Железная дорога стандартной колеи

Эта статья о ширине железнодорожных путей. Информацию о габаритах нагрузки см. в разделе «Стандартный габарит нагрузки» . Информацию о колеи игрушечных поездов см. в разделе «Стандартная колея (игрушечные поезда)» .

Железная дорога стандартной колеи — это железная дорога с колеей 1435 мм ( 4 фута 8 + 1 ⁄ 2 дюйма ). Стандартную колею также называют колеей Стивенсона (в честь Джорджа Стивенсона ), международной колеей , колеей UIC , единой колеей , нормальной колеей в Европе, и СГР в Восточной Африке. Это наиболее широко используемая ширина колеи в мире: ее используют около 55% линий в мире.

Все высокоскоростные железнодорожные линии используют стандартную колею, за исключением России , Финляндии и Узбекистана . Расстояние между внутренними краями рельсов определяется как 1435 мм, за исключением США, Канады и некоторых традиционных британских линий, где оно определяется в США обычных / имперских единицах как ровно «четыре фута восемь с половиной дюймов». ", что эквивалентно 1435,1   мм.

История

По мере развития и расширения железных дорог одним из ключевых вопросов стала ширина колеи (расстояние или ширина между внутренними сторонами рельсов), которая должна была использоваться. На разных железных дорогах использовалась разная колея, а там, где сходились рельсы разной колеи - « разрыв колеи » - грузы приходилось выгружать из одного состава вагонов и перегружать в другой, а это трудоемкий и дорогостоящий процесс. Результатом стало принятие на большей части мира «стандартной колеи» 1435 мм ( 4 фута 8 + 1 ⁄ 2 дюйма ), обеспечивающие межсетевое взаимодействие и совместимость.

Происхождение

Популярная легенда, ходившая как минимум с 1937 года. прослеживается происхождение 1435 мм ( 4 фута 8 + 1 ⁄ 2 дюйма ) колеи даже дальше, чем угольные месторождения северной Англии, что указывает на свидетельства изрезанных дорог, отмеченных колесами колесниц времен Римской империи . Сноупс отнес эту легенду к категории «ложных», но отметил, что «возможно, правильнее было бы назвать ее «частично правдивой, но по тривиальным и ничем не примечательным причинам . » Историческая тенденция размещать колеса конных повозок на расстоянии около 5 футов ( 1524 мм ) друг от друга, вероятно, связана с шириной, необходимой для размещения тележки между оглоблями. Однако были предприняты исследования для подтверждения гипотезы о том, что «происхождение стандартной колеи железной дороги могло быть результатом промежутка колейных колей доисторических древних вагонов».

Кроме того, хотя транспортные средства, передвигающиеся по дорогам, обычно измеряются от крайних частей ободов колес, стало очевидно, что для транспортных средств, передвигающихся по рельсам, лучше иметь фланцы основных колес , которые входят в рельсы, поэтому минимальное расстояние между колесами ( и, как следствие, внутренние поверхности головок рельсов ) были важными.

Стандартной колеи для конных железных дорог никогда не существовало, но использовались приблизительные группировки; на севере Англии ни один из них не был ниже 4 футов ( 1219 мм ). Уайлам Система шахты , построенная до 1763 года, имела высоту 5 футов ( 1524 мм ), как и Джона Бленкинсопа Миддлтонская железная дорога ; старая платформа шириной 4 фута ( 1219 мм ) была заменена на 5 футов ( 1524 мм ), чтобы можно было использовать двигатель Бленкинсопа. Другие были 4 фута 4 дюйма ( 1321 мм ) (в Бимише ) или 4 фута 7 + 1 ⁄ 2 дюйма ( 1410 мм ) (в Биггс-Мейн (в Уоллсенде ), Кентоне и Кокслодже ).

Пионер английского железнодорожного транспорта Джордж Стефенсон провел большую часть своей ранней инженерной карьеры, работая на угольных шахтах графства Дарем . Он отдавал предпочтение 4 футам 8 дюймов ( 1422 мм ) для вагонов в Нортумберленде и Дареме и использовал его на своей Киллингворта . линии Вагоны Хеттона Спрингвелла и также использовали эту колею.

(S&DR) Стивенсона Железная дорога Стоктон-Дарлингтон была построена в первую очередь для транспортировки угля с шахт возле Шилдона в порт Стоктон-он-Тис . Открывшаяся в 1825 году первоначальная колея в 4 фута 8 дюймов ( 1422 мм ) была установлена ​​для того, чтобы вместить существующую колею сотен конных повозок-чалдронов. которые уже использовались на вагонах в шахтах. Железная дорога использовала эту колею в течение 15 лет изменение , прежде чем около 1850 года было внесено на 1435 мм ( 4 фута 8 + 1 ⁄ 2 дюйма . Калибр Историческая зубчатая железная дорога Маунт-Вашингтон , первая в мире альпинизма для зубчатая железная дорога , все еще работает в 21 веке, и 4 фута 8 дюймов ( 1422 мм с момента ее открытия в 1868 году использовалась более ранняя колея ).

Джордж Стефенсон представил 1435 мм ( Колея 4 фута 8 + 1 ⁄ 2 дюйма (включая запоздалую дополнительную 1 ⁄ дюйма (13 мм) для уменьшения заеданий на поворотах. Свободное движение ) для Ливерпульско-Манчестерской железной дороги , разрешенной в 1826 году и открытой 30 сентября 1830 года. Дополнительные полдюйма поначалу не считались очень значительными, и некоторые ранние поезда ежедневно курсировали по обеим колеям без ущерба для безопасности.

