Турецкие государственные железные дороги

Государственные железные дороги Турецкой Республики
Государственные железные дороги Турецкой Республики

Карта железнодорожной сети TCDD по состоянию на 2023 год. TCDD владеет и обслуживает всю железнодорожную инфраструктуру в Турции, а TCDD Taşımacılık управляет поездами.
сообщение YHT Высокоскоростное железнодорожное является ведущим железнодорожным сообщением. Здесь HT80004 ожидает отправления из нового терминала ATG в Анкаре , направляющегося в Конью .
Обзор
Штаб-квартира	Анкара , Турция
Отчетный знак	ТХДД
Местный	Турция
Даты работы	1929 – настоящее время
Предшественник	Государственная администрация железных дорог и морских портов
Преемник	TCDD Transportation (только железнодорожные перевозки)
Технический
Ширина колеи	1435 мм ( 4 фута 8 + 1 ⁄ 2 дюйма ) стандартная колея
Предыдущий калибр	1520 мм ( 4 фута 11 + 27 ⁄ 32 дюйма ) Широкая колея (Сарыкамыш-Гюмри) 750 мм ( 2 фута 5 + 1 ⁄ 2 дюйма ) Узкая колея (Сарыкамыш-Эрзурум)
Электрификация	тока 25 кВ, 50 Гц Воздушная линия переменного
Длина	12 532 километра (7787 миль)
Другой
Веб-сайт	www.tcdd.gov.tr

Государственные железные дороги Турецкой Республики ( турецкий : Türkiye Cumhuriyeti Devlet Demiryolları ), сокращенно TCDD, являются государственной национальной железнодорожной компанией, отвечающей за владение и обслуживание железнодорожной инфраструктуры в Турции , а также за планирование и строительство новых линии. TCDD была образована 4 июня 1929 года в рамках национализации железных дорог Турции.

Турецкие государственные железные дороги владеют и обслуживают все государственные железные дороги Турции. Сюда входят железнодорожные станции, порты, мосты и туннели, дворы и объекты технического обслуживания. В 2016 году TCDD контролировала действующую сеть железных дорог протяженностью 12 532 км (7787 миль), что сделало ее 22-й по величине железнодорожной системой в мире. Помимо железнодорожной инфраструктуры, TCDD также владеет несколькими железнодорожными транспортными компаниями в Турции, а также 50% долей в системе пригородных железных дорог Измира, İZBAN .

До 2017 года TCDD также управляла всеми железными дорогами Турции. Однако, когда правительство предприняло шаги по приватизации части турецкой железнодорожной сети, компания TCDD Tasımacılık, 14 июня 2016 года была создана которая взяла на себя все железнодорожные операции. Передача подвижного состава была подписана 28 декабря того же года, а 31 декабря 2016 года TCDD официально прекратила все железнодорожные операции.

История

Основная статья: История железнодорожного транспорта в Турции

Карта с изображением османских железных дорог накануне Первой мировой войны.

После Первой мировой войны и войны за независимость Турции Турецкая Республика стала новообразованной страной. Несмотря на то, что в Турции была железнодорожная сеть, большая часть ее эксплуатировалась иностранными компаниями. Государственные железные дороги Турецкой Республики (TCDD) были созданы 31 мая 1927 . года июня 1927 года и контролировал пути бывшей Анатолийской железной дороги (CFOA) и Закавказской железной дороги на границах с Турцией. TCDD теперь имел железнодорожные линии в города Стамбул , Измит , Анкара , Афьон , Адапазары и Конья . 1 января 1929 года TCDD взяла на себя управление железнодорожной линией Мерсин - Адана (бывшая железная дорога Мерсин-Тарсус-Адана ). Помимо захвата уже построенных линий, TCDD необходимо было построить больше линий, поскольку многие важные города все еще не обслуживались железнодорожным транспортом. В 1926 году TCDD начала строительство железнодорожной линии на восток до Сиваса , достигнув Кайсери в 1927 году и Сиваса в 1930 году. TCDD продолжала приобретать у других железнодорожных компаний; взяв на себя Железная дорога Муданья-Бурса в 1931 году, железная дорога Смирна-Кассаба в 1934 году, Османская железнодорожная компания в 1935 году и Восточная железная дорога в 1937 году. Поскольку большинство железных дорог в Турции находились под контролем TCDD, TCDD соединил такие линии, как Кютахья с Балыкесиром в 1932 году и бывшая линия SCP в Афьоне с бывшей линией CFOA. В 1932 году TCDD завершила строительство железной дороги в Самсун, ведущей на север в Сивас. TCDD продолжал строить линии, достигнув Зонгулдака , Эрзурума , Эрзинджана , Диярбакыра и Элязыга в последующие годы . Вторая мировая война разразилась в 1938 году, замедлив строительство. Между 1938 и 1996 годами строительство TCDD сократилось. Железная дорога простиралась только до Газиантепа (1955 г.) и Вана (1962 г.).

Ранее запланированные железные дороги

В 1948 году Государственные железные дороги опубликовали план железнодорожных линий, которые должны были быть построены для «обеспечения национального прогресса и безопасности». План включал 5538 км (3441 миль) новых железнодорожных линий, из которых фактически было построено только 96 км (60 миль); Участок Газиантеп-Каркамыш железной дороги Нарлы-Нусайбин был завершен в 1960 году.

