✖


Jump to content

Higher-speed rail

(Redirected from Higher speed rail)
This article is about rail service that is of a higher speed than conventional inter-city rail. For high-speed rail services with speeds more than 200 km/h (125 mph), see High-speed rail.

China Railway CR200J
China Railway CR200J
Vande Bharat Express
Vande Bharat Express near Mumbai.
The Amtrak Southwest Chief
Amtrak's Southwest Chief east of Los Cerrillos, New Mexico.

Higher-speed rail (HrSR),[1] also known as high-performance rail,[2] higher-performance rail,[3] semi-high-speed rail or almost-high-speed rail,[4] is the jargon used to describe inter-city passenger rail services that have top speeds of more than conventional rail but are not high enough to be called high-speed rail services.[5] The term is also used by planners to identify the incremental rail improvements to increase train speeds and reduce travel time as alternatives to larger efforts to create or expand the high-speed rail networks.[6]

Though the definition of higher-speed rail varies from country to country, most countries refer to rail services operating at speeds up to 200 km/h (125 mph).[7]

The concept is usually viewed as stemming from efforts to upgrade a legacy railway line to high speed railway standards (speeds in excess of 250 km/h or 155 mph), but usually falling short on the intended speeds. The faster speeds are achieved through various means including new rolling stock such as tilting trains, upgrades to tracks including shallower curves, electrification, in-cab signalling, and less frequent halts/stops.[8]

Definitions by country

[edit]

As with the definitions of high-speed rail, the definition varies by country. The term has been used by government agencies,[9] government officials,[10] transportation planners,[11] academia,[12] the rail industry,[13] and the media,[14] but sometimes with overlaps in the speed definitions. Some countries with an established definition of higher-speed rail include:

  • In Canada, according to the Surface Transportation Policy, Department of Transport, the speed range for higher-speed rail is between 160 and 240 km/h (100 and 150 mph).[5]
  • In India, according to the Ministry of Railways, the speed range for India's higher-speed rail will be between 160 and 200 km/h (100 and 125 mph).[7]
  • In the United Kingdom, the term higher-speed rail is used for upgraded tracks with train speeds up to 125 mph (200 km/h)[15]
  • In the United States, the term "higher-speed rail", as opposed to "high-speed rail", is used by regional planners in many U.S. states to describe inter-city passenger rail services with top speeds of between 90 mph (145 km/h)[16] and 110 mph (175 km/h).[17][18][19] This is the equivalent of the definition of "Emerging High-Speed Rail" as defined by the Federal Railroad Administration.[20] However, the Congressional Research Service defines "Higher Speed Rail" as rail services with speeds up to 150 mph (240 km/h) and defines rail services on dedicated tracks with speeds over 150 mph (240 km/h) as "Very High Speed Rail".[21]
    State-level departments of transportation and council of governments may use different definitions. Below is the list of known definitions of higher-speed rail which use some of the 5 speed levels, 80 mph (130 km/h), 90 mph (145 km/h), 110 mph (175 km/h), 125 mph (200 km/h) and 150 mph (240 km/h):
Agency / Council Top speeds (mph) Ref
California Department of Transportation Up to 125 [22]
Minnesota Department of Transportation Greater than 90 but less than 125 [23]
North Central Texas Council of Governments 80–150 [11]
Oklahoma Department of Transportation 110–125 [24]
Texas Department of Transportation 110–125 [24]
Virginia Department of Rail and Public Transportation Up to 110 [19]

Speed limits

[edit]

In Canada, the assumption about grade crossing is that operating higher-speed rail services between 160 and 200 km/h (99 and 124 mph) would require "improved levels of protection in acceptable areas".[25]

In the United States, railroad tracks are largely used for freight with at-grade crossings. Passenger trains in many corridors run on shared tracks with freight trains. Most trains are limited to top speeds of 79 mph (127 km/h) unless they are equipped with an automatic cab signal, automatic train stop, automatic train control or positive train control system approved by the Federal Railroad Administration (FRA).[26] In developing higher-speed rail services, one of those safety systems must be used.

Additionally, the FRA establishes classification of track quality which regulates the speed limits of trains with Class 5, Class 6, Class 7 and Class 8 for top speeds of 90 mph (145 km/h),[27] 110 mph (175 km/h), 125 mph (200 km/h) and 160 mph (255 km/h), respectively.[28] The FRA also regulates passenger train design and safety standards to ensure trains that operate at speeds of 80 mph (130 km/h) up to 125 mph (200 km/h) comply with its Tier I standard and trains that operate at speeds up to 150 mph (240 km/h) comply with its Tier II standard.[29]

Another limitation is the safety of grade crossings (also known as level crossings, flat level crossings, non-grade-separated crossings) which limits how fast trains can go. FRA regulations set speed limits for tracks with grade crossings as follows:[30] Level crossings are generally the most dangerous part of the railway network with a large number of fatal incidents occurring at a grade crossing.

  • For 110 mph (175 km/h) or less: Grade crossings are permitted. States and railroads cooperate to determine the needed warning devices, including passive crossbucks, flashing lights, two quadrant gates (close only 'entering' lanes of road), long gate arms, median barriers, and various combinations. Lights and/or gates are activated by circuits wired to the track (track circuits).
  • For 110 to 125 mph (175 to 200 km/h): The FRA permits crossings only if an "impenetrable barrier" blocks highway traffic when a train approaches.
  • Above 125 mph (200 km/h): No crossings will be permitted.

In Europe, the limit is often 160 km/h (100 mph) over grade crossings.[31] In Sweden there is a special rule permitting 200 km/h (125 mph) if there are barriers and automatic detection of road vehicles standing on the track.[32] In Russia 250 km/h (155 mph) is permitted over grade crossings.[33] The United Kingdom has railway lines of 200 km/h (125 mph) which still use grade crossings.

With the above limitations, many regional transportation planners focus on rail improvements to have the top speeds up to 110 mph (175 km/h) when proposing a new higher-speed rail service.[21]

Similar categories

[edit]

In countries where there had been rail improvement projects in the later part of the 20th century and into the 2000s, there are inter-city rail services with comparable speed ranges of higher-speed rail, but they are not specifically called "higher-speed rail". Below are some examples of such services that are still in operation.

  • Canada: The Quebec City–Windsor Corridor that runs between Quebec City and Windsor allows Via Rail trains to run at speeds of 100 km/h (60 mph).
  • Europe: The InterCity services in many European countries have top speeds of mostly up to 160 km/h (100 mph), but they can go up to 200 km/h (125 mph). Intercity trains that cross international borders are usually designated as Eurocity and reach similar speeds where tracks allow it. High speed trains also may use upgraded and electrified lines that are not purpose-built during part of their journey at up to 220 km/h (135 mph).
  • Japan: The Mini-shinkansen lines in Japan are the conventional lines that have been converted from narrow gauge to standard gauge to allow Shinkansen trains to pass through with top speeds of 130 km/h (80 mph).[34] However, the International Union of Railways recognizes the Mini-shinkansen lines as high-speed rail.[35] Two Mini-shinkansen lines have been constructed: the Yamagata Shinkansen and Akita Shinkansen.[36] Both of these lines branch off from the high-speed Tohoku Shinkansen line with top speeds of 320 km/h (200 mph).
  • Spain: Many inter-city rail services operated by Renfe Operadora, the state-owned company, are not classified as high-speed rail. Those services are Alaris, Altaria, Arco and Talgo (from Talgo III to Talgo VII) with top speeds of 160 and 200 km/h (100 and 125 mph)[37]
  • In Norway, there is sometimes talked about høy hastighet, which may be compared to higher-speed rail as used here – and høyhastighet, high-speed rail. Most of the rail network is old, with sharp curves, and speeds at only 70–130 km/h (45–80 mph). The lines around Oslo are upgraded or renewed, or are planned to be so. Some of the sections, like Follobanen (Oslo–Ski, 22 km), are built or planned for 250 km/h (155 mph) – though others to høy hastighet, i.e. 160 km/h (100 mph) or 200 km/h (125 mph).[38] By the same token, the Norwegian FLIRT trains and the El 18 locomotives have a top speed of 200 km/h. Gardermobanen is called a high-speed line,[39] and the GMB Class 71 and NSB Class 73 are often called high-speed trains[40] – with 210 km/h (130 mph) top speed. However, the limits are blurry. Sometimes, e.g. the FLIRTs are called high-speed trains.[41]
  • Sweden: SJ (Swedish Railways) operates inter-city rail services using X 2000 and SJ 3000 (X55) trains in major routes across the country with top speeds of 205 km/h (125 mph). The operator brands them as snabbtåg ("fast trains") although "high-speed trains" is sometimes used in English language ads;[42][43] however, the International Union of Railways only recognizes the 320 km/h (200 mph) line from Stockholm to Malmö and Göteborg as the only high-speed rail lines in Sweden which is still in the planning stage, and are called "höghastighetsbanor" (high-speed railways).[35]
  • In Germany regional trains along the Munich-Nuremberg high speed line which was built for 300 km/h (185 mph) run at 200 km/h (125 mph) without being specially designated. Those trains use locomotives that are used for Intercity trains elsewhere and the higher speed (in comparison to other regional trains) was chosen mainly to increase capacity.
  • The United Kingdom has service which run at 200 km/h (125 mph), such as the East Coast Main Line, West Coast Main Line, Great Western Main Line and Midland Main Line. But there are signaling upgrades currently happening on the East Coast Main Line and rolling stock to increase speeds to 225 km/h (140 mph).
  • South Korea: MOLIT designates railway lines as three categories: high-speed railway lines (고속철도노선), semi-high-speed railway lines (준고속철도노선), or conventional railway lines (일반철도노선). High-speed railway lines are limited to dedicated lines with maximum speed over 300 km/h (185 mph), while semi-high-speed rail can be mixed-use lines with maximum speed ranged in 200 km/h (125 mph)–300 km/h (185 mph). For conventional railway lines, due to the limitation of signal systems and designed maximum speed of trains, most lines are limited by maximum speed under 150 km/h (95 mph). However, Gyeongchun line has been upgraded as a higher-speed railway line, with dedicated ITX-Cheongchun EMU trains designed as maximum speed of 180 km/h (110 mph).

Commuter rail services

[edit]

Some commuter rail services that cover shorter distances may achieve similar speeds but they are not typically called as higher-speed rail.[19] Some examples are:

Rail improvement strategies

[edit]
Cab display unit of ACSES, an approved PTC system

There are many types of trains that can support higher-speed rail operation. Usually, the rail infrastructure needs to be upgraded prior to such operation. However, the requirements to the infrastructure (signalling systems, curve radii, etc.) greatly increase with higher speeds, so an upgrade to a higher-speed standard is often simpler and less expensive than building new high-speed lines. But an upgrade to existing track currently in use, with busy traffic in some segments, introduces challenges associated with the construction work that could potentially disrupt the train services. The followings are some strategies used by regional transportation planners and rail track owners for their rail improvement projects in order to start the higher-speed rail services.

Signal upgrades

[edit]

In Victoria, Australia, the increased top speeds from 130 to 160 km/h (80 to 100 mph) in the Regional Fast Rail project required a change to the signalling system to account for increased braking distance. Prior to the project, the system comprised a mixture of equipment from pre-WWI mechanical signalling to the remote control systems of the 1980s. In some cases, operators needed to telephone the local operators to manually control the signal boxes. With the new speeds, the signalling needed to be computerized. The project employed the Solid State Interlocking with the newly laid fiber-optic communication between the components to use three computer systems to control the signals. When the output of one computer differs from the other two, the system will fail that computer and continue the signal operations as long as the outputs from the other two computers are consistent. The project deployed the Train Protection & Warning System which allows the system to automatically applies the brakes at a sufficient distance to stop the train if the driver does not control the speeds adequately. The project also incorporated Train Control and Monitoring System to allow real-time monitoring of the position of trains.[49]

In the United States, the first step to increase top speeds from 79 mph (127 km/h) is to install a new signal system that incorporates FRA-approved positive train control (PTC) system that is compatible with higher-speed rail operation.[50] They are both transponder-based and GPS-based PTC systems currently in use in the United States. By a mandate, a significant portion of the railroads in the United States will be covered by PTC by the end of 2015.[51]

Concrete ties on a BNSF line

Track improvements

[edit]

To support trains that run regularly at higher speeds, the rails need to be reliable. Most freight tracks have wooden ties which cause rails to become slightly misaligned over time due to wood rot, splitting and spike-pull (where the spike is gradually loosened from the tie).[52] The concrete ties used to replace them are intended to make the track more stable, particularly with changes in temperature.[53] Rail joints are also an issue, since most conventional rail lines use bolts and fishplates to join two sections of the rail together. This causes the joint to become slightly misaligned over time due to loosening bolts. To make for a smoother ride at higher speeds, the lengths of rail may be welded together to form continuous welded rail (CWR). However, the continuous welded rails are vulnerable to stress due to changes in temperature.[54]

In Australia, the track condition before the Regional Fast Rail project could only support trains up to speeds of 130 km/h (80 mph). The tracks are with mixture of wooden and concrete ties. The rail weight varies but with majority being 47 kg/m (95 lb/yd). The track upgrade in the project included changing to use concrete ties and to use new standard of rail weight at 60 kg/m (121 lb/yd) in order to support the new top speeds of 160 km/h (100 mph).[55]

There may be restriction in maximum operating speeds due to track geometry of existing line, especially on curves. Straightening the route, where possible, will reduce the travel time by increasing the allowable speeds and by reducing the length of track. When straight routes are not possible, reducing the number of curves and lowering the degree of curvature would result in higher achievable speeds on those curves. An example is the elimination of three consecutive reverse curves in favor of one larger curve. Raising superelevation may be considered for sharp curves which significantly limit speed. The higher speeds on those modified curves, together with the higher superelevation, will require track modification to have transition spirals to and from those curves to be longer.[56]

Old turnouts may need replacement to allow trains to run through the turnouts at higher speeds. In the United States, some old turnouts have speed limit of 20 mph (30 km/h). Even with newer turnouts (rated #20), the diverging speed limit is still at 45 mph (70 km/h) which would significantly slow down the higher-speed train passing through those sections. High-speed turnouts (rated #32.7) are capable of handling maximum diverging speeds of 80 mph (130 km/h).[57][58][59]

In order to minimize the downtime to upgrade tracks, a track renewal train (TRT) can automate much of the process, replacing rails, ties, and ballast at the rate of 2 miles per day. In the United States, a TRT is used by Union Pacific Railroad on the track shared with future higher-speed rail service in Illinois area.[60][61]

For electrified track, the old catenary may need to be replaced. The fixed-tension catenary which is acceptable for low speeds may not be suitable for regular higher-speed rail services, where a constant tension is automatically maintained when temperature changes cause the length of the wire to expand or contract.[62]

Crossing improvements

[edit]

With trains running at higher speeds throughout the route, safety at all at-grade crossings needs to be considered.