Успех этого проекта привел к тому, что Стивенсон и его сын Роберт были наняты для проектирования нескольких других крупных железнодорожных проектов. Таким образом, Колея 4 фута 8 + 1 ⁄ 2 дюйма ( 1435 мм ) стала широко распространенной и доминирующей в Великобритании. Сообщается, что Роберт сказал, что если бы у него была вторая возможность выбрать калибр, он бы выбрал тот, который шире, чем фута 8 + 1 ⁄ дюйма 4 ( 1435 мм ). «Я бы взял на несколько дюймов больше, но очень немного».

Во время « войны колеи » с Великой Западной железной дорогой стандартная колея называлась «узкой колеей», в отличие от колеи Грейт Вестерн. футов дюйма ( 1/4 7 2140 мм ) Широкая колея . Современное использование термина «узкая колея» для колеи меньше стандартной не возникало в течение многих лет, пока не была построена первая такая пассажирская железная дорога с локомотивной тягой, Ffestiniog Railway .

Принятие

В 1845 году в Соединенном Королевстве Великобритании и Ирландии Королевская комиссия по железнодорожным колеям высказалась в пользу стандартной колеи. Последующий Закон о колеи постановил, что новые пассажирские железные дороги в Великобритании должны строиться со стандартной шириной колеи. 4 фута 8 + 1 ⁄ 2 дюйма ( 1435 мм ), а в Ирландии - до новой стандартной ширины 5 футов 3 дюйма ( 1600 мм ). В Великобритании колея Стивенсона была выбрана на том основании, что существующие линии этой колеи были в восемь раз длиннее, чем у конкурирующей 7 футов или 2134 мм (позже 7 футов 1 ⁄ дюйма Колея или 2140 мм , принятая в основном на Великой Западной железной дороге. Это позволило компаниям широкой колеи в Великобритании продолжать свою деятельность и расширять свои сети в рамках «пределов отклонения» и исключений, определенных в Законе.

После промежуточного периода эксплуатации смешанной колеи пути были проложены с тремя рельсами) Великая Западная железная дорога наконец завершила перевод своей сети на стандартную колею в 1892 году . ( были 4 фута 8 дюймов ( 1422 мм ), тогда как в Шотландии некоторые ранние линии имели длину 4 фута 6 дюймов ( 1372 мм ). Британские шкалы сблизились, начиная с 1846 года, когда преимущества обмена оборудованием становились все более очевидными. К 1890-м годам вся сеть была переведена на стандартную колею.

Королевская комиссия не сделала никаких комментариев по поводу небольших линий, уже стандартной колеи (которые будут называться «узкоколейными»), таких как железная дорога Фестиниог . Таким образом, это позволило в будущем создать в Великобритании множество узких колей. Он также не сделал никаких комментариев по поводу будущих датчиков в британских колониях, что позволило применять различные датчики во всех колониях.

В некоторых частях Соединенных Штатов, в основном на северо-востоке, использовалась такая же колея, поскольку некоторые первые поезда были закуплены в Великобритании. Американские оценки сблизились, поскольку преимущества обмена оборудованием становились все более очевидными. Примечательно, что все 5 футов ( 1524 мм ) пути шириной на юге были преобразованы в «почти стандартную» колею 4 фута 9 дюймов ( 1448 мм ) в течение двух дней, начиная с 31 мая 1886 года. См. раздел Ширина колеи в США .

В континентальной Европе Франция и Бельгия приняли на вооружение калибр 1500 мм ( колеи 4 фута 11 + 1 ⁄ дюйма Ширина (измеряется между средними точками профиля каждого рельса ) для их первых железных дорог. Ширина колеи между внутренними краями рельсов (размер, принятый с 1844 г.) несколько различалась между странами и даже между сетями внутри страны (например, 1440 мм или 4 футов 8 + 11 ⁄ 16 дюймов до От 1445 мм или 4 фута 8 + 7 ⁄ 8 дюймов во Франции). Первые пути в Австрии и Нидерландах имели другую колею ( 1000 мм или 1000 мм). 3 фута 3 + 3 ⁄ дюйма в Австрии для линии Донау-Молдау и 1945 мм или 6 футов 4 + 9 ⁄ 16 дюйма в Нидерландах для линии Hollandsche IJzeren Spoorweg-Maatschappij ), но по соображениям совместимости (первое железнодорожное сообщение между Парижем и Берлином началось в 1849 году, первое расписание Ше) Германия приняла стандартную колею, как и большинство других стран. Европейские страны.

Современный метод измерения колеи был согласован на первой Бернской железнодорожной конвенции 1886 года.