Операции

Государственные железные дороги Турецкой Республики

Тип компании	Государственный (100%)
Промышленность	Железнодорожная компания
Основан	Анкара (1927)
Штаб-квартира	Анкара, Турция
Ключевые люди	Иса Апайдин
Доход	2 миллиарда ₺ (2015)
Операционная прибыль	1,26 миллиарда ₺ (2014)
Чистая прибыль	−1,5 миллиарда ₺ (2015 г.)
Владелец	Турецкая Республика
Количество сотрудников	29,829 (2014)
Дочерние компании	Измирское пригородное акционерное общество
Веб-сайт	Официальный сайт TCDD – домашняя страница (английский/турецкий)

Турецкие государственные железные дороги обслуживают большинство поездов в стране. Междугородные, региональные, пригородные, грузовые и большинство промышленных линий принадлежат и управляются Государственными железными дорогами. Единственные другие железные дороги в Турции включают İZBAN (TCDD владеет 50% акций компании), которая управляет пригородным железнодорожным сообщением вокруг Измира , и несколько других промышленных железных дорог. Помимо железнодорожных перевозок, TCDD с 1927 года отвечает за эксплуатацию нескольких крупных портов, на которые приходится 30% портовой деятельности Турции.

Пассажирские перевозки

Турецкие государственные железные дороги обслуживают пассажирские перевозки на 90% своей системы. Это междугородние, региональные, пригородные и международные перевозки. В первый год развития железных дорог 52% пассажирских перевозок в Турции осуществлялось по железной дороге, несмотря на отсутствие сообщения со многими частями страны. Железнодорожный транспорт был основным видом транспорта для пассажиров в последующие два десятилетия, достигнув рекордного уровня в 57% пассажирских перевозок в 1947 году, но затем начал снижаться после 1950 года из-за массового строительства дорог. Сегодня количество пассажиров медленно увеличивается с открытием высокоскоростных железнодорожных линий в Турции.

В 2019 году поездами в Турции путешествовали почти 150 миллионов человек. 17,5 млн на магистральных линиях, 8,3 млн на высокоскоростных линиях (рост на 2% по сравнению с 2018 годом) и 124 млн воспользовались пригородной железной дорогой Мармарай . Доля железнодорожного транспорта во внутренних перевозках в 2013 году составила около 2,2%.

Виды пассажирских перевозок:

• Высокоскоростное ( Hızlı Tren ): высокоскоростное железнодорожное сообщение и первоклассный сервис TCDD.
• Магистральная линия ( Анахат ): междугородние поезда, курсирующие между крупными городами.
• Международный ( Uluslararası ): поезда, курсирующие по международным маршрутам в Европу или на Ближний Восток.
• Региональные ( Bölgesel ): поезда, курсирующие в пределах соответствующих районов.
• Пригородные поезда ( Banliyö ): пригородные поезда, в настоящее время курсирующие в Анкаре и Стамбуле.

Высокоскоростные услуги

Основная статья: Высокоскоростная железная дорога в Турции

TCDD HT80000 ( Siemens Velaro TR ) Высокоскоростной поезд ( YHT ) в Анкаре

Высокоскоростная железная дорога в Турции начала работу в 2009 году. TCDD назвала свою высокоскоростную линию Yüksek Hızlı Tren или YHT, что напрямую переводится как «высокоскоростной поезд», названный в честь способности поездов достигать скорости 250 км/ч (а в некоторых передовые участки железной дороги Анкара-Конья до 300 км/ч). Ранее были опробованы, но потерпели неудачу проекты ускоренных поездов, то есть высокоскоростных железных дорог без необходимой модернизации железнодорожных путей, что привело к ряду аварий и в конечном итоге привело к убыткам, понесенным TCDD в начале 2000-х годов. YHT, напротив, стал коммерчески успешной, безопасной и дешевой альтернативой Flight and Roads, сократив время в пути между центрами двух крупнейших городов страны до 4 часов. В настоящее время поезда YHT совершают 22 ежедневных рейса из центрального узла в Анкаре, а также совершают дополнительные рейсы по высокоскоростной железной дороге Стамбул-Конья в обход Анкары.

В настоящее время YHT работает на двух основных линиях: высокоскоростной железной дороге Анкара-Стамбул и высокоскоростной железной дороге Анкара-Конья . В общей сложности эти линии соединяют 8 столиц провинций из 81 провинции Турции, а именно Адапазары (через Арифли), Анкару, Биледжик, Эскишехир, Стамбул, Измит, Караман и Конью. В настоящее время реализуются строительные проекты, направленные на соединение как минимум еще 6 столиц провинций, включая третий и четвертый по величине города страны Измир и Бурсу, а также Афьонкарахисар, Эдирне, Кайсери, Сивас и другие потенциальные города. Дальнейшие амбиции на этапе планирования в конечном итоге направлены на то, чтобы соединить восточные и западные точки страны высокоскоростными железными дорогами и действовать в качестве международного высокоскоростного железнодорожного моста через Европу и Азию.

