Высокоскоростная железная дорога в Австралии

Национальное агентство скоростных железных дорог
Обзор агентства
Сформированный	1 июля 2019 г.
Растворенный	13 июня 2023 г.
Заменяющее агентство	Управление высокоскоростных железных дорог ;
Головной отдел	Департамент инфраструктуры, транспорта, регионального развития и коммуникаций

Высокоскоростная железная дорога в Австралии
Высокоскоростная железная дорога в Австралии
	Электрический наклоняемый поезд является рекордсменом скорости австралийских железных дорог.
Обзор
Статус	Предложения в различных формах
Услуга
Тип	Высокоскоростная железная дорога
Услуги	Предложения, связывающие Сидней , Мельбурн , Канберру , Ньюкасл , Брисбен и другие места.

Высокоскоростная железная дорога в Австралии находится под расследованием с начала 1980-х годов. ^{[ 1 ]}^{[ 2 ]} С тех пор каждое федеральное правительство исследовало возможность строительства высокоскоростной железной дороги со скоростью выше 200 км/ч, но до сих пор ничего не вышло за рамки детального планирования. различные коридоры Для потенциальной высокоскоростной линии были предложены . Чаще всего предлагается маршрут между двумя крупнейшими городами Австралии, Сиднеем и Мельбурном в мире , который по состоянию на 2023 год является шестым по загруженности воздушным коридором . ^{[ 3 ]}

С момента введения XPT Нового Южного Уэльса некоторые австралийские поезда способны работать на высокой скорости; Рекорд скорости австралийской железной дороги в 210 км/ч был установлен Queensland Rail во электрическим наклоняемым поездом время пробного запуска в 1998 году. ^{[ 4 ]} Эта скорость превышает международно признанное определение высокоскоростной железной дороги в 200 км/ч (124 мили в час). ^{[ 5 ]} Поезда в Новом Южном Уэльсе , Виктории , Квинсленде и Западной Австралии ходят с максимальной рабочей скоростью 160 км/ч (99,4 миль в час).

Управлению высокоскоростных железных дорог , федеральному правительственному агентству, созданному в 2023 году, было поручено «консультировать, планировать, развивать и контролировать строительство и эксплуатацию преобразовательной сети вдоль восточного побережья Австралии». Первым приоритетом властей является планирование и строительство коридора на Сидней- Ньюкасл , подкрепленное обязательством правительства Австралии в размере 500 миллионов долларов. участке высокоскоростной железнодорожной сети ^{[ 6 ]}

Обзор

Строительство высокоскоростной железнодорожной линии вдоль восточного побережья с начала 1980-х годов стало объектом нескольких расследований. На рынке междустоличных поездок доминируют авиаперевозки, а внутрисельские перевозки почти исключительно осуществляются на автомобиле. Железнодорожные перевозки имеют значительное присутствие на пригородном рынке сельских и городских пригородных перевозок, но доля рынка между столичными железными дорогами в настоящее время очень мала из-за низких скоростей и нечастого обслуживания. ^{[ 7 ]} Однако время в пути между столицами по высокоскоростной железной дороге может быть таким же или даже быстрее, чем путешествие по воздуху. ^{[ 8 ]} поскольку в отчете фазы 2 исследования высокоскоростных железных дорог за 2013 год было подсчитано, что поездки на обычных высокоскоростных железнодорожных экспрессах из Сиднея в Мельбурн займут 2 часа 44 минуты, а поездки из Сиднея в Брисбен - 2 часа 37 минут. ^{[ 9 ]}

Различные исследования и рекомендации утверждают, что высокоскоростное железнодорожное сообщение между крупными восточными столицами может быть жизнеспособной альтернативой воздушному транспорту. ^{[ 10 ]}^{[ 11 ]}^{[ 12 ]}^{[ 13 ]}^{[ 14 ]}^{[ 15 ]}^{[ 16 ]}^{[ 17 ]}^{[ 18 ]} Хотя такие исследования вызвали большой интерес со стороны частного сектора и захватили воображение широкой общественности после их публикации, на сегодняшний день ни одно предложение частного сектора не смогло продемонстрировать финансовую жизнеспособность без необходимости значительной государственной помощи. ^{[ 19 ]}

Зрелая система высокоскоростных железных дорог будет более экономически конкурентоспособной, обеспечит общественный транспорт , продолжительность поездки будет сопоставима с воздушным транспортом или будет быстрее, а также позволит сократить национальные выбросы углекислого газа. ^{[ 18 ]}^{[ 20 ]}^{[ 21 ]}

проживало более 12 миллионов человек В 2012 году вдоль железнодорожного коридора Сидней-Мельбурн . ^{[ 22 ]}

Текущий статус

Максимальная эксплуатационная скорость на австралийских железных дорогах составляет 160 км/ч (99 миль в час). Некоторые поезда в Австралии способны работать на высокой скорости, но их скорость ограничена условиями пути. Региональные и междугородние железные дороги обширны на материковой части Австралии, сети обслуживают Новый Южный Уэльс , Викторию , Квинсленд и Западную Австралию .