Ранние железные дороги по колеи

Нестандартный калибр

Имя	Авторизованный	Открыто	Измерять
Железная дорога Монкленд и Киркинтиллох	1824	1825	4 фута 6 дюймов ( 1372 мм )
Железная дорога Данди и Ньютайл	1829	1831	фута 6 + 1 ⁄ дюйма 4 ( 1384 мм )
Железная дорога восточных графств	4 июля 1836 г.		5 футов ( 1524 мм )
Лондон и Блэкволлская железная дорога	28 июля 1836 г.		5 футов 1 ⁄ 2 дюйма ( 1537 мм )
Железная дорога Данди и Арброт	19 мая 1836 г. включен	Октябрь 1838 г.	5 футов 6 дюймов ( 1676 мм ) До стандартизации в 1847 году.
Арброт и Форфарская железная дорога	19 мая 1836 г. включен	ноябрь 1838 г.	5 футов 6 дюймов ( 1676 мм )
Северная и Восточная железная дорога	4 июля 1836 г.		5 футов ( 1524 мм )
Абердинская железная дорога	1845	1848	5 футов 6 дюймов ( 1676 мм ) До стандартизации
Великая Западная железная дорога	1835	1838	7 футов 1 ⁄ дюйма ) ( 2140 мм До стандартизации
Ольстерская железная дорога	1836	1839	6 футов 2 дюйма ( 1880 мм ) До 5 футов 3 дюймов

Почти стандартный калибр

Основная статья: железные дороги шириной 4 фута 8 дюймов

• Трамваи Huddersfield Corporation , бывшие в употреблении фута 7 + 3 ⁄ дюйма ( 4 1416 мм )
• Легкая железная дорога Портсдаун и Хорндин , бывшая в употреблении фута 7 + 3 ⁄ дюйма ( 4 1416 мм )
• Транспорт Портсмутской корпорации , подержанный фута 7 + 3 ⁄ дюйма ( 4 1416 мм )
• Угольная железная дорога Киллингворта , длина 4 фута 8 дюймов ( 1422 мм ).
• На шахтной железной дороге Хеттона , открытой в 1822 году, использовалась длина 4 фута 8 дюймов ( 1422 мм ).
• Железная дорога Стоктон и Дарлингтон , разрешенная в 1821 году, открытая в 1825 году, использовала длину 4 фута 8 дюймов ( 1422 мм ).
• Железная дорога Нового Орлеана и Кэрроллтона использовала 4 фута 8 дюймов ( 1422 мм ).
• Железная дорога Пончартрейн использовала 4 фута 8 дюймов ( 1422 мм ).
• Трамваи в Нюрнберге номинально использовали 1432 мм ( 4 фута 8 + 3 ⁄ 8 дюйма ) на протяжении большей части их существования, но с тех пор были преобразованы в стандартную колею как по названию, так и по факту.

Стандартный калибр

Имя	Авторизованный	Открыто	Примечания
Железная дорога Балтимора и Огайо	Начало 1827 г.	1830
Ливерпуль и Манчестерская железная дорога	1824	1830
Железная дорога Сент-Этьен – Лион	1826	1833	Все первые французские железные дороги (включая Сент-Этьен-Андрезьё, разрешенные в 1823 году, открытые в 1827 году) имели французскую колею 1500 мм ( 4 фута 11 + 1 ⁄ дюйма ) от оси рельса до оси рельса, совместимо с ранними стандартными допусками ширины колеи )
Дублин и Кингстаунская железная дорога	1831	1834 Для пассажирских перевозок	преобразован в 5 футов 3 дюйма
Ньюкасл и Карлайл Железная дорога	1829	1834	Изолирован от LMR
Железная дорога Гранд-Джанкшен	1833	1837	Подключено к ЛМР
Лондон и Бирмингемская железная дорога	1833	1838	Подключено к ЛМР
Манчестер и Бирмингемская железная дорога	1837	1840	Подключено к ЛМР
Бирмингемско-Глостерская железная дорога	1836	1840	Подключено к ЛМР
Лондон и Саутгемптонская железная дорога	1834	1840
Лондон и Брайтон железная дорога	1837	1841
Юго-Восточная железная дорога	1836	1844

Небольшие отклонения от стандартного размера

• Железная дорога Манчестера и Лидса , утвержденная 4 июля 1836 года, использовала длину 4 фута 9 дюймов ( 1448 мм ).
  • Железные дороги длиной 4 фута 9 дюймов ( 1448 мм ) предназначались для перевозки 4 фута 8 + 1 ⁄ 2 дюйма с колеей ( 1435 мм Транспортные средства ) и допускают (секундный) допуск на пробег .
• Железная дорога Честер и Биркенхед , утвержденная 12 июля 1837 года, использовала длину 4 фута 9 дюймов ( 1448 мм ).
• Лондонско -Брайтонская железная дорога , утвержденная 15 июля 1837 года, использовала длину 4 фута 9 дюймов ( 1448 мм ).
• Манчестерско -Бирмингемская железная дорога , утвержденная 30 июня 1837 года, использовала длину 4 фута 9 дюймов ( 1448 мм ).
• Пенсильванская железная дорога первоначально использовала 4 фута 9 дюймов ( 1448 мм ).
• Трамваи в Дрездене , разрешенные в 1872 году как конные , использовали 1440 мм ( Транспортные средства с колеей 4 фута 8 + 11 ⁄ 16 дюймов ). В 1893 году они были преобразованы в электрические трамваи постоянного тока с напряжением 600 В и теперь используют 1450 мм ( 4 фута 9 + 3 ⁄ 32 дюйма ); оба манометра находятся в пределах допуска стандартного манометра.
• Колея Огайо составляет 4 фута 10 дюймов ( 1473 мм ).

Двойной датчик

Основная статья: Двойной датчик

• Железная дорога Челтенхэма и Грейт-Вестерн Юнион , разрешена в 1836 г., открыта в 1840 г., с двойной колеей в 1843 г. 4 фута 8 + 1 ⁄ 2 дюйма ( 1435 мм ) Стандартная колея и футов 1 ⁄ дюйма 7 ( 2140 мм ).

Изначально стандартный калибр

Несколько линий изначально были построены со стандартной колеей, но позже были преобразованы в другую колею из соображений экономии или по соображениям совместимости.