In Australia, the levels of upgrade of the crossing in the rail improvements project were based on the risk analysis. The improvements included flashing light protection, automatic full barriers protection, and pedestrian gates crossings. The project also introduced the use of rubber panels at the crossings.[49]

In the United States, the FRA limits train speeds to 110 mph (175 km/h) without an "impenetrable barrier" at each crossing. Even with that top speed, the grade crossings must have adequate means to prevent collisions. Another option is grade separation, but it could be cost-prohibitive and the planners may opt for at-grade crossing improvements instead.[30]

The safety improvements at crossings can be done using combination of techniques. This includes passive devices such as upgraded signage and pavement markings. Another low-cost passive device is median separators which are installed along the center line of roadways, extending approximately 70 to 100 feet from the crossing, to discourage drivers from running around the crossing gates. More active devices include the four-quadrant gate, which blocks both sides of each traffic lane. Longer gate arms can cover 3/4 of the roadway. Video cameras can also be installed to catch the violators. A signal monitoring system can also be installed to alert the crews when the crossing equipment has malfunctioned.[63]

In Norway, grade crossing speed are not permitted to exceed 160 km/h (100 mph).[64]

Rerouting and passing sidings

[edit]
Norfolk Southern Railway freight enters the NEC from the Port Road Branch in Perryville, Maryland

In areas where there is frequent interference between freight and passenger trains due to congestion which causes the passenger trains to slow down, more extensive improvements may be needed. Certain segments of the line in congested areas may need to be rerouted. New track may need to be laid to avoid many curves which slow down the trains. In stretches of heavy freight train traffic, adding passing sidings along the segment should be considered. Sometimes certain stations may need to be bypassed.[65]

Electrification

[edit]
The "Main Line" portion of the Keystone Corridor is fully electrified.

Another consideration is electrification. Electrifying a railway line entails a major upgrade to the rail infrastructure and equipment. On the infrastructure side, it requires catenary lines to be built above the tracks. New transmission lines are needed to carry power from the power plants. Substations are required for each of the 40-mile (64 km) lengths to reduce severe voltage losses. There is also a need to consider the required amount of power supply and new power plants may be required. For locomotives, new electric locomotives are needed or existing diesel-electric locomotives can be retrofitted into all-electric locomotives, but it is a complicated task.[66] These factors cause electrification to have high initial investment costs. The advantages of all-electric locomotives are that they provide quieter, cleaner and more reliable operations than the diesel-electric counterpart. The fuel consumption, locomotive maintenance costs and track wear of all all-electric locomotives are also lower.[67] Furthermore, electric traction makes the operator more independent of oil price fluctuations and imports, as electricity can be generated from domestic resources or renewable energy. This was a major consideration in the electrification of the German Democratic Republic network, as lignite (and therefore electricity) was cheap and plentiful domestically whereas oil had to be imported at world market prices.[citation needed]

An alternative to catenary lines is to use a third rail system which has a semi-continuous rigid conductor placed alongside or between the rails of a railway track. However the operating speeds of this type of systems cannot be greater than 100 mph (160 km/h) due to its limitation of the power supply gaps at turnouts and grade crossings. Therefore, the third rail system is not generally used for higher-speed rail.[68]

One example in the United States that does involve electrification is the Keystone Improvement Project to provide higher-speed rail service along the Harrisburg-Pittsburgh segment of the Keystone Corridor in Pennsylvania. The plan includes additional track, a new signal system and electrification. If completed as planned, this would allow Amtrak to utilize electric power continuously on service from Philadelphia to Pittsburgh. The first segment ("Main Line") has already been using electric locomotives with a top speed of 110 mph (175 km/h).[69]

In operation

[edit]

Australia

[edit]
NSW TrainLink XPT at Central station
A Diesel Tilt Train at Bowen Hills
See also: High-speed rail in Australia

In 1999, the concept of Regional Fast Rail project was initiated by the Government of Victoria with a goal to provide express higher-speed rail services between four main regional centres of Victoria (Geelong, Ballarat, Bendigo and the Latrobe Valley) and Melbourne. The initiative included a key component to upgrade rail infrastructure to have top speeds up to 160 km/h (100 mph). The development phase of initiative was between 2000 and 2002. Finally, the services on four lines began between 2005 and 2006 with top speeds of 160 km/h using VLocity trains.[70] Additionally, Queensland Rail's Tilt Train, the Prospector and NSW TrainLink's XPT all have a top service speed of 160 km/h (99–100 mph).[71][72][73]

The New South Wales XPT (short for Express Passenger Train) is the main long-distance passenger train operated by NSW TrainLink on regional railway services in New South Wales, Australia from Sydney to Dubbo, Grafton, and Casino as well as interstate destinations, Brisbane and Melbourne. The XPT is based on the British Rail designed High Speed Train and entered service in April 1982. It came to fruition in January 1978 when the Public Transport Commission invited tenders for 25 high-speed railcars similar to the Prospector railcars delivered by Comeng to the Western Australian Government Railways in 1971. Comeng's proposal for a train based on the InterCity 125 was announced as the successful bidder in October 1976.

The Tilt Train is the name for two similar tilting train services, one electric and the other diesel, operated by Queensland Rail on the North Coast line from Brisbane to Rockhampton and Cairns. In May 1999 the Electric Tilt Train set an Australian train speed record of 210 km/h (130 mph) north of Bundaberg, a record that still stands.[74][75]

The Transwa WDA/WDB/WDC class are a class of railcars built by United Goninan, Broadmeadow for Transwa in 2004–05 to replace the WAGR WCA/WCE class railcars on the AvonLink and Prospector services in Australia. They are capable of high-speed operation.

China

[edit]
Railway Lines in China that run CRH services
Geographically accurate map of CRH services.
Magenta and Red: High-speed rail
Yellow: Higher-speed rail
Black text in image: Cities that host CR divisions headquarters
A S511 train in the Beijing Suburban Railway.
Train K9787 in the Southern Xinjiang railway.

In China, higher-speed railways are railways that are not officially categorized as high-speed rail but allow CRH EMUs run on it with speeds up to 200 km/h.[76] Typically these lines are classified as Grade I conventional railways and are used by both passenger and freight services.

Note that the majority of high-speed lines are also called "passenger-only"(Chinese: 客运专线) lines. Inside mainland China this word invokes a sense of higher-speed rail but the wording usage is inconsistent.

Train identifiers

[edit]

Identifiers starting with G indicates at least part of the train's route operates at a maximum 300 km/h or above (this is a characteristic of the line rather than the precise maximum speed of this exact train) and not running at deliberately reduced speed on any section. Other sections of the route may have lower speeds as low as 160 km/h.

Identifiers starting with C indicates short-distance travel using CRH trains, the maximum speed is irrelevant (ranging from 160 km/h Ürümqi-Korla service to 350 km/h Beijing-Tianjin (via intercity) service).

Identifiers starting with D indicates CRH services with maximum speed 265 km/h or less, including overnight sleepers on 310 km/h Beijing-Guangzhou line (running them 310 km/h overnight not only causes noises but also disturbs sleeping patterns of passengers. This is an example of deliberately reduced speeds).

Identifiers starting with S indicates metropolitan services using CRH rolling stock and have a different fare system to the national one. Their maximum speed is 160 km/h.

Note: The start and end station in the following lists accounts only CRH services. * denotes some section of this line doesn't have 160 km/h CRH services.

Conventional lines running CRH services

[edit]
This list is complete and up to date as of December 2019.
Line name Line name
(Chinese) 		start station end station Train identifiers Note
Southern Xinjiang* 南疆线(吐库二线段) Turpan/Turpan North Korla C T K Y none
Lanzhou-Xinjiang (West)*

(including Second track)

兰新线西段(北疆线) Ürümqi Bole C T K Y Bole station where Boltala Prefecture branch splits is no longer a passenger stop.[77]
Jinghe-Khorgos 精伊霍铁路 Jinghe South Khorgos C T K Y
Boltala Prefecture Branch 博州支线 Bole Boltala C T K Y
Liuyuan-Golmud* 柳格线柳敦段 Yumen Dunhuang D K Y none No CRH train from/to Dunhuang stops at Yumen.
Changchun-Baicheng
Baicheng-Arxan* 		长白·白阿线(长乌段) Changchun Ulanhot C Z K
Hohhot-Ordos 呼鄂线 Hohhot East Ordos D Z K
Beijing Suburban:
Huairou-Miyun 		北京市郊怀密线 Qinghe Gubeikou S
Beijing Suburban:
Sub-Center 		北京市郊副中心线 Liangxiang Qiaozhuang East S
Tianjin-Jizhou 津蓟铁路 Tianjin Jizhou North S
Beijing-Qinhuangdao 京秦线(京哈线) Beijing Qinhuangdao D Z T K Y Both conventional and high-speed services has some detouring to Tianjin instead.
Xiong'an Area 雄安地区动车 Shijiazhuang Beijing South D Z T K Y Section between Xushui East and Bazhou West is high-speed Tianjin–Baoding intercity railway(mixed traffic).
G class trains running solely on aforementioned section is not counted.
Section between Shijiazhuang and Xushui East is Beijing–Guangzhou railway.
Section between Bazhou West and Beijing South is Beijing–Kowloon railway.
Northern Tongpu Quadruple Track* 北同蒲三四线 Huairen East Yuanping West D Z K Part of Datong-Xi'an high-speed line.
Beijing-Shanghai Overnight Sleepers 京沪动卧 Beijing Hangzhou D 2/1/3 pair(s) of trains between Beijing and Shanghai/Nanjing/Hangzhou daily.
Trains to Hangzhou have section between Kunshan and Hangzhou runs via Shanghai–Kunming railway and does not stop at Shanghai.
Longkou-Yantai 龙烟线 Longkoushi Yantai D
Nanjing-Qidong* 宁启线南启段 Nantong Qidong D Section between Nanjing and Nantong is 200 km/h
CR Shanghai Suburban (Shaoxing) 上海局市域(绍兴) Qianqing Shangyu S Locally administered
CR Shanghai Suburban (Ningbo) 上海局市域(宁波) Ningbo Yuyao S Locally administered
Dazhou-Chengdu* 达成线成遂段 Dazhou Suining D Z T K Section between Suining and Chengdu is 200 km/h
Xiangyang-Chongqing* 襄渝线达渝段 Dazhou Chongqing North D T K
Nanchong-Gaoxing 南高线 Nanchong Gaoxing D Gaoxing station connects to Dazhou-Chongqing but is not a passenger stop
Shimen County-Changsha 石长线 Shimenxian North Changsha D T K
Kunming-Hekou* 昆玉河铁路(标准轨) Yuxi Hekou North C K CRH service between Yuxi and Kunming South run on Kunming–Yuxi intercity railway (200 km/h)
Shanghai-Kunming* 沪昆线宣昆段 Xuanwei Kunming C Z T K none
Litang-Zhanjiang* 黎湛线贵玉段 Guigang Yulin D T K none
Shejiang-Shantou* 畲汕线潮汕至汕头 Chaoshan Shantou G D K

Newly built lines operating less than 200 km/h speed

[edit]
This list is complete and up to date as of December 2019.
Line name Line name
(Chinese) 		start station end station Train identifiers Note
Shanghai Area: Jinshan 金山线 Shanghai South Jinshanwei S[78]
Zhongchuan Airport intercity 中川机场城际 Lanzhou West Zhongchuan Airport C D Lanzhou Area only except a single round trip to/from Tianshui South.
Beijing Subway Daxing Airport Express 北京地铁大兴机场线 Caoqiao Daxing Airport Not exist Not part of China Railway System.
Baotou-Xi'an* 包西线西延段 Xi'an Yan'an D Z T K Different from Baotou–Xi'an high-speed railway (under construction).
Nanjing-Chengdu* 宁蓉线宜凉段
(宜万铁路) 		Yichang East Liangwu G D Z K Passenger service branches at Lichuan.
Lanzhou-Chongqing 兰渝铁路 Lanzhou Chongqing North G D Z K
Changsha-Zhuzhou/Xiangtan 长株潭城际铁路 Changsha West Zhuzhou South/Xiangtan C
Guiyang-Kaiyang 贵开城际铁路 Guiyang North Kaiyang C
Guiyang Loop Line 贵阳市域铁路环线 Loop Line C
Guangzhou-Shenzhen (quadtuple track) 广深线(城际线) Foshan West Shenzhen C D Through operation to Huaiji (Guiyang-Guangzhou high-speed line), it operates at 180 km/h.

