Барри Железнодорожный Класс А

Барри Железнодорожный Класс А
скрывать Тип и происхождение Тип мощности Пар Дизайнер Джон Вулф Бэрри Строитель Шарп Стюарт Дата сборки 1888 Всего произведено 5
скрывать Технические характеристики Конфигурация: • Уайт 0-6-0 Т • МСЖД С Измерять 4 фута 8 + 1 ⁄ 2 дюйма ( 1435 мм ) Стандартная колея День водителя . 4 фута 3 дюйма (1,295 м) Колесная база 14 футов 5 дюймов (4,394 м) Вес локомотива 45 длинных тонн 6 центнеров (101 500 фунтов или 46 т) (50,7 коротких тонн) Тип топлива Уголь Давление в котле 160 фунтов на квадратный дюйм (1,10 МПа) Цилиндры Два внутри Размер цилиндра 18 дюймов × 26 дюймов (457 × 660 мм)
скрывать Показатели производительности Тяговое усилие 21060 фунтов силы (93,68 кН)
скрывать Карьера Операторы БР → МУЖ Доставленный 1888 снято 1926–1932 Расположение Все списано

Железная дорога Барри класса А была первыми паровозами -танками, построенными для железной дороги Барри в Южном Уэльсе , и имела 0-6-0 Т. колесную формулу Они были спроектированы Джоном Вулфом Барри и построены Шарпом Стюартом .

Дорожные пошлины

Локомотив в первую очередь предназначался для тяжелых маневровых работ в доках Барри, и для этой цели Барри были доставлены локомотивы № 1–4. Один локомотив, № 5, был первым, доставленным в Трефорест-Джанкшен, где он буксировал салон инженера на северном конце линии; сквозная линия до доков еще не достроена. Для выполнения этой задачи № 5 был оснащен вакуумным инжектором и магистральными трубами. Благодаря этому № 5 удостоился чести провезти первый пассажирский поезд между Барри Доксом и Коганом, когда линия открылась 20 декабря 1888 года. В следующем году прибыли локомотивы класса C, специально разработанные для пассажирских перевозок. После этого вакуумную тормозную арматуру сняли и №5 отправили работать вместе с остальными четырьмя локомотивами этого класса в доки.

Снятие

Все пять локомотивов перешли на Great Western Railway в 1922 году. № 1 (GWR 699) был снят с производства в апреле 1931 года и продан компании Coltness Iron Co Ltd в июне 1932 года; он был разрезан на месте в марте 1962 года. № 2 (GWR 700) был снят с производства в октябре 1926 года и продан Гостю Кину Неттлфолдсу на сталелитейном заводе Dowlais в октябре 1927 года; он был списан в августе 1950 года. № 4 (GWR 703) был снят с эксплуатации в мае 1932 года и продан компании Ocean Coal Co Ltd на шахте Леди Виндзор в Инисибуле; он был списан в 1956 году. № 3 (GWR 702) был снят с производства в апреле 1931 года и внесен в список продаж, но так и не был продан. № 5 (GWR 706) был снят с производства в ноябре 1930 г., но не выставлен на продажу. Ничего не сохранилось.

Нумерация

Год	Количество	Производитель	Серийные номера	Числа Барри	Номера ГВР	Примечания
1888	5	Шарп Стюарт	3449–3553	1–5	699–700, 702–703, 706

Ссылки

• Аронс, Э.Л. (1953). Работа локомотива и поезда во второй половине девятнадцатого века . W. Heffer & Sons Ltd. с. 113.
• Барри, DSM (1983). Барри Железная дорога (перепечатка с дополнениями и поправками) . Оквуд Пресс. п. 197. ИСБН  0853612366 .
• Дэвис, ФК; Ферт, Дж. М.; Лакинг, Дж. Х.; Томас, RE; Олкок, Нью-Джерси; Стерндейл, AC; Барри, DSM; Рид, ПДжТ; Маунтфорд, ER (апрель 1966 г.). Уайт, Делавэр (ред.). Локомотивы Великой Западной железной дороги, часть десятая: Поглощенные двигатели, 1922–1947 гг . РЦТС . стр. К26–К28. ISBN  0-901115-20-7 .
• Миллер, Брайан Дж. (1984). Рельсы к процветанию – Барри и после 1884–1984 гг . Региональные публикации (Бристоль) Лтд. с. 11. ISBN  0906570174 .
• Маунтфорд, Эрик Р. (1987). Железная дорога Барри – схемы и фотографии локомотивов, вагонов и вагонов . Хедингтон: Оквуд Пресс. п. 8. ISBN  0853613559 .
• Рассел, Дж. Х. (1978). Поглощенные двигатели Great Western . Оксфордская издательская компания. п. 24. ISBN  0902888749 .