• Южная Африка стала 1067 мм ( 3 фута 6 дюймов ).
• Таиланд стал 1000 мм ( 3 фута 3 + 3 ⁄ 8 дюймов )
• Индонезия стала 1067 мм ( 3 фута 6 дюймов ).
• Ирландия стала 1600 мм ( 5 футов 3 дюйма ) - Дублинская и Кингстаунская железная дорога.
• Австралия стала 1600 мм ( 5 футов 3 дюйма ) - Виктория и Южная Австралия - частично преобразована в 1435 мм ( 4 фута 8 + 1 ⁄ 2 дюйма )
• Индия стала 1676 мм ( 5 футов 6 дюймов ) - первые грузовые линии.
• некоторые частные японские железные дороги

Современные железные дороги почти стандартной колеи

• Торонто Транзитная комиссия использует Торонто шкалу 4 фута 10 + 7 ⁄ 8 дюймов ( 1495 мм ) на линиях трамвая и тяжелорельсового метро , ​​что на самом деле было ближе к 1520 мм ( 4 фута 11 + 27 ⁄ 32 дюйма Калибр .
  • Комиссии по транзиту Торонто Линии легкого метро и линии легкорельсового транспорта (существующие, строящиеся или предлагаемые) используют стандартную колею.
• Трамваи в Лейпциге , Германия, используют 1458 мм ( 4 фута 9 + 13 ⁄ 32 дюйма ).
• Трамваи в Дрездене , Германия, используют 1450 мм ( 4 фута 9 + 3 ⁄ 32 дюйма ).
• 1445 мм ( Колея 4 фута 8 + 7 ⁄ 8 дюймов ) используется в нескольких системах городского железнодорожного транспорта в Европе:
  • Трамваи в Италии
  • Метро Мадрида (только система метро. В системе легкорельсового транспорта используется стандартная колея.)
• ССО мм в Гонконге использует 1432 ( Колея 4 фута 8 + 3/8 дюйма , на линиях принадлежащих MTR Corporation . Однако линии, ранее принадлежавшие (но продолжающие принадлежать) железнодорожной корпорации Коулун-Кантон , включая сеть легкорельсового транспорта , используют 1435 мм ( 4 фута 8 + 1 ⁄ 2 дюйма Калибр . На новых линиях и удлинениях MTR после 2014 года используется 1435 мм ( 4 фута 8 + 1 ⁄ 2 дюйма Колея ), включая линию Южного острова , продолжение линии Квун Тонг и линию Западного острова .
• В метро Бухареста используется 1432 мм ( Калибр 4 фута 8 + 3 ⁄ 8 дюйма .
• Вашингтонское метро использует фута 8 + 1 ⁄ дюйма ( 4 1429 мм ) , На 1 ⁄ дюйма (6 мм) уже стандартного калибра.
• Зубчатая железная дорога на горе Вашингтон , старейшая в мире альпинистская зубчатая железная дорога , имеет колею 4 фута 8 дюймов ( 1422 мм ).