Новый Южный Уэльс

XPT (Пассажирский экспресс-поезд) поступил в эксплуатацию в Новом Южном Уэльсе в 1982 году. Во время пробного запуска в 1992 году он установил австралийский рекорд скорости - 193 км/ч (120 миль в час), побив свой предыдущий рекорд. ^{[ 23 ]} Поезд не часто используется в полной мере, двигаясь по извилистым трассам эпохи пара. ^{[ 24 ]} и иногда его максимальная скорость ограничивалась из-за состояния пути и происшествий на железнодорожных переездах. ^{[ 25 ]} Тем не менее, это значительно сократило время в пути, сократив поездку из Сиднея в Мельбурн до двух часов. ^{[ 26 ]} XPT работает на максимальной скорости 160 км/ч (100 миль в час). Однако теоретически он может развивать скорость до 200 км/ч. ^{[ 27 ]}

В январе 1978 года Комиссия общественного транспорта объявила тендер на закупку парка высокоскоростных вагонов, аналогичных вагонам Prospector, поставленным Comeng государственным железным дорогам Западной Австралии в 1971 году. Comeng подал тендер на поезд на основе British Rail. разработанного InterCity 125, который поступил в эксплуатацию British Rail в октябре 1976 года. В августе 1979 года компания Comeng была объявлена победителем торгов. ^{[ 28 ]}^{[ 29 ]}^{[ 30 ]}^{[ 31 ]}^{[ 32 ]}

Конструкция была существенно доработана для австралийских условий. Пассажирские прицепы были основаны на конструкции Бадда , а прицепы British Rail Mark 3 были признаны непригодными. ^{[ 30 ]}

NSW TrainLink в настоящее время управляет поездами XPT из Сиднея в Мельбурн , Брисбен , Даббо , Графтон и Казино . ^{[ 33 ]} NSW TrainLink также обслуживает различные междугородние и региональные направления, включая Канберру .

Квинсленд

Электрический наклонный поезд поступил в эксплуатацию в Квинсленде 6 ноября 1998 года на маршруте Spirit of Capricorn между Брисбеном и Рокгемптоном . Время в пути составило семь часов, что на два часа сократило расписание поездов InterCity Express . ^{[ 34 ]}^{[ 35 ]}^{[ 36 ]}

Используя тяговое оборудование на базе поездов серии JR Shikoku 8000 , Tilt Train установил рекорд скорости австралийского поезда в 210 км/ч (130 миль в час) к северу от Бандаберга в мае 1999 года, и этот рекорд сохраняется до сих пор. ^{[ 37 ]}^{[ 38 ]} Это делает его единственным поездом в Австралии, который превосходит общепринятое определение высокоскоростной железной дороги, а также делает его самым быстрым узкоколейным поездом в мире. ^{[ 39 ]}

В августе 1999 года с компанией Walkers был заключен контракт на поставку двух дизельных опрокидывающихся поездов для обслуживания рейсов из Брисбена в Кэрнс . ^{[ 40 ]} В отличие от наклонного электропоезда, дизельный наклонный поезд представляет собой поезд на базе двухтактного локомотива .

В октябре 2010 года компания Downer Rail получила контракт на строительство еще одного дизельного тентованного поезда с двумя электровагонами и 12 вагонами для замены прицепного состава локомотивов на Sunlander . ^{[ 41 ]}^{[ 42 ]}^{[ 43 ]} Третий, совершенно новый комплект был доставлен и введен в эксплуатацию в 2014 году.

Максимальная скорость эксплуатируемого Tilt Train составляет 160 км/ч (99 миль в час). ^{[ 44 ]}

Виктория

V/Line управляет региональными услугами в Виктории. В конце 2010-х - начале 2020-х годов региональная сеть штата Виктория пережила один из крупнейших периодов расширения и модернизации в своей истории, что привело к масштабным улучшениям. ^{[ 45 ]} Поезда V/Line VLocity курсируют со скоростью 160 км/ч (99 миль в час). ^{[ 46 ]}

Западная Австралия

В декабре 2000 года компания Westrail заключила контракт с United Goninan , Broadmeadow на поставку девяти вагонов для замены вагонов класса WAGR WCA/WCE, построенных в 1971 году . Семь были для The Prospector и два для сервиса AvonLink . ^{[ 47 ]}^{[ 48 ]}^{[ 49 ]}

Первый поступил на вооружение 28 июня 2004 года. ^{[ 48 ]}^{[ 50 ]} Мощность обеспечивается двигателями Cummins . Новые вагоны способны развивать скорость до 200 км/ч (120 миль в час), но условия пути ограничивают их максимальную скорость до 160 км/ч (99 миль в час). ^{[ 51 ]}

Предложения

Различные предложения были направлены на внедрение высокоскоростного сообщения в Австралии посредством различных амбициозных проектов, от улучшения существующих линий до строительства совершенно новых.

1970–1980-е годы

Железнодорожная сеть уже давно является объектом предложений по улучшению. Встреча премьер-министров 1979 года предложила электрифицировать линию Сидней-Мельбурн, чтобы сократить время в пути с более чем 12 часов до менее 10 часов, но сенатский комитет счел, что это не оправдано по экономическим соображениям. В 1981 году Институт инженеров предложил проект двухсотлетия высокоскоростной железной дороги , который предлагал связать пять столиц юго-восточной Австралии (Аделаиду, Мельбурн, Канберру, Сидней и Брисбен) ко времени двухсотлетия Австралии . Однако оно предлагало лишь усиление и частичную электрификацию существующих путей, новые отклонения в обход худших участков, дополнительные разъезды и закупку новых дизель-электрических поездов . Это позволит лишь незначительно улучшить существующее время в пути: из Сиднея в Канберру за три часа, а из Сиднея в Мельбурн за девять; поэтому его нельзя считать настоящим предложением по высокоскоростной железной дороге. ^{[ 1 ]}

1980-е годы

Предложение CSIRO 1984 г.

