МАЛЕ 388 класс

Технические характеристики
hideТехнические характеристики
Конфигурация: ;
• Уайт	0-6-0
• МСЖД	С н2
Измерять	4 фута 8 + 1 ⁄ 2 дюйма ( 1435 мм ) Стандартная колея ; и 7 футов 1 ⁄ дюйма ) ( 2140 мм
День водителя .	5 футов 0 дюймов (1524 мм)
Колесная база	15 футов 8 дюймов (4,78 м)
Котел	Стандартные товары GWR
Размер цилиндра	17 × 24 дюйма (432 × 610 мм) ; он × инсульт

Тип и происхождение
hideТип и происхождение
Тип мощности	Пар
Дизайнер	Джозеф Армстронг
Строитель	GWR Суиндонский завод
Номер заказа	Лоты 9-й товар, 10-й товар, 1-й продление, 11-й товар, 15, 16, 17, 21, 23, 24, 26, 28, 31, 35, 41, 42
Серийный номер	79–128, 135–154, 215–144, 251–300, 321–350, 352–391, 432–461, 483–502, 623–662
Дата сборки	1866–1876

Армстронг Товары
Армстронг Товары
Тип мощности
hideТип и происхождение
Тип мощности	Пар
Дизайнер	Джозеф Армстронг
Строитель	GWR Суиндонский завод
Номер заказа	Лоты 9-й товар, 10-й товар, 1-й продление, 11-й товар, 15, 16, 17, 21, 23, 24, 26, 28, 31, 35, 41, 42
Серийный номер	79–128, 135–154, 215–144, 251–300, 321–350, 352–391, 432–461, 483–502, 623–662
Дата сборки	1866–1876
Конфигурация: ;
hideТехнические характеристики
Конфигурация: ;
• Уайт	0-6-0
• МСЖД	С н2
Измерять	4 фута 8 + 1 ⁄ 2 дюйма ( 1435 мм ) Стандартная колея ; и 7 футов 1 ⁄ дюйма ) ( 2140 мм
День водителя .	5 футов 0 дюймов (1524 мм)
Колесная база	15 футов 8 дюймов (4,78 м)
Котел	Стандартные товары GWR
Размер цилиндра	17 × 24 дюйма (432 × 610 мм) ; он × инсульт
Операторы
hideКарьера
Операторы	Великая Западная железная дорога
Сорт	388 Класс

Класс GWR 388 представлял собой большой класс из 310 0-6-0 грузовых локомотивов , построенных Great Western Railway . Их иногда называют « Товары Армстронга» или «Стандартные товары Армстронга», чтобы отличить их от классов «Товары Гуча» и «Товары Дина» , которые также были большими классами локомотивов стандартных товаров.

Использовать

Несмотря на то, что их называют грузовыми локомотивами, на протяжении многих лет они также использовались в пассажирских поездах; классом, который в основном заменил их, были машины Черчварда со смешанным движением 2-6-0, класс 4300 1919-21 годов. Они использовались во всей системе GWR, где позволяла ширина; в основном в Северном дивизионе.

Военная служба

Дина за границей Хотя служба класса 2301 во время двух мировых войн хорошо известна, служба класса 388 во время Первой мировой войны документируется реже. Шестеро участников класса были отправлены в Сербию в 1916 году, двое из них вернулись в 1921 году; и 16 из них были отправлены в Салоники в 1917 году, хотя первая партия из восьми была потеряна в море. После войны четыре из них вошли в состав Османской железной дороги; еще четыре были возвращены GWR в 1921 году.

Нумерация

Класс 388 строился несколькими партиями в период с 1866 по 1876 год; многим локомотивам были присвоены номера недавно снятых с вооружения локомотивов, поэтому они не курсируют непрерывной серией или даже в порядке постройки. ^{[ 2 ]}

В следующей таблице «Заводской номер» — это порядковый номер, присвоенный строителем, «Номер локомотива» — это номер, имеющийся на локомотиве для идентификации.

Таблица заказов и номеров ^{[ 3 ]}
Год	Количество	Лот №.	№ работ.	Номера локомотивов	Примечания
1866-67	19	9-й товар	79–97	388–406
1867	16	10-й товар	98–113	407–412, 419–428
1867	5	1-е продление	114–118	1012–1014, 1064–1065	1064/65 переименован в 1088/98 в сентябре 1868 года; ^{[ 4 ]} затем 238 и 37 в июле 1870 г. ^{[ 5 ]}
1867	10	11-й товар	119–128	429–438
1868	10	15-е место	135–144	445–454
1868	5	16-е	145–149	370–371, 426–428	426–429 изменили нумерацию на 26, 42, 1066 в феврале 1868 года; ^{[ 4 ]} 1066 изменил нумерацию на 1090 в сентябре 1868 года; ^{[ 4 ]} затем 38 в июле 1870 г. ^{[ 5 ]}
1868	5	17-е	150–154	1091–1095	нумерация изменена на 41, 43, 44, 46, 50 в июле 1870 г. ^{[ 5 ]}
1870	30	21 ул.	215–244	491–496, 1168, 498–500, 1169–1171, 497, 501–516	В июле 1870 года номера 1168–1171 были переименованы в 1082–85. ^{[ 5 ]}
1870	30	23-е место	251–280	1086–1099, 1100–1105, 593–602
1870-71	20	24-е	281–300	1106–1115, 603–612
1871-72	30	26-е	321–350	657–676, 24, 31, 48, 51, 52, 116, 298, 300, 415, 416
1872	40	28-е	252–391	677–716
1873	30	31-е	432–461	776–805
1873-74	20	35-е	483–502	874–893
1875-76	20	41-й	623–642	21–23, 25, 27, 29, 32, 39, 53, 117, 1186–1195
1876	20	42-й	643–662	1196–1215