железные дороги

Страна/территория	железная дорога	Примечания
Албания	Национальная железнодорожная сеть	677 км (421 миль)
Алжир	Национальная железнодорожная сеть Метро Алжира , Трамвай Алжира , Трамвай Константина , Трамвай Оран , Метро Оран	3973 км (2469 миль)
Ангола		80 км (50 миль)
Аргентина	Железная дорога Генерала Уркиса (за исключением Ferrocarril Economía Correntino , которая использовала 600 мм или 1 фут 11 + 5 ⁄ 8 дюйма до закрытия) Метро Буэнос-Айреса Метротрам Мендосы Береговой поезд	Другие основные линии в основном имеют 1676 мм ( 5 футов 6 дюймов ) широкую колею , за исключением линии шириной 1000 мм ( 3 фута 3 + 3 ⁄ 8 дюйма Колея ) метра Железная дорога Генерала Бельграно . Дополнительная информация: Железнодорожный транспорт в Аргентине.
Австралия	Австралийская железнодорожная корпорация Пилбара железные дороги Сидней Поезда Сидней Метро Сиднейский легкорельсовый транспорт Ньюкаслский трамвай Легкорельсовый транспорт Парраматта Новый Южный Уэльс ТрейнЛинк Мельбурнские трамваи Трамваи метро Аделаиды Трамвай Золотого Берега Метро Канберры Викторианские поезда ( Мельбурн - Олбери через Муни-Вэлли, Мельбурн - Аделаида через Геррингхап, Димбула , линия Rainbow Line Елта , линия , Мэриборо - Милдьюра ) Дополнительная информация: Список австралийских железнодорожных компаний.	Дополнительная информация: Ширина колеи в Австралии. 2295 км (1426 миль) Виктория построила первые железные дороги ирландской широкой колеи 5 футов 3 дюйма ( 1600 мм ). Новый Южный Уэльс тогда строился по стандартной колеи, поэтому поездам приходилось останавливаться на границе, а пассажиры пересаживались, что было исправлено только в 1960-х годах. существует линия стандартной колеи В Квинсленде по-прежнему используется узкая колея, но от Нового Южного Уэльса до Брисбена .
Австрия	Австрийские федеральные железные дороги	4859 км (3019 миль) Земмерингская железная дорога имеет статус объекта Всемирного наследия ЮНЕСКО .
Бангладеш	Железная дорога метро Дакки	20,1 км (12,5 миль)
Бельгия	NMBS/SNCB , Брюсселя метро и трамвай	NMBS / SNCB 3619 км (2249 миль) Метро Брюсселя 40 км (25 миль) Трамваи в Брюсселе 140 км (87 миль)
Боливия	Мой поезд	42 км (26,1 миль)
Босния и Герцеговина	Железные дороги Федерации Боснии и Герцеговины и железные дороги Республики Сербской Сараево Трамваи	Дополнительная информация: Железнодорожный транспорт в Боснии и Герцеговине. 1032 км (641 миль)
Бразилия	Амапа железная дорога ; от Уругваяны до границы с Аргентиной и от Сантана-ду-Ливраменто до границы с Уругваем (обе смешанная колея 1435 мм и 1000 мм или 3 фута + 3/8 дюйма ( 3 колея ) ; оставшиеся пути в Жагуарао, Риу-Гранди-ду-Сул (в настоящее время неработоспособны); Легкорельсовый транспорт Рио-де-Жанейро ; метро Сан-Паулу Линии 4 и 5 ; Метро Сальвадора Baixada Santista Легкорельсовый транспорт	205,5 км (127,7 миль)
Болгария	Национальная компания железнодорожной инфраструктуры (NRIC) Болгарские государственные железные дороги (БДЗ) Софийское метро часть Софийской трамвайной системы
Канада	Национальная железнодорожная сеть (включая операторов пригородных поездов, таких как GO Transit , West Coast Express , Exo и Union Pearson Express ).	49 422 км (30 709 миль) Торонто Транзитная комиссия использует Колея 4 футов 10 + 7 ⁄ 8 дюймов ( 1495 мм ) на линиях трамвая и метро.
Китай	Национальная железнодорожная сеть	103,144 км (64,091 миль)
Чили	Метро Сантьяго	140,8 км (87 миль)
Хорватия	Хорватские железные дороги	Дополнительная информация: Транспорт в Хорватии.
Колумбия	Метро Медельин , поезд Серрехон , метро Богота
Куба	Кубинские железные дороги	4266 км (2651 миль)
Чешская Республика	Управление маршрутом железнодорожного транспорта Пражское метро все трамвайные системы в стране ( в Либерце двойная колея 1000/1435 мм, междугородная линия шириной один метр до Яблонца-над-Нисой ) фуникулер в Праге	9478 км (5889 миль)
Дания	Банеданмарк и метро Копенгагена
Джибути	Железная дорога Аддис-Абеба-Джибути	100 км (62 мили)
Египет	Египетские национальные железные дороги
Эстония	Рейл Балтика	Железная дорога Rail Baltica стандартной колеи находится в стадии строительства, и ее планируется завершить к 2026 году. Были проведены исследования затрат на потенциальный капитальный ремонт всей железнодорожной сети до стандартной колеи.
Эфиопия	железная дорога Аддис-Абеба-Джибути ; Легкорельсовый транспорт Аддис-Абебы	659 км (409 миль) Другие линии стандартной колеи находятся в стадии строительства.
Финляндия	Трамвай Тампере Туннель Хельсинки-Таллинн (планируется) Рейл Балтика (планируется)
Франция	SNCF , RATP (на линиях RER)
Габон	Трансгабонская железная дорога	669 км (416 миль)
Германия	Deutsche Bahn , многочисленные местные поставщики общественного транспорта	43 468 км (27 010 миль)
Грузия	Грузинская железная дорога 1435 мм ( 4 фута 8 + 1 ⁄ дюйма . Ахалкалаки Стандартная колея построена между и Карстахи для железной дороги Баку-Тбилиси-Карс	26 142 км (16 244 миль)
Гана	Железнодорожная линия Тема-Мпакадан Маршрут Такоради — Секонди в настоящее время обслуживается компанией Ghana Railway Company Limited . Железнодорожная линия Кожокром-Секонди (Линия Кожокром-Секонди — это ветка , которая соединяется с Западной железнодорожной линией в Кожокроме )	Строятся новые и расширенные SGR, в некоторых случаях с двойной колеей.
Греция	Организация Греческих железных дорог (управляется TrainOSE )	Все современные греческие сети, кроме Пелопоннеса.
Святой Престол		1 км (0,62 мили)
Гонконг	MTR (бывшая KCR сеть - линия Восточной железной дороги , линия Западной железной дороги , линия Туен Ма , линия легкорельсового транспорта )	На других линиях MTR используется длина 1432 мм (4 фута). 8 + 3 ⁄ 8 дюймов) вместо 4 футов 8 + 1 ⁄ 2 дюйма
Венгрия	МАВ , ГыСЕВ Будапештский метрополитен HÉV (пригородная железная дорога) Трамвайные системы в Будапеште , Дебрецене , Мишкольце , Сегеде Будапештская зубчатая железная дорога Будапештский фуникулер на Замковую гору
