Джордж Армстронг (инженер)

Джордж Армстронг (5 апреля 1822 — 11 июля 1901) — английский инженер путей сообщения. Он отвечал за стандартной колеи паровозы для Великой Западной железной дороги на Стаффорд-Роуд заводе в Вулвергемптоне с 1864 по 1897 год. Он был младшим братом своего коллеги Джозефа Армстронга , ^{[ 1 ]} но благодаря особым требованиям GWR в то время, когда он был разделен на две части широкой и стандартной колеей , братья смогли работать во многом независимо друг от друга. Джорджа лучше всего помнят по его танковым двигателям 0-4-2 и 0-6-0 ; они были долговечными, и даже когда срок службы истек, Коллетт и Хоксворт заменили их на удивительно похожие локомотивы, известные классы 1400 , 5700 и 1600 .

Биография

Джордж Армстронг родился 5 апреля 1822 года. Его надгробие ^{[ 2 ]} утверждает, что это место было Бьюкасл , Камберленд, и эту информацию повторяет Маршалл. ^{[ 3 ]} Однако Холкрофт ^{[ 4 ]} пишет, что семья уехала в Канаду в 1817 году и не вернулась до 1824 года, и что, следовательно, Джордж родился за границей. Предположительно, в 1824 году семья поселилась недалеко от Ньюкасла в Ньюберн -он-Тайн, в нескольких милях от места рождения Джорджа Стивенсона и в то время в центре авангардного паровозостроения. Позже Джордж вспоминал, как преследовал знаменитый локомотив « Пыхтящий Билли» на Wylam Waggonway и как это вдохновило его стать машинистом. ^{[ 4 ]}

За исключением двух визитов во Францию, инженерная карьера Джорджа во многом следовала по стопам его брата Жозефа , который был на пять лет старше его. В возрасте 14 лет он начал работать на близлежащей шахте Уолботтл, которая в то время представляла собой конную повозку со стационарными двигателями для буксировки поездов вверх по склонам. ^{[ 5 ]} Здесь он работал у инженера Роберта Хоторна . ^{[ 4 ]}

В 1840 году Джордж и Джозеф отправились в Халл в качестве инженеров на железной дороге Халл и Селби , а затем последовали за Джоном Греем на Брайтон-Уоркс на Лондон-Брайтоне . В то время британские инженерные ноу-хау были очень востребованы на континенте, и из Брайтона Джордж пересек Ла-Манш, чтобы какое-то время работать на Северной железной дороге (Норд) Франции. Позже он вспоминал, как во время революции 1848 года жандармы заставили его помочь в возведении баррикад на улицах Парижа. ^{[ 4 ]}

Недовольный нестабильной политикой Франции, он вернулся на сторону своего брата. К тому времени Джозеф был помощником начальника локомотива Эдварда Джеффриса на Шрусбери-Честерской железной дороге (S&CR), ремонтные работы которой находились в Солтни недалеко от Честера, а Джордж стал машинистом на S&CR, впоследствии получив звание бригадира локомотива. ^{[ 6 ]} В 1853 году S&CR объединила свой локомотивный парк с парком локомотивов Шрусбери и Бирмингемской железной дороги , и Джозеф переехал на юг, на новый, более крупный локомотивный завод в Вулверхэмптоне (Стаффорд-роуд). ^{[ 7 ]}

В следующем году два брата стали сотрудниками Великой Западной железной дороги , когда Шрусбери и Честер, наряду с другими линиями стандартной колеи, были объединены с GWR, в основном широкой колеи. Задачей Вулверхэмптона поначалу было поддерживать в рабочем состоянии различный состав различных линий стандартной колеи, но с 1858 года Джозеф Армстронг был готов начать строительство там новых локомотивов. ^{[ 8 ]} Джордж стал его помощником и руководителем работы. ^{[ 9 ]}

Примерно между 1855 и 1863 годами талантливый молодой инженер по имени Уильям Дин проходил стажировку в Вулверхэмптоне. Когда в 1864 году сэр Дэниел Гуч ушел в отставку с поста начальника локомотива в Суиндоне, Джозеф был переведен в Суиндон, чтобы стать его преемником. ^{[ 10 ]} и Джордж Армстронг занял место своего брата в Вулверхэмптоне. Дин какое-то время оставался в Вулверхэмптоне в качестве помощника Джорджа.

