Класс GWR 4500

Технические характеристики
hideТехнические характеристики
Конфигурация: ;
• Уайт	2-6-2Т
Измерять	4 фута 8 + 1 ⁄ 2 дюйма ( 1435 мм ) Стандартная колея
День водителя .	4 фута 7 + 1 ⁄ 2 дюйма (1,410 м)
Вес локомотива	57 длинных тонн (58 т; 64 коротких тонны)
Тип топлива	Уголь
Запас топлива	Первоначально: 3 длинные тонны 0 центнеров (6700 фунтов или 3 т). ; С 1924 года: 3 длинные тонны по 14 центнеров (8300 фунтов или 3,8 т).
Водяной колпачок.	1000 имп галлонов (4500 л; 1200 галлонов США)
Котел: ;
• Тип	Стандарт 5
Давление в котле	200 фунтов на квадратный дюйм (1,4 МПа)
Цилиндры	Два, снаружи
Размер цилиндра	17 × 24 дюйма (432 × 610 мм)

Тип и происхождение
hideТип и происхождение
Тип мощности	Пар
Дизайнер	Джордж Джексон Черчворд
Строитель	Вулверхэмптон Воркс (20) ; Суиндонский завод (55) ;
Номер заказа	Вулверхэмптон: лот N3 ; Суиндон: лоты 174, 191, 201, 226. ;
Серийный номер	Вулверхэмптон 775–794 ; Суиндон: 2310–2319, 2496–2505, 2597–2611. ;
Дата сборки	1906–1924
Всего произведено	75

Класс GWR 4500
Класс GWR 4500
	4569 в Долише в 1954 году.
Тип мощности
hideТип и происхождение
Тип мощности	Пар
Дизайнер	Джордж Джексон Черчворд
Строитель	Вулверхэмптон Воркс (20) ; Суиндонский завод (55) ;
Номер заказа	Вулверхэмптон: лот N3 ; Суиндон: лоты 174, 191, 201, 226. ;
Серийный номер	Вулверхэмптон 775–794 ; Суиндон: 2310–2319, 2496–2505, 2597–2611. ;
Дата сборки	1906–1924
Всего произведено	75
Конфигурация: ;
hideТехнические характеристики
Конфигурация: ;
• Уайт	2-6-2Т
Измерять	4 фута 8 + 1 ⁄ 2 дюйма ( 1435 мм ) Стандартная колея
День водителя .	4 фута 7 + 1 ⁄ 2 дюйма (1,410 м)
Вес локомотива	57 длинных тонн (58 т; 64 коротких тонны)
Тип топлива	Уголь
Запас топлива	Первоначально: 3 длинные тонны 0 центнеров (6700 фунтов или 3 т). ; С 1924 года: 3 длинные тонны по 14 центнеров (8300 фунтов или 3,8 т).
Водяной колпачок.	1000 имп галлонов (4500 л; 1200 галлонов США)
Котел: ;
• Тип	Стандарт 5
Давление в котле	200 фунтов на квадратный дюйм (1,4 МПа)
Цилиндры	Два, снаружи
Размер цилиндра	17 × 24 дюйма (432 × 610 мм)
Тяговое усилие
hideПоказатели производительности
Тяговое усилие	21250 фунтов силы (94,5 кН)
Операторы
hideКарьера
Операторы	Великая Западная железная дорога ; Британские железные дороги ;
Сорт	4500
Класс мощности	МУЖ: С ; БР: 4МТ ;
Класс нагрузки на ось	ГВР: Желтый
Местный	Западный регион
снято	Февраль 1950 г. - сентябрь 1964 г.
Расположение	Три сохранены, остальные списаны

Класс Great Western Railway (GWR) 4500 или Small Prairie это класс 2-6-2 Т. паровозов —

История

Они были спроектированы как небольшие локомотивы смешанного движения, в основном используемые на ветках. Конструкция была основана на более раннем классе 4400 , но с ведущими колесами большего размера и измененным расстоянием между колесами. Это дало им дополнительную скорость — в эксплуатации они могли развивать скорость до 60 миль в час (97 км/ч). ^{[ 2 ]} Всего было построено 75 штук; 55 локомотивов были построены четырьмя партиями в период с 1906 по 1915 год, а пятая партия из 20 локомотивов была построена в 1924 году, во время в пребывания Коллетта Суиндоне . Первые две партии первоначально имели номера 2161–2190, но в 1912 году их нумерация была изменена на 4500–4529. Первая партия (2161–2180) важна тем, что это была последняя партия локомотивов, построенная на заводе Stafford Road Works, Вулверхэмптон . ^{[ 3 ]} Из этой партии 2168 (как 4507) был последним локомотивом, построенным в Вулверхэмптоне, который оставался на вооружении BR и не выводился из эксплуатации до 1963 года. Последние две построенные партии были под номером. 4530–4554 в 1913–15 гг. и №№ 4530–4554 в 1913–15 гг. 4555–4574 в 1924 году.