Индия	Используется только для скоростного транспорта и трамвая, метро Бангалора , метро Ченнаи , метро Дели (этап 2 и далее), быстрое метро Гургаон , метро Хайдарабад , метро Джайпур , метро Кочи , метро Калькутта ( линия 2 и далее), метро Лакхнау , метро Мумбаи , Нагпур. Метро , ​​метро Нави Мумбаи , метро Пуны и трамваи в Калькутте . Строящийся высокоскоростной железнодорожный коридор Мумбаи-Ахмадабад на базе Синкансэна также использует стандартную колею. Все строящиеся и будущие системы скоростного транспорта будут иметь стандартную колею. Региональная система быстрого транзита Дели – Меерут	128,305 км (79,725 миль) Индийская общенациональная железнодорожная система ( Indian Railways ) использует широкую колею 1676 мм ( 5 футов 6 дюймов ). 96% сети широкой колеи электрифицировано.
Индонезия	Jakarta LRT , Jabodebek LRT , Транссулавесская железная дорога (в стадии строительства), линия MRT Джакарты Запад-Восток (планируется) и высокоскоростные сети Джакарта-Бандунг	Самая первая железнодорожная линия в Индонезии, соединяющая Семаранг с Тангунгом, которая позже простиралась до Джокьякарты, была проложена со стандартной колеей. в 1943 году ее диаметр в основном был изменен до 1067 мм/3 фута 6 дюймов Открытая в 1867 году, во время японской оккупации , а короткая линия в гавани Семаранг просуществовала до 1945 года. Железнодорожные линии стандартной колеи вернулись в 2014 году на экспериментальную железнодорожную линию в Ачехе. На железнодорожных путях Явы и Суматры используется 1067 мм ( 3 фута 6 дюймов ).
Иран	Железные дороги Исламской Республики Иран	12 998 км (8 077 миль)
Ирак	Железные дороги Иракской Республики	485 км (301 миль)
Ирландия	Транспортная инфраструктура Ирландии	Луас в Дублине
Израиль	Израильские железные дороги Иерусалимский трамвай Тель-Авивский трамвай
Италия	Государственные железные дороги	16723 км (10391 миль)
Япония	Синкансэн , JR Хоккайдо завод Наэбо (см. «Поезд на поезде» ), метро Сендай ( линия Тодзай ), метро Токио ( линии Гиндза и Маруноути ), метро Тоэй ( линии Асакуса и Оэдо ), муниципальное метро Иокогамы ( синяя и зеленая линии), муниципальное метро Нагоя. Метро ( линии Хигасияма , Мейдзё и Мейко ), муниципальное метро Киото , метро Осаки , муниципальное метро Кобе , метро города Фукуока ( линия Нанакума ), электрическая железная дорога Кэйсэй (включая Хокусо и Син-Кейсей линии ), линия Кэйкю , железная дорога Кинтэцу ( Осака) , Нара , Нагоя , Ямада , Киото и линии Кейханна и связанные с ними ответвления), железная дорога Кейхан , железная дорога Ханкю , железная дорога Кита-Осака Кюко , электрическая железная дорога Нос , железная дорога Хансин , электрическая железная дорога Саньо , электрическая железная дорога Такамацу-Котохира , Ниси-Ниппон Железная дорога ( Тенджин Омута , Дадзайфу и Амаги линии )	4251 км (2641 миль), все электрифицированы
Кения	Железная дорога стандартной колеи Момбаса-Найроби	расширение от Найроби до Найваши 485 км (301 миль) Открыт 31 мая 2017 года . В стадии строительства находится дальнейшее расширение на восток до границы с Угандой . Планируется .
Лаос	железная дорога Ботен-Вьентьян	414 км (257 миль), официальное открытие 3 декабря 2021 года.
Латвия	Рейл Балтика	Железная дорога стандартной колеи Rail Baltica находится в стадии строительства, ее завершение планируется к 2026 году.
Ливан		Все линии выведены из строя и практически демонтированы.
Ливия	Сеть в стадии строительства
Литва	Рейл Балтика	Первый этап – от Каунаса до польской границы – завершен в 2015 году. Второй этап – от Каунаса на север до Таллинна и от Каунаса до Вильнюса – находится на этапе проектирования и строительства и должен быть завершен к 2026 году.
Люксембург	Национальная железнодорожная компания Люксембурга
Малайзия	RapidKL ( линия 3 Ampang , 4 линия Sri Petaling , 5 линия Kelana Jaya , 9 линия MRT Kajang , 11 линия Shah Alam , 12 линия MRT Putrajaya ) Экспресс-железнодорожное сообщение ( 6 KLIA Express и 7 KLIA Transit )  ECR   MRL East Coast Rail Link (в стадии строительства)   HSR   Высокоскоростная железная дорога Куала-Лумпур – Сингапур (планируется)	998 км (620 миль)
Мексика	Дополнительная информация: Список мексиканских железных дорог.	24740 км (15370 миль)
Монако
Черногория	Железные дороги Черногории	3
Марокко	Железнодорожный транспорт в Марокко	2067 км (1284 миль)
Непал	Непальские железные дороги (все пути, кроме путей, пересекающих границу с Индией, имеют стандартную колею)	В разработке
Нидерланды	Голландские железные дороги и региональные железные дороги.
Нигерия	Железная дорога стандартной колеи Лагос-Кано ; Железнодорожный транспорт Лагоса	В разработке; Участок от Абуджи до Кадуны работает.
Северная Корея	Железные дороги КНДР .
Северная Македония	Македонские железные дороги
Норвегия	Норвежская национальная железнодорожная администрация , Железнодорожный транспорт в Норвегии	4087 км (2540 миль)
Пакистан	Используется только для системы скоростного транспорта метро Лахора.	Национальная железнодорожная система Пакистана ( Пакистанские железные дороги ) использует широкую колею 1676 мм ( 5 футов 6 дюймов ). Любые будущие дополнения к этой системе также будут широкомасштабными.
Панама	Панамская железная дорога ; Панамское метро	Высота изменена с 5 футов ( 1524 мм ) в 2001 году.
Парагвай	Ferrocarril Presidente Don Carlos Antonio López, ныне Ferrocarril de Paraguay SA (FEPASA)	36 км от Асунсьона (используется в качестве туристического парохода), плюс 5 км от Энкарнасьона до границы с Аргентиной, перевозя в основном экспортируемую сою; остальная часть линии протяженностью 441 км ждет своей участи, а планы реконструкции появляются и исчезают с регулярностью. Участок от запада Энкарнасьона до севера Сан-Сальвадора, а также вся ветка Сан-Сальвадор-Абай были демонтированы самой железной дорогой и проданы на металлолом для сбора средств.
