Класс GWR 3800
| GWR 3800 Класс «Каунти» | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 3818 Графство Рэднор , построенное в 1906 году. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Габариты в собранном виде [ 1 ] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Great Western Railway Класс 3800 , также известный как класс графства собой класс 4-4-0 паровозов , представлял для работы в экспресс-пассажирских поездах, представленный в 1904 году партией из десяти штук. Еще две партии последовали в 1906 и 1912 годах с небольшими отличиями. Они были разработаны Джорджем Джексоном Черчвордом , который использовал стандартные компоненты для производства четырехсцепной версии своих Saint Class 4-6-0 .
Строительство
[ редактировать ]Первый локомотив, № 3473 County of Middlesex , был построен на заводе Суиндон в мае 1904 года, а следующие девять были построены к октябрю 1904 года. [ 2 ] Первоначально они были оснащены параллельными дымоходами с медными крышками, которые вскоре были заменены коническими чугунными дымоходами. [ 3 ] Вторая партия из двадцати штук была построена в период с октября по декабрь 1906 года. Эта партия с самого начала имела конические чугунные дымоходы. [ 4 ] Третья и последняя партия из десяти машин была построена в период с декабря 1911 по февраль 1912 года. [ 5 ] На них подножки имели изогнутые откидные концы в кабине и переднем буфере. [ 6 ] Они также были оснащены пароперегревателем и верхней подачей . [ 5 ] Дымоходы представляли собой увеличенную версию труб первой партии с медным колпачком. [ 3 ]
Спаренные колеса имели независимую пружину, без компенсирующих балок, установленных между буксами на моделях Churchward 4-6-0. [ 7 ] Блок цилиндров, включая поршневые клапаны и седло дымовой камеры, был изготовлен из двух отливок одинаковой конструкции, соединенных болтами друг к другу, причем каждая отливка содержала половину седла. [ 2 ] Кабина, котел и спаренные колеса крепились к пластинчатым рамам. Блок цилиндров крепился на двух стержневых рамах, прикрепленных болтами к переднему концу пластинчатых рам. [ 7 ] Поршневые клапаны приводились в движение клапанным механизмом Стивенсона . В классе был установлен котел «Стандарт № 4». [ 2 ] Один локомотив № 3805 «Каунти Керри» был оснащен меньшим котлом «Стандарт № 2» в период с ноября 1907 по май 1909 года. [ 4 ]
| Год | Количество | Лот №. | № работ. | Номера локомотивов | Примечания |
|---|---|---|---|---|---|
| 1904 | 10 | 149 | 2056–2065 | 3473–3482 | в 1912 г. изменена нумерация на 3800, 3831–3839. |
| 1906 | 20 | 165 | 2209–2228 | 3801–3820 | |
| 1911–12 | 10 | 184 | 2416–2425 | 3821–3830 |
Операция
[ редактировать ]Это были последние новые модели GWR 4-4-0 и, безусловно, самые современные, с внутренней рамой и внешними цилиндрами. Они были разработаны как часть плана стандартизации Черчворда, но оказалось, что передняя часть у них слишком мощная для колесной пары, и к началу 1930-х годов все они были сняты с производства. Частично они были разработаны для линии LNWR от Херефорда до Шрусбери, по которой GWR имела движущую силу, но на которой им было категорически запрещено использовать локомотивы 4-6-0. Графства 4-4-0 по сути представляли собой укороченный класс GWR 2900 , обеспечивающий двигатели, достаточно мощные для поездов, но с необходимыми четырехсцепными колесами.
Все ключевые компоненты были проверены, но комбинация была несколько плохой и, возможно, наименее успешной из проектов Черчворда. С самого начала они показались грубыми наездниками, но в остальном были эффективными локомотивами. Все остальные GWR 4-4-0 имели внутренний цилиндр, и ни один из них не имел ход поршня более 26 дюймов, тогда как у «County» ход поршня составлял 30 дюймов, а колесная база составляла скудную 8 футов 6 футов.
Класс графства использовал те же цилиндры и движение, что и шестисцепные локомотивы Черчворда, и требовал той же массы для уравновешивания возвратно-поступательных частей движения. Однако требуемый вес пришлось разделить между четырьмя ведущими колесами, а не шестью. Более тяжелые балансиры вызывали сильный удар колесного молотка; с внутренним цилиндром при шести оборотах в секунду удар молота составлял 8 тонн по сравнению с 3,6 тоннами у City Class и 6,4 тоннами у шестицилиндрового Saint Class . В левых продольных буксах часто возникали удары, вызванные количеством используемого противовеса. [ 9 ]
В 1912 году в этом классе была изменена нумерация локомотивов GWR 4-4-0, в результате чего класс Bulldog был объединен в серию 3300–3455, а нумерация других типов была изменена за пределами этой серии. Класс графства принял номера 3800–3839.