Таблица заказов и номеров ^{[ 4 ]}
Год	Количество	Лот №.	№ работ.	Номера локомотивов	Примечания
1906–08	20	Вулверхэмптон N3	Вулверхэмптон 775–794	2161–2180	нумерация изменена на 4500–4519 в 1912 г.
1909–10	10	Суиндон 174	Суиндон 2310–2319 гг.	2181–2190	нумерация изменена на 4520–4529 в 1912 г.
1913	10	Суиндон 193	Суиндон 2516–2525 гг.	4530–4539
1914–15	15	Суиндон 201	Суиндон 2597–2611 гг.	4540–4554
1924	20	Суиндон 226	—	4555–4574

Класс 4575 был более поздней разработкой с более крупными боковыми баками.

Железная дорога Рондда и Суонси-Бей и железная дорога Порт-Талбот

Железная дорога Ронда и Суонси-Бэй (R&SBR) находилась в эксплуатации GWR с 1 июля 1906 года, хотя она не была поглощена до 1 января 1922 года. ^{[ 5 ]}^{[ 6 ]}^{[ 7 ]} В апреле 1907 года ГВР отправило три новых паровоза первой партии №№. 2165–7, в РАН и СБР; им были присвоены номера R&SBR 31–33. ^{[ 8 ]} Железная дорога Порт-Талбот (PTR) была поглощена GWR 1 января 1908 года, но ее локомотивный парк оставался отдельным до 1 января 1922 года. ^{[ 9 ]}^{[ 6 ]}^{[ 10 ]} В марте 1909 г. номера R&SBR. 31 и 32 были переданы PTR, вернув себе номера GWR 2165 и 2166. Эти два были возвращены GWR в 1912 году, а в декабре того же года им были присвоены номера 4504 и 4505. № 33 не был возвращен до января 1914 года, когда ему был присвоен номер 4506. ^{[ 8 ]}^{[ 11 ]}

Сохранение

Трое из этого класса все еще существуют, двое из них - выжившие со братьев Вудхэм свалки в Барри, долина Гламорган , Южный Уэльс . Все они прошли консервацию.

4555:Воин

4555 был куплен в рабочем состоянии у Британских железных дорог Патриком Уайтхаусом и его коллегой по Талиллинской железной дороге Пэтом Гарландом, поэтому его никогда не приходилось восстанавливать. Первоначально работая на железной дороге Дарт-Вэлли , она позже перешла на паровую железную дорогу Дартмута . Она вернулась в пар в 2020 году после капитального ремонта с 2014 года. ^{[ 12 ]} В настоящее время находится в аренде на 3 года у East Somerset Railway с марта 2020 года. Был в аренде у Chinnor & Princes Risborough Railway на сезон 2024 года. В настоящее время она носит имя: Воин.

4561

Этот локомотив покинул компанию Woodham Brothers в сентябре 1975 года. В настоящее время он проходит капитальный ремонт на железной дороге Западного Сомерсета и не работает с 1998 года. ^{[ 13 ]}

4566

В настоящее время этот локомотив выведен из эксплуатации на железной дороге Северн-Вэлли в ожидании капитального ремонта. Этот локомотив покинул компанию Woodham Brothers в августе 1970 года. Он вернулся в строй в конце 2006 года после капитального ремонта и после нескольких лет окраски в зеленый цвет Great Western был перекрашен в черный цвет BR без подкладки с ранний гребень впервые сохранился. Он был выведен из эксплуатации в январе 2017 года после истечения срока действия сертификата котла. ^{[ 14 ]} Он выставлен в машинном отделении в Хайли, пока снова не придет очередь капитального ремонта.

Модели железных дорог

В 2004 году Бахманн представил шесть моделей локомотивов колеи ОО : это были локомотивы 4569 с зеленой облицовкой BR; 4550, 5531 и 5555 зеленого цвета GWR; и 4573 и 5500 в черном цвете BR. ^{[ 15 ]}

См. также

Ссылки

^ Чемп, Джим (2018). Введение в развитие локомотивов Great Western . Барнсли: Транспортировка ручки и меча . п. 319. ИСБН 978-1-4738-7784-9 . OCLC 1029234106 . ОЛ 26953051М .
^ Ле Флеминг (1962) , стр. J46–J50.
^ Холкрофт (1957) , с. 44.
^ Олкок и др. (1968) , стр. 23, 31–32, 34.
^ МакДермот (1931) , с. 436.
^ Jump up to: ^а ^б Олкок и др. (1951) , с. 13.
^ Дэвис и др. (1966) , с. К248.
^ Jump up to: ^а ^б Флеминг (1962) , с. Дж48.
^ МакДермот (1931) , с. 443.
^ Дэвис и др. (1966) , с. К242.
^ Дэвис и др. (1966) , стр. К247, К252.
^ «Железная дорога Южного Девона | Локомотивы | Ушли, но не забыты | GWR 2-6-2T № 4555» .
^ «Локомотивы-ВСРА» . Архивировано из оригинала 14 октября 2013 года.
^ «СВР — Знакомьтесь, Локо» . Архивировано из оригинала 6 января 2014 года.
^ «Еще новые релизы от Бахмана». Моделирование Британской железной дороги . Том. 12, нет. 8. Борн: Публикации Warners Group. Ноябрь 2004 г. с. 39. ISSN 0968-0764 . OCLC 1135061879 .

