Класс ГВР 2301

GWR 2301 Класс «Деканские товары»
Член класса локомотива военного министерства, депо парка снабжения базы королевских инженеров, Ренн, ноябрь 1939 года.
hideТип и происхождение Тип мощности Пар Дизайнер Уильям Дин Строитель GWR Суиндонский завод Номер заказа Лоты 61, 62, 63, 82, 87, 92, 99, 100, 104, 107, 108, 111. Дата сборки 1883–1899 Всего произведено 260
hideТехнические характеристики Конфигурация: • Уайт 0-6-0 • МСЖД Cn2g Измерять 4 фута 8 + 1 ⁄ 2 дюйма ( 1435 мм ) Стандартная колея День водителя . 5 футов 2 дюйма (1,575 м) Вес локомотива 36,8 длинных тонн (37,4 т; 41,2 коротких тонн) Нежный вес 34,25 длинных тонн (34,80 т; 38,36 коротких тонн) Тип топлива Уголь Котел МАН 2301 Давление в котле 180 фунтов на квадратный дюйм (1241,06 кПа) Цилиндры Два, внутри Размер цилиндра 17 дюймов × 24 дюйма (432 × 610 мм), 17 + 1 ⁄ 2 дюйма × 24 дюйма (444 мм × 610 мм) с 1908 г.
hideПоказатели производительности Тяговое усилие 17 120 фунтов силы (76,15 кН) или 18 140 фунтов силы (80,69 кН)
hideКарьера Операторы МУЖ , БР. Сорт 2301 Класс мощности Несгруппированные (цилиндры 17 дюймов или 432 мм, 150 фунтов на квадратный дюйм или 1000 кПа) А ( 17 + 1 ⁄ 2 дюйма или 444 мм цилиндра, 180 фунтов на квадратный дюйм или 1200 кПа) Числа 2301–2360 и 2381–2580 Класс нагрузки на ось Бесцветный снято 1929-1957 Расположение Один сохранен, остальные списаны

Great Western Railway (GWR) Класс 2301 или Dean Goods Class — это класс британских 0-6-0 паровозов .

В период с 1883 по 1899 год компания Swindon Works построила 260 таких грузовых локомотивов по проекту Уильяма Дина . Класс 2301 нарушил предыдущую традицию GWR, поскольку имел только внутренние рамы, и котлов в период их строительства в конструкцию были внесены изменения. Первые двадцать двигателей изначально были бескупольными, хотя со временем все они были оснащены куполообразными котлами. Они имели номера 2301–2360 и 2381–2580 (2361–2380 относились к классу 2361 , внешне похожим, но имевшим внешние рамки).

Строительство

Таблица заказов и номеров

Год	Количество	Лот №.	№ работ.	Номера локомотивов	Примечания
1883	20	61	946–965	2301–2320
1884	20	62	966–985	2321–2340
1884	20	63	986–1005	2341–2360
1890	20	82	1181–1200	2381–2400
1891–92	30	87	1271–1300	2401–2430
1893	20	92	1361–1380	2431–2450
1895–96	20	99	1453–1472	2451–2470
1896	20	100	1473–1492	2471–2490
1896	20	104	1511–1530	2491–2510	В 1907 году перестроены в локомотивы 2-6-2Т.
1897	20	107	1552–1571	2511–2530
1897	20	108	1572–1591	2531–2550
1897–99	30	111	1632–1661	2551–2580

Восстановить как класс 3901

В 1907 году двадцать Dean Goods (номера 2491–2510) были переоборудованы в локомотивы-цистерны 2-6-2 T «Prairie», образовав новый класс 3901 с номерами 3901–3920.

Военная служба

В 1917 году 62 паровоза были переданы Дивизии эксплуатации железных дорог и отправлены во Францию. 46 из этих паровозов вернулись в Англию в начале лета 1919 года, а остальные 16 были отправлены в Салоники в начале 1918 года. Два из этих паровозов, № 2308 и 2542, были проданы Османским железным дорогам и получили новые номера 110 и 2542. 111. № 111 был отозван в сентябре 1929 года, но 110 просуществовали до 1950-х годов. Из 14 двигателей, оставшихся в Салониках, пять были списаны, а остальные девять вернулись в Англию в апреле 1921 года .

С началом Второй мировой войны военное министерство реквизировало 100 таких двигателей у GWR, и GWR пришлось спешно восстанавливать некоторые двигатели, которые были недавно сняты с вооружения. Реквизированные двигатели были оснащены тормозами Westinghouse, а 10 - баками и конденсационным оборудованием. Все они были окрашены в черный цвет с нанесенными номерами WD. В декабре 1940 года военное министерство реквизировало еще 8 двигателей. Военное министерство изменило нумерацию локомотивов с 93 на 200.