3833 Графство Дорсет было выведено первым в феврале 1930 года. К концу 1933 года все ушли, последним выжившим был номер 3834 Графство Сомерсет , выведенный в ноябре того же года. [ 10 ]
Они также послужили основой для конструкции класса GWR 2221 «County Tank» 4-4-2T, использующей ту же базовую конструкцию, что и County, но с меньшим и более легким котлом, а также замену тендера путем добавления боковых цистерн. , бункер и поддерживающий мост.
Новостройка – 3840, округ Монтгомери.
[ редактировать ]Члены класса не сохранились. Однако Великое Западное общество приняло решение создать следующий локомотив в последовательности, 3840 County of Montgomery . [ 11 ] Проект был передан Фонду округа Черчвард, и 3840 будет базироваться на Глостершир-Уорикширской железной дороге после ее строительства на заводе Tyseley Locomotive Works в Бирмингеме. Локомотив строится как из новых деталей, таких как ведущие колеса, отлитые по образцу, созданному для Saint Class 2999 Lady of Legend , так и из переработанных стандартных деталей, извлеченных из бывших локомотивов Барри, сдававшихся на свалку, включая стандартный котел № 4, Комплект колес грузовика «Пони», две буксы грузовика «Пони», четыре направляющие и два эксцентриковых шкива от 5205 Класс 2-8-0Т 5227, а также четыре ведущих буксы колесные из 2800 кл. 2-8-0 2861.
Модели
[ редактировать ]Hornby Railways производит модель 38xx с шириной колеи OO . Компания «Железные дороги» в масштабе 3 мм производит комплект моделей 38xx с шириной колеи TT . В период с 1931 по 1936 год Хорнби производил модели из жести с электроприводом и часовым механизмом для 3821 округа Бедфорд калибра 0 .
См. также
[ редактировать ]Ссылки
[ редактировать ]- ^ Флеминг 1962 , стр. J10–J12
- ^ Перейти обратно: а б с Нок 1978 , с. 14
- ^ Перейти обратно: а б Хареснейп и Суэйн, 1993 , с. 56
- ^ Перейти обратно: а б Нок 1978 , с. 15
- ^ Перейти обратно: а б Нок 1978 , с. 38
- ^ Холкрофт 1971 , с. 102
- ^ Перейти обратно: а б Нок 1978 , с. 13
- ^ Олкок и др. (1968) , стр. 30–31.
- ^ Нок 1978 , с. 16
- ^ Нок 1978 , с. 66
- ^ «Траст округа Черчворд» . Траст округа Черчворд . Проверено 22 августа 2018 г.
Библиография
[ редактировать ]- Олкок, Нью-Джерси; Дэвис, ФК; ле Флеминг, HM; Маскелин, Дж. Н.; Рид, ПДжТ; Табор, Ф.Дж. (1968) [1951]. Уайт, Делавэр (ред.). Локомотивы Великой Западной железной дороги, часть первая: Предварительное обследование . Кенилворт: RCTS .
- ле Флеминг, HM (февраль 1962 г.). Уайт, Делавэр (ред.). Локомотивы Великой Западной железной дороги, часть девятая: Стандартные двухцилиндровые классы . РЦТС .
- Холкрофт, Гарольд (1971). Очерк великой западной локомотивной практики 1837-1947 гг . Шеппертон, Миддлсекс: Ян Аллан. ISBN 0-7110-0228-2 .
- Хареснейп, Брайан; Суэйн, Алек (1993) [1976]. Черчвардские локомотивы: иллюстрированная история . Шеппертон, Миддлсекс: Ян Аллан. ISBN 0-7110-0697-0 .
- Нок, ОС (1977). Стандартный калибр Great Western 4-4-0s, часть 1, классы внутренних цилиндров 1894–1910 гг . Ньютон Эббот: Дэвид и Чарльз. ISBN 0-7153-7411-7 .
- Нок, ОС (1978). Стандартная калибровка Great Western 4-4-0, часть 2. Округа к завершению, 1904–1961 гг . Ньютон Эббот: Дэвид и Чарльз. ISBN 0-7153-7684-5 .
Внешние ссылки
[ редактировать ]