Designated 200 km/h, operating 160 km/h lines with currently no C/D/G class services

[edit]
This list is complete and up to date as of December 2019.
Line name Line name
(Chinese) 		start station end station Train identifiers Note
Jining-Baotou quadtuple track* 集包第二双线 Jining South Hohhot East Z T K none The section between Hohhot East and Baotou is high-speed rail.
The section between Jining South and Hohhot differs from Zhangjiakou–Hohhot high-speed railway (all of this line's D class service is transfterred to it).
Taiyuan-Zhongwei/Yinchuan Corridor 太中银通道 Taiyuan Zhongwei/Yinchuan Z T K none

Slow speeds on lines normally running high-speed

[edit]

This section lists the deliberately reduced scenarios mentioned in "train identifiers" section above.

This list is complete and up to date as of December 2019.
Line name Line name
(Chinese) 		start station end station Train identifiers Note
Southeast coastal sleepers 沪广动卧 Shanghai Hongqiao/Shanghai Guangzhou South/Zhuhai D Section between Shanghai and Hangzhou uses Shanghai-Kunming high-speed line. Section between Shenzhen North and Zhuhai uses Guangzhou-Shenzhen-Hong Kong high-speed line and Guangzhou-Zhuhai intercity line.
Beijing-Guangzhou sleepers 京广动卧 Beijing Guangzhou South and others (see note) D Overnight service to Shenzhen North, Zhuhai, Zhanjiang West and Kunming using Beijing-Guangzhou-Shenzhen, Guangzhou-Zhuhai, Xinhui-Maoming-Zhanjiang and Shanghai-Kunming high-speed lines.

Greece

[edit]

Since 1997, ongoing construction to upgrade and built higher-speed lines capable of speeds of up to 200 km/h (120 mph) is conducted. The P.A.Th.E. Plan (Patras-Athens-Thessaloniki-Evzonoi), as it is called aims at reduced journey times between Greece's main cities (Athens, Thessaloniki and Patra) as well as an improved rail connection between Greece and North Macedonia. Currently, only the modernized lines of Domokos–Thessaloniki, Athens Airport–Kiato, and Thessaloniki–Strymonas are in operation at maximum speeds of 160 km/h (99 mph).[79]

India

[edit]
Gatimaan Express at New Delhi Railway Station
Tejas Express in Mumbai
Vande Bharat Express during its inaugural run from Howrah to New Jalpaiguri
RapidX train in Delhi-Meerut RRTS

The Gatimaan Express was India's first semi-high speed train.[80] In October 2014, the railways applied for safety certificate from Commission of Railway Safety to start the service. In June 2015, the train was officially announced. The train was launched on 5 April 2016 and completed its maiden journey between Nizamuddin and Agra Cantt within 100 minutes. But due to low occupancy, Indian Railways first extended this train from Agra to Gwalior on 19 February 2018 and then to Jhansi on 1 April 2018.[citation needed]

The Tejas Express was Introduced by Indian Railways in 2017. It features modern onboard facilities with doors which are operated automatically. Tejas means "sharp", "lustre" and "brilliance" in many Indian languages. The inaugural run of Tejas Express was on 24 May 2017 from Mumbai Chhatrapati Shivaji Maharaj Terminus to Karmali, Goa. It covered 552 km in 8 hours and 30 minutes.[81] On 1 March 2019, second Tejas Express of the country was flagged off between Chennai Egmore and Madurai Junction by Prime Minister Narendra Modi. It covered 497 km in 6 hours and 30 minutes.[82] Lucknow – New Delhi Tejas Express, which was inaugurated on 4 October 2019, is India's first train operated by private operators, IRCTC, a subsidiary of Indian Railways.[83] The Ahmedabad – Mumbai Tejas express, also operated by IRCTC was inaugurated on the 17 January 2020.[84] From 1 September 2021, the train LHB Rajdhani Rakes are replaced with LHB Tejas Sleeper Rakes. This increased the speed of the train to 130 km/h. The train can travel at a top speed of 160 km/h making it a Semi-High Speed Train.

In 2021, Indian Railways started to upgrade Rajdhani Coaches to Tejas coaches. This replaced its traditional LHB Rajdhani coaches On 15 February 2021, the Agartala Rajdhani Express was upgraded with Tejas livery Sleeper Coaches. On 19 July 2021, the Mumbai Rajdhani Express was upgraded to Tejas class smart coaches. LHB Rajdhani coaches.[85][86] On 1 September 2021 the Rajendra Nagar Patna Rajdhani Express was upgraded to Tejas rakes. This increased the speed of the train to 130 km/h. The train can travel at a top speed of 160 km/h.[87]

In 2019, Vande Bharat Express, also known as Train 18,[88] was inaugurated. This is an Indian higher-speed rail intercity electric multiple unit.[89] It was designed and built by Integral Coach Factory (ICF) at Perambur, Chennai under the Indian government's Make in India initiative over a span of 18 months. The unit cost of the first rake was given as ₹1 billion (US$12 million), though the unit cost is expected to go down with subsequent production.[90] At the original price, it is estimated to be 40% cheaper than a similar train imported from Europe.[91] The train was launched on 15 February 2019, from Delhi to Varanasi.[92] The service was named 'Vande Bharat Express' on 27 January 2019.[93] On 5 October 2019, a second Vande Bharat Express was opened from Delhi to Katra[94] On 30 September 2022, Prime Minister Narendra Modi inaugurated a 3rd Vande Bharat Express rake connecting Mumbai and Ahmedabad passing through Surat. This rake was an upgraded second generation version.[95] an other second generation rake was inaugurated from Delhi to Una passing through Chandigarh.[96]

The Delhi Meerut Regional Rapid Transit System (RRTS), also known as RapidX, is a semi high-speed rail project inaugurated in 2023. Trains, called Namo Bharat trains, can reach speeds of up to 180 kilometers per hour.

Inaugural run and entry into service

The train flagged off for an inaugural run by Prime Minister of India Narendra Modi, on 15 February 2019,[97] with its commercial run started from 17 February 2019 onwards. It will be running on the Delhi-Varanasi route,[98] via Kanpur and Prayagraj, connecting the holy city of Varanasi to the Capital city, reducing travel time along the route by 15 percent.[89] The train's regenerative brakes are also expected to allow a 30% savings in electricity costs as compared to its predecessor.[99] At an operating speed of 160 kilometres per hour (99 mph), it will outpace the Shatabdi Express by 30 kilometres per hour (19 mph).[98] Although the trainset has been tested for speeds up to 180 km/h, it is capable of running at speed of 200 km/h. Every other car on the train is motorised.[100] The 8-hour journey from New Delhi to Varanasi station has the Chair Car CC Class fare of ₹1,755.00 and covers the total distance of about 762 kilometers.[101]

Laos

[edit]
Main article: Boten–Vientiane railway

Passenger trains on the 2021 opened Boten–Vientiane railway travel at speeds of up to 160 km/h,[102][103] however the railway has been described as 'high-speed' as well.[104] Some sections of the railway were planned to allow speeds of up to 200 km/h, however this was downgraded to 160 km/h in the final design.[105][106]

United States

[edit]
Amtrak Northeast Regional in Connecticut.
Amtrak Keystone Service passing Devon station in Pennsylvania.

This is the list of the current higher-speed rail services from the East Coast to the West Coast:

Corridor / Segment Service name Length (miles) Equipment Power Current Top speed (mph) Avg speed (mph)[107] Note
Washington, DC–Boston, MA Northeast Regional 457 locomotive-hauled coaches Electric 125 mph (201 km/h) 57 mph (92 km/h) [108] Trains run on Northeast Corridor trackage shared by high-speed Acela Express trains. This service also qualifies as high-speed rail in certain portions of its route when traveling at its maximum speed, 125 mph (201 km/h).
Miami – Orlando, FL Brightline 235 locomotive-hauled coaches Diesel-electric 125 mph (201 km/h) 69 mph (111 km/h) service started September 22, 2023.
Philadelphia–Harrisburg, PA, PA Keystone Service 104 locomotive-hauled coaches Electric 125 mph (201 km/h) 59 mph (95 km/h)
New York City–Albany, NY Empire Service, Lake Shore Limited, Maple Leaf, Adirondack, Ethan Allen Express 141 locomotive-hauled coaches Diesel-electric 110 mph (177 km/h) 56 mph (90 km/h) [21]
New Haven, CT–Springfield, MA Hartford Line, Vermonter, Northeast Regional 62 locomotive-hauled coaches Diesel-electric 110 mph (177 km/h) 47 mph (76 km/h) Amtrak services running on the New Haven–Springfield Line started operating at 110 mph (177 km/h) on 16 June 2018.[109]
Chicago, IL–Detroit/Pontiac, MI Wolverine 304 locomotive-hauled coaches Diesel-electric 110 mph (177 km/h) 57 mph (92 km/h) As of 2014, a 97-mile (156 km) portion allows speeds up to 110 mph (177 km/h). Another portion of 135 miles (217 km) is under construction to increase to those speeds.[21][110]
Chicago, IL–Port Huron, MI Blue Water 319 locomotive-hauled coaches Diesel-electric 110 mph (177 km/h) 49 mph (79 km/h) As of 2014, a 97-mile (156 km) portion allows speeds up to 110 mph (177 km/h).[110][111]
Chicago, IL–St. Louis, MO Lincoln Service 284 locomotive-hauled coaches Diesel-electric 110 mph (177 km/h) 53 mph (85 km/h) [112]
Chicago, IL–Los Angeles, CA Техасский орел 2,728 вагоны с локомотивной тягой Дизель-электрический 100 миль в час (161 км / ч) 55 миль в час (89 км / ч) [ 113 ]
Чикаго, Иллинойс – Лос-Анджелес, Калифорния Юго-западный вождь 2,256 вагоны с локомотивной тягой Дизель-электрический 90 миль в час (145 км/ч) 55 миль в час (89 км / ч) [ 114 ]
Лос-Анджелес, Калифорния – Сан-Диего, Калифорния Тихоокеанский серфлайнер 130 вагоны с локомотивной тягой Дизель-электрический 90 миль в час (145 км/ч) 55 миль в час (89 км / ч) [ 21 ] Существует исследование по увеличению максимальной скорости до 110 миль в час (177 км/ч) при наличии финансирования. [ 115 ]

Более ранние попытки

[ редактировать ]

Канада

[ редактировать ]

Было несколько различных попыток построить высокоскоростную железную дорогу в коридоре Квебек-Сити – Виндзор , а также несколько попыток построить высокоскоростную железную дорогу. [ 5 ]

Ирландия

[ редактировать ]

был опубликован отчет, В 2010 году по заказу Чартерного института логистики и транспорта представляющий собой среднесрочный обзор « Транспорта 21» , ирландского плана развития инфраструктуры, объявленного в 2005 году. - скоростные железнодорожные перевозки. [ 116 ] Однако прогресса в выполнении этой рекомендации не произошло.

Соединенные Штаты

[ редактировать ]

Существовали долгосрочные планы по созданию высокоскоростных железнодорожных сетей в различных регионах Соединенных Штатов, но без надлежащего финансирования. Во время принятия Закона о восстановлении и реинвестировании Америки 2009 года наблюдался всплеск интереса к подаче заявок на гранты от федерального правительства для запуска этих проектов. Однако многие предложения были отложены или отменены из-за того, что не удалось обеспечить финансирование или поддержку со стороны общественности или ключевых местных политиков. [ 117 ] [ 118 ]

Амтрак Каскады

[ редактировать ]
Основная статья: Каскады Амтрак

Amtrak Cascades, междугородняя железнодорожная линия длиной 467 миль (752 км), простирается от Юджина , штат Орегон, через штат Вашингтон до Ванкувера , Британская Колумбия, в Канаде. По состоянию на 2010 год долгосрочной целью этого коридора было достижение максимальной скорости на участке от Юджина, штат Орегон, до Блейна , штат Вашингтон, с максимальной скоростью в диапазоне от 90 до 120 миль в час (от 145 до 195 км/ч). и, в конечном итоге, 150 миль в час (240 км/ч) на выделенной трассе. [ 119 ] Однако с 2012 года Департамент транспорта штата Вашингтон планирует на своем участке длиной 300 миль (480 км) обеспечить максимальную скорость всего 79 миль в час (127 км/ч). [ 120 ] и план в Орегоне также состоит в том, чтобы ограничить скорость до 79 миль в час (127 км / ч), при этом обеспокоенность по поводу безопасности и других грузовых перевозок озвучена владельцем пути, Union Pacific Railroad . [ 121 ] Это по существу останавливает реализацию плана по обеспечению высокоскоростного железнодорожного сообщения по этому коридору в ближайшем будущем.

Миннесота

[ редактировать ]

Проект Northern Lights Express , находящийся на стадии планирования и начало строительства которого планируется начать в 2017 году, позволит модернизировать железнодорожные пути BNSF между Миннеаполисом и Дулутом для поддержки скорости до 90 миль в час (145 км/ч). [ 122 ]

Периодически рассматриваются и другие предложения по созданию более высокоскоростных железных дорог, но они должны будут проходить через соседние государства, которые до сих пор не согласились сотрудничать. Планировщики транспорта Миннесоты предложили высокоскоростное железнодорожное сообщение под названием Речной маршрут с максимальной скоростью 110 миль в час (175 км / ч) между Миннеаполисом-Сент-Полом, штат Миннесота, и Чикаго, штат Иллинойс, через Милуоки, штат Висконсин, который следует за Империей. Маршрут строителя . [ 123 ] отсутствует В настоящее время прогресс в проекте River Route из-за отмены финансирования в Висконсине.