Перу	Корпорация развития железных дорог , Ferrocarril Central Andino (линии Кальяо – Лима – Ла Ороя – Уанкайо и Ла Ороя – Серро дель Паско), Ferrocarril del sur de Peru (обслуживается Peru Rail) Матарани – Арекипа – Пуно и Пуно – Куско, горнодобывающая железная дорога Ило – Мокегуа, Такна – Международная линия Арика (Чили) (управляется провинцией Такна), пригородная электрическая железная дорога Лимы.	1603 км (996 миль)
Филиппины	В рабочем состоянии: LRT 1 , LRT 2 и MRT 3 . В стадии строительства: MRT 7 , MRT 4 , LRT 1 South/Cavite Extension , MMS , PNR SLH , PNR NSCR и железная дорога Минданао, этап 1 . Все актуально по состоянию на март 2022 года.	54,15 км (33,65 миль) в эксплуатации, 899,6 км (559,0 миль) в стадии строительства, все электрифицированы по состоянию на март 2022 года.
	Сеть Филиппинских национальных железных дорог , будущие линии LRT и MRT (предлагается)	в. 4600 км (2900 миль), 1159 км (720 миль) будут электрифицированы.
Польша	Польские государственные железные дороги , Варшавское метро , ​​большинство трамвайных систем по всей стране.
Португалия	Браги и Порту ( Guindais ) Фуникулеры , метро Лиссабона , метро Порту (частично адаптировано из прежних 1000 мм ( 3 фута 3 + 3 / 8 дюйма ) метра ; пути), транспорт Metro Transportes do Sul легкорельсовый в Алмаде .	На всех остальных железных дорогах используется 1668 мм ( 5 футов 5 + 21 ⁄ 32 дюйма ) ( широкая колея ); некоторые используют 1000 мм ( 3 фута 3 + 3 / 8 дюйма ) метра ; Дековиль использует 500 мм ( 19 + 3 ⁄ дюйма Калибр . Планируются и строятся высокоскоростные железные дороги с использованием 1668 мм ( 5 футов 5 + 21 ⁄ 32 дюйма ) для обеспечения совместимости с остальной сетью.
Румыния	Румынские железные дороги Бухарест Метро Трамвайные системы в Ботошани , Брэиле , Бухаресте , Клуж-Напоке , Крайове , Галаце , Плоешти и Тимишоаре.
Россия	Ростова-на-Дону Трамвай , линии, соединяющие Калининград с Польшей.
Руанда	Железная дорога стандартной колеи Исака – Кигали	протяженностью 150 км (93 мили) новую железную дорогу между Кигали и танзанийским городом Исака Планируется построить .
Саудовская Аравия	Железнодорожный транспорт в Саудовской Аравии
Сенегал	Региональный экспресс-поезд Дакар-AIBD Железная дорога Сенегал-Гамбия (планируется) Железная дорога Сенегал-Гвинея-Бисау (планируется)
Сербия	Сербские железные дороги
Сингапур	Массовый скоростной транспорт	203 км (126 миль)
Словакия	Железные дороги Словацкой Республики , Кошице трамвайная система
Словения	Словенские железные дороги
ЮАР	Гаутрен в провинции Гаутенг . В остальной части страны используется 1067 мм ( 3 фута 6 дюймов ).	80 км (50 миль)
Южная Корея	КРНА
Испания	линии AVE Высокоскоростные железнодорожные из Мадрида в Севилью, Малагу, Аликанте, Сарагосу, Барселону (-Пертус), Оренсе, Толедо, Уэску, Леон и Вальядолид, метро Барселоны ( линии L2 , L3 , L4 и L2, L3, L4 и L5 L5 ), FGC Барселоны (линии ). линии L6 и L7 ) и Metro Vallès (линии S1 , S2 , S5 и S55 ) На всех остальных железных дорогах используется 1668 мм ( 5 футов 5 + 21 ⁄ 32 дюйма ) ( широкая колея ) и/или 1000 мм ( 3 футов 3 + 3 ⁄ 8 Калибр ) дюймов .	3622 км (2251 миль)
Швеция	Транспортная администрация Швеции , Lokaltrafik Большого Стокгольма ( метро Стокгольма , пригородные линии и линии легкорельсового транспорта ), трамвайные сети в Гетеборге , Лунде и Норчёпинге.
Швейцария	Швейцарские федеральные железные дороги , БЛС , Ригиские железные дороги (зубчатая железная дорога)	3134 км шв. франков по стандартной колеи и по метровой колеи 98 км. 449 км
Сирия	Сирийские железные дороги	2052 км (1275 миль)
Тайвань	Тайваньская высокоскоростная железная дорога Система скоростного транспорта Тайбэя , массовый скоростной транспорт Гаосюн , метро аэропорта Таоюань и метро Тайчжун Гаосюн Круговой легкорельсовый транспорт и легкорельсовый транспорт Даньхай	604,64 км (376 миль)
Танзания	Железная дорога стандартной колеи Танзании	Линия длиной 300 км (186 миль) от Дар-эс-Салама до Морогоро была завершена в апреле 2022 года и в настоящее время находится на этапе живых испытаний. Контракт заключен в 2019 году на расширение протяженностью 422 км (262 мили) от Морогоро до Макутупоры.
Таиланд	BTS Skytrain , MRT и линия связи с аэропортом Суварнабхуми Государственная железная дорога Таиланда использует 1000 мм ( 3 фута 3 + 3 ⁄ 8 дюймов ).	80 км (50 миль)
Тунис	Северная часть сети	471 км (293 миль)
Турция	Турецкие государственные железные дороги (также управляет Мармарай ), сети метро и трамвайные сети.	В некоторых трамвайных сетях используется ширина 1000 мм ( 3 футов 3 + 3 ⁄ 8 Калибр ) дюймов . Дополнительная информация: Железнодорожный транспорт в Турции.
Уганда	Железная дорога стандартной колеи Уганды	Планируется строительство железнодорожной линии от Кампалы до границы с Кенией.
Объединенные Арабские Эмираты	Железнодорожный транспорт в Объединенных Арабских Эмиратах
Великобритания (Великобритания)	Вся железнодорожная сеть Великобритании (но не Ирландии) после стандартизации Законом о регулировании ширины колеи железных дорог 1846 г.	Также используется во всех системах метро и трамваях, за исключением автономного метро Глазго , длина которого составляет 4 фута ( 1219 мм ).
Соединенные Штаты	Современная национальная сеть железных дорог ; см. Ширина колеи в США. Вашингтонское метро использует 4 фута 8 + 1 ⁄ дюйма Колея ( 1429 мм ), что на 6 мм (0,24 дюйма) уже стандартной колеи. В системе скоростного транспорта Bay Area используется длина 5 футов 6 дюймов ( 1676 мм ). В системе канатной дороги Сан-Франциско используется длина 3 фута 6 дюймов ( 1067 мм ).	129 774 км (80 638 миль)
Уругвай	Национальная железнодорожная сеть	2900 км (1800 миль)
Вьетнам	К северу от Ханоя	178 км (111 миль). Включает двойную колею (стандартная/метровая) до границы с Китаем.