Олкок, Нью-Джерси; Дэвис, ФК; ле Флеминг, HM; Маскелин, Дж. Н.; Рид, ПДжТ; Табор, Ф.Дж. (июнь 1951 г.). Уайт, Делавэр (ред.). Локомотивы Великой Западной железной дороги, часть первая: Предварительное обследование . Кенилворт: RCTS . ISBN 0-901115-17-7 . OCLC 650412984 .
Олкок, Нью-Джерси; Дэвис, ФК; ле Флеминг, HM; Маскелин, Дж. Н.; Рид, ПДжТ; Табор, Ф.Дж. (1968) [1951]. Уайт, Делавэр (ред.). Локомотивы Великой Западной железной дороги, часть первая: Предварительное обследование . Кенилворт: RCTS .
Дэвис, ФК; Ферт, Дж. М.; Лакинг, Дж. Х.; Томас, RE; Олкок, Нью-Джерси; Стерндейл, AC; Барри, DSM; Рид, ПДжТ; Маунтфорд, ER (апрель 1966 г.). Уайт, Делавэр (ред.). Локомотивы Великой Западной железной дороги, часть десятая: Поглощенные паровозы, 1922–1947 гг . РЦТС . ISBN 0-901115-20-7 .
ле Флеминг, HM (февраль 1962 г.). Уайт, Делавэр (ред.). Локомотивы Великой Западной железной дороги, часть девятая: Стандартные двухцилиндровые классы . РЦТС .
Холкрофт, Х. (1957). Большая западная локомотивная практика 1837–1947 гг . Лондон: Издательская компания «Локомотив» .
МакДермот, ET (1931). История Великой Западной железной дороги, вып. II: 1863-1921 . Паддингтон: Великая Западная железная дорога . OCLC 55853736 .
Уайтхерст, Брайан (1973). Двигатели Great Western, имена, номера, типы и классы (с 1940 г. до сохранения) . Оксфорд, Великобритания: Оксфордская издательская компания. ISBN 978-0-9028-8821-0 . OCLC 815661 .

Дальнейшее чтение

Грин-Хьюз, Эван (март 2008 г.). «Маленькое красиво». Журнал Хорнби . № 9. Хершам: Издательство Ian Allan Publishing. стр. 68–71. ISSN 1753-2469 . ОСЛК 226087101 .

Внешние ссылки

[1] Чемп, Джим (2018). Введение в развитие локомотивов Great Western . Барнсли: Транспортировка ручки и меча . п. 319. ИСБН 978-1-4738-7784-9 . OCLC 1029234106 . ОЛ 26953051М .

[FOOTNOTEle_Fleming1962J46–J50-2] Ле Флеминг (1962) , стр. J46–J50.

[FOOTNOTEHolcroft195744-3] Холкрофт (1957) , с. 44.

[FOOTNOTEAllcockDaviesle_FlemingMaskelyne196823,_31–32,_34-4] Олкок и др. (1968) , стр. 23, 31–32, 34.

[FOOTNOTEMacDermot1931436-5] МакДермот (1931) , с. 436.

[FOOTNOTEAllcockDaviesle_FlemingMaskelyne195113-6] Jump up to: ^а ^б Олкок и др. (1951) , с. 13.

[FOOTNOTEDaviesFirthLuckingThomas1966K248-7] Дэвис и др. (1966) , с. К248.

[FOOTNOTEle_Fleming1962J48-8] Jump up to: ^а ^б Флеминг (1962) , с. Дж48.

[FOOTNOTEMacDermot1931443-9] МакДермот (1931) , с. 443.

[FOOTNOTEDaviesFirthLuckingThomas1966K242-10] Дэвис и др. (1966) , с. К242.

[FOOTNOTEDaviesFirthLuckingThomas1966K247,_K252-11] Дэвис и др. (1966) , стр. К247, К252.

[12] «Железная дорога Южного Девона | Локомотивы | Ушли, но не забыты | GWR 2-6-2T № 4555» .

[13] «Локомотивы-ВСРА» . Архивировано из оригинала 14 октября 2013 года.

[14] «СВР — Знакомьтесь, Локо» . Архивировано из оригинала 6 января 2014 года.

[15] «Еще новые релизы от Бахмана». Моделирование Британской железной дороги . Том. 12, нет. 8. Борн: Публикации Warners Group. Ноябрь 2004 г. с. 39. ISSN 0968-0764 . OCLC 1135061879 .

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]