TCDD HT65000 в Эскишехире

13 марта 2009 года введена в эксплуатацию первая очередь высокоскоростной железной дороги Анкара-Стамбул между Анкарой и Эскишехиром . 25 июля 2014 года высокоскоростная линия Анкара-Стамбул начала доходить до железнодорожной станции Пендик на азиатской стороне Стамбула. а 13 марта 2019 года услуги начали доходить до железнодорожной станции Халкалы на европейской стороне Стамбула, проходя через железнодорожный туннель Мармарай под проливом Босфор . Первоначально в обоих направлениях было 6 ежедневных рейсов. Высокоскоростная линия между Анкарой и Стамбулом сократила время наземного путешествия до 3 + 1 ⁄ . часа по сравнению с 5 часами на машине

23 августа 2011 года было открыто сообщение YHT на высокоскоростной железной дороге Анкара-Конья. Линия Конья-Анкара позже была соединена с линией Стамбул-Анкара в районе Полатлы провинции Анкара 23 марта 2013 года, по существу обойдя город Анкара и сократив расстояние от Стамбула до Коньи до 5 часов. Совсем недавно, 8 января 2022 года, линия Конья была продлена до столицы еще одной провинции Караман.

Высокоскоростная железная дорога в Турции все еще развивается, новые линии строятся или находятся на стадии планирования. ожидает , что к 2023 году Министерство транспорта и инфраструктуры протяженность системы высокоскоростных железных дорог Турции увеличится до 10 000 километров.

Магистральные услуги

Локомотив серии DE22000 доставляет Кареси-экспресс в Менемен.

Магистральная линия ( турецкий : Анахат ) является основной службой железной дороги. В 2010 году магистральные перевозки составили 24% пассажиропотока железных дорог. Магистральное сообщение включает в себя 2 типа поездов: Экспресс и Синий поезд .

с кондиционерами Экспресс-сообщения осуществляются между крупными городами. Они быстрые, комфортабельные, оснащены современными вагонами TVS2000 и останавливаются только на важных станциях. Экспрессы имеют среднюю рабочую скорость от 100 км/ч (62 миль в час) до 120 км/ч (75 миль в час). Экспресс-сервис предлагает как дневные (например, Измир-Бандырма), так и ночные поезда между крупными городами, расположенными далеко друг от друга (например, Анкара-Карс). В этих поездах есть вагоны, вагон-ресторан и спальный вагон или купе-вагон, а иногда и то и другое.

Вагоны ТВС2000, используемые на магистральных маршрутах, являются наиболее комфортабельными вагонами во всем парке TCDD. Вагоны TVS2000 также могут использоваться для международных перевозок, поскольку международные перевозки считаются магистральными перевозками внутри Турции.

Международные услуги

Международные перевозки в Европу

См. также: Железнодорожный вокзал Халкалы.

Терминал Сиркеджи на европейской стороне Стамбула был открыт в 1890 году как конечная остановка Румелийской железной дороги и Восточного экспресса .

• Экспресс Стамбул-София в Софию, Болгария, через Эдирне , железнодорожную станцию ​​Капыкуле , Капитан Андреево , Пловдив , Пазарджик и Софию .
• Босфор Экспресс в Бухарест, Румыния, через Эдирне , железнодорожную станцию ​​Капыкуле , Капитан Андреево , Димитровград , Русе и Бухарест .

Международные услуги в Азию

См. также: Терминал Хайдарпаша.

Терминал Хайдарпаша на анатолийской стороне Стамбула был открыт в 1908 году как конечная остановка линий Стамбул-Конья-Багдад и Стамбул-Дамаск-Медина .

Терминал Хайдарпаша был конечной станцией еженедельного поезда в Тегеран в Иране, еще один поезд в Иран использовался между Ваном, Турция , и Тебризом в Иране.

поезда из Ирана в Сирию (и наоборот). Кроме того, раньше через Турцию проходили

• Трансазиатский экспресс в Тегеран, Иран, через Измит , Биледжик , Эскишехир , Анкару , Кайсери , Сивас , Элязыг , Татван (поезд-паром), Ван и Тебриз .
• Поезд Ван-Тебриз (поезд Ван-Тебриз) Маршрут: Ван, Озалп , Капыкёй, Рази, пограничный переход в Иран, Салмас , Тебриз (и обратно).

Бывшие международные службы

• Поезд Тегеран – Дамаск , маршрут: Тегеран, Тебриз, Рази, Капыкёй, пограничный переход в Турцию, Ван, (поезд-паром), Татван, Муш, Элязыг, Малатья, Февзипаша , Ислахие , Мейданекбез, Турция – пограничный переход в Сирию, ( via Chemins de Fer Syriens ) — Мейдан-Экбис , Алеппо , Дамаск (и обратно). Это сообщение было прервано, когда граница между Сирией и Турцией была закрыта из-за сирийской гражданской войны .
• Taurus Express ( Toros Ekspresi ), маршрут: Стамбул: терминал Хайдарпаша , Эскишехир (Энверие) , Кютахья , Афьон , Конья , Адана , Февзипаша, Ислахие, Мейданекбез, пограничный переход в Сирию (через Chemins de Fer Syriens ) – Алеппо, Дамаск (и назад.)
• Газиантеп – Багдад : Эта услуга была приостановлена ​​на неопределенный срок с 13 марта 2003 года из-за вторжения в Ирак и продолжающегося восстания. Маршрут: Турция: Газиантеп , Каркамыш , Акчакале , Джейланпынар , Шенюрт, Нусайбин , пограничный переход с Сирией, Аль-Камышлы , (через Шеминс де Фер Сириенс ), пограничный переход с Ираком, Эль-Яриби, Рабия , Мосул , Багдад . До 2003 года он также курсировал из Стамбула в Газиантеп в качестве магистральной линии. Он снова открылся 16 августа 2012 года на участке Эскишехир-Адана. но из-за ремонта 15 марта 2013 года он был сокращен до маршрута Конья-Адана.
• Dostluk/Fillia Express (IC 90/91) в Салоники, Греция, через Узункопрю , Пифион и Александруполис . Однако в феврале 2011 года линия была прекращена.