Первое настоящее предложение по высокоскоростной железной дороге было представлено правительству Хоука в июне 1984 года CSIRO , возглавляемое его председателем доктором Полом Уайлдом . ^{[ 52 ]} Предлагалось соединить Мельбурн, Канберру и Сидней прибрежным коридором, основанным на французской технологии TGV . В предложении стоимость строительства оценивается в 2,5 миллиарда австралийских долларов (9,15 миллиарда долларов в 2023 году), при этом первоначальный доход в 150 миллионов австралийских долларов в год превышает эксплуатационные расходы в 50 миллионов австралийских долларов в год. Это предложение привлекло большое внимание общественности и средств массовой информации, а также некоторый капитал частного сектора для технико-экономических обоснований. ^{[ 1 ]}^{[ 53 ]}

В сентябре 1984 года Бюро экономики транспорта обнаружило, что вероятные затраты на строительство были занижены на 1,5 миллиарда австралийских долларов, и поэтому это предложение было бы нерентабельным. Министр транспорта Питер Моррис отклонил это предложение. ^{[ 1 ]}

Совместное предприятие Very Fast Train (VFT)

Позже в 1984 году Питер Абелес , председатель TNT , выразил интерес к предложению доктора Уайлда.

Два года спустя, в сентябре 1986 года, было создано совместное предприятие Very Fast Train, в которое вошли Elders IXL , Kumagai Gumi , TNT и позже BHP , а председателем стал доктор Уайлд. Они предложили построить железнодорожное сообщение со скоростью 350 км/ч из Сиднея в Канберру через Гоулберн , а затем в Мельбурн по прибрежному маршруту (или, альтернативно, по внутреннему маршруту). Технико-экономическое обоснование, стоимость которого оценивается в 19 миллионов австралийских долларов (51,3 миллиона долларов в 2023 году), было инициировано группой в 1988 году. В 1989 году, после переговоров с правительством Квинсленда , группа совместного предприятия также провела предварительный анализ прибрежного сообщения с Брисбеном. В 1990 году совместное предприятие опубликовало результаты крупного технико-экономического обоснования, названного просто VFT – Оценка проекта. Он предлагал внутренний маршрут между Мельбурном, Сиднеем и Канберрой с промежуточными станциями в Кэмпбеллтауне , Боурале , Гоулберне , Яссе , Вагга-Вагге , Олбери-Водонге , Беналле , Сеймуре и аэропорту Мельбурна . Его стоимость оценивалась в 6,6 миллиарда долларов (16,6 миллиарда долларов в 2023 году), а на его строительство уйдет пять лет, начиная с 1992 года.

Против VFT выступили многочисленные группы, в частности Австралийский фонд охраны природы и австралийские демократы . ^{[ 1 ]} Опасения были связаны с экологическим воздействием прибрежного коридора на хрупкие экосистемы, шумовым загрязнением и количеством государственных денег, которые могут потребоваться.

После публикации оценки проекта переговоры между совместным предприятием и правительствами штата и федеральным правительством продолжились. Был предложен благоприятный налоговый режим, без которого утверждалось, что проект не будет экономически жизнеспособным. Премьер Южной Австралии Джон Бэннон был среди ярых сторонников налоговых льгот для крупных инфраструктурных проектов, таких как VFT. ^{[ 1 ]} В августе 1991 года кабинет Хоука отклонил предложенные налоговые льготы после того, как было заявлено, что они будут стоить 1,4 миллиарда австралийских долларов (3,2 миллиарда австралийских долларов в 2023 году). Впоследствии совместное предприятие VFT закрылось. ^{[ 1 ]}^{[ 54 ]}^{[ 55 ]}

1990-е годы

Наклоняющиеся поезда

В 1990-е годы было проведено несколько расследований использования наклоняемых поездов на существующих путях. В январе 1990 года сообщалось, что правительство Нового Южного Уэльса рассматривает возможность модернизации существующих государственных железнодорожных линий с использованием технологии наклона поездов , разрабатываемой шведско-швейцарским машиностроительным гигантом ASEA Brown Boveri . Это было в то же время, когда VFT находилось под следствием, и существовали опасения, что в конечном итоге могут быть построены две скоростные железные дороги, которые тогда обе будут финансово нежизнеспособными. Концепция наклонного поезда потенциально может развивать скорость до 200 километров в час (120 миль в час) при использовании существующих путей. ^{[ 56 ]}

С февраля по июнь 1995 года CountryLink три X 2000 опрокидывающихся вагона арендовала у Шведских железных дорог . Вагоны X 2000 приводились в движение двумя силовыми автомобилями XPT в двухтактной конфигурации, модифицированными для обеспечения электроэнергией отеля. ^{[ 57 ]} Поезд посетил 39 городов и преодолел около 95 000 км за время своего путешествия по штату. За восемь недель пробного рейса между Сиднеем и Канберрой было перевезено 18 525 пассажиров. Эта услуга имела запланированное расписание 3 часа 25 минут (по сравнению с 4 часами 07 минутами существующей службы XPLORER) и записывала скорость на поворотах до 44% выше, чем у скоростных плат XPT во время обычного обслуживания. Максимальная скорость была ограничена до 160 км/ч из-за правил безопасности на железнодорожных переездах, а также из-за физических требований к водителям неопрокидывающихся моторных вагонов. ^{[ 58 ]}