На момент вторжения Германии во Францию ​​во Францию ​​было отправлено 79 таких двигателей. Некоторые паровозы были уничтожены при отступлении к Дюнкерку, а остальные использовались на французских железных дорогах немецкими оккупационными войсками. После войны от 22 до 26 двигателей были отправлены в Китай под эгидой UNRRA , а 30 были возвращены в Великобританию, но были признаны непригодными к эксплуатации и сданы на слом . №2435 (WD №188) был отправлен во Францию ​​в 1940 г. и использовался в Силезии, а затем в Австрии между 1944 и 1948 годами, когда на него претендовали русские, прежде чем он был возвращен австрийцам в 1952 году. Еще два двигателя под номерами. 2419 и 2526 (WD № 106 и 132). Один локомотив, № 2489 (WD № 142), в конце войны находился в восточной Германии и был принят на склад Deutsche Reichsbahn (Восточная Германия) под номером 53 7607; он был отозван в 1955 году. Предполагается, что остальные двигатели были списаны.

Из двигателей, оставшихся в Англии, большая часть работала на складах военного ведомства и артиллерийских вооружений по всей стране, хотя в 1943 году шесть были отправлены в Тунис, а оттуда в Италию.

Некоторые локомотивы этого класса примечательны тем, что их отправляли за границу во время обеих мировых войн. 32 из 108 локомотивов, реквизированных во время Второй мировой войны, ранее были реквизированы во время Первой мировой войны, а из этих 32 24 вновь были отправлены за границу.

Британские железные дороги

Нет. 2483 до станции Лланидлос, 1949 г.

В 1948 году пятьдесят четыре локомотива перешли к Британским железным дорогам , в основном они использовались на ветках Уэльса из-за небольшой нагрузки на ось . Они были постепенно заменены новыми двигателями BR Standard Class 2 2-6-0 , и № 2538 был последним, снятым с вооружения в мае 1957 года.

Сохранение

Затылок сохранился 2516

Один локомотив, нет. 2516 (построен в 1897 г.), сохранился. 2516 в настоящее время является статической выставкой в ​​Суиндонском музее паровых железных дорог , а тендер выставлен далеко позади; Таким образом, посетители имеют хороший обзор кабины водителя (см. изображения).

Модели

Три компании выпустили модели класса Dean Goods:

Oxford Rail в 2017 году в ливреях Great Western (№ 2475 и 2534), RoD Khaki (№ 2308) и British Railways Black (№ 2409).

В 1983 году компания Mainline Model Railways выпустила класс Dean Goods в цветах GWR Green (номер 2516) и BR черного цвета (номер 2538).

Компания Hornby Model Railways выпустила R2064/A/B/C (номера 2468, 2322, 2526, 2579), R2210 (номера 2579) и R2275/A (номера 2322 и 2538).

Источники

• Олкок, Нью-Джерси; Дэвис, ФК; ле Флеминг, HM; Маскелин, Дж. Н.; Рид, ПДжТ; Табор, Ф.Дж. (1968) [1951]. Уайт, Делавэр (ред.). Локомотивы Великой Западной железной дороги, часть первая: Предварительное обследование . Кенилворт: RCTS .
• Хареснейп, Брайан (1976). Церковные локомотивы: иллюстрированная история . Лондон: И. Аллан. ISBN  0711006970 .
• Хюттер, Инго (2012). Паровозы серий 50–53 ДРГ, ДРБ, ДБ и ДР (на немецком языке). Верль: DGEG Media. ISBN  978-3-937189-63-5 .
• Табор, Ф.Дж. (февраль 1956 г.). Уайт, Делавэр (ред.). Локомотивы Великой Западной железной дороги, часть четвертая: Шестиколесные тендерные паровозы . Кенилворт: RCTS .
• Стерндейл, AC; Паркер, Лейтенант; Смит, К.; Рид, ПДжТ; Табор, Ф.Дж.; Дэвис, ФК; Олкок, Нью-Джерси; Лакинг, Дж. Х. (май 1974 г.). Уайт, Делавэр (ред.). Локомотивы Великой Западной железной дороги, часть двенадцатая: хронологический и статистический обзор . Кенилворт: RCTS .
• Дэвис, ФК; Уайт, Делавэр (декабрь 1983 г.). Уайт, Делавэр (ред.). Локомотивы Великой Западной железной дороги, часть тринадцатая: Сохранение и дополнительная информация . РЦТС . ISBN  0-901115-60-6 .
• Дэвис, Кен (апрель 1993 г.). Локомотивы Великой Западной железной дороги, часть четырнадцатая: Имена и их происхождение - Железнодорожные перевозки - Военная служба - Полная история сохранения . Линкольн: RCTS . ISBN  0-901115-75-4 .
• Аллан, Ян (февраль 1950 г.). Аллан, Ян (ред.). Британские железнодорожные локомотивы 1948-1950 гг . Ян Аллан, ООО . ISBN  07110-0401-3 .
• Пиготт, Ник (2 июля 2014 г.). «Двигатели, выигравшие войну». Железнодорожный журнал . Том. 160, нет. 1, 360. Хорнкасл, Линкс, Великобритания: Mortons Media. ISSN   0033-8923 .

Внешние ссылки

• База данных железных дорог Великобритании