Другая альтернатива, которая обсуждалась, - это создание нового маршрута, который будет идти на юг, в Айову, и соединиться с железнодорожным сообщением из Айовы в Чикаго. [ 124 ] В 2011 году появилось сообщение о том, что Айова прекратит свое участие в проектах высокоскоростных железных дорог. [ 125 ] Тем не менее, Департамент транспорта штата Айова и Департамент транспорта штата Иллинойс продолжают изучать железнодорожное сообщение между Чикаго и Омахой , штат Небраска, через Айову с максимальной скоростью 110 миль в час (175 км/ч). [ 126 ] [ 127 ] Поэтому статус предложения связать Миннеаполис-Сент-Пол с Чикаго через Айову неизвестен.

Нью-Йорк

[ редактировать ]
Основная статья: Турболайнер § RTL-III
Невосстановленный RTL Turboliner в Нью-Йорке в 1983 году.

В 1998 году штат Нью-Йорк инициировал программу стоимостью 185 миллионов долларов в партнерстве с Amtrak по увеличению скорости Empire Service до 125 миль в час (200 км/ч) путем реконструкции всех семи газотурбинных поездов Turboliner , первоначально построенных в 1976–1977 годах, для новая спецификация RTL-III . Реконструированные поезда в сочетании с улучшением путей сократят время в пути между Нью-Йорком и Олбани на 20 минут. Однако проект столкнулся со многими проблемами, включая проблемы с поездами и неудачную реализацию необходимых улучшений пути. [ 128 ] Нью-Йорк завершил программу реабилитации в 2005 году, потратив 70,3 миллиона долларов. [ 129 ] Разногласия по поводу программы привели к судебному разбирательству между Нью-Йорком и Amtrak; В конечном итоге компания Amtrak заплатит Нью-Йорку 20 миллионов долларов и обязуется профинансировать 10 миллионов долларов на улучшение путей. [ 130 ] В 2012 году Нью-Йорк продал на аукционе свои излишки турболайнеров за 420 000 долларов. [ 131 ]

Огайо

[ редактировать ]
Основная статья: Хаб Огайо

Ohio Hub — проект по усовершенствованию железных дорог, предложенный Министерством транспорта штата Огайо , направлен на оживление пассажирского железнодорожного сообщения в регионе Огайо. Предложение заключалось в том, чтобы увеличить максимальную скорость до 110 миль в час (175 км/ч) на сети, соединяющей Кливленд , Колумбус и Цинциннати , обычно называемой коридором 3-C. [ 132 ] В настоящее время проект находится в неизвестном штате после того, как правительство США отозвало федеральное финансирование из Огайо и перенаправило его в другие штаты. [ 117 ]

Висконсин

[ редактировать ]

В октябре 2009 года Министерство транспорта штата Висконсин приняло план Connections 2030 , который представляет собой долгосрочный план транспортных нужд штата. План включает в себя «План железных дорог штата Висконсин 2030» — двадцатилетний план по улучшению системы железных дорог штата к 2030 году. В плане железных дорог предусмотрен многоэтапный проект по модернизации железнодорожного сообщения от Чикаго, штат Иллинойс, до Милуоки и Мэдисона , штат Висконсин. , с максимальной скоростью 110 миль в час (175 км/ч). На последних этапах проекта тот же маршрут будет расширен до Миннеаполиса-Сент-Пола в Миннесоте и еще одного маршрута до Грин-Бей , штат Висконсин. [ 133 ] В 2010 году против проекта последовала реакция, и грант в размере 810 миллионов долларов, первоначально полученный штатом на проект от федерального правительства, был аннулирован. [ 117 ] С 2012 года строительство железной дороги отложено на неопределенный срок. [ 134 ]

Текущие усилия

[ редактировать ]

страны Балтии

[ редактировать ]

Три страны Балтии работают с Европейским Союзом в рамках инициативы Трансъевропейских транспортных сетей (TEN-T) над исследованием по строительству высокоскоростной железнодорожной линии в коридоре Rail Baltica, которая соединит Варшаву , Польшу, и Таллинн , в Эстонии. [ 135 ]

Бангладеш

[ редактировать ]

Правительство Бангладеш выступило с инициативой по развитию высокоскоростной железной дороги (HSR) между двумя крупными городами страны – Даккой, национальной столицей, и Чаттограмом (бывший Читтагонг), вторым по величине и главным портовым городом страны. Бангладешская железная дорога (BR), транспортное агентство страны, принадлежащее и управляемое государством, 31 мая 2018 года подписала контракт на сумму 102 крора индийских долларов с консорциумом China Railway Design Corporation (CRDC), китайской компанией и Mazumder Enterprise (ME). ), бангладешская Pvt. Ltd. Компания по технико-экономическому обоснованию и рабочему проектированию строительства предлагаемого участка Дакка-Чаттограмма по линии ВСМ Кумилла/Лаксам.

Дакка-Чаттограмм длиной 320,79 км является основным деловым коридором и жизненной линией БР, и в настоящее время железнодорожный маршрут представляет собой окольный путь через Тонги-Бхайраб-Базар-Брахманбария-Кумилла-Чаттограм. Предлагаемый более короткий маршрут, который будет Дакка-Кумилла/Лакшам-Чаттограм, сократит длину примерно на 91 км, в результате чего общая длина составит около 230 км. Ожидаемая скорость предлагаемого HSR будет выше 300 км/ч (еще не определена), и поездка до Чаттограма из Дакки займет менее одного часа, что в настоящее время занимает более пяти часов. По 18-месячному контракту в обязанности Консорциума будет входить определение альтернативных трасс, оценка жизнеспособности проекта, подготовка детального технического проекта и оценка стоимости. [ 136 ]

Канада

[ редактировать ]

Для железнодорожного маршрута, соединяющего Виндзор, Онтарио , с Детройтом, Мичиган в США, план высокоскоростной железной дороги был предложен в качестве альтернативы после того, как исследование маршрута Виндзор — Квебек-Сити в Канаде должно было рассматривать только высокоскоростную железную дорогу с максимальная скорость 200 км/ч (125 миль в час) и более. Политики в районе Виндзора в 2012 году предложили рассмотреть вопрос о создании высокоскоростного железнодорожного сообщения между Виндзором и Детройтом. [ 25 ] [ 137 ] [ 138 ]

Еще одно технико-экономическое обоснование продолжается в рамках Инициативы междугородних железных дорог Северной Новой Англии по соединению поездов Бостона и Монреаля с максимальной скоростью 90 миль в час (145 км/ч). [ 139 ]

Греция

[ редактировать ]

Проект по модернизации железнодорожной сети в Греции продолжается. Новая трасса длиной 106 км (66 миль) между Тифореей и Домокосом спроектирована таким образом, чтобы избежать горной части. Новая линия будет иметь скорость 160 и 200 км/ч (100 и 125 миль в час). [ 79 ]

Индия

[ редактировать ]

В октябре 2013 года министр путей сообщения объявил на двухдневной международной технической конференции по высокоскоростным железнодорожным перевозкам; Низкозатратное решение, согласно которому основное внимание в усовершенствовании железных дорог Индии уделяется внедрению более дешевого решения для удовлетворения насущных потребностей путем предоставления высокоскоростных железнодорожных услуг в качестве дополнительного шага перед созданием выделенных высокоскоростных железных дорог. Скорость высокоскоростных железных дорог Индии будет находиться в диапазоне от 160 до 200 км/ч (100 и 125 миль в час). [ 7 ] 3 июля 2014 года был успешно завершен забег с новой максимальной скоростью 160 км/ч (100 миль в час) на пути длиной 200 км (125 миль) между Дели и Агрой . Новая услуга, действующая с 5 апреля 2016 года, сократила время в пути со 126 минут (по сравнению со стандартными поездами) с максимальной скоростью 160 км/ч (99 миль в час) до 99 минут. [ 140 ]

В 2019 году правительство утвердило строительство трех скоростных региональных железных дорог, включая региональную систему скоростного транспорта Дели-Меерут со скоростью до 160 км/ч. [ 141 ]

В июне 2020 года правительство Кералы утвердило коридор полувысокоскоростной железной дороги Тируванантапурам-Касаргоде или Серебряную линию , линию полувысокоскоростной железной дороги, соединяющую штат. [ 142 ]

В июле 2021 года правительство объявило о планах построить 10 новых экспресс-линий Ванде Бхарат, соединяющих более 40 городов. Это планируется сделать к 2022 году. [ 143 ]

Малайзия

[ редактировать ]
KTM класса 93 (платиновый сервис) прибывает в Куала-Лумпур.

KTM ETS - это междугороднее железнодорожное сообщение, которым управляет Керетапи Танах Мелайу Берхад, с использованием электропоездов. KTM ETS - второй электропоезд, которым управляет малазийская железнодорожная компания, после службы KTM Komuter .

Начиная с августа 2010 года, ETS является самым быстрым метровой колеи поездом в Малайзии и курсирует на электрифицированном двухпутном участке западной береговой линии между Гемасом и Паданг Бесаром на границе Малайзии и Таиланда национальным железнодорожным оператором Малайзии Керетапи. Танах Мелайу .

Железнодорожное сообщение находится в ведении подразделения KTM Intercity. Ранее им управляла компания ETS Sendirian Berhad, дочерняя компания, находящаяся в полной собственности Keretapi Tanah Melayu Berhad. Рабочая скорость этого поезда составляет 140 км/ч, максимально возможная скорость поездов — 160 км/ч.

Новая Зеландия

[ редактировать ]

В 2017 году правозащитная группа Большого Окленда предложила инициативу Regional Rapid Rail, включая наклонные поезда с максимальной скоростью 160 км/ч. [ 144 ] Эта сеть свяжет Окленд с Гамильтоном , Таурангой и Роторуа . В декабре 2018 года правительство Новой Зеландии обязалось профинансировать возобновление пятилетнего пробного железнодорожного сообщения между Папакурой на юге Окленда и Гамильтоном, начиная с 2020 года. [ 145 ]

Панама

[ редактировать ]

Китай заявил, что инвестирует капитал в железнодорожный коридор со скоростью 160 км/ч, общая длина которого составит 491 км. [ 146 ]

Филиппины

[ редактировать ]

Государственные Филиппинские национальные железные дороги планируют восстановить свою историческую южную главную линию от Манилы до региона Бикол на юго-восточной оконечности Лусона . Агентство построит 639 км (397 миль) путей, причем основная линия приведет к Матногу, Сорсогону , а подъездная линия приведет к городу Батангас . Это будет железная дорога стандартной колеи, обслуживаемая дизельными поездами китайского производства с максимальной скоростью 160 км/ч (100 миль в час) и средней скоростью 107 км/ч (66 миль в час), включая остановки. [ 147 ] Строительство проекта начнется в середине 2020 года, а частичное открытие планируется к 2022 году.

В январе 2022 года генеральный директор PNR Джунн Магно определил, что будущими проектами агентства по высокоскоростным железным дорогам будут электрифицированные железные дороги с максимальной скоростью не менее 200 км/ч (120 миль в час). Высокие затраты на электроэнергию и, как следствие, дорогие цены на билеты привели к тому, что эксплуатация высокоскоростной железной дороги в стране была признана невозможной. Затем агентство прибегло к полувысокоскоростным экспрессам на своих новых линиях стандартной колеи. [ 148 ]

Соединенные Штаты

[ редактировать ]

Это неполный список текущих проектов высокоскоростных железных дорог от Восточного побережья до Западного побережья .