Пригородные перевозки

Карта транспортной сети Измира: линии ИЗБАНА показаны зеленым цветом.

По состоянию на 2011 год Турецкие государственные железные дороги управляют пригородными железнодорожными перевозками в Стамбуле и Анкаре , а до 2006 года предыдущее пригородное сообщение осуществлялось в Измире, которым теперь управляет İZBAN . Железные дороги используют электропоезда E14000 и E23000 для пригородных перевозок. вышедшие из эксплуатации электропоезда Э8000 и электровозы Э4000 Ранее также использовались . Первым пригородным железнодорожным сообщением в Турции была линия Стамбул-Халкалы на европейской стороне Стамбула, работавшая от терминала Сиркеджи до Халкалы в 1955 году.

Грузовые операции

Железнодорожные грузовые перевозки

Начиная с 1980 года, тонно-километры железнодорожных грузов, перевезенных по TCDD, немного выросли с ≈5000 миллионов тонно-км в 1980 году до ≈7000 миллионов тонно-км в 1990 году и до ≈9000 миллионов тонно-км в 2000 году. Примерно 50% перевозимых грузов составляют полезные ископаемые или руды, при этом строительные материалы увеличились до ≈10% в 2000 году с менее чем 5% в 1980 году, на долю пищевой/сельскохозяйственной продукции, химической/нефтяной и металлургической отраслей приходится от 5 до 10%. В 2000 году международные грузоперевозки составили примерно 5% от общего объема.

По состоянию на 2012 год по железной дороге в Турции перевезено 25,7 млн ​​тонн. Две сталелитейные компании, Erdemir и Kardemir, два крупнейших клиента TCDD, в 2012 году перевезли 4,5 миллиона тонн, в основном железную руду и уголь. 2,1 млн тонн железнодорожных грузов относятся к международным перевозкам. Большая часть международного трафика осуществляется между Турцией и Европой через Капикуле . По этому маршруту курсируют несколько контейнерных поездов, а также обычные вагоны.

По состоянию на 2014 год по железной дороге в Турции перевезено 26,6 млн тонн. Из них 7,1 миллиона приходится на частные вагоны. Международные перевозки сократились до 1,7 миллиона.

Контейнеры широко используются как в международных, так и во внутренних перевозках. 7,6 млн тонн перевозится в контейнерах. TCDD поддерживает перевозки контейнерами. Таким образом, почти все частные железнодорожные компании инвестировали в контейнерные вагоны и перевозили 20% всех железнодорожных грузов собственными вагонами.

TCDD планирует усилить грузовые перевозки, добавив 4000 км обычных линий до 2023 года. Это включает в себя новые международные железнодорожные сообщения с Грузией, Ираком и Ираном. TCDD также строит 18 логистических центров, чтобы обеспечить возможность перевозки большего количества грузов по железной дороге.

TCDD планирует увеличить свой транзитный трафик (11 000 в 2011 году) за счет строительства «железного шелкового пути», который соединит Европу с Азией. Мармарай — важнейшая часть этого проекта, который был завершен в 2015 году и сейчас находится в эксплуатации. Еще один проект - железная дорога Карс-Тбилиси-Баку , которую планируется завершить в 2016 году и начать функционировать в 2017 году. Также завершены планы по еще одному проекту поставок на железную дорогу Карс-Тбилиси-Баку - высокоскоростную железную дорогу Карс-Игдыр-Нахчыван. TCDD хочет получить долю в грузовых перевозках между Европой и Китаем по этой линии.

Порты

Порт Хайдарпаша

Государственные железные дороги владеют и управляют семью портами по всей стране и имеют сообщение еще с двумя портами. Порты, которыми владеет TCDD, - это порт Хайдарпаша. в Стамбуле в южном устье Босфора , порт Измир на Эгейском море , порт Мерсин и порт Искендерун на Средиземном море , порт Бандырма на Мраморном море , порт Дериндже в Измитском заливе и в порту Самсун на Черном море . Железные дороги имеют сообщение с портом Зонгулдак . принадлежащие Türkiye Hard Kömürü Kurumu (Турецкой угольной компании), порту Теккекёй и порту Текирдаг , принадлежит АКПОРТ АШ. В 2004 году началась приватизация всех портов, кроме Хайдарпаши.

К 2014 году порты Мерсин, Искендерун, Бандирма, Самсун будут приватизированы. Тендер на приватизацию порта Дериндже также завершен и ожидает поглощения.

Государственные железные дороги планируют построить железнодорожное сообщение с портом Гюллюк. (через Чине ) и в порт Эрегли , который TCDD обслуживал до 2004 года.

Порты, которыми владеет TCDD, являются наиболее важными в Турции. Пять крупнейших портов страны принадлежат государственным железным дорогам. Порт Хайдарпаша вскоре будет выведен из эксплуатации после Мармарай . завершения проекта

Производительность, доля рынка, активы и финансовые результаты

Терминал ATG в Анкаре является узлом высокоскоростного железнодорожного сообщения ( YHT ) Турецких государственных железных дорог.