Нерельсовое использование

В нескольких штатах США действовали законы, требующие, чтобы дорожные транспортные средства имели постоянную колею , позволяющую им двигаться по колеям на дороге. Эти колеи были похожи на стандартную железнодорожную колею.

См. также

• Стандартная колея (игрушечные поезда)
• Список колеи § Стандартная колея
• Список трамвайных систем по колеи и электрификации
• Ширина колеи
• Закон о регулировании колеи железных дорог 1846 г.

Библиография

• Аллен, Джеффри Фриман (1987). Мировые железные дороги Джейн, 1987–88 . Информация Джейн. ISBN  978-0-71060848-2 .
• Бакстер, Бертран (1966). Каменные блоки и железные рельсы (трамвайные дороги) . Промышленная археология Британских островов. Ньютон Эббот: Дэвид и Чарльз . ISBN  978-0-715340-04-2 . OCLC   643482298 .
• Джонс, Робин (2013). Люди-ракеты . Мортонс Медиа. ISBN  978-1-90912827-9 .
• Джонс, Стивен К. (2009). Брюнель в Южном Уэльсе . Том. II: Связь и уголь. Страуд: Историческая пресса. стр. 64–65. ISBN  978-0-75244912-8 .
• Огата, Масанори; Цуцуми, Ичиро (2006). «Происхождение мировой стандартной колеи железных дорог находится в промежутке колеи древних вагонов» . Международная конференция по бизнесу и трансферу технологий . 2006 (3): 98–103. дои : 10.1299/jsmeicbtt.2006.3.0_98 . Проверено 23 июня 2020 г.
• Померанц, Кеннет; Топик, Стивен (1999). Мир, который создал торговля: общество, культура и мировая экономика, с 1400 года по настоящее время . Армонк, Нью-Йорк : М. Е. Шарп. ISBN  978-0-7656-0250-3 .
• Пафферт, Дуглас Дж (2009). Пути через континенты, пути через историю: экономическая динамика стандартизации железнодорожной колеи . Издательство Чикагского университета. ISBN  978-0-226-68509-0 .
• Сетти, Жоау Боско (2008). Бразильские железные дороги . Рио-де-Жанейро: Память о поезде. ISBN  978-85-8609409-5 – через Google Книги.
• Воган, А. (1997). Железнодорожники, политика и деньги . Лондон: Джон Мюррей. ISBN  978-0-7195-5150-5 .
• Уишоу, Фрэнсис (1969) [1842, Джон Уил]. Железные дороги Великобритании и Ирландии: практически описано и проиллюстрировано . Лондон: Дэвид и Чарльз ; перепечатки: Ньютон Эббот. ISBN  978-0-7153-4786-7 .

Внешние ссылки

• «Сидней Морнинг Геральд» . Сидней Морнинг Геральд . 23 мая 1892 г. с. 4 . Проверено 14 августа 2011 г. - через Национальную библиотеку Австралии. , обсуждение калибра в Австралии c. 1892 г.
• «Стандартная железнодорожная колея» . Таунсвиллский бюллетень . 5 октября 1937 г. с. 12 . Проверено 19 марта 2014 г. - из Национальной библиотеки Австралии. , обсуждение теории происхождения римской калибровки.