Самой большой проблемой был относительно широкий габарит вагонов, что потребовало целенаправленной программы сокращения платформ и поворотов колеи на маршруте Сидней-Канберра. Однако в остальном суд прошел с большим успехом. Было обнаружено, что кривые перехода трассы хорошо подходят для возможности X2000 обеспечивать угол наклона 4 ° в секунду. Кроме того, исследования гусеницы показали, что X2000 оказывает меньшие усилия на гусенице, чем XPT, из-за ее самоуправляемых тележек. Услуга понравилась пассажирам, которых впечатлило более быстрое обслуживание и особенности вагонов. ^{[ 58 ]}

Хотя улучшение скорости по сравнению с существующим расписанием было скромным, было подсчитано, что расписание Сидней-Канберра может быть сокращено до 2 часов, при этом инвестиции в улучшение путей и отклонения составят порядка 500 миллионов долларов. ^{[ 58 ]} Освещение судебного процесса в средствах массовой информации было сосредоточено на технических вопросах (в частности, оформлении и переходах), назвав его случаем «быстрого поезда на медленном пути». ^{[ 59 ]} Никаких серьезных работ по путям не проводилось, поскольку федеральное правительство ожидало результатов альтернативного предложения «Speedrail». ^{[ 58 ]}

Предложение скоростной железной дороги

В 1993 году Консорциум Speedrail (совместное предприятие Alstom и Leighton Contractors ) сделал предложение о строительстве высокоскоростного железнодорожного сообщения между Сиднеем и Канберрой. Первоначально его стоимость должна была составить 2,4 миллиарда австралийских долларов (4,1 миллиарда долларов в 2013 году). После многих лет задержек и новых заявлений о необходимости огромных государственных субсидий, ^{[ 1 ]} в марте 1997 года правительства Содружества, Нового Южного Уэльса и АСТ официально предложили выразить заинтересованность; к июлю в шорт-лист вошли шесть сторонников. В декабре 1997 года правительство получило четыре предложения, каждое из которых сопровождалось обязательным залогом в размере 100 000 австралийских долларов. ^{[ 53 ]} Сторонниками были:

Capital Rail при поддержке ASEA Brown Boveri , Adtranz , SwedeRail , BT Corporate Finance , Ove Arup , TMG International, Ansett и Virgin Rail Group . Их предложение заключалось в модернизации существующей линии стоимостью 1,2 миллиарда долларов, что позволило бы осуществлять обслуживание в течение 1 часа 45 минут с использованием более мощного варианта Шведских железных дорог X 2000 наклонного электрического многопоездного поезда со скоростью 250 км/ч , получившего название XNEC.
Inter-Capital Express при поддержке AIDC Australia, GHD Transmark , Lend Lease , Siemens , TNT и GB Railways . Предлагаемое время в пути и стоимость такие же, как и для Capital Rail, с использованием аналогичного подвижного состава с наклоняемым поездом и модернизацией центровки.
Консорциум Speedrail при поддержке GEC Alsthom , Leighton Contractors , SNCF , Commonwealth Bank , Qantas и Baulderstone Hornibrook . Предложение включало строительство новой линии от Гленфилда до Канберры стоимостью 2–2,6 миллиарда долларов, а также использование существующей сети метро Сиднея для доступа к Центральному вокзалу . Будет использоваться технология TGV, что обеспечит время в пути 1 час 20 минут.
Transrapid при поддержке ThyssenKrupp , BHP, Boral , John Holland , Pacific Dunlop , Siemens и Adtranz сделала радикальное предложение о 60-минутной услуге магнитной левитации через Вуллонгонг . Подробная смета расходов не была предоставлена, но источники в правительстве оценили стоимость как минимум в 4 миллиарда долларов.

4 августа 1998 года премьер-министр Джон Ховард объявил, что Speedrail является предпочтительной партией. ^{[ 60 ]}^{[ 61 ]} и дал добро на переход проекта на стадию «проверки» при том понимании, что, если проект будет продолжен, он «не потребует никаких чистых затрат для налогоплательщика». Было предсказано, что строительство обойдется в 3,5 миллиарда австралийских долларов (5,4 миллиарда долларов в 2013 году), при этом за период строительства будет создано 15 000 новых рабочих мест. Планировалось, что линия будет использовать линию Ист-Хиллз для выезда из Сиднея, а затем следовать по шоссе Хьюм и федеральным шоссе в Канберру. Станции будут в Централе, Кэмпбеллтауне , Южном Хайлендсе , Гоулберне и аэропорту Канберры . Будут использоваться девять поездов по восемь вагонов, которые будут отправляться из каждого города с 45-минутными интервалами и двигаться с максимальной скоростью 320 км/ч (199 миль в час), чтобы завершить поездку за 81 минуту. ^{[ 60 ]} Линия должна была работать по модели «строительство-владеть-эксплуатировать» , которая позволяла частной компании управлять сетью, но затем через 30 лет она была передана правительству.

В ноябре 1999 года Speedrail представила правительству технико-экономическое обоснование, заявив, что проект удовлетворяет всем требованиям правительства. ^{[ 62 ]} Однако средства массовой информации по-прежнему предполагали, что потребуется государственная помощь или налоговые льготы на сумму 1 миллиард австралийских долларов. ^{[ 53 ]} В декабре 2000 года федеральное правительство отменило это предложение из-за опасений, что оно потребует чрезмерных субсидий.

