы были построены в 1911 году, и производство продолжалось (хотя и с длительным перерывом, вызванным Первой мировой войной ) до конца 1923 года. Всего было построено 470 локомотивов, что сделало класс 740 самым многочисленным локомотивом, построенным для Ferrovie dello Stato. .

Первые локомотивы этого класса были построены с правым рулем, но начиная с модели 740.204 он был заменен на левый; у некоторых были шестиколесные тендеры, а у других были тендеры с тележкой, обеспечивающие большую вместимость воды.

Операции

Созданный для работы с тяжелыми грузами, класс 740 обслуживал всю сеть FS, причем практически к любому локомотивному депо в какой-то момент были закреплены некоторые из них; Помимо грузовых поездов, они также обычно использовались для перевозки пассажиров на второстепенных линиях. Поскольку они были построены для широкой доступности маршрутов (и, следовательно, требовали низкой нагрузки на ось), они обычно считаются успешными локомотивами, хорошо подходящими для той роли, для которой они были созданы, хотя некоторые критиковали их довольно плохую паровозность. Хотя их официальная максимальная скорость была установлена ​​на уровне 65 км/ч (40 миль в час), некоторые локомотивы оказались способны развивать более высокую скорость - около 80 км/ч (50 миль в час).

Класс 740 оставался в активной эксплуатации до конца регулярного итальянского пароходства в 1970-х годах. В начале 1990-х некоторые представители этого класса все еще находились в различных сараях в качестве резервной движущей силы.

Эксперименты и конверсии

Клапанный механизм Капротти

В 1921 году локомотив 740.324 стал первым локомотивом FS, экспериментально оснащенным клапанным механизмом Капротти ; результаты были удовлетворительными, и локомотивы 740.440–740.445 были модифицированы во время строительства с использованием нового клапанного механизма и были отнесены к отдельному классу 741 , который в 1930 году был переименован в 740.691-697. Усовершенствованный клапанный механизм был установлен в 1932 году на номер 740.352, номер которого был изменен на 740.852; клапанный механизм был заменен стандартным клапанным механизмом Walschaerts в 1955 году, а оставшиеся локомотивы с клапанным механизмом Капротти (который, хотя и был более эффективным, требовал более тщательного обслуживания) были сняты с производства к 1960-м годам.

Локомотивы Франко-Крости

В 1942 году пять 740 (номера 339, 367, 392, 396 и 405) были переоборудованы с котлом Франко-Крости и оснащены обтекаемым корпусом (больше по эстетическим соображениям, чем из-за каких-либо аэродинамических преимуществ). В 1951 году эти локомотивы (со снятым кожухом) были перенумерованы в FS Class 743 , и еще 88 были перестроены до 1953 года. Модифицированный вариант, с одним предпусковым подогревателем под котлом (вместо двух, расположенных рядом с ним), был классифицированы как FS Class 741 , и 81 из них был перестроен в период с 1958 по 1960 год.

Сохранение

Сохранилось 49 локомотивов класса 740. Три из них (740.278, 293 и 423) в настоящее время находятся в эксплуатации и доступны для исторических поездов, а другие находятся на реставрации или ожидают ее.

Ссылки

• Корноло, Джованни (июль 2014 г.). «Паровозы». ТуттоТрено (3).

Дальнейшее чтение

• Калла-Епископ, ПМ (1986). Паровозы итальянских государственных железных дорог: вместе с низковольтным постоянным током и трехфазной движущей силой . Абингдон: Издательство Tourret. ISBN  0905878035 .