С 1950 г. доля рынка грузовых перевозок железнодорожной системы упала с 70% до ≈55% (1960 г.), ≈25% (1970 г.), ≈10% (1980, 1990 гг.) и до менее 10% в 2000 г. Аналогичная тенденция. наблюдалось снижение доли пассажирских перевозок, осуществляемых железнодорожным транспортом, с доли более 40% в 1950 г. до ≈25% в 1960 г.; менее 10% в 1970 г.; ≈5% к 1980 г.; и достигнет рекордно низкого уровня в 2% к 2000 году. Частично это произошло благодаря крупным инвестициям и расширению дорожной сети.

TCDD получает субсидии от правительства на социально необходимые операции, но регистрирует растущие убытки во всех сферах своей деятельности, за исключением портовых операций; которые имеют высокие портовые тарифы (более 36%). К 2000 году затраты турецкого правительства превысили 500 миллионов долларов в год в дополнение к субсидиям в размере более 100 миллионов долларов. Помимо проблем, вызванных отсутствием инвестиций с 1950 года, организация TCDD характеризуется как страдающая от общих проблем, связанных с государственными предприятиями; т.е. акцент на производстве, а не на потребностях клиентов; подвержены зависимости и вмешательству правительства; и внутренняя корпоративная культура.

По состоянию на 2008 год объем перевезенных грузов был самым высоким за всю историю (18,343 миллиона тонно-километров); хотя фактический рост был небольшим за предыдущие 10 лет, а количество пассажиров в целом немного возросло за последнее десятилетие.

По состоянию на 2008 год TCDD управляет железнодорожным заводом Анкары , заводом по производству бетонных шпал в Сивасе , заводом по производству бетонных шпал в Афьоне , заводом по сварке рельсов и ремонту путевой техники в Бехичбее и заводом по производству стрелочных переводов в Чанкыры . Кроме того, дочерними компаниями являются государственные компании TÜLOMSAŞ , TÜDEMSAŞ и TÜVASAŞ . TCDD владеет 50% долей в İzmir Banliyö Taşımacılığı Sistemi A.Ş. (İZBAN A.Ş.), которая управляет метро в Измире , и имеет 15% акций EUROTEM .

Подвижной состав

Локомотивы

Модель	Картина	Числа	Построен	Количество построенных	Тип	Власть	Строитель (Дизайнер)	Примечания
Основная линия
DE24000		24001-24418	1970–84	418	Дизель-Электрик	2360 л.с. (1760 кВт)	ТУЛОМСАС (MTE)	Заказан для полной дизелизации парка TCDD.
DE18100		18101-18120	1978	20	Дизель-Электрик	1800 л.с. (1320 кВт)	Электротяговое оборудование (МТЭ)	Заказан для использования в Районе 3.
DE22000		22001-22086	1985–89	86	Дизель-Электрик	2200 л.с. (1620 кВт)	ТУЛОМСАХ ( Электродвигательное подразделение )
Е43000		43001-43045	1987	45	Электрический	4260 л.с. (3180 кВт)	ТУЛОМСАС ( Toshiba )
DE33000		33001-33089	2003–04	89	Дизель-Электрик	3300 л.с. (2463 кВт)	TÜLOMSAŞ ( Электродвигательный дизель )	На основе DE22000
E68000		68001-68080	2013–	80	Электрический	6800 л.с. (5000 кВт)	Hyundai Rotem , ТУЛОМСАШ	Первые 8 построены Hyundai Rotem, позже 72 строятся TÜLOMSAŞ.
DE36000		36001-36020	2013–	20	Дизель-Электрик	3600 л.с. (2680 кВт)	ТУЛОМСАШ ( General Electric )	GE PowerHaul Тип
Шунтирование
DE11000		11001-11085	1985	85	Дизель-Электрик	1065 л.с. (780 кВт)	Краусс-Маффей , ТУЛОМСАШ	Первые 20 построены Krauss-Maffei, позже 60 построены TÜLOMSAŞ.
7000 дирхамов		7001–7020	1994	20	Дизель Гидравлический	710 л.с. (522 кВт)	ТУЛОМСАШ
ДХ9500		9501–9526	1999	26	Дизель Гидравлический	950 л.с. (700 кВт)	ТУЛОМСАШ	Дизель-гидравлическая модернизация TCDD DE11000 для устранения нехватки запчастей к тяговым двигателям TCDD DE11000
Е1000		1000	2015–	1	Электрический	1360 л.с. (1000 кВт)	ТУБИТАК МАМ , ТУЛОМСАШ	Прототип, в основном используемый для маневровых работ (только электрическая модификация TCDD DE11000 )