Поскольку у Great Western теперь фактически было два независимых локомотивных завода, возникла сложная личная ситуация: Джордж Армстронг и Уильям Дин были фактическими соперниками за пост помощника Джозефа в Суиндоне. Назначение Джорджа напоминало бы кумовство; более того, молодость Дина (он был на 18 лет моложе Джорджа) сыграла в его пользу как со временем потенциального преемника. Именно учитывая эту деликатную ситуацию, Джозеф решил и дальше предоставлять своему брату полную свободу действий не только в дизайне локомотивов Вулверхэмптона, но даже в том, как они были окрашены. (Ливрея Суиндона была зеленого цвета с черно-желтой подкладкой, ливрея Вулверхэмптона - сине-зеленого оттенка с черно-белой обводкой.) ^{[ 11 ]}

Джозеф Армстронг должным образом вызвал 28-летнего Дина в Суиндон в 1868 году, и девять лет спустя, после смерти Армстронга, Дин был назначен его преемником. Суровый северный характер Джорджа Армстронга давал о себе знать - "он не заботился ни о ком человек и ни от кого не подчинялся приказам. Он только отдавал приказы!" Говорят, что он заметил это - и ему снова разрешили спокойно продолжать свою работу - как выяснилось, еще на двадцать лет. ^{[ 12 ]}

Одной из обязанностей Джорджа было наблюдение за движением королевского поезда до пересечения с Лондонской и Северо-Западной железной дорогой в Бушбери, когда Виктория ехала в Шотландию или из нее; обязанность, которую он выполнял более 120 раз. ^{[ 13 ]} В 1870 году он снова поехал во Францию, чтобы давать инженерные советы во время франко-прусской войны. И снова он обнаружил, что участвует в нем так, как ему не нравилось: ему приходится защищать городские стены Парижа с помощью винтовки. На этот раз он оказал сопротивление жандармам в ходе, по его словам, очевидно, комического перетягивания каната. ^{[ 12 ]}^{[ 14 ]}

В конце концов Джордж вышел на пенсию в 1897 году, будучи почтенным и очень любимым персонажем GWR. Он умер после падения на цветочном празднике в Вулвергемптоне 11 июля 1901 года. ^{[ 15 ]} Он похоронен в церкви Святой Марии, Бушбери, Вулверхэмптон (недалеко от церковного зала). Он был неженат.

Локомотивы

По словам Холкрофта, не считая ремонта и обновления двигателей, построенных в других местах. ^{[ 16 ]} Джордж Армстронг построил относительно немного тендерных двигателей, все с колесной формулой 2-4-0 и 0-6-0, начиная с первых лет его правления в Вулверхэмптоне. После этого завод сосредоточился почти исключительно на танковых двигателях типов 0-6-0 и 0-4-2, сначала седельных, затем бортовых (таких как классы 517 и 645 ). Часто их выпускали с поразительной скоростью. Многие из седельных танков 0-6-0 были переоборудованы в корзины во времена Черчварда , в то время они были оснащены топками Belpaire .

Джордж руководил Стаффорд Роуд в течение 33 лет, и «за тот период, когда он контролировал, 626 построенных двигателей были классифицированы как новые, а 513 — как восстановленные» [разница между ними часто является вопросом бухгалтерского учета, а не инженерного дела]. «всего 1139 и в среднем около 35 в год». ^{[ 13 ]} Никто из них не выжил сегодня. Строительство локомотивов продолжалось в Вулверхэмптоне в течение нескольких лет после выхода Джорджа на пенсию, но прекратилось в 1909 году.

