Класс тележки GWR

Технические характеристики
скрывать Технические характеристики
Конфигурация: ;
• Уайт	4-4-04-4-0СТ
Измерять	7 футов 1 ⁄ дюйма ) ( 2140 мм
Веду его.	3 фута 6 дюймов (1067 мм)
День водителя .	6 футов 0 дюймов (1829 мм) (построен GWR) ; 5 футов 9 дюймов (1753 мм) (построено R и W Hawthorn)
Колесная база	18 футов 2 дюйма (5,54 м) (построен GWR) ; 18 футов 0 дюймов (5,49 м) (построено R and W Hawthorn)
Размер цилиндра	17 × 24 дюйма (432 × 610 мм)

Тип и происхождение
скрывать Тип и происхождение
Тип мощности	Пар
Дизайнер	Дэниел Гуч
Строитель	Великая Западная железная дорога (2) ; Р и В Боярышник (13)
Дата сборки	1849 г. (построен GWR) ; 1854–1855 (построены R и W Hawthorn)
Всего произведено	15

Класс тележки GWR
Класс тележки GWR
	Гораций около 1854 г.
Тип мощности
скрывать Тип и происхождение
Тип мощности	Пар
Дизайнер	Дэниел Гуч
Строитель	Великая Западная железная дорога (2) ; Р и В Боярышник (13)
Дата сборки	1849 г. (построен GWR) ; 1854–1855 (построены R и W Hawthorn)
Всего произведено	15
Конфигурация: ;
скрывать Технические характеристики
Конфигурация: ;
• Уайт	4-4-04-4-0СТ
Измерять	7 футов 1 ⁄ дюйма ) ( 2140 мм
Веду его.	3 фута 6 дюймов (1067 мм)
День водителя .	6 футов 0 дюймов (1829 мм) (построен GWR) ; 5 футов 9 дюймов (1753 мм) (построено R и W Hawthorn)
Колесная база	18 футов 2 дюйма (5,54 м) (построен GWR) ; 18 футов 0 дюймов (5,49 м) (построено R and W Hawthorn)
Размер цилиндра	17 × 24 дюйма (432 × 610 мм)
Операторы
скрывать Карьера
Операторы	Великая Западная железная дорога
Сорт	Тележка
Номер в классе	15
снято	1871-1873, 1880
Расположение	Все списано

Great Western Railway (GWR) Тележки класса 4-4-0 ST представляли собой широкой колеи паровозы для работы в пассажирских поездах. Первые два локомотива этого класса были введены в эксплуатацию в августе/сентябре 1849 года, а остальные - в период с июня 1854 года по март 1855 года. Все, кроме одного, были сняты с производства в период с октября 1871 по 1873 год, а последний локомотив был снят с производства в декабре 1880 года.

Корсар и Разбойник

Первые два локомотива были построены на Суиндонском заводе в 1849 году для рабочих поездов на крутой и сильно изогнутой железной дороге Южного Девона , которая в то время эксплуатировалась локомотивами Великой Западной железной дороги. Рамы проходили только от передней части безбортовых передних ведущих колес до задней буферной балки . Тележка поворачивалась на шаровом шарнире, приклепанном к косынке под стволом котла. ^{[ 1 ]} Ранние образцы были оснащены ползунковыми тормозами , установленными между ведущими колесами, но позже они были заменены обычными тормозами, действовавшими только на одно спаренное колесо. ^{[ 2 ]} Эта компания заключила контракт на эксплуатацию железной дороги Южного Девона с господами Эвансом и Гичем в 1851 году - с использованием новых 4-4-0 ST , разработанных Дэниелом Гучом, - и поэтому класс Bogie нашел применение в других частях сети Great Western. построили для GWR дополнительные локомотивы В 1855 году Р. и У. Хоторн .

Мы

Дата сборки	Дата выхода на пенсию	Имя	Строитель	Другие примечания
1849	1873	Разбойник	МУЖ	После того, как его сняли, этот локомотив был продан компании Edwards & Suter, но в 1878 году вернулся на Суиндонский завод, где был разобран .
1849	1873	Корсар	МУЖ	После вывода он был продан шахте Силили в Тонирефейле .
1855	1871	Еврипид	Боярышник
1855	1872	Гесиод	Боярышник
1854	1873	Гомер	Боярышник
1854	1880	Гораций	Боярышник
1854	1873	Ювенал	Боярышник	Локомотив был продан компании Dobson, Brown & Adams в 1874 году.
1855	1872	Лукан	Боярышник
1854	1872	Лукреций	Боярышник
1854	1873	Овидий	Боярышник
1854	1873	Сафо	Боярышник	Локомотив был продан компании Staveley Coal and Iron Company .
1854	1872	Сенека	Боярышник
1855	1871	Стоя	Боярышник
1854	1873	Феокрит	Боярышник	Локомотив был продан компании Staveley Coal and Iron Company в 1874 году.
1854	1873	Вергилий	Боярышник

Ссылки

^ Брюэр, Джон. «Ширококолейные танки 4-4-0». Лист (17). Общество широкой колеи: 3.
^ Таплин, Уильям (1971). Великие западные святые и грешники . Лондон: Аллан и Анвин. п. 37. ИСБН 0-04-385057-Х .

Рид, PJT (февраль 1953 г.). Уайт, Делавэр (ред.). Локомотивы Великой Западной железной дороги, Часть 2: Широкая колея . Кенилворт: RCTS . стр. B21–B23. ISBN 0-901115-32-0 .

Внешние ссылки

Модель в Национальном железнодорожном музее, Йорк.

[1] Брюэр, Джон. «Ширококолейные танки 4-4-0». Лист (17). Общество широкой колеи: 3.

[2] Таплин, Уильям (1971). Великие западные святые и грешники . Лондон: Аллан и Анвин. п. 37. ИСБН 0-04-385057-Х .

[ 1 ]

[ 2 ]