Составы поездов

Модель	Картина	Числа	Построен	Количество построенных	Тип	Власть	Строитель (Дизайнер)	Примечания
ДМУ
МТ15000		15001-15012	2008	12	ДМУ	650 кВт	Хендай Ротем	Используется для региональных служб.
МТ30000		15401-15452	2011–	14	ДМУ	650 кВт	ТУВАСАШ	Используется для региональных служб.
EMU
Е22000		22001-22033	2010-2011	33	EMU		КАФ	Используется для ИЗБАН. пригородной железной дороги
Е22100		22001-22040	2012-2015	40	EMU		Хендай Ротем	Используется для ИЗБАН. пригородной железной дороги
Е23000		23001-23033	2009–2010	33	EMU		ЕВРОТЕМ	Башкентрай Пригородная железная дорога
Е32000		32001-32054	2011–????	88	EMU		ЕВРОТЕМ	Мармарай Пригородная железная дорога
Е44000			2023–????	3	EMU		ТЮРАСАШ
Высокоскоростные поезда
HT65000		65001-65012	2007–10	12	EMU	4800 кВт	КАФ	TCDD высокоскоростных поездов Комплекты
HT80000		80001 и 80101-80106	2013–2021	19	EMU	8000 кВт	Сименс	TCDD высокоскоростных поездов Комплекты

Вагоны

Модель	Картина	Числа	Построен	Количество построенных	Тип	Власть	Строитель (Дизайнер)	Примечания
МТ5700		5701-5730	1993	30	Вагон		Фиат	Используется для региональных служб.

Легковые автомобили

Модель	Картина	Построен	Тип	Строитель (Дизайнер)
Региональный флот		1972	Тренер	ТУВАСАШ
Пуллман Флот		1980–90	Тренер, Койка, Ужин, Генератор	ТУВАСАШ
ТВС2000		1992	Тренер, Ужин, Койка, Спальное место, Генератор	ТУВАСАШ

Списанный флот

Локомотивы

Модель	Картина	Числа	Построен	Приобретенный	Тип	Власть	Строитель (Дизайнер)	Примечания
Дорожная мощность
Е4000		4001–4003	1955	1955	Электрический	2170 л.с. (1620 кВт)	Альстом	Заказан для использования на первой электрифицированной линии TCDD.
DE20000		20001-20005	1957–58	1957–58	Дизель-Электрик	1800 л.с. (1320 кВт)	Дженерал Электрик
Е2000		2000	1955	1961	Электрический	2346 л.с. (1750 кВт)	МТЕ	Бывший SNCF BBB 20003
27000 дирхамов		27001-27003	1961	1961	Дизель Гидравлический	????	Краусс-Маффей
DE21500		21501-21540	1964–65	1965	Дизель-Электрик	1580 л.с. (2150 кВт)	Дженерал Электрик
Е40000		40001-40015	1969	1971–1973	Электрический	???? л.с. (2945 кВт)	Alsthom и TÜVASAS (группа 50 Гц)
Е52500		52501-52520	1967	1998–2005	Электрический	5180 л.с. (3860 кВт)	Кончар ( ASEA )	Первоначально построен в 1967 году как класс 441 , приобретен и отремонтирован TCDD в 1998 году. Возвращен после окончания кредитного договора.
Коммутаторы
ДХ33100		33101-33105	1953	1953	Дизель Гидравлический	350 л.с. (260 кВт)	МаК	Первый тепловоз TCDD.
ДХ44100		44101-44106	1955	1955	Дизель Гидравлический	800 л.с. (590 кВт)	МаК
ДХ6000		6001	1959	1959	Дизель Гидравлический	610 л.с. (445 кВт)	Дженбахер	Тип DH600C
ДХ4100		4101	1960	1960	Дизель Гидравлический	410 л.с. (300 кВт)	Дженбахер	Тип DH400C
ДХ6500		6501–6540	1960	1960	Дизель Гидравлический	650 л.с. (480 кВт)	Крупп
ДХ3600		3601–3624	1968	1968	Дизель Гидравлический	350 л.с. (260 кВт)	МаК	На базе DE22000.
11500 дирхамов		11501-11511	1960	1982	Дизель Гидравлический	1100 л.с. (810 кВт)	МаК	Приобретен у Deutsche Bahn в 1982 году.

Составы поездов

Модель	Картина	Числа	Построен	Тип	Власть	Строитель (Дизайнер)	Примечания
МТ5200		5201–5202	1944	ДМУ	840 л.с.	МУЖЧИНА
МТ5300		5301–5516	1951	ДМУ	1100 л.с.	МУЖЧИНА
Е8000		8001–8030	1955	EMU	1020 кВт	Альстом
МТ5500		5501–5511	1968	ДМУ	580 л.с.	Фиат
Е14000		14001-14075	1979	EMU	1040 кВт	ТУВАСАШ (Группа 50 Гц)

Вагоны

Модель	Картина	Числа	Построен	Тип	Власть	Строитель (Дизайнер)	Примечания
1-6		5401–5420	1934	Вагон	85 л.с.	Повреждать
21-25		5401–5420	1935	Вагон	130 л.с.	МУЖЧИНА
МВ5100		5401–5420	1942	Вагон	210 л.с.	Юрдинген
МТ5400		5401–5420	1954	Вагон	300 л.с.	SCCF
3000 ринггитов		5401–5420	1960	Вагон	340 л.с.	Юрдинген/Германия
МТ5600			1990	Вагон	550 л.с.	ТУВАСАШ	Используется для региональных служб.

Сеть

Сеть TCDD в 2016 году.

TCDD напрямую владеет и управляет 8697 км (5404 миль) линий общего пользования, из которых 1920 км (1190 миль) электрифицированы в 57 провинциях . Наряду с этим железные дороги владеют и эксплуатируют более 240 км (150 миль) промышленных линий и 206 км (128 миль) высокоскоростных линий , из них 574 км (357 миль) линий находятся в стадии строительства. По состоянию на 2010 год железные дороги состоят из 763 тоннелей, 25 441 моста, 17 развязок и 7 объездов . Парк железной дороги состоит из 467 магистральных тепловозов , 67 электровозов , 860 пассажирских вагонов, 135 МЕ , 33 высокоскоростных составов и 15 384 грузовых вагонов. TCDD также владеет 3 железнодорожными паромами .