См. также

Проекты локомотивов Армстронга

34 Класс 0-6-0
108 Класс 2-4-0
119 Класс 0-6-0СТ
322 Класс 0-6-0СТ
517 Класс 0-4-2Т
633 Класс 0-6-0Т
645 Класс 0-6-0СТ
655 Класс 0-6-0СТ
850 Класс 0-6-0СТ
1016 Класс 0-6-0СТ
1501 Класс 0-6-0СТ
1901 г. Класс 0-6-0СТ

Примечания

^ Семья Армстронгов , генеалогическое древо Армстронгов.
^ Джордж Армстронг , рис. 5.
^ Маршалл 1978 , с. 13.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д Холкрофт 1953 , с. 84.
^ Угольная шахта Уолботтл, 2010 г. , Описание.
^ Холкрофт 1953 , с. 85.
^ Рид 1956 , с. С.10.
^ Холкрофт 1953 , с. 43.
^ Гибсон 1984 , с. 27.
^ Холкрофт 1953 , с. 53.
^ Холкрофт 1953 , с. 89.
^ Перейти обратно: ^а ^б Холкрофт 1953 , с. 88.
^ Перейти обратно: ^а ^б Холкрофт 1953 , с. 92.
^ Голубые бляшки на Северо-Западе , инжир. 4 и 5.
^ Холкрофт 1953 , с. 94.
^ Холкрофт 1953 , с. 86.

Источники

«Голубые бляшки на Северо-Западе» . Веб-сайт истории и наследия Вулверхэмптона . Проверено 5 июля 2013 г.
Гибсон, Джон К. (1984). Конструкция великого западного локомотива: оценка критиков . Ньютон Эббот: Дэвид и Чарльз. ISBN 0-7153-8606-9 .
Холкрофт, Гарольд (1953). Армстронги Великого Вестерна . Лондон: Железнодорожный мир.
Маршалл, Джон (1978). Биографический словарь инженеров железнодорожного транспорта . Ньютон Эббот: Дэвид и Чарльз . ISBN 0-7153-7489-3 .
Рид, PJT (декабрь 1956 г.). Уайт, Делавэр (ред.). Локомотивы Великой Западной железной дороги, часть третья: Поглощенные паровозы, 1854–1921 гг . Кенилворт: RCTS . ISBN 0-901115-33-9 .
Ян Аллан ABC локомотивов British Railways, зимнее издание 1962/3 г., стр. 41
«Семья Армстронгов» . Веб-сайт истории и наследия Вулверхэмптона . Проверено 4 июля 2013 г.
«Джордж Армстронг» . Веб-сайт истории и наследия Вулверхэмптона . Проверено 4 июля 2013 г.
«Уолботтлская угольная шахта» . Торнли: Горный музей Дарема. 30 апреля 2010 г. Проверено 13 сентября 2010 г.

[FOOTNOTEThe_Armstrong_FamilyArmstrong_family_tree-1] Семья Армстронгов , генеалогическое древо Армстронгов.

[FOOTNOTEGeorge_Armstrongfig._5-2] Джордж Армстронг , рис. 5.

[FOOTNOTEMarshall197813-3] Маршалл 1978 , с. 13.

[FOOTNOTEHolcroft195384-4] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д Холкрофт 1953 , с. 84.

[FOOTNOTEWalbottle_Colliery2010Description-5] Угольная шахта Уолботтл, 2010 г. , Описание.

[FOOTNOTEHolcroft195385-6] Холкрофт 1953 , с. 85.

[FOOTNOTEReed1956C.10-7] Рид 1956 , с. С.10.

[FOOTNOTEHolcroft195343-8] Холкрофт 1953 , с. 43.

[FOOTNOTEGibson198427-9] Гибсон 1984 , с. 27.

[FOOTNOTEHolcroft195353-10] Холкрофт 1953 , с. 53.

[FOOTNOTEHolcroft195389-11] Холкрофт 1953 , с. 89.

[FOOTNOTEHolcroft195388-12] Перейти обратно: ^а ^б Холкрофт 1953 , с. 88.

[FOOTNOTEHolcroft195392-13] Перейти обратно: ^а ^б Холкрофт 1953 , с. 92.

[FOOTNOTEBlue_Plaques_in_the_North_Westfigs._4_&_5-14] Голубые бляшки на Северо-Западе , инжир. 4 и 5.

[FOOTNOTEHolcroft195394-15] Холкрофт 1953 , с. 94.

[FOOTNOTEHolcroft195386-16] Холкрофт 1953 , с. 86.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]