Барри Железнодорожный Класс E

Барри Железнодорожный Класс E
hideТип и происхождение Тип мощности Пар Дизайнер Дж. Х. Хосгуд Строитель Хадсвелл Кларк Дата сборки 1889–1891 Всего произведено 5
hideТехнические характеристики Конфигурация: • Уайт 0-6-0 Т • МСЖД С н2т Измерять 4 фута 8 + 1 ⁄ 2 дюйма ( 1435 мм ) Стандартная колея День водителя . 3 фута 3,5 дюйма (1,003 м) Колесная база 12 футов 0 дюймов (3,658 м) Вес локомотива 27 длинных тонн 10 центнеров (61 600 фунтов или 27,9 т) (30,8 коротких тонн) Тип топлива Уголь Давление в котле 140 фунтов на квадратный дюйм (0,97 МПа) Цилиндры Два внутри Размер цилиндра 14 × 20 дюймов (356 × 508 мм)
hideПоказатели производительности Тяговое усилие 11810 фунтов силы (52,53 кН)
hideКарьера Операторы Барри Железнодорожный → Великая Западная железная дорога → Британские железные дороги Доставленный 1889–1891 снято 1932–1949 Расположение Все списано

Класс E Barry Railway — паровозы 0-6-0 T железной дороги Barry в Южном Уэльсе . Они были спроектированы Дж. Х. Хосгудом и построены Хадсвеллом Кларком . Локомотив предназначался для легких маневровых работ в доках. Их небольшой размер сделал их особенно подходящими для маневровых работ на волноломе острова Барри . Доступ к волнорезу осуществлялся через грубо высеченный туннель, размеры и крутые изгибы которого не позволяли другим локомотивам пройти через него.

Дорожные пошлины

После первоначального использования в качестве маневровых локомотивов они взяли на себя пассажирские обязанности на железной дороге долины Гламорган. На роль были подготовлены два состава по два тренера. Они состояли из четырехколесного составного вагона 1888 года и шестиколесного тормозного третьего 1895 года, которые были тесно спарены. Они были известны как «Моторные наборы». На одном конце тормозной трети находилось кабина машиниста, в которой, что необычно, не было регулятора для управления локомотивом. Вместо этого была установлена ​​система звонков, чтобы машинист мог отправлять инструкции пожарному в локомотиве. Органы управления, доступные в кабине водителя, представляли собой органы управления тормозом и свистком, которые приводились в действие с помощью проводов, проходящих вдоль верхней части вагонов и прикрепленных к шкивам, расположенным на куполе и крыше кабины. Класс E работал с одним комплектом в режиме «тяни-толкай» или с обоими комплектами, расположенными по обе стороны от двигателя. Такая схема использовалась в основном в поездах между Барри и Ллантвит-Мейджор. Однако, когда Джон Олд был назначен суперинтендантом локомотива в 1909 году, он не поддержал двухтактную схему и впоследствии приказал, чтобы поезда вернулись к работе двигателя вокруг поезда в конце его пути.

Снятие

Локомотивы были переданы Великой Западной железной дороге в 1922 году, а 2 — Британским железным дорогам в 1947 году. Все они были сняты с производства в период с 1932 по 1949 год. Ни один из них не сохранился.

Нумерация

Год	Количество	Производитель	Серийные номера	Числа Барри	Номера ГВР	Примечания
1889	2	Хадсвелл Кларк	331–332	33–34	781–782
1890	2	Хадсвелл Кларк	343–344	50–51	783–784
1891	1	Хадсвелл Кларк	352	53	785

См. также

• Барри Докс

Ссылки

• Аронс, Э.Л. (1953). Работа локомотива и поезда во второй половине девятнадцатого века . W. Heffer & Sons Ltd. с. 113.
• Барри, DSM (1983). Барри Железная дорога (перепечатка с дополнениями и поправками) . Оквуд Пресс. п. 198. ИСБН  0853612366 .
• Дэвис, ФК; Ферт, Дж. М.; Лакинг, Дж. Х.; Томас, RE; Олкок, Нью-Джерси; Стерндейл, AC; Барри, DSM; Рид, ПДжТ; Маунтфорд, ER (апрель 1966 г.). Уайт, Делавэр (ред.). Локомотивы Великой Западной железной дороги, часть десятая: Поглощенные двигатели, 1922–1947 гг . РЦТС . стр. К37–К38. ISBN  0-901115-20-7 .
• Миллер, Брайан Дж. (1984). Рельсы к процветанию – Барри и после 1884–1984 гг . Региональные публикации (Бристоль) Ltd., стр. 12–14. ISBN  0906570174 .
• Маунтфорд, Эрик Р. (1987). Железная дорога Барри – схемы и фотографии локомотивов, вагонов и вагонов . Хедингтон: Оквуд Пресс. п. 13. ISBN  0853613559 .
• Рассел, Дж. Х. (1978). Поглощенные двигатели Great Western . Оксфордская издательская компания. стр. 38–42. ISBN  0902888749 .