Стандарты

• Колея рельсов - 1435 мм (4 фута 8 1/2 дюйма)
• Электрификация – переменного тока 25 кВ, 50 Гц. Воздушные линии
• Грузоподъемность — UIC GC
• Движение – Правостороннее движение.
• Пантограф – 1950 мм (Старые) и 1600 мм (Новые, Восстановленные и Высокоскоростные линии )
• Железнодорожный транспорт – UIC S49 (старый) и UIC 60 (новые, реконструированные и высокоскоростные линии ).
• Шпалы – деревянные и стальные (старые) и бетонные (новые, восстановленные и высокоскоростные линии )
• Крепление — опорная плита на основе винтовых шипов (старые) и натяжного зажима (новые, восстановленные и высокоскоростные линии ).
• Высота платформы – 380 мм (Низкие платформы), 550 мм (Платформы скоростных поездов) и 1050 мм (Платформы пригородных поездов)
• Сцепление — буферы и цепи (локомотивы и пассажирские вагоны) и Шарфенберг ( MU )
• Тормоз – Воздушный
• Минимальная кривая - 200 м (656 футов) и 3500 м (11 483 футов) ( высокоскоростные линии )

Электрификация

TCDD HT65000 Высокоскоростной поезд на линии YHT Анкара – Конья.

Турция решила электрифицироваться обычным переменным током напряжением 25 кВ, частотой 50 Гц . Первыми электрифицированными линиями были пригородные линии Стамбула на европейской стороне, от Сиркеджи до Согуксу , 4 декабря 1955 года, и в тот же период E8000 электропоезда были введены в эксплуатацию . Пригородные линии на азиатской стороне Стамбула, от Хайдарпаши до Гебзе, были электрифицированы в 1969 году; а пригородные поезда Анкары были электрифицированы в 1972 году на — Каяш линии Синджан .

6 февраля 1977 года пути от Гебзе до Адапазары были сделаны двухпутными и электрифицированы, что позволило запустить первые основные линии электропоездов в Турции. Линия от Арифие за пределами Адапазары до Эскишехира была дополнительно электрифицирована в 1989 году, а в 1993 году - до Синджана, что позволило пройти электропоездам из Стамбула в Анкару. В 1994 году были также электрифицированы европейские линии от Стамбула до Эдирне , Капыкуле и границы с Болгарией. В том же году была электрифицирована линия от Дивриги до Искендеруна на востоке Турции, хотя эта линия не связана с остальной частью электрифицированной сети. В 2006 году пригородная система Измира также была электрифицирована.

Железнодорожное сообщение с сопредельными странами

Основная статья: Железнодорожные переходы границы Турции

Западные соседние страны

• Болгария – открытая – 1435 мм ( 4 фута 8 + 1 ⁄ 2 дюйма ) – 25 кВ, 50 Гц переменного тока
• Греция – открытая – 1435 мм ( 4 фута 8 + 1 ⁄ 2 дюйма ) - 25 кВ, 50 Гц переменного тока (но с февраля 2011 года поезда не ходят)

Восточные соседние страны

• Грузия – открытая – превышение колеи 1435 мм ( фута 8 + 1 ⁄ дюйма 4 )/ 1520 мм ( 4 фута 11 + 27 ⁄ 32 дюйма ) в Ахалкалаки ( Грузия ; см. железную дорогу Баку-Тбилиси-Карс )
• Армения – закрыта с 1993 г. – превышение колеи 1435 мм ( фута 8 + 1 ⁄ дюйма 4 )/ 1520 мм ( 4 фута 11 + 27 ⁄ 32 дюйма ) (см. железнодорожную линию Карс-Гюмри-Тбилиси )
• Азербайджан – прямой связи нет – отклонение колеи 1435 мм ( фута 8 + 1 ⁄ дюйма 4 )/ 1520 мм ( 4 фута 11 + 27 ⁄ 32 дюйма ) через Грузию, открыто с 2017 г.
• Иран – открыто , через на озере Ван железнодорожный паром – 1435 мм ( 4 фута 8 + 1 ⁄ 2 дюйма )
• Ирак – прямого сообщения нет , трафик через Сирию – 1435 мм ( 4 фута 8 + 1 ⁄ 2 дюйма )
• Сирия – закрыта из-за гражданской войны в Сирии – 1435 мм ( 4 фута 8 + 1 ⁄ 2 дюйма )

Логистические центры

TCDD строит 18 логистических центров, которые будут завершены до 2023 года, чтобы увеличить долю железнодорожного транспорта в грузовых перевозках. Эти центры (также называемые грузовыми деревнями) будут иметь контейнерные площадки, соединенные с железной дорогой, краны, склады, таможенную службу и другие объекты. Эти 18 логистических центров:Халкали, Самсун-Гелемен, Ушак (завершено)Косекой-Измит, Хасанбей-Эскишехир, Каклик-Денизли, Богазкопру-Кайсери (частично завершено)Ешильбайыр-Стамбул, Геккёй-Баликесир, Бозуюк-Биледжик, Каяджик-Конья, Енисе-Мерсин, Сивас, Тюркоглу-Кахраманмарас, Карс, Паландёкен-Эрзурум, Мардин (в стадии строительства)

Дворы и склады

TCDD владеет и управляет множеством объектов по всей Турции. Эти объекты; площадки для хранения грузовых и пассажирских вагонов, депо и локомотивные мастерские для ремонта и обслуживания и грузовые помещения для перегрузки или хранения грузов.