Широкая колея

Двадцать локомотивов были переоборудованы в футов 1 ⁄ дюйма 7 ( 2140 мм ) Широкая колея с 1884 года и преобразованная в стандартную колею в 1892 году.

1196 (1888 - 1892)
1197 (1887 - 1892)
1198 (1888 - 1892)
1199 (1887 - 1892)
1200 (1887 - 1892)
1201 (1888 - 1892)
1202 (1887 - 1892)
1203 (1887 - 1892)
1204 (1888 - 1892)
1205 (1888 - 1892)

1206 (1884 - 1892)
1207 (1884 - 1892)
1208 (1884 - 1892)
1209 (1884 - 1892)
1210 (1884 - 1892)
1211 (1884 - 1892)
1212 (1884 - 1892)
1213 (1884 - 1892)
1214 (1884 - 1892)
1215 (1884 - 1892)

Аварии и происшествия

11 ноября 1890 года номер 1100 был сбит лодочным поездом широкой колеи, следовавшим из Плимута в Нортон-Фицваррене . ^{[ 6 ]}

Снятие

Примерно с 1920 года происходили многочисленные изъятия. После 1930 года немногие остатки находились в Оксли, Стоурбидже и Веллингтоне, а последний был выведен в 1934 году. Как и все локомотивы Армстронга, ни один из них не сохранился.

Ссылки

^ Чемп, Джим (2018). Введение в развитие локомотивов Great Western . Барнсли: Транспортировка ручки и меча . п. 320. ИСБН 978-1-4738-7784-9 . OCLC 1029234106 . ОЛ 26953051М .
^ Табор 1956 , стр. Д57–Д67.
^ Олкок и др. (1968) , стр. 24–26.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с Олкок и др. (1968) , с. 8.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д Олкок и др. (1968) , с. 9.
^ Уотерс, Лоуренс (1999). Великая западная широкая колея . Хершам: Издательство Ian Allan Publishing. ISBN 0-7110-2634-3 .

Олкок, Нью-Джерси; Дэвис, ФК; ле Флеминг, HM; Маскелин, Дж. Н.; Рид, ПДжТ; Табор, Ф. Дж. Уайт, DE (ред.). Локомотивы Великой Западной железной дороги, часть первая: Предварительное обследование . Кенилворт: RCTS .
Рид, PJT (февраль 1953 г.). Уайт, Делавэр (ред.). Локомотивы Великой Западной железной дороги, Часть 2: Широкая колея . Кенилворт: Общество железнодорожной переписки и путешествий. ISBN 0-901115-32-0 . OCLC 650490992 .
Табор, Ф.Дж. (февраль 1956 г.). Уайт, Делавэр (ред.). Локомотивы Великой Западной железной дороги, часть четвертая: Шестиколесные тендерные паровозы . Кенилворт: Общество железнодорожной переписки и путешествий.
Кассерли, ХК; Джонстон, Южная Каролина (1966). Локомотивы в группировке: Great Western Railway . Шеппертон: Издательство Ian Allan Publishing. ISBN 0-7110-0555-9 .
Рассел, Дж. Х. (1975). Иллюстрированный отчет о двигателях Great Western, Том 1 . Оксфорд: Оксфордская издательская компания. ISBN 0-86093-398-9 .
Уотерс, Лоуренс (1999). Великая западная широкая колея . Хершам: Издательство Ian Allan Publishing. ISBN 0-7110-2634-3 .

[1] Чемп, Джим (2018). Введение в развитие локомотивов Great Western . Барнсли: Транспортировка ручки и меча . п. 320. ИСБН 978-1-4738-7784-9 . OCLC 1029234106 . ОЛ 26953051М .

[FOOTNOTETabor1956D57–D67-2] Табор 1956 , стр. Д57–Д67.

[FOOTNOTEAllcockDaviesle_FlemingMaskelyne196824–26-3] Олкок и др. (1968) , стр. 24–26.

[FOOTNOTEAllcockDaviesle_FlemingMaskelyne19688-4] Перейти обратно: ^а ^б ^с Олкок и др. (1968) , с. 8.

[FOOTNOTEAllcockDaviesle_FlemingMaskelyne19689-5] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д Олкок и др. (1968) , с. 9.

[6] Уотерс, Лоуренс (1999). Великая западная широкая колея . Хершам: Издательство Ian Allan Publishing. ISBN 0-7110-2634-3 .

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]