RheidolЛокомотив

Трезе-де-Майо ; Талибонт ; Радиальный
Талибонт (слева) с Викторией на трамвае Плинлимон и Хафан.
hideТип и происхождение Тип мощности Пар Строитель В.Г. Бэгналл Серийный номер 1497 Дата сборки 1896 Всего произведено 1 Восстановитель В.Г. Бэгналл Дата восстановления 1897; 1900
hideТехнические характеристики Конфигурация: • Уайт 2-4-0 Т Измерять 2 фута 5 + 1 ⁄ 2 дюйма ( 750 мм ) (1896–1897); 2 фута 3 дюйма ( 686 мм ) (1897–1899); 1 фут 11 + 3 ⁄ дюйма ) ( 1900–1924 ( 603 мм ) Веду его. 1 фут 3 + 1 ⁄ 3 дюйма (0,389 м) Спаренный диам. 2 фута 2 + 1 ⁄ 2 дюйма (0,673 м) Колесная база 9 футов 6 дюймов (2,90 м) • Связанный 5 футов (1,5 м) Длина 16 футов 9 дюймов (5,11 м) Ширина 6 футов 4 дюйма (1,93 м) Тип рамы Внутренние пластинчатые рамы Вес локомотива 10 длинных тонн (10 т) Тип топлива Уголь Водяной колпачок. 225 британских галлонов (1020 л; 270 галлонов США) Топка: • Тип Круглый • Решётчатая зона 5 + 3 ⁄ 8 кв. футов (0,50 м 2 ) Котел: • Трубные пластины 6 футов 9 дюймов (2,06 м) Давление в котле 140 фунтов/дюйм 2 (0,97 МПа) Цилиндры Два, снаружи Размер цилиндра 8 дюймов (200 мм) × 11 + 1 ⁄ 2 дюйма (290 мм) (ранее 12 дюймов (300 мм)) Клапанный механизм Багулей Тип клапана Слайд Тормоза поезда Вакуум (1904–1924)
hideПоказатели производительности Тяговое усилие 3245 фунтов (1472 кг) (1897–1899); 2863 фунта (1299 кг) (1900–1923)
hideКарьера Операторы Трамвай Плинлимон и Хафан (1897–1899); Железная дорога Долины Рейдола (1900–1924) Номер в классе 1 Числа 3 (1900–1923); 1198 (не перенесено, выделено на 1923–1924 гг.) Местный Кередигион Доставленный 1897 снято 1923 Списано 1924

Rheidol , ранее называвшийся Treze de Maio и Talybont , представлял собой 2-4-0 T паровоз , построенный У. Г. Бэгналлом в Стаффордшире , Англия, в 1896 году. Первоначально построенный с шириной колеи 2 фута 5 + 1 ⁄ 2 дюйма ( 750 мм ), это было для бразильской сахарной плантации , однако заказ был отменен до того, как он был экспортирован. Затем локомотив был перекалиброван и переименован в трамвай шириной 2 фута 3 дюйма ( 686 мм ) Plynlimon и Hafan Tramway в Уэльсе, где он работал с августа 1897 по 1899 год. Затем он был перекалиброван и переименован во второй раз для 1 фут 11 + 3 ⁄ дюйма колея ( 603 мм ) Vale of Rheidol Railway , в 1900 году. Он работал в долине Рейдол до 1924 года, когда был списан.

Строительство

Локомотив был первоначально построен компанией WG Bagnall в 1896 году по заказу на 2 фута 5 + 1 ⁄ 2 шириной дюйма ( 750 мм Локомотив ) для сахарной плантации в Бразилии. Локомотив получил название Treze de Maio ( по-португальски «Тринадцатое мая»), в день отмены рабства в Бразилии в 1888 году . Это был локомотив 2-4-0 Т с наружными рамами и искрогасительной трубой . Он был завершен и получил название к февралю 1897 года, но заказ был отменен до того, как локомотив был отправлен на экспорт. Возможно, это произошло из-за политического восстания в Бразилии, хотя это оспаривается историком железных дорог Э. А. Уэйдом.

Трамвай Плинлимон и Хафан

Основная статья: Трамвай Плинлимон и Хафан

Трамвай Плинлимон и Хафан представлял собой недолговечную железную дорогу с колеей 2 фута 3 дюйма ( 686 мм ), построенную в 1897 году и курсировавшую от Лланфихангеля через Талибонт для обслуживания свинцовых рудников на западных склонах Плинлимона . Первый локомотив железной дороги, «Виктория» , имел необычную конструкцию и недостаточно мощный для работы на железной дороге, и владельцы линии обратились к Бэгналлу с просьбой срочно предоставить новый локомотив. Bagnall также предоставила свой завод № 1510, Хафан , для работ на верхней части трамвая. Поскольку Treze de Maio был доступен, он был перекалиброван и переименован в Talybont и доставлен на трамвай Плинлимон и Хафан в августе 1897 года, все еще с искрогасящим дымоходом.

Трамвай Плинлимон и Хафан не имел экономического успеха и закрылся в 1899 году, всего через два года после открытия. Затем Талибонт был продан обратно Бэгналлсу.

Железная дорога Долины Рейдола

Основная статья: Железная дорога Долины Рейдола

Железная дорога Долины Рейдола — это 1 фут 11 + 3 ⁄ дюйма Железная дорога длиной ( 603 мм ), которая курсирует между Аберистуитом и Дьявольским мостом , в нескольких милях к югу от трамвая Плинлимон и Хафан. Строительство началось в 1900 году, и Талибонт был продан компании Petick Bros из Плимута , подрядчикам, работавшим на железной дороге. Локомотив претерпел вторую смену колеи, также были проведены работы по доработке его цилиндров. После завершения строительства долины Рейдол в 1902 году локомотив был возвращен в Бэгналлс для дальнейших модификаций, прежде чем он получил название Рейдол и стал железной дорогой № 3. Это был единственный локомотив, достаточно маленький для работы на портовом отделении железной дороги.

В 1904 году Рейдол был оснащен обычным дымоходом, а в какой-то момент был оснащен стальной задней частью кабины. В 1923 году железная дорога Долины Рейдола перешла в собственность Great Western Railway (GWR), а локомотиву был присвоен номер 1198. Он был снят с вооружения в 1923 году и списан на заводе в Суиндоне в 1924 году, так как никогда не имел номера GWR.

См. также

• Список подвижного состава железной дороги Долины Рейдола

Ссылки

• Грин, CC (1986). Легкая железная дорога в долине Рейдол . Дикий лебедь. ISBN  0-906867-43-6 .
• Джонсон, Питер (2011). Иллюстрированная история великой западной узкоколейки . ОПК. ISBN  978-0-86093-636-7 .
• Уэйд, EA (1997). Трамвай Плинлимон и Хафан (2-е изд.). Двенадцать голов Пресс. ISBN  090629438-Х .

Внешние ссылки

• Железная дорога Долины Рейдола