Коридор/Сегмент Длина Максимальная скорость Средняя скорость Текущий статус Примечание
Бостон , Массачусетс – Спрингфилд , Массачусетс – Монреаль, Квебек , Канада 408 миль (657 км) 90 миль в час (145 км/ч) 55 миль в час (89 км / ч) Технико-экономическое обоснование Исследование вариантов высокоскоростных железных дорог с максимальной скоростью 90 миль в час (145 км/ч) на трех участках маршрута. [ 139 ] [ 149 ] [ 150 ]
Нью-Йорк – Ниагарский водопад , штат Нью-Йорк 463 миль (745 км) 125 миль в час (200 км/ч) 85 миль в час (137 км / ч) Уровень 1 ЭИС Полностью электрифицированная трасса и выпрямленный маршрут по реке Гудзон. Видеть [ примечание 1 ]
Вашингтон, округ Колумбия – Ричмонд , Вирджиния 115 миль (185 км) 90 миль в час (145 км/ч) Уровень 2 ЭИС [ 152 ] [ 153 ] [ 154 ]
Ричмонд – Ньюпорт-Ньюс , Вирджиния 90 миль в час (145 км/ч) Уровень 1 ЭИС [ 154 ]
Ричмонд- Норфолк , Вирджиния 110 миль в час (175 км/ч) Уровень 1 ЭИС [ 154 ]
Ричмонд, Вирджиния – Роли , Северная Каролина 160 миль (257 км) 110 миль в час (175 км/ч) 87 миль в час (140 км / ч) Уровень 2 ЭИС Максимальная скорость от Ричмонда, штат Вирджиния, до юга Петербурга , штат Вирджиния, составит 90 миль в час (145 км/ч), а после этого изменится на 110 миль в час (175 км/ч). [ 155 ]
Роли – Шарлотт , Северная Каролина 180 миль (290 км) 90 миль в час (145 км/ч) Строительство [ 154 ]
Шарлотта, Северная Каролина – Атланта , Джорджия 245 миль (394 км) 110 миль в час (175 км/ч) Уровень 1 ЭИС Рассматривается вариант со скоростью 110 миль в час (175 км/ч) вместе с высокоскоростным железнодорожным транспортом со скоростью 150 миль в час (240 км/ч). [ 154 ]
Атланта, Джорджия – Мейкон , Джорджия – Джексонвилл , Флорида 408/368 миль (657/592 км) 90–100/130 миль в час (145–160/210 км/ч) 77/94 миль в час (124/151 км/ч) Уровень 1 ЭИС Видеть [ примечание 2 ]
Атланта, Джорджия – Чаттануга / Нэшвилл , Теннесси – Луисвилл , Кентукки 489/428 миль (787/689 км) 90–100/130 миль в час (145–160/210 км/ч) 72/85 миль в час (116/137 км/ч) EIS уровня 1 завершена Видеть [ примечание 2 ]
Атланта, Джорджия – Бирмингем , Алабама 176/150 миль (283/241 км) 90–100/130 миль в час (145–160/210 км/ч) 64/90 миль в час (103/145 км/ч) Уровень 1 ЭИС Видеть [ примечание 2 ]
Атланта, Джорджия – Колумбус , Джорджия 116 миль (187 км) 79–110 миль в час (125–175 км / ч) 60 миль в час (97 км / ч) Технико-экономическое обоснование Высокоскоростная железная дорога была одной из трех альтернатив в технико-экономическом обосновании, завершенном в 2014 году. Финансирование для начала этапа EIS уровня 1 пока недоступно. [ 158 ]
Колумбус , Огайо – Форт-Уэйн , Индиана – Чикаго, Иллинойс 300 миль (483 км) 110 миль в час (175 км/ч) Технико-экономическое обоснование Начальная рабочая скорость до 110 миль в час (175 км/ч). [ 159 ] Исследование финансируется местными органами власти и организациями, а не правительствами штатов. [ 160 ]
Анн-Арбор , Мичиган – Траверс-Сити , Мичиган 250 миль (402 км) 90–110 миль в час (145–175 км/ч) Технико-экономическое обоснование Три варианта с двумя вариантами высокоскоростного железнодорожного транспорта с максимальной скоростью 90 миль в час (145 км/ч) и 110 миль в час (175 км/ч) [ 161 ]
Каламазу , Мичиган – Альбион , Мичиган 45 миль (72 км) 110 миль в час (175 км/ч) Начало работы 25 мая 2021 г. [ 162 ]
Чикаго, Иллинойс – Милуоки , Висконсин 86 миль (138 км) 90 миль в час (145 км/ч) 59 миль в час (95 км / ч) Экологическая оценка Максимальная скорость 90 миль в час (145 км/ч) является одной из рассматриваемых альтернатив. [ 163 ]
Чикаго, Иллинойс – Омаха , Небраска (через Айову ) 474–516 миль (763–830 км) 110 миль в час (175 км/ч) Уровень 1 ЭИС [ 126 ] [ 127 ]
Миннеаполис – Дулут , Миннесота 152 миль (245 км) 90 миль в час (145 км/ч) Экологическая оценка завершена Известный как Northern Lights Express , в феврале 2018 года он получил заключение об отсутствии существенного воздействия на экологическую оценку уровня 2 и получил разрешение на получение федерального финансирования на проектирование и строительство. [ 164 ]
Сент-Луис, Миссури – Канзас-Сити , Миссури 283 миль (455 км) [ 165 ] 90 миль в час (145 км/ч) Строительство Новые подъездные пути между Джефферсон-Сити и Лис-Саммит для скорости 90 миль в час (145 км/ч). [ 166 ]
Оклахома-Сити , ОК – Сан-Антонио , Техас 850 миль (1368 км) 110 миль в час (175 км/ч) Технико-экономическое обоснование Видеть [ примечание 3 ]
Даллас/Форт-Уэрт – Хьюстон , Техас 239 миль (385 км) 110 миль в час (175 км/ч) Технико-экономическое обоснование Видеть [ примечание 3 ]
Финикс – Тусон , Аризона 120 миль (193 км) 125 миль в час (200 км/ч) 66 миль в час (106 км / ч) EIS уровня 1 завершена Три альтернативы утверждены Министерством транспорта Аризоны. [ 168 ] Альтернатива «Желтому коридору» была выбрана в качестве предпочтительной альтернативы при завершении EIS уровня 1. [ 169 ]
Примечания
  1. ^ В исследование включены альтернативы высокоскоростного железнодорожного транспорта с максимальной скоростью 90 (145) (варианты A и B) и 110 миль в час (175 км/ч). У него также есть высокоскоростные железнодорожные варианты с максимальной скоростью 125 (200), 160 (255) и 220 миль в час (355 км/ч). По состоянию на март 2012 года в EIS уровня 1 исключены варианты высокоскоростных железных дорог, за исключением варианта со скоростью 125 миль в час. Числа в таблице обозначают альтернативу со скоростью 125 миль в час. Другие альтернативы предназначены для неэлектрифицированных путей со средней скоростью 57 миль в час (92 км/ч) (для варианта 90A), 61 (98) (для варианта 90B) и 63 (101) (для варианта 110). [ 151 ]
  2. ^ Перейти обратно: а б с Исследование включает в себя две основные альтернативы высокоскоростным железным дорогам. Первый вариант называется «Совместное использование» с максимальной скоростью 90–110 миль в час (145–175 км/ч). Вторая альтернатива называется Hybrid High Performance с максимальной скоростью 130 миль в час (210 км/ч) (однако она будет классифицироваться как высокоскоростная железная дорога). В том же исследовании есть также альтернативы высокоскоростным железным дорогам с максимальной скоростью 180–220+ миль в час (290–355+ км/ч). Числа в таблице представляют первые два варианта. [ 156 ] Федеральное управление железных дорог подписало окончательный вариант EIS и протокол решения в сентябре 2017 года, чтобы официально завершить процесс EIS уровня 1 для маршрута из Атланты в Чаттанугу. [ 157 ]
  3. ^ Перейти обратно: а б Исследование включает высокоскоростные железные дороги со скоростью до 110 миль в час (175 км/ч) и высокоскоростные железные дороги со скоростью более 150 миль в час (240+ км/ч). [ 167 ]

Предлагаемые маршруты

[ редактировать ]

Помимо реализуемых проектов, предлагаются маршруты, еще не дошедшие до стадии технико-экономического обоснования. В Пенсильвании группа по защите прав железных дорог в 2014 году начала сбор средств, чтобы получить 25 000 долларов на предварительное исследование и дополнительные 100 000 долларов на технико-экономическое обоснование маршрута из Эри в Питтсбург . Предлагается построить экспресс-поезда со скоростью 110 миль в час (175 км/ч), которые напрямую свяжут два города. Альтернатива — сделать промежуточные остановки в городах Огайо, включая Аштабулу , Уоррен и Янгстаун, прежде чем отправиться обратно в Нью-Касл, штат Пенсильвания . [ 170 ]

В Огайо группа по защите прав железных дорог работает с местными политическими лидерами в Огайо, Индиане и Иллинойсе, чтобы рассмотреть вопрос о строительстве высокоскоростной железнодорожной линии из Цинциннати в Чикаго . Это ответ на предложение другой правозащитной группы в Индиане, которая получила финансирование для маршрута Колумбус, Огайо – Форт-Уэйн – Чикаго, который уже находится на стадии технико-экономического обоснования. Группа убедила правительство округа Гамильтон в Огайо поддержать исследование. [ 171 ] В сентябре 2014 года члены окружной комиссии единогласно проголосовали за проведение технико-экономического обоснования. В качестве возможного маршрута, проходящего через штаты Кентукки и Индиана, округ ожидает, что Региональный совет правительств Огайо-Кентукки-Индианы поможет профинансировать технико-экономическое обоснование. [ 172 ]

В Мичигане при поддержке экологической группы проводится технико-экономическое обоснование новой железнодорожной линии между Детройтом и Гранд-Рапидсом . Предлагается, чтобы поезда двигались со скоростью от 79 до 110 миль в час (от 127 до 177 км/ч). Департамент транспорта штата заинтересован в исследовании, но не готов выходить за рамки этого исследования. [ 173 ]

В Техасе Совет Восточного Техасского коридора предложил построить высокоскоростной железнодорожный маршрут между Лонгвью и Далласом . Поезда будут двигаться со скоростью 80 миль в час (130 км/ч) и 110 миль в час (175 км/ч). [ 174 ]

Вьетнам

[ редактировать ]

В 2018 году Вьетнам планировал построить высокоскоростную железнодорожную линию в северной части страны, которая свяжет Хайфон , Ханой и Лаокай , которая затем соединится с Китаем. Линия протяженностью 391 километр (243 мили) будет проходить параллельно существующей регулярной скоростной железной дороге. Максимальная скорость для новых сервисов составит до 160 км/ч (100 миль в час). [ 175 ]

См. также

[ редактировать ]