2000-е

Правительство Ховарда (2000)

В декабре 2000 года, после прекращения действия предложения по скоростной железной дороге, правительство Ховарда поручило компании TMG International Pty Ltd, возглавляющей группу специалистов-субконсультантов, включая Arup , изучить все аспекты проектирования и реализации высокоскоростной железнодорожной системы, соединяющей Мельбурн, Канберра, Сидней и Брисбен. было Предварительное исследование сверхскоростных поездов Восточного побережья – Фаза 1 опубликовано в ноябре 2001 года, его подготовка обошлась в 2,3 миллиона австралийских долларов. ^{[ 63 ]} В нем обсуждались технологии высокоскоростных железных дорог, выбор коридоров, эксплуатационные характеристики и время транзита, стоимость проекта, прогнозируемый спрос, финансирование и влияние на национальное развитие. Хотя в предварительном исследовании не проводился подробный анализ коридора, оно рекомендовало выбрать внутренний маршрут между Мельбурном и Сиднеем и прибрежный маршрут между Сиднеем и Брисбеном.

В отчете сделан вывод, что, хотя система высокоскоростных железных дорог может иметь место в транспортном будущем Австралии, для ее реализации потребуются годы двухпартийного политического видения (время строительства оценивается в 10–20 лет) и, скорее всего, потребуются значительные финансовые инвестиции. от государства – до 80% стоимости строительства. ^{[ 64 ]}^{[ 63 ]} Смета затрат на строительство показала сильную зависимость от выбранной расчетной скорости; Затраты на строительство двухпутной высокоскоростной железной дороги на восточном побережье составят ( австралийские доллары 2001 года ):

250 км/ч: 33–41 миллиард долларов.
350 км/ч: 38–47 миллиардов долларов.
500 км/ч (маглев): 56–59 миллиардов долларов.

Эти цифры не включают подвижной состав и затраты на создание эксплуатационной компании. В отчете отмечается, что эти затраты можно было бы несколько снизить после детального анализа коридора (особенно вариантов с более низкой скоростью), если бы можно было использовать участки существующего железнодорожного или автомобильного коридора.

В марте 2002 года правительство решило не продолжать этап 2 предварительного исследования, поскольку обнаружилось, что для масштабного инфраструктурного проекта потребуется огромный объем государственного финансирования. ^{[ 63 ]}

Исследование Делового совета Канберры

В апреле 2008 года Деловой совет Канберры внес в организацию «Инфраструктура Австралии» представление « Высокоскоростная железная дорога для Австралии: возможности для 21 века» . ^{[ 18 ]} В сообщении подробно указано:

Улучшения в технологиях, конкурентоспособности и поставках за предыдущее десятилетие.
Спрос на поездки на восточном побережье. Воздушный маршрут Мельбурн-Сидней является четвертым по загруженности в мире, а маршрут Сидней-Брисбен занимает седьмое место в Азиатско-Тихоокеанском регионе.
Повышенный уровень жизни.
Используйте для грузовых перевозок. Высокоскоростные грузовые поезда используются во Франции и вскоре расширятся по всей Европе.
Экологическая устойчивость и сокращение выбросов парниковых газов.
Энергоэффективность.
Улучшение социальных результатов, качества жизни и снижение социального неблагополучия региональных центров на железнодорожной линии.

План аэропорта Канберры

В 2009 году аэропорт Канберры предположил, что это будет наиболее подходящее место для второго аэропорта Сиднея , при условии, что будет построено высокоскоростное железнодорожное сообщение, которое сможет сократить время в пути между городами до 50 минут. Учитывая существующую застройку в бассейне Сиднея , какая бы площадка ни была выбрана, вероятно, потребуется линия HSR, однако вариант в Канберре сэкономит до 22 миллиардов австралийских долларов, которые потребуются для строительства нового аэропорта в Бэджерис-Крик или Уилтоне . ^{[ 65 ]}^{[ 66 ]} В июне 2012 года аэропорт Канберры объявил о планах построить в аэропорту железнодорожный терминал стоимостью 140 миллионов австралийских долларов, если будет построено высокоскоростное сообщение. ^{[ 66 ]}

Исследование высокоскоростных железных дорог (2008–2013 гг.)

Объявление об исследовании

В декабре 2008 года правительство Радда объявило, что строительство сверхскоростного поезда по коридору Сидней-Мельбурн, стоимость которого оценивается в 25 миллиардов австралийских долларов, является высшим инфраструктурным приоритетом правительства. ^{[ 67 ]}^{[ 68 ]} 31 октября 2010 года правительство опубликовало техническое задание на стратегическое исследование, чтобы проинформировать его и правительства Нового Южного Уэльса, Виктории, Квинсленда и столичных территорий Австралии о внедрении HSR на восточном побережье Австралии между Мельбурном и Брисбеном - это стоило Проект стоимостью 20 миллионов долларов был реализован в два этапа.