Двор Гюверджинлик в центре Анкары — крупнейший железнодорожный объект в Турции. Этот многофункциональный комплекс включает в себя сортировочную станцию, пассажирскую станцию, 3 ремонтные мастерские для легковых, грузовых вагонов и локомотивов, грузовой перевалочный терминал и подъездной путь для зернохранилища. Двор Хайдарпаша - второй по величине двор в Турции, состоящий из грузового двора, пассажирского двора, трех мастерских по техническому обслуживанию локомотивов, пассажирских и грузовых вагонов, а также кольцевой дороги для поездов.

• Станция Гюверджинлик в Анкаре является крупнейшей железнодорожной станцией в Турции.
• Двор Хайдарпаша в Стамбуле — крупнейший пассажирский двор в Турции.
• Etimesgut Yard в Анкаре - крупнейшая высокоскоростная железнодорожная станция в Турции (строящаяся).
• Станция Испартакуле в Стамбуле — станция высокоскоростной железной дороги в Турции (в стадии планирования).
• Погрузочная станция Тюпраш — крупнейшая грузовая площадка в Турции.
• Логистический центр Халкалы — крупнейшая универсальная грузовая площадка в Турции (находится на реконструкции).
• Завод по техническому обслуживанию Гюверджинлик является крупнейшим электрифицированным предприятием по техническому обслуживанию в Турции.
• Технический центр Халкапынар является крупнейшим неэлектрифицированным ремонтным комплексом в Турции.
• Железнодорожные цеха Эскишехира — крупнейший объект железнодорожного строительства в Турции.

Паромы

Поезд на озере Ван, паромный терминал и терминал фургонов

Железнодорожный паром TCDD в Стамбуле.

Турецкие государственные железные дороги владеют и управляют двумя железнодорожными паромами и соединяются с тремя другими.

Самым известным из них является железнодорожный паром через Босфор в Стамбуле. Этот паром соединяет Хайдарпашу на азиатской стороне с Сиркечи на европейской стороне. Demiryolu и Demiryolu II — два парома, которые курсируют по этому маршруту и ​​принадлежат TCDD.

Начав проект Мармарай , TCDD прекратил работу железнодорожного парома через Босфор и объявил об альтернативном пароме для грузовых поездов, следующих из Европы в Азию или наоборот: паром Текирдаг-Дериндже. Это частный паром «Эрдемир», работающий субподрядчиком TCDD. Ферри провел испытания в 2012 году, а в конце 2013 года начал регулярные перевозки. Паром имеет 5 линий общей длиной 800 метров.

Другим железнодорожным паромом, принадлежащим TCDD, будет паром на озере Ван, соединяющий Татван и Ван через озеро Ван , крупнейшее озеро Турции. Этот паром является частью единственного железнодорожного сообщения между Турцией и Ираном и, следовательно, между Европой и Индией. Van — это название парома, который курсирует по этому маршруту и ​​также полностью принадлежит TCDD.

Другие железнодорожные паромы:

• От Дериндже (Турция) до Черноморска ( Украина ) – TCDD владеет и управляет портом Дериндже.
• Зонгулдак – Эрегли – обслуживается Alyans Tempo Group.
• Samsun to Kavkaz – Operated by UPM.

Расширение и модернизация сети

В настоящее время у Турецких государственных железных дорог запланировано множество проектов по расширению и модернизации сети. TCDD получает крупнейшие инвестиции с 1930-х годов, и на эти инвестиции строится новые линии, в первую очередь высокоскоростные.

Помимо высокоскоростной линии длиной 5000 км, Министерство транспорта Турции объявило о строительстве 4000 км новых обычных железнодорожных линий в рамках стратегии до 2023 года.

TCDD также обновляет существующие линии, некоторые из которых будут электрифицированы, оборудованы сигнализацией и/или сделаны двухпутными . Бюджет на обновление и инфраструктуру существующих линий в 2014 году составит более 1 миллиарда турецких лир.

Есть также проекты пригородных железных дорог (обновление или новые линии), такие как Мармарай , Избан , Башкентрай или Газирай завершенные .

См. также

• Главное управление автомобильных дорог (Турция)
• ТХДД Транспорт
• Список стран по размеру сети железнодорожного транспорта
• Список стран по использованию железных дорог
• Турецкие авиалинии
• Транспорт в Турции
• Турецкая государственная система автомобильных дорог
• Высокоскоростная железная дорога в Турции
• Железнодорожный транспорт в Турции
• Автомагистраль

Внешние ссылки

• Веб-сайт компании Турецких железных дорог
• Веб-сайт Турецкой железнодорожной компании (TÜVASAŞ)
• Краткая история турецких железных дорог, включая карты.
• Фонд социальной помощи работникам и пенсионерам Турецких железных дорог
• Министерство культуры Турецкой Республики – Железнодорожный музей Анкары
• Министерство транспорта Турецкой Республики