Легкая железная дорога Уэлшпул и Лланфэр № 1 Граф и графиня № 2

W&LLR 1 Граф и 2 Графини
Граф Лланфэйра Каэрейниона
hideТип и происхождение Тип мощности Пар Строитель Бейер, Пикок и Ко. Лтд. Серийный номер 3496–3497 Дата сборки 1902 Всего произведено 2
hideТехнические характеристики Конфигурация: • Уайт 0-6-0 Т Измерять 2 фута 6 дюймов ( 762 мм ) День водителя . 2 фута 9 дюймов (0,838 м) Вес локомотива 19 длинных тонн 18 центнеров (44 600 фунтов или 20,2 т) (22,3 коротких тонны) Давление в котле 150 фунтов/дюйм 2 (1,03 МПа) Цилиндры Два, снаружи Размер цилиндра 11 + 1 ⁄ 2 дюйма × 16 дюймов (292 мм × 406 мм)
hideПоказатели производительности Тяговое усилие 8175 фунтов силы (36,36 кН)
hideКарьера Операторы Кембрийские железные дороги Великая Западная железная дорога Британские железные дороги Легкая железная дорога Уэлшпул и Лланфэр Числа САМ: 1–2 WWR/BR: 822–823 W&LLR: 1–2 Расположение В эксплуатации

Легкая железная дорога Уэлшпула и Лланфэра № 1 «Эрл» и № 2 «Графиня» — узкой колеи паровозы . Они были построены компанией Beyer Peacock & Co. Ltd. на литейном заводе Gorton в Манчестере в 1902 году. Они были доставлены новыми на легкорельсовый транспорт Уэлшпул и Лланфэр в 1902 году под номерами № 1 «Граф» и № 2 «Графиня», где они продолжают курсировать и сегодня.

История

Оригинальные операции

Графиня в замке Каэрейнион через несколько дней после открытия

Легкая железная дорога Уэлшпул и Лланфэр с шириной колеи 2 фута 6 дюймов ( 762 мм ) была открыта 4 апреля 1903 года для содействия экономическому развитию в отдаленном районе, но так и не принесла прибыли. Первоначально он принадлежал Кембрийским железным дорогам и соединялся с ним на бывшей железнодорожной станции Освестри и Ньютаун в городе Уэлшпул. Линия была проложена по сложной местности с множеством поворотов, чтобы достичь вершины высотой 600 футов (180 м). Это означало, что двигатели должны были иметь компактную и прочную конструкцию, способную управлять поездами на крутых уклонах.

Двигатели, построенные по этим спецификациям, были №1 «Граф» и №2 «Графиня». Оба они были доставлены новыми на легкорельсовую железную дорогу Уэлшпул и Лланфэр.

Локомотивы были названы в честь графа и графини Поуис, поскольку граф много сделал для поддержки строительства железной дороги. В эпоху Великого Запада Графини имя сократилось до Графиня.

Граф и графиня управляли линией с 1903 года до закрытия железной дороги в 1956 году. Двигатели проходили капитальный ремонт на заводе Освестри. и были отправлены туда после закрытия железной дороги.

Сохранение

Поезда, запряженные графиней и графом, проезжают в Сифронидде.

К 1959 году начались переговоры с Британскими железными дорогами, и к концу 1962 года компания по сохранению легких железных дорог Уэлшпула и Лланфэра арендовала линию у Британских железных дорог. 28 июля 1961 года Граф вернулся после хранения и капитального ремонта на заводе в Освестри, за ним последовала графиня. вскоре после этого. С тех пор они продолжают работать на линии.

Дизайн

Оба локомотива представляют собой практически идентичные двигатели 0-6-0 Т с боковыми баками и клапанным механизмом Walscharts .

За время своего существования они претерпели множество модификаций, особенно после захвата Great Western. В этот период у них была кабина большего размера, ручки на дверце дымовой камеры вместо оригинального колеса, купол большего размера, гораздо больший и более сложный предохранительный клапан и две разные воронки. Они были окрашены в зеленый цвет Great Western.

Когда они перешли в собственность Британских железных дорог, их маневровые колокола и муфты прерывателей были сняты и перекрашены в черный цвет.

С 1997 по 2001 год локомотивы прошли полный капитальный ремонт на Llanfair, который включал установку новых котлов и цилиндров.

В настоящее время они имеют тот же дизайн, что и эпоха BR, но при сохранении носили другую ливрею. В настоящее время «Граф» находится в состоянии BR, а «Графиня» в ливрее Great Western.