Инициативу поддержали как либеральная оппозиция , так и австралийские зеленые , последние из которых призвали расширить сферу исследования, включив в него Аделаиду и Перт. ^{[ 69 ]}^{[ 70 ]} мнение, которое поддержали некоторые. ^{[ 71 ]}^{[ 72 ]}^{[ 73 ]}^{[ 69 ]}

В 2013 году правительство Австралии опубликовало законченное исследование, в котором предлагаемый маршрут соединяет Мельбурн, Канберру, Сидней и Брисбен. ^{[ 74 ]}

Этап 1

Отчет этапа 1, ^{[ 75 ]} опубликованный 4 августа 2011 года, определил коридоры и расположение станций, а также потенциальное покровительство, а также дал ориентировочную оценку стоимости. ^{[ 76 ]} Первый этап исследования был завершен в 2011 году, согласно которому финансовые затраты на высокоскоростную железную дорогу составят от 61 до 108 миллиардов австралийских долларов, в зависимости от выбранного маршрута и комбинации станций. ^{[ 75 ]}^{[ 77 ]}^{[ 78 ]}

В отчете фазы 1 установлено, что коридор HSR между Брисбеном и Мельбурном может:

стоимость от 61 до 108 миллиардов австралийских долларов (в долларах 2011 года)
будет включать более 1600 километров новых двухпутных дорог стандартной колеи.
развивать скорость до 350 километров в час и предлагать время в пути всего 3 часа между Брисбеном и Сиднеем и Сиднеем и Мельбурном, 40 минут от Сиднея до Ньюкасла и 1 час между Сиднеем и Канберрой
перевозить около 54 миллионов пассажиров в год к 2036 году
предлагать конкурентоспособные цены на билеты. ^{[ 75 ]}

В отчете отмечается, что приобретение или иное сохранение коридора в краткосрочной перспективе может снизить будущие затраты за счет снижения вероятности строительства дополнительных туннелей по мере роста городских территорий и того, что предпочтительные коридоры становятся недоступными. ^{[ 75 ]}

Этап 2

Работа над вторым этапом исследования началась в конце 2011 года и завершилась выпуском отчета о втором этапе исследования высокоскоростных железных дорог. ^{[ 9 ]} 11 апреля 2013 г. ^{[ 74 ]} Основываясь на работе этапа 1, он был более комплексным по целям и масштабам и уточнил многие оценки этапа 1, особенно оценки спроса и затрат. ^{[ 74 ]}

В отчете фазы 2 было установлено, что: ^{[ 9 ]}

коридор будет включать около 1750 километров выделенного маршрута, соединяющего Брисбен, Сидней, Канберру и Мельбурн.
Предпочтительная трасса включала четыре станции в столице, четыре станции на периферии города и станции в Голд-Косте , Казино , Графтоне , Кофс-Харборе , Порт-Маккуори , Тари , Ньюкасле , Южном Хайлендсе, Вагга-Вагге , Олбери-Водонге и Шеппартоне.
после того, как он будет полностью введен в эксплуатацию (с 2065 года) [так в оригинале], коридор сможет перевозить около 84 миллионов пассажиров в год.
время экспресс-путешествия между Мельбурном и Сиднеем и между Сиднеем и Брисбеном составит менее трех часов.
Оптимальная стадия программы HSR предполагает сначала строительство линии Сидней-Мельбурн, начиная с Сиднея-Канберры, затем Канберра-Мельбурн, Ньюкасл-Сидней, Брисбен-Голд-Кост и Голд-Кост-Ньюкасл.
Ориентировочная стоимость строительства коридора в целом составит около 114 миллиардов австралийских долларов (в долларах 2012 года).
Ожидается, что программа HSR и большинство ее отдельных этапов принесут лишь небольшую положительную финансовую отдачу от инвестиций. поэтому правительствам придется профинансировать большую часть первоначальных капитальных затрат.
если бы прогнозы по пассажиропотоку были выполнены при предложенных уровнях тарифов, система HSR могла бы генерировать достаточный доход от тарифов и других видов деятельности для покрытия эксплуатационных расходов без постоянных государственных субсидий.
ВСМ существенно улучшит доступность региональных центров, которые он обслуживает, и предоставит возможность – хотя и не для автоматической реализации – регионального развития.

Предпочтительное выравнивание

Вместе с отчетом по этапу 2 также были выпущены 280 подробных карт, показывающих предпочтительное расположение, определенное в исследовании. Они решают различные более ранние альтернативные маршруты, изложенные в статье Википедии « История выбора коридора для австралийской высокоскоростной железной дороги» .

	Мельбурн – Сидней	Сидней – Брисбен	Сидней – Канберра
Большое расстояние круга	713 км (443 миль)	732 км (455 миль)	247 км (153 миль)
Существующее расстояние по железной дороге ^{[ 79 ]}	963 км (598 миль) (на 32% больше)	988 км (614 миль) (на 28% больше)	Неизвестный
Существующая средняя скорость железнодорожного транспорта ^{[ 79 ]}	92 км/ч (57 миль в час)	73 км/ч (45 миль в час)	Неизвестный
Существующее время в пути по железной дороге (ч:мин) ^{[ 79 ]}	10:30	13:35	4:19 ^{[ 80 ]}
Существующие железнодорожные перевозки (ежедневно, в одну сторону) ^{[ 79 ]}	2	1	3 ^{[ 81 ]}
*Время в пути на самолете (от центрального делового района до центрального делового района) (ч:мин)** ^{[ 79 ]}	3:00	3:05	1:35
Авиаперевозки (ежедневно, в одну сторону) ^{[ 82 ]}	118	84	29
Время поездки на высокоскоростном поезде (макс. 350 км/ч) ^{[ 83 ]}	2:45	4:24	1:04 ^{[ 84 ]}

ПРИМЕЧАНИЕ. Время в пути на самолете включает поездку из центрального делового района в аэропорт, ожидание в терминале, транзит от ворот до ворот и поездку до центрального делового района назначения.