Ссылки

[ редактировать ]
  1. ^ Боуэн, Дуглас Джон (27 августа 2012 г.). «HSR США ускоряется» . Железнодорожный век . Архивировано из оригинала 1 октября 2012 года . Проверено 10 октября 2012 г.
  2. ^ " HR4361 - Закон о национальном развитии высокоэффективных пассажирских железнодорожных перевозок от 2012 года. [ постоянная мертвая ссылка ] «112-й Конгресс США. Проверено 10 сентября 2013 г.
  3. ^ Клейтон, Марк (21 августа 2012 г.). «План Обамы по созданию высокоскоростной железной дороги после наезда на неровность снова устремляется вперед» . Христианский научный монитор . Архивировано из оригинала 9 октября 2012 года . Проверено 10 октября 2012 г.
  4. ^ [1] [ мертвая ссылка ]
  5. ^ Перейти обратно: а б с «Г-жа Хелена Борхес (генеральный директор по политике наземного транспорта Министерства транспорта) в Комитете по транспорту, инфраструктуре и сообществам» . Парламент Канады. 12 мая 2009 г. Архивировано из оригинала 21 сентября 2013 г. . Проверено 31 августа 2013 г.
  6. ^ Безопасность систем высокоскоростного наземного транспорта (PDF) (Отчет). Федеральное управление железных дорог. Декабрь 1994 г. Архивировано (PDF) из оригинала 3 марта 2016 г. Проверено 3 июля 2014 г.
  7. ^ Перейти обратно: а б с «Министр железных дорог создает компанию High Speed ​​Rail Corporation of India Limited (HSRC)» . Дневник Диши . 29 октября 2013 года. Архивировано из оригинала 13 ноября 2013 года . Проверено 13 ноября 2013 г.
  8. ^ «Индия и Китай будут сотрудничать в строительстве полувысокоскоростной железной дороги» . Экономические времена. 29 марта 2014 года. Архивировано из оригинала 27 июля 2014 года . Проверено 4 июля 2014 г.
  9. ^ Хан, Йоханнес (11 ноября 2013 г.). «От пассажиров к капитанам европейской стратегии Балтийского моря» (PDF) . 4-й ежегодный форум по стратегии ЕС для региона Балтийского моря . Европейская комиссия. Архивировано (PDF) из оригинала 13 ноября 2013 года . Проверено 13 ноября 2013 г.
  10. ^ «40-й парламент, 2-я сессия Постоянного комитета по транспорту, инфраструктуре и сообществам» . Парламент Канады. 9 июня 2009 года. Архивировано из оригинала 21 сентября 2013 года . Проверено 31 августа 2013 г.
  11. ^ Перейти обратно: а б «Раздел 5 Железнодорожный транспорт» (PDF) . Процесс управления перегрузкой (CMP) . Правительственный совет Северо-Центрального Техаса. п. В-14. Архивировано из оригинала (PDF) 13 мая 2012 года . Проверено 31 августа 2013 г.
  12. ^ Торен, Томас (9 декабря 2012 г.). «Командные исследования компонентов путей для железнодорожных линий общего пользования» . Университет Иллинойса. Архивировано из оригинала 21 сентября 2013 года . Проверено 31 августа 2013 г.
  13. ^ Томпсон, Луи С. (октябрь 1994 г.). «Высокоскоростная железная дорога (HSR) в США – почему ее нет?» (PDF) . Обзор железных дорог и транспорта Японии : 37. Архивировано (PDF) из оригинала 21 сентября 2013 года . Проверено 31 августа 2013 г.
  14. ^ Галушка, Питер (13 июня 2011 г.). «Другая причина, по которой Вирджиния не искала денег на железнодорожные перевозки (WP Opinions)» . Вашингтон Пост . Архивировано из оригинала 21 сентября 2013 года . Проверено 31 августа 2013 г.
  15. ^ «Письменные показания Пола Аткинса (HSR 07)» . Палата общин Великобритании – Транспортный комитет. Архивировано из оригинала 11 января 2015 года . Проверено 11 января 2015 г.
  16. ^ Линд, Уильям (11 мая 2011 г.). «Управляй поездом, который достаточно быстр» . Инженерные новости-запись . Архивировано из оригинала 22 января 2013 года . Проверено 10 октября 2012 г.
  17. ^ «Высокоскоростная железная дорога в Северной Каролине и Вирджинии: удлинение и укрепление Северо-восточного коридора (NEC)» (PDF) . Региональный транспортный альянс. Архивировано из оригинала (PDF) 14 мая 2012 года . Проверено 10 октября 2012 г.
  18. ^ "ЧАСТО ЗАДАВАЕМЫЕ ВОПРОСЫ" . Высокоскоростная железная дорога Каскадия. Архивировано из оригинала 24 августа 2013 года . Проверено 10 октября 2012 г.
  19. ^ Перейти обратно: а б с «Проект заявления о воздействии на окружающую среду уровня I: день открытых дверей и общественные слушания» (PDF) . Департамент железнодорожного и общественного транспорта Вирджинии. Архивировано (PDF) из оригинала 24 октября 2013 года . Проверено 10 октября 2012 г.
  20. ^ «Стратегический план высокоскоростной железной дороги» (PDF) . Федеральное управление железных дорог. Апрель 2009. с. 10. Архивировано из оригинала 7 января 2013 года . Проверено 16 апреля 2009 г.
  21. ^ Перейти обратно: а б с д и «Развитие высокоскоростных железных дорог в США: проблемы и последние события» (PDF) . Исследовательская служба Конгресса. Архивировано (PDF) из оригинала 8 мая 2013 года . Проверено 10 октября 2012 г.
  22. ^ «Форум по связям железнодорожных цепочек поставок следующего поколения, Сакраменто, Калифорния» . Национальный институт стандартов и технологий и Партнерство по расширению производства. 8 февраля 2012 г. с. 6. Архивировано из оригинала 25 сентября 2012 года . Проверено 22 января 2014 г.
  23. ^ «План государственной авиационной системы» (PDF) . Министерство транспорта Миннесоты. Июль 2013. с. 200. Архивировано (PDF) из оригинала 3 февраля 2014 года . Проверено 22 января 2014 г.
  24. ^ Перейти обратно: а б «Виды пассажирского железнодорожного транспорта» (PDF) . Информационный бюллетень об исследованиях пассажирских железных дорог Техаса и Оклахомы . 2 (1): 2. Зима 2014 г. Архивировано (PDF) из оригинала 3 февраля 2014 г. . Проверено 22 января 2014 г.
  25. ^ Перейти обратно: а б «Результат № 12 – Обзор воздействия ВСМ на транспортную систему в пределах коридора» (PDF) . Обновленное технико-экономическое обоснование высокоскоростного железнодорожного сообщения в Квебеке – Виндзорский коридор . Министерство транспорта Квебека, Министерство транспорта Онтарио и Министерство транспорта Канады. Ноябрь 2010 г. Архивировано из оригинала (PDF) 30 октября 2012 г. . Проверено 17 ноября 2012 г.
  26. ^ «Свод федеральных правил – Раздел 49 – Транспорт» . Архивировано из оригинала 11 ноября 2014 года . Проверено 20 октября 2012 г.
  27. ^ «Глава 5 Стандарты безопасности на трассах, классы с 1 по 5» (PDF) . Руководство по соблюдению норм безопасности на пути . Федеральное управление железных дорог. Архивировано из оригинала (PDF) 28 мая 2008 года . Проверено 4 ноября 2012 г.
  28. ^ «Глава 6 Стандарты безопасности на пути, классы с 6 по 9, стр. 6.13» (PDF) . Руководство по обеспечению соответствия отслеживанию . Федеральное управление железных дорог. Архивировано из оригинала (PDF) 23 сентября 2003 года . Проверено 4 ноября 2012 г.
  29. ^ Стратегия безопасности высокоскоростных пассажирских железных дорог (PDF) . Федеральное управление железных дорог. 2009. с. 23. Архивировано из оригинала (PDF) 11 сентября 2011 года . Проверено 7 ноября 2012 г.
  30. ^ Перейти обратно: а б «Высокоскоростные переезды» . Федеральное управление железных дорог. Архивировано из оригинала 4 сентября 2012 года . Проверено 20 октября 2012 г.
  31. ^ «Необходимо десять лет работы, прежде чем новые поезда смогут достичь максимальной скорости» . Эстонское общественное вещание . 21 мая 2013 года. Архивировано из оригинала 29 ноября 2014 года . Проверено 17 ноября 2014 г.
  32. ^ Карта железнодорожных переездов – B05-690/TR00 (шведский) (PDF) . Банверкет. 30 июня 2006 г. Архивировано из оригинала (PDF) 21 мая 2013 г. . Проверено 17 ноября 2014 г.
  33. ^ «Скоростной российский поезд вызывает гнев» . Блумберг БизнесУик . 12 июля 2010 года. Архивировано из оригинала 24 сентября 2015 года . Проверено 17 ноября 2014 г.
  34. ^ Гувер, Райан (20 июля 2006 г.). «Мини-Синкансэн: как компания East Japan Railway Co. расширила высокоскоростную железную дорогу без огромных затрат на инфраструктуру» (PDF) . Альянс БэйРейл. Архивировано (PDF) из оригинала 11 ноября 2014 года . Проверено 28 сентября 2014 г.
  35. ^ Перейти обратно: а б «Высокоскоростные линии мира» (PDF) . Международный союз железных дорог. 1 сентября 2014 г. Архивировано из оригинала (PDF) 17 ноября 2014 г. . Проверено 27 сентября 2014 г.
  36. ^ Семменс, Питер (1997). Высокая скорость в Японии: Синкансэн – самая загруженная высокоскоростная железная дорога в мире . Шеффилд, Великобритания: Издательство Platform 5. ISBN  1-872524-88-5 .
  37. ^ «AVE-Продукты дальней связи» . Ренфе. Архивировано из оригинала 19 октября 2017 года . Проверено 13 ноября 2013 г.
  38. ^ Холтунг, Сири (18 мая 2011 г.). «Высокая скорость или высокая скорость? Вестфолдбанен 2026» [Высокая скорость или высокая скорость? Трек Вестфолда 2026]. Бьявиса Сандефьорд (на норвежском букмоле). Архивировано из оригинала 6 мая 2016 года.
  39. ^ http://www.jernbaneverket.no/Jernbanen/Banene/Gardermobanen/ Архивировано 27 апреля 2016 г. в Wayback Machine ; на норвежском языке
  40. ^ http://www.nmj.no/1000366.html Архивировано 6 апреля 2016 г. в Wayback Machine ; на норвежском языке
  41. ^ например, http://www.sb.no/nyheter/nyheter/for-hoy-togtut/s/2-2.428-1.7540611 . Архивировано 19 июня 2016 г. в Wayback Machine ; на норвежском языке
  42. ^ «Путешествие по Швеции на поезде» . Посетите Швецию. Архивировано из оригинала 13 ноября 2013 года . Проверено 13 ноября 2013 г.
  43. ^ «Наши поезда» . СДЖ АБ . Архивировано из оригинала 7 ноября 2017 года . Проверено 1 ноября 2017 г.
  44. ^ «Советы по безопасности на железнодорожном транспорте» . Транзитный округ Северного округа. Архивировано из оригинала 23 декабря 2015 года . Проверено 3 ноября 2016 г.
  45. ^ Старчич, Жанна (17 июня 2016 г.). «Железная дорога MARC Мэриленда обновляет парк и услуги для увеличения пассажиропотока» . Журнал Метро. Архивировано из оригинала 26 октября 2016 года . Проверено 26 октября 2016 г.
  46. ^ SMA Rail Consulting (апрель 2016 г.). «Схемы пассажирской железнодорожной сети Калифорнии» (PDF) . Департамент транспорта Калифорнии.
  47. ^ Приложение «Пассажирский железнодорожный транспорт RTP/SCS», 2016 г. (PDF) . Ассоциация правительств Южной Калифорнии. Декабрь 2015 г. Архивировано (PDF) из оригинала 18 января 2017 г. Проверено 4 ноября 2016 г.
  48. ^ Программа модернизации Caltrain (PDF) . Консультативная группа граждан Управления объединенных полномочий Transbay. 14 января 2014 г. Архивировано (PDF) из оригинала 20 декабря 2016 г. . Проверено 16 декабря 2016 г. .
  49. ^ Перейти обратно: а б Марчант, Кевин. «Региональный проект скоростной железной дороги – технический фокус» (PDF) . Премия Австралии за достижения в строительстве. Архивировано из оригинала (PDF) 20 апреля 2013 года . Проверено 19 января 2014 г.
  50. ^ «Коридор тихоокеанских серфлайнеров от Лос-Анджелеса до Сан-Диего - План развития услуг» (PDF) . Департамент транспорта Калифорнии. Архивировано (PDF) из оригинала 1 февраля 2014 года . Проверено 21 октября 2012 г.
  51. ^ «Обзор положительного управления поездом» . Федеральное управление железных дорог. 7 июня 2012 года. Архивировано из оригинала 4 сентября 2012 года . Проверено 21 октября 2012 г.
  52. ^ Проект железнодорожного транзита в районе Сонома-Марин SCH # 2002112033 Бетонные шпалы Дополнение CEQA к FEIR 2006 г. (PDF) . Район железнодорожного транспорта Сонома-Марин. Январь 2011. с. 6. Архивировано (PDF) из оригинала 4 марта 2016 г. Проверено 17 ноября 2014 г.
  53. ^ «Краткий обзор: материалы для железнодорожных шпал» . Железнодорожная технология.com . 6 августа 2010 года. Архивировано из оригинала 29 ноября 2014 года . Проверено 17 ноября 2014 г.
  54. ^ «Непрерывные сварные рельсы укрепляют сеть» . Новости медиа-инженерии Creamer . 27 июня 2014 г. Архивировано из оригинала 17 ноября 2014 г. . Проверено 17 ноября 2014 г.
  55. ^ Девени, Томас Дж. (19 марта 2004 г.). «Региональная скоростная железная дорога – Обзор проекта» . Техническая конвенция IRSE. Архивировано из оригинала 29 ноября 2014 года . Проверено 19 января 2014 г.
  56. ^ Техническая монография: Транспортное планирование для железнодорожного коридора Ричмонд-Шарлотт (FRA/RDV-04/02) (PDF) (том II изд.). Федеральное управление железных дорог. 2004. Архивировано из оригинала (PDF) 6 сентября 2012 года.
  57. ^ «AMTRAK ТРЕБУЕТ МЕНЬШЕЙ ФЕДЕРАЛЬНОЙ ОПЕРАЦИОННОЙ ПОДДЕРЖКИ» (PDF) . Пресс-релиз компании Amtrak . 3 февраля 2012 г. Архивировано (PDF) из оригинала 30 июля 2013 г. . Проверено 21 октября 2012 г.
  58. ^ «Автоматическое управление поездами и усовершенствованная гражданская система контроля скорости; железные дороги Северо-восточного коридора» (PDF) . Федеральное управление железных дорог. Архивировано из оригинала (PDF) 27 мая 2010 года . Проверено 21 октября 2012 г.
  59. ^ «Отслеживание улучшений: Роли – Гринсборо» . НЦДОТ. Архивировано из оригинала 27 сентября 2013 года . Проверено 21 октября 2012 г.