Проблемы

По словам Филипа Лэрда, основные проблемы, препятствующие внедрению высокоскоростных железных дорог, включают: ^{[ 53 ]}

высокий уровень конкуренции во внутренних авиаперевозках, что приводит к очень доступным тарифам.
чрезмерные субсидии на внутренний воздушный транспорт.
что большие расстояния между городами превышают те, на которых высокоскоростные железные дороги могут эффективно конкурировать с самолетами.
восприятие дешевых путешествий на автомобиле.
отсутствие платы за проезд на большинстве межстоличных дорог.

2010-е годы

Правительство Эбботта (2013–2015 гг.)

8 ноября 2013 года Консультативная группа по высокоскоростным железным дорогам, которой было поручено часть планирования очень скоростного поезда между Брисбеном и Мельбурном, была одним из 20 правительственных комитетов и советов, которые были определены для ликвидации в рамках недавно избранного правительства Эбботта . первоначальные усилия по сокращению расходов и «обеспечению того, чтобы государственный аппарат был максимально эффективным и минимальным». ^{[ 85 ]}^{[ 86 ]}

Однако в следующем месяце бывший заместитель премьер-министра Уоррен Трасс ^{[ 87 ]}^{[ 88 ]}^{[ 89 ]} объявил, что Коалиция стремится приобрести сухопутный коридор, определенный в исследовании предыдущего правительства, и что он лично добивается сотрудничества с премьер-министрами Виктории, Нового Южного Уэльса и Квинсленда, а также с главным министром ACT.

Лейбористская партия заявила, что поддержит этот шаг. ^{[ 90 ]}

Исследование «За пределами нулевых выбросов» (2014 г.)

В 2014 году группа по защите низкоуглеродных выбросов Beyond Zero Emissions опубликовала подробное исследование в ответ на отчет правительства Радда о втором этапе. В исследовании , подготовленном в сотрудничестве с Немецким аэрокосмическим центром , использовались многие из тех же предположений о затратах, но предлагался измененный маршрут для минимизации затрат на строительство. Хотя длина туннеля немного длиннее (1799 км по сравнению с 1748 км), длина туннеля сократилась на 44%, а длина мостов - на 25%. Большая часть сокращения произошла за счет более широкого использования существующих транспортных коридоров для доступа в мегаполисы; правительственное исследование выбрало политически несложный, но чрезвычайно дорогой вариант простого прокладки туннелей к конечным станциям. Автор проекта Джерард Дрю также раскритиковал 45-летний график строительства, указанный в отчете о втором этапе, назвав его «смехотворным». Дрю также предположил, что в сметах расходов, содержащихся в правительственном отчете, очевидна значительная «позолота». По прогнозам BZE, стоимость высокоскоростной железной дороги составит 84,3 миллиарда долларов, а ее строительство займет 10 лет. ^{[ 91 ]}^{[ 92 ]}

Правительство Тернбулла (2015–2018 гг.)

Когда руководство Либеральной партии сменилось на Малкольма Тернбулла , известного энтузиаста железных дорог, федеральное правительство возобновило разговоры о предложениях по высокоскоростным железным дорогам для Австралии, уделив особое внимание предложениям частного сектора и моделям финансирования, направленным на получение прибыли.

В марте 2016 года правительство получило незапрошенное предложение от группы Consolidated Land and Rail Australia (CLARA), предлагающее построить очень быструю железную дорогу (класс 500 км/ч) между Сиднеем и Мельбурном. ^{[ 93 ]} Вместо обслуживания существующих населенных пунктов предложение было сосредоточено на создании 8 новых внутренних городов в качестве пригородных городов для Сиднея и Мельбурна, при этом строительство как городов, так и железной дороги будет финансироваться за счет продажи земли. Клара утверждала, что уже обеспечила возможность покупки 40% земли, необходимой для городов. ^{[ 94 ]}

В апреле 2017 года испанский производитель подвижного состава Talgo представил правительству Нового Южного Уэльса незапрошенное предложение, в котором предлагалось использовать пассивно наклоняемый дизельный подвижной состав, способный развивать скорость до 200 км/ч, для увеличения скорости на линии Сидней-Канберра. Компания Talgo заявила, что с минимальными изменениями в существующей трассе можно добиться сокращения времени в пути до 2–2,5 часов. Производитель предложил бесплатно доставить поезд Talgo в Новый Южный Уэльс для испытаний. ^{[ 95 ]}

В федеральном бюджете на май 2017 года федеральное правительство объявило о выделении 20 миллионов долларов США, что соответствует финансированию, предоставленному штатом/территорией или частными сторонниками, для разработки до трех бизнес-кейсов, направленных на обеспечение высокоскоростного железнодорожного сообщения между столицами и регионами Австралии. . Заявки будут оцениваться Infrastructure Australia, а средства будут выделены успешным заявителям. Дальнейшее финансирование будет рассмотрено после завершения экономического обоснования. ^{[ 96 ]}

Новый Южный Уэльс (конец 2018 г.)

Железнодорожный вокзал Канберры , конечная остановка рейса Southern Xplorer из Сиднея, поездка которого в настоящее время занимает около четырех часов.