  60. ^ «ТРТ 909» . IDOT Высокоскоростная железная дорога. Архивировано из оригинала 13 ноября 2012 года . Проверено 21 октября 2012 г.
  61. ^ «Система обновления пути ТРТ-909» . Харско Рейл . Архивировано из оригинала 18 января 2013 года . Проверено 21 октября 2012 г.
  62. ^ «Усовершенствование контактной сети продолжается на линии Нью-Хейвен компании Metro-North» . МТА. Архивировано из оригинала 27 сентября 2012 года . Проверено 22 октября 2012 г.
  63. ^ «Программа закрытого коридора» . НЦДОТ. Архивировано из оригинала 1 сентября 2012 года . Проверено 22 октября 2012 г.
  64. ^ http://www.jernbaneverket.no/Sikkerhet/Planovergangar/Der-vei-krysser-jernbane/ . Архивировано 4 марта 2016 г. в Wayback Machine ; на норвежском языке
  65. ^ «Краткое описание проектов направления 1 WSDOT» (PDF) . Архивировано (PDF) из оригинала 17 октября 2012 года . Проверено 22 октября 2012 г.
  66. ^ Фриман, Ричард; Купер, Хэл. «Почему электрифицированная железная дорога лучше». 21 век (лето 2005 г.): 28.
  67. ^ «Текущие события на железных дорогах Великобритании: электрифицирующее будущее» . Железнодорожные технологии.com. 9 декабря 2010 года. Архивировано из оригинала 19 октября 2014 года . Проверено 28 сентября 2014 г.
  68. ^ Ядав, Анил (4 февраля 2013 г.). «Выбор тяги: верхний переменный ток или третий рельс постоянного тока» . Международный железнодорожный журнал . Архивировано из оригинала 6 сентября 2014 года . Проверено 17 ноября 2014 г.
  69. ^ Коти, Анджела. «Краеугольный коридор» . Прогрессивное железнодорожное сообщение . Архивировано из оригинала 12 июля 2012 года . Проверено 20 октября 2012 г.
  70. ^ «Результаты специальных проверок и других расследований, август 2006 г.» . Генеральный аудитор Виктория. Архивировано из оригинала 18 сентября 2006 года . Проверено 13 ноября 2013 г.
  71. ^ «Путешествие на наклонном поезде, соединяющем Брисбен и Рокгемптон в Квинсленде» . Исследуйте Австралию по железной дороге с австралийским железнодорожным проездным . Архивировано из оригинала 19 августа 2017 года . Проверено 10 июля 2017 г.
  72. ^ «Калгурли празднует запуск нового Prospector» . Управление общественного транспорта (Западная Австралия) . Архивировано из оригинала 19 августа 2017 года . Проверено 10 июля 2017 г.
  73. ^ "???" . Австралиец . Архивировано из оригинала 6 ноября 2021 года . Проверено 10 июля 2017 г.
  74. ^ Годовой отчет, июнь 1999 г. (PDF) . Брисбен: Железная дорога Квинсленда . 1999. с. 53. Архивировано из оригинала (PDF) 30 сентября 2009 года . Проверено 20 августа 2016 г.
  75. ^ Поезд QR Tilt устанавливает рекорд скорости австралийских железных дорог. Железнодорожный дайджест, июнь 1999 г., стр. 15
  76. ^ «Правила управления безопасностью на железнодорожном транспорте» . gov.cn. 15 Архивировано 14 октября 2014 г. Проверено мая 2018 г. .
  77. ^ "China State Railway Group Co., Ltd." Архивировано из оригинала 1 августа 2020 года . Проверено 29 ноября 2019 года .
  78. ^ «Начиная с 20-го числа расписание поездов электропоезда Цзиньшаньской железной дороги будет полностью обновлено, а время движения поездов останется неизменным с 19 января 2021 года».
  79. ^ Перейти обратно: а б «Железнодорожная инфраструктура» . ОСЭ СА . Архивировано из оригинала 16 июля 2015 года . Проверено 10 августа 2015 г.
  80. ^ «Полускоростной поезд Дели-Агра будет называться Gatimaan Express» . Индуист . ПТИ. 12 октября 2014 г. ISSN   0971-751X . Архивировано из оригинала 9 ноября 2020 года . Проверено 18 июля 2021 г.
  81. ^ Наир, Биноо (30 сентября 2016 г.). «На маршруте Мумбаи-Гоа курсирует поезд премиум-класса железных дорог Теджас» . ДНК Индии . Архивировано из оригинала 18 июля 2021 года . Проверено 18 июля 2021 г.
  82. ^ «Экспресс Мадурай-Ченнаи Теджас остановился! После Ванде Бхарата это самый шикарный поезд Индийских железных дорог» . Финансовый экспресс . 1 марта 2019 г. Архивировано из оригинала 18 июля 2021 г. Проверено 18 июля 2021 г.
  83. ^ Рэй, Анулекха (4 октября 2019 г.). «Первый частный поезд Индии Лакхнау-Дели Теджас Экспресс отправился сегодня» . мята . Архивировано из оригинала 18 июля 2021 года . Проверено 18 июля 2021 г.
  84. ^ Отдел новостей RailPost (17 января 2020 г.). «Экспресс Теджас Ахмадабад-Мумбаи сегодня будет отключен - RailPost.in» . Архивировано из оригинала 18 июля 2021 года . Проверено 18 июля 2021 г. {{cite web}}: |last= имеет общее имя ( справка )
  85. ^ Тьяги, Харшита. «Западная железная дорога курсирует по экспрессу Радждани Мумбаи-Нью-Дели с новыми умными спальными вагонами, похожими на Теджас» . Времена сейчас . Архивировано из оригинала 19 июля 2021 года . Проверено 19 июля 2021 г.
  86. ^ «Суперсемейка» . Зеркало Мумбаи . Архивировано из оригинала 19 июля 2021 года . Проверено 19 июля 2021 г.
  87. ^ Живая мята (1 сентября 2021 г.). «С сегодняшнего дня железные дороги запускают экспресс Патна-Нью-Дели Радждани с граблями Теджас» . мята . Архивировано из оригинала 3 сентября 2021 года . Проверено 3 сентября 2021 г.
  88. ^ «Самый быстрый в Индии будет называться Vande Bharat Express» . Индийский экспресс . Архивировано из оригинала 28 января 2019 года . Проверено 28 января 2019 г.
  89. ^ Перейти обратно: а б «Поезд 18, первый в Индии поезд без двигателя, выйдет на рельсы 29 октября» , The Indian Express , 24 октября 2018 г., заархивировано из оригинала 6 ноября 2018 г. , получено 9 декабря 2020 г.
  90. ^ Прабхакар, Сиддарт (23 октября 2018 г.). «Первый безмоторный поезд, произведенный в Индии, отправляется на пробный запуск – Times of India» . Таймс оф Индия . Архивировано из оригинала 5 ноября 2018 года . Проверено 4 ноября 2018 г.
  91. ^ Арора, Раджат (16 марта 2018 г.). «Сделанный в Индии поезд со скоростью 160 км/ч начнет курсировать с июня» . Экономические времена . Нью-Дели , Индия. Архивировано из оригинала 27 июня 2018 года . Проверено 5 ноября 2018 г.
  92. ^ ПТИ (7 февраля 2019 г.). «Поезд 18: Премьер-министр Моди 15 февраля отправит экспресс Ванде Бхарат из Нью-Дели» . Бизнес сегодня . Архивировано из оригинала 7 февраля 2019 года . Проверено 15 февраля 2019 г.
  93. ^ «Министр путей сообщения и угля Шри Пиюш Гоял объявляет о запуске «Ванде Бхарат Экспресс» » . Бюро пресс-информации, Индия . Архивировано из оригинала 27 января 2019 года . Проверено 27 января 2019 г.
  94. ^ «Поезда Ванде Бхарат: скоро в сети Индийских железных дорог появятся еще 44 полувысокоскоростных поезда; подробности см.» . Финансовый экспресс . 8 июля 2020 года. Архивировано из оригинала 19 августа 2020 года . Проверено 23 августа 2020 г. .
  95. ^ Живая мята (30 сентября 2022 г.). «Новый экспресс Ванде Бхарат отмечен премьер-министром. Узнайте маршруты, расписание и другие детали» . мята . Проверено 1 октября 2022 г.
  96. ^ «Премьер-министр Моди сегодня остановит экспресс Ванде Бхарат в Уне в Химачал-Прадеше» . Индийский экспресс. 12 октября 2022 г. Проверено 13 октября 2022 г.
  97. ^ «Поезд 18: Премьер-министр Моди 15 февраля отправит экспресс Ванде Бхарат из Нью-Дели» . Бизнес сегодня . 7 февраля 2019 года. Архивировано из оригинала 7 февраля 2019 года . Проверено 17 февраля 2019 г.
  98. ^ Перейти обратно: а б «Фото: поезд 18 сегодня начнет пробный запуск. Вот 10 вещей, которые нужно знать» . Прибыль НДТВ . НДТВ. 29 октября 2018 г. Архивировано из оригинала 5 ноября 2018 г. Проверено 4 ноября 2018 г.
  99. ^ «Т 18: Поезд с мозгами — это «чудо инженерной мысли» железной дороги » . Объединенные новости Индии . 14 ноября 2018 г. Архивировано из оригинала 4 мая 2021 г. Проверено 9 декабря 2020 г.
  100. ^ «Самоходный поезд 18 выходит на пробную эксплуатацию» . Объединенные новости Индии . 29 октября 2018 г. Архивировано из оригинала 5 ноября 2018 г. Проверено 4 ноября 2018 г.
  101. ^ «ИНДИЙСКАЯ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНАЯ КЕЙТЕРИНГ И ТУРИЗМ КОРПОРАЦИЯ ЛТД» . Архивировано из оригинала 18 июня 2020 года . Проверено 9 декабря 2020 г.
  102. ^ «Китайско-лаосская железная дорога начинает работу» . www.news.cn. ​Проверено 6 декабря 2021 г.
  103. ^ «Лаос надеется на экономический подъем от построенной Китаем железной дороги» . Франция 24 . 28 ноября 2021 г. Проверено 6 декабря 2021 г.
  104. ^ «Китай и Лаос открывают высокоскоростное железнодорожное сообщение стоимостью 6 миллиардов долларов» . Рейтер . 3 декабря 2021 г. Проверено 6 декабря 2021 г.
  105. ^ «Железная дорога Китай-Лаос – путеводитель по железной дороге Ботен-Вьентьян в Лаосе» . Будущая Юго-Восточная Азия . 4 августа 2020 г. Проверено 6 декабря 2021 г.
  106. ^ «Высокоскоростная железная дорога приходит в Лаос» . Почта Бангкока . Проверено 6 декабря 2021 г.
  107. ^ «Расписание системы Amtrak: обновлено в июне 2018 г.» (PDF) . 1 июня 2018 г. Архивировано (PDF) из оригинала 22 сентября 2018 г. . Проверено 27 сентября 2018 г.
  108. ^ Вантуоно, Уильям К. (29 сентября 2014 г.). «Заключается соглашение о технической поддержке АСУ-64» . Железнодорожный век . Архивировано из оригинала 18 октября 2014 года . Проверено 15 октября 2014 г.
  109. ^ «AMTRAK ЗАПУСКАЕТ ТЕСТОВЫЕ ПОЕЗДА СКОРОСТЬЮ ДО 110 МИЛЬ В ЧАС ПРИ ПОДГОТОВКЕ К ЗАПУСКУ ХАРТФОРДСКОЙ ЛИНИИ 16 ИЮНЯ» (пресс-релиз). Департамент транспорта Коннектикута. 6 июня 2018 года. Архивировано из оригинала 28 сентября 2018 года . Проверено 27 сентября 2018 г.
  110. ^ Перейти обратно: а б Дэвис, Винн; Хоффнер, Тим (4 августа 2014 г.). «Реализация железнодорожной программы FRA 2014: от МИЧИГАНА до 5 Среднего Запада» . Федеральное управление железных дорог . Архивировано из оригинала 7 октября 2015 года . Проверено 17 января 2015 г.
  111. ^ «СЛУЖБЕ AMTRAK 110 MPH МИЧИГАН ДАВЕН ЗЕЛЕНЫЙ СВЕТ» (PDF) . Пресс-релиз Amtrak MDOT . 7 февраля 2012 г. Архивировано (PDF) из оригинала 22 декабря 2012 г. . Проверено 23 октября 2012 г.
  112. ^ Мальяри, Марк (3 мая 2023 г.). «Расписание на 110 миль в час для коридора Amtrak Чикаго-Сент-Луис» . Амтрак Медиа . Проверено 3 мая 2023 г.
  113. ^ Техасский орел
  114. ^ Вулф, Томас (27 июля 2005 г.). «Пассажиры юго-западного маршрута компании Amtrak чувствуют себя вдали от дома» . Красная Орбита . Архивировано из оригинала 24 сентября 2015 года . Проверено 21 октября 2012 г.
  115. ^ «Региональный транспортный план на 2012–2035 годы» (PDF) . Ассоциация правительств Южной Калифорнии. п. 9. Архивировано (PDF) из оригинала 11 января 2015 г. Проверено 11 января 2015 г.
  116. ^ «Промежуточный обзор T21» (PDF) . Сертифицированный институт логистики и транспорта (Ирландия). Ноябрь 2010 г. Архивировано из оригинала (PDF) 10 февраля 2015 г. . Проверено 29 июля 2013 г.
  117. ^ Перейти обратно: а б с Ламберт, Лиза (9 декабря 2010 г.). «США отбирают средства на строительство высокоскоростных железных дорог для Висконсина и Огайо» . Рейтер . Архивировано из оригинала 14 января 2016 года . Проверено 3 ноября 2012 г.
  118. ^ «Отклоненные Флоридой, США перераспределяют 2 миллиарда долларов на высокоскоростную железную дорогу» . CNN . 10 мая 2011 года. Архивировано из оригинала 17 сентября 2012 года . Проверено 3 ноября 2012 г.
  119. ^ «Вашингтон получит 590 миллионов долларов на модернизацию высокоскоростных железных дорог» . Сиэтл Таймс . 27 января 2010 г. Архивировано из оригинала 17 октября 2012 г. Проверено 22 октября 2012 г.
  120. ^ «Программа высокоскоростного железнодорожного сообщения» . WSDOT. Архивировано из оригинала 14 октября 2012 года . Проверено 22 октября 2012 г.
  121. ^ «Собрание форума коридора № 1 – Резюме» (PDF) . Пассажирская железная дорога Орегона – Юджин Портленд . Пассажирская железная дорога Орегона. Архивировано (PDF) из оригинала 29 мая 2014 года . Проверено 3 ноября 2012 г.
  122. ^ Леви, Пол (29 июня 2014 г.). «Планы по строительству железнодорожной линии стоимостью 1 миллиард долларов от Миннеаполиса до Дулута продвигаются вперед» . Стар Трибьюн Вест Метро . Архивировано из оригинала 29 ноября 2014 года . Проверено 17 ноября 2014 г.
  123. ^ «Речной маршрут: города-побратимы в Чикаго» . Высокоскоростная железная дорога Миннесоты. Архивировано из оригинала 5 мая 2012 года . Проверено 3 ноября 2012 г.
  124. ^ «Дейтон надеется на строительство высокоскоростной железной дороги в Минне» . Общественное радио Миннесоты . 25 февраля 2011 г. Архивировано из оригинала 6 ноября 2021 г. . Проверено 4 ноября 2012 г.
  125. ^ «Бранстад убивает участие Айовы в строительстве высокоскоростных железных дорог» . Дейли Айован . 22 августа 2011 года. Архивировано из оригинала 8 сентября 2012 года . Проверено 4 ноября 2012 г.
  126. ^ Перейти обратно: а б «EIS уровня обслуживания уровня 1: Глава 2 – Альтернативы» (PDF) . Исследование планирования региональной системы пассажирских железных дорог от Чикаго до Каунсил-Блафс-Омаха . Департамент транспорта Айовы. Архивировано (PDF) из оригинала 3 сентября 2013 года . Проверено 4 ноября 2012 г.
  127. ^ Перейти обратно: а б «Изучение железнодорожного маршрута из Омахи в Чикаго (и, возможно, через Айова-Сити) начнется в этом месяце» . Нашивка Айова-Сити . 6 февраля 2012 года. Архивировано из оригинала 29 мая 2014 года . Проверено 4 ноября 2012 г.
  128. ^ Каплан, Томас (31 мая 2012 г.). «Продается: 4 худых ржавых реликвии обреченного железнодорожного проекта» . Нью-Йорк Таймс . Архивировано из оригинала 10 февраля 2018 года . Проверено 8 ноября 2012 г.
  129. ^ Вудрафф, Кэти (28 мая 2005 г.). «План экспресс-железной дороги подходит к концу» . Таймс Юнион . Архивировано из оригинала 19 августа 2014 года.
  130. ^ Вудрафф, Кэти (13 декабря 2007 г.). «Путь очищен для модернизации; иск штата урегулирован; Amtrak заплатит 20 миллионов долларов, внесёт улучшения» . Таймс Юнион . Архивировано из оригинала 11 ноября 2014 года.
  131. ^ Карлин, Рик (13 декабря 2012 г.). «Ржавые государственные поезда продаются за 420 000 долларов» . Архивировано из оригинала 22 марта 2016 года . Проверено 13 декабря 2012 г.
  132. ^ «Исследование регионального железнодорожного узла Огайо и озера Эри: технический меморандум и бизнес-план» (PDF) . Центр Огайо . Департамент транспорта штата Огайо. Июль 2007 г. Архивировано из оригинала (PDF) 18 апреля 2012 г. . Проверено 3 ноября 2012 г.
  133. ^ «Глава 6: Междугородний пассажирский поезд» (PDF) . План железных дорог штата Висконсин на 2030 год . Департамент транспорта штата Висконсин. Архивировано из оригинала (PDF) 17 августа 2013 года . Проверено 3 ноября 2012 г.
  134. ^ «План железных дорог штата Висконсин на 2030 год – проект плана» . План железных дорог штата Висконсин на 2030 год . Департамент транспорта штата Висконсин. Архивировано из оригинала 25 октября 2012 года . Проверено 3 ноября 2012 г.
  135. ^ «Заключительный отчет Rail Baltica, том I» (PDF) . АЭКОМ Лимитед. Май 2011 г. Архивировано из оригинала (PDF) 13 ноября 2013 г. . Проверено 13 ноября 2013 г.
  136. ^ «Добро пожаловать в мир Милана» . Архивировано из оригинала 19 августа 2018 года . Проверено 18 августа 2018 г.
  137. ^ «Masse запускает кампанию Need for Speed» . Офис Брайана Масса. Архивировано из оригинала 15 января 2013 года . Проверено 17 ноября 2012 г.
  138. ^ «Виндзорские политики не согласны с исследованием железных дорог» . CBCNews . 18 октября 2012 года. Архивировано из оригинала 24 октября 2011 года . Проверено 17 ноября 2012 г.
  139. ^ Перейти обратно: а б Предварительный отчет об эффективности вариантов обслуживания (PDF) . Инициатива междугородних железных дорог Северной Новой Англии (Отчет). массДОТ. Апрель 2014. с. 11. Архивировано (PDF) из оригинала 21 января 2015 года . Проверено 21 января 2015 г.
  140. ^ Сингх, Махендра (4 июля 2014 г.). «Дели — Агра за 99 минут; поезд на пробном пробеге разгоняется до 160 км/ч» . Таймс оф Индия . Архивировано из оригинала 4 июля 2014 года . Проверено 4 июля 2014 г.
  141. ^ «Более 30 000 крор рупий выделено для строительства высокоскоростного железнодорожного коридора Дели-Меерут» . NDTV.com . Архивировано из оригинала 27 августа 2019 года . Проверено 12 ноября 2019 г. .
  142. ^ Радхакришнан, С. Анил (9 июня 2020 г.). «K-Rail меняет выравнивание участка» . Индуист . ISSN   0971-751X . Архивировано из оригинала 19 июля 2021 года . Проверено 19 июля 2021 г.
  143. ^ «Индийские железные дороги готовятся запустить 10 поездов, которые свяжут 40 городов в рамках Ванде Бхарата: отчет» . Индостан Таймс . 18 июля 2021 года. Архивировано из оригинала 18 июля 2021 года . Проверено 19 июля 2021 г.
  144. ^ «Предложено высокоскоростное железнодорожное сообщение из Окленда в Роторуа» . Вестник Новой Зеландии . 18 августа 2017 года. Архивировано из оригинала 17 августа 2017 года . Проверено 5 августа 2017 г.
  145. ^ «Дата запуска Tron Express перенесена» . Гамильтон Ньюс . 31 мая 2019 г. с. 4. Архивировано из оригинала 3 июня 2019 года . Проверено 3 июня 2019 г.
  146. ^ «Китай в Панаме: высокоскоростная железная дорога, новости мегаинфраструктуры и многое другое» . 28 сентября 2018 г. Архивировано из оригинала 1 августа 2020 г. Проверено 24 ноября 2019 г.
  147. ^ «На пути к улучшению сообщения между регионами Биколь и Калабарсон» . nro5.neda.gov.ph. ​Национальное управление экономики и развития. Архивировано из оригинала 14 ноября 2019 года . Проверено 8 февраля 2020 г.
  148. ^ Экспресс PNR Bicol (интервью Джунна Магно о программе Two By Two ) DZRH , через Jessv PH на Youtube. января 22 Получено 22 января.
  149. ^ «Публичные встречи в Уайт-Ривер, Вирджиния и Спрингфилд, Массачусетс, 22 и 23 января 2014 г.» (PDF) . Инициатива междугородних железных дорог Северной Новой Англии . массДОТ. Архивировано (PDF) из оригинала 21 января 2015 года . Проверено 21 января 2015 г.
  150. ^ «Заседание заинтересованных сторон Комиссии по планированию долины Пайонэр, 7 мая 2014 г.» (PDF) . Инициатива междугородних железных дорог Северной Новой Англии . массДОТ. Архивировано (PDF) из оригинала 21 января 2015 года . Проверено 21 января 2015 г.
  151. ^ «Онлайн-брифинг зима 2011–2012 гг.» (PDF) . Проект коридора «Империя высокоскоростных железных дорог» . Департамент транспорта Нью-Йорка. Архивировано из оригинала (PDF) 4 марта 2016 года . Проверено 8 ноября 2012 г.
  152. ^ «Договор о высокоскоростной железнодорожной магистрали между штатами Вирджиния-Северная Каролина: удлинение и укрепление северо-восточного коридора (NEC) – 20 апреля 2012 г.» (PDF) . Региональный транспортный альянс. Архивировано из оригинала (PDF) 20 октября 2014 года . Проверено 22 октября 2012 г.
  153. ^ «Общественность взвешивается на высокоскоростной пассажирской железной дороге от Вашингтона до Ричмонда» . Пресс-релиз Федерального управления железных дорог Министерства транспорта США . 6 октября 2014 года. Архивировано из оригинала 18 октября 2014 года . Проверено 15 октября 2014 г.
  154. ^ Перейти обратно: а б с д и Рэнди Браун; Джейсон Ортнер (4 августа 2014 г.). Реализация железнодорожной программы FRA 2014: Юго-Восточный регион (Отчет). Федеральное управление железных дорог. Архивировано из оригинала 4 марта 2016 года . Проверено 16 января 2015 г.
  155. ^ Рекомендательный отчет: Юго-восточная высокоскоростная железная дорога от Ричмонда, штат Вирджиния, до Роли, Северная Каролина, Заявление о воздействии на окружающую среду уровня II (PDF) (отчет). ДРПТ и НЦДОТ. п. 10. Архивировано из оригинала (PDF) 18 октября 2013 года . Проверено 19 мая 2014 г.
  156. ^ «Краткое содержание: Атланта-Бирмингемский коридор» (PDF) . EIS уровня 1 . Департамент транспорта Джорджии. Архивировано из оригинала (PDF) 18 ноября 2014 года . Проверено 8 ноября 2012 г.
  157. ^ Объединенный окончательный отчет о воздействии на окружающую среду и протокол решения уровня 1 (FEIS/ROD уровня 1) . Федеральное управление железных дорог. 12 сентября 2017 года . Проверено 17 октября 2017 г. [ постоянная мертвая ссылка ]
  158. ^ Технико-экономическое обоснование высокоскоростной железной дороги Колумбус-Атланта – итоговый отчет (PDF) . Консолидированное правительство Колумбуса. Февраль 2014 г. Архивировано (PDF) из оригинала 3 июля 2014 г. Проверено 17 декабря 2016 г.
  159. ^ Барроу, Кейт (18 июля 2013 г.). «Опубликовано исследование пассажирских железных дорог Колумбус – Чикаго» . Международный железнодорожный журнал . Архивировано из оригинала 7 декабря 2013 года . Проверено 20 июля 2013 г.
  160. ^ ЛеДюк, Дуг (9 марта 2012 г.). «Поддержка исследования пассажирского железнодорожного транспорта набирает обороты» . Ежедневные новости ФВ . Архивировано из оригинала 20 июля 2013 года . Проверено 20 июля 2013 г.
  161. ^ Доуси, Честити Пратт (17 апреля 2018 г.). «В планах — пассажирский поезд из Анн-Арбора в Траверс-Сити, — сообщает группа» . Мост . Архивировано из оригинала 21 апреля 2018 года . Проверено 21 апреля 2018 г.
  162. ^ «Поезда Amtrak Midwest получили зеленый свет для увеличения максимальной скорости на маршруте в Мичигане» . Прогрессивное железнодорожное сообщение. 18 мая 2021 года. Архивировано из оригинала 18 мая 2021 года . Проверено 19 мая 2021 г.
  163. ^ «План экологической оценки и развития услуг Чикаго-Милуоки: собрание заинтересованных сторон агентства» (PDF) . Департамент транспорта штата Висконсин . 2 декабря 2014 г. Архивировано из оригинала (PDF) 19 января 2015 г. . Проверено 19 января 2015 г.
  164. ^ Проект пассажирской железной дороги «Северное сияние» из Миннеаполиса в Дулут, штат Миннесота. Обнаружение отсутствия значительного воздействия и определение согласно Разделу 4(f) . Федеральное управление железных дорог. 20 февраля 2018 года . Проверено 13 марта 2018 г. [ постоянная мертвая ссылка ]
  165. ^ «Форма описательной заявки на март 2011 г. – Индивидуальное PE/NEPA, Часть I: от MO-KC до STL Corridor-Pleasant Hill до Джефферсон-Сити (90 миль в час) PE/NEPA» (PDF) . Департамент транспорта штата Миссури. Архивировано (PDF) из оригинала 9 ноября 2012 года . Проверено 13 февраля 2013 г.
  166. ^ «Покажите мне улучшенное железнодорожное сообщение» (PDF) . Департамент транспорта штата Миссури. Апрель 2011 г. Архивировано (PDF) из оригинала 9 ноября 2012 г. Проверено 13 февраля 2013 г.
  167. ^ «Координация с TxDOT двух исследований высокоскоростных железнодорожных коридоров, финансируемых из федерального бюджета (22 июля 2011 г.)» (PDF) . Правительственный совет Северо-Центрального Техаса. Архивировано из оригинала (PDF) 31 марта 2013 года . Проверено 24 октября 2012 г.
  168. ^ «Последние альтернативы 2013» (PDF) . Департамент транспорта Аризоны. Архивировано (PDF) из оригинала 19 мая 2014 года . Проверено 19 мая 2014 г.
  169. ^ Исследование пассажирского железнодорожного коридора Аризоны – от Тусона до Финикса: протокол принятия решения . Департамент транспорта Аризоны. 1 декабря 2016 г. Архивировано из оригинала 15 мая 2017 г. . Проверено 17 октября 2017 г.
  170. ^ Бэррон, Шон (5 сентября 2014 г.). «Консультативный совет Eastgate говорит о высокоскоростном железнодорожном сообщении» . Воздаятель . Архивировано из оригинала 15 сентября 2014 года . Проверено 30 сентября 2014 г.
  171. ^ Уильямс, Джейсон (23 сентября 2014 г.). «Ищет высокоскоростную железную дорогу в Чикаго» . Цинциннати.com . Архивировано из оригинала 27 февраля 2021 года . Проверено 30 сентября 2014 г.
  172. ^ «Комиссары округа Гамильтон поддерживают высокоскоростную железную дорогу» . ВКРЦ ТВ . 25 сентября 2014 года. Архивировано из оригинала 29 сентября 2014 года . Проверено 30 сентября 2014 г.
  173. ^ Флеминг, Леонард Н. (21 июля 2015 г.). «Идея поезда в Гранд-Рапидс и Детройт обретает форму» . Детройтские новости . Архивировано из оригинала 16 августа 2015 года . Проверено 10 августа 2015 г.
  174. ^ Джонс, Пегги. «Сверхскоростной поезд в Восточном Техасе? Компания планирует построить маршрут Даллас-Хьюстон» . Журнал новостей, Лонгвью, Техас . Проверено 24 октября 2012 г. [ постоянная мертвая ссылка ]
  175. ^ «Вьетнам планирует построить более быструю железную дорогу до границы с Китаем» . Вьетнамский мост . 9 апреля 2018 г. Архивировано из оригинала 22 апреля 2018 г. . Проверено 21 апреля 2018 г.
Retrieved from "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Higher-speed_rail&oldid=1240325188"
Arc.Ask3.Ru: конец переведенного документа.
Arc.Ask3.Ru
Номер скриншота №: b4de18a48dac5f739aa59db648d9f109__1723078620
URL1:https://arc.ask3.ru/arc/aa/b4/09/b4de18a48dac5f739aa59db648d9f109.html
Заголовок, (Title) документа по адресу, URL1:
Higher-speed rail - Wikipedia
Данный printscreen веб страницы (снимок веб страницы, скриншот веб страницы), визуально-программная копия документа расположенного по адресу URL1 и сохраненная в файл, имеет: квалифицированную, усовершенствованную (подтверждены: метки времени, валидность сертификата), открепленную ЭЦП (приложена к данному файлу), что может быть использовано для подтверждения содержания и факта существования документа в этот момент времени. Права на данный скриншот принадлежат администрации Ask3.ru, использование в качестве доказательства только с письменного разрешения правообладателя скриншота. Администрация Ask3.ru не несет ответственности за информацию размещенную на данном скриншоте. Права на прочие зарегистрированные элементы любого права, изображенные на снимках принадлежат их владельцам. Качество перевода предоставляется как есть. Любые претензии, иски не могут быть предъявлены. Если вы не согласны с любым пунктом перечисленным выше, вы не можете использовать данный сайт и информация размещенную на нем (сайте/странице), немедленно покиньте данный сайт. В случае нарушения любого пункта перечисленного выше, штраф 55! (Пятьдесят пять факториал, Денежную единицу (имеющую самостоятельную стоимость) можете выбрать самостоятельно, выплаичвается товарами в течение 7 дней с момента нарушения.)