В конце 2018 года правительство штата Новый Южный Уэльс объявило о создании новой высокоскоростной железнодорожной сети, соединяющей Сидней и региональный Новый Южный Уэльс. ^{[ 97 ]} Правительство тратит 4,6 миллиона долларов на исследование четырех выявленных потенциальных маршрутов. ^{[ 98 ]} Это Сидней – Порт-Маккуори , Ориндж / Паркс , Наура и Канберра . ^{[ 99 ]} Предложение предлагает следующее время в пути (в часах): ^{[ 99 ]}^{[ 100 ]}


Путешествие	Текущее время в пути	< 200 км/ч	> 250 км/ч
Сидней-Канберра	4:07	3:00	1:00
Сидней-Гоулберн	2:31	1:45	0:30
Сидней-Ньюкасл	2:35	2:00	0:45
Сидней-Госфорд	1:19	1:00	0:30
Сидней-Вуллонгонг	1:25	1:00	0:30

24 декабря 2022 года руководитель исследования профессор Эндрю Макнотон отметил, что, по его мнению, исправление «коридора между Сиднеем и Хантером [Сидней-Ньюкасл]» будет иметь «самое большое значение для наибольшего числа людей». Он также посчитал коридоры Сидней-Гоулберн и Сидней-Канберра менее приоритетными, отметив при этом, что коридорам Сидней-Ориндж/Паркс «просто нужно достойное железнодорожное сообщение». ^{[ 101 ]}^{[ 102 ]}

По состоянию на 24 декабря 2022 года отчет об исследовании еще не опубликован, но министр городов Нового Южного Уэльса Роб Стоукс отметил, что работа Макнотона была «бесценной» и что его рекомендации «были продемонстрированы в нашем плане шести городов по улучшению соединения городов мегаполисов». Новый Южный Уэльс»; Стоукс также написал федеральному министру инфраструктуры Кэтрин Кинг, попросив недавно созданное Управление высокоскоростных железных дорог сотрудничать с Комиссией крупных городов Нового Южного Уэльса в отношении планирования предлагаемых новых и модернизированных коридоров. ^{[ 101 ]}^{[ 102 ]}

сообщила 3 марта 2023 года газета The Guardian , что правительство штата Новый Южный Уэльс, согласно конфиденциальным документам, остановило работу над окончательным экономическим обоснованием коридора Сидней-Ньюкасл в декабре 2022 года, поскольку оно считалось ответственностью федерального правительства. правительственное управление высокоскоростных железных дорог. ^{[ 103 ]}

Виктория (2018–2023 гг.)

В апреле в бюджете Виктории на 2018 год было объявлено о планировании скоростного железнодорожного сообщения между Мельбурном и Джилонгом. Позже, в сентябре 2018 года, правительство штата Виктория объявило о создании Справочной группы по скоростным железным дорогам, состоящей из технических консультантов по высокоскоростной железнодорожной линии до Джилонга . ^{[ 104 ]} Это последовало за выделением 50 миллионов долларов на планирование этой статьи в государственном бюджете на 2018 год. ^{[ 104 ]} лейбористского правительства, Скоростное железнодорожное сообщение стало частью Плана Западной железной дороги объявленного перед выборами штата Виктория в 2018 году . ^{[ 105 ]}^{[ 106 ]} Согласно плану, региональные поезда будут курсировать до Джилонга и Балларата со скоростью до 250 км/ч, что превышает текущий предел в 160 км/ч для поездов V/Line VLocity . ^{[ 105 ]} Это приведет к тому, что время в пути между Джилонгом и Мельбурном составит 45 минут, а до Балларата — менее часа. ^{[ 105 ]} Для достижения этой цели железнодорожные линии будут электрифицированы и увеличены в четыре раза до Уиндем-Вейл и Мелтона, чтобы разделить региональные и городские перевозки. ^{[ 105 ]}^{[ 107 ]} На новых скоростных линиях, скорее всего, будет использоваться новый железнодорожный туннель Sunshine -CBD, который будет построен как часть железнодорожного сообщения с аэропортом Мельбурна , и может использоваться новый электрифицированный подвижной состав. ^{[ 108 ]}^{[ 107 ]} Согласно плану, железнодорожная станция Саншайн станет ключевой развязкой для высокоскоростных железных дорог и городских перевозок на западе Мельбурна. ^{[ 106 ]} Планирование высокоскоростной железной дороги будет осуществляться одновременно с экономическим обоснованием строительства железной дороги до аэропорта, и для завершения всех проектов, вероятно, потребуется десятилетие, а строительство должно начаться к 2022 году. ^{[ 109 ]}

План расширяет текущие работы по дублированию и усовершенствованию региональных пассажирских железнодорожных линий в рамках проекта правительства штата по возрождению региональных железных дорог стоимостью 1,75 миллиарда долларов . ^{[ 110 ]}

В марте 2019 года федеральное коалиционное правительство пообещало выделить 2 миллиарда долларов на строительство скоростной железнодорожной линии до Джилонга, пообещав максимальную скорость 200 км/ч, среднюю скорость движения 160 км/ч и время в пути 32 минуты. ^{[ 111 ]} Федеральное правительство заявило, что общая стоимость этого проекта составит 4 миллиарда долларов. ^{[ 111 ]} Министр транспорта Виктории Хасинта Аллан приветствовала дополнительное федеральное финансирование, но отклонила некоторые претензии по поводу проекта, заявив, что он будет стоить от 10 до 15 миллиардов долларов, потребует сноса 14 железнодорожных переездов и что федеральное обещание не включает стоимость строительства новый подвижной состав. ^{[ 112 ]}

В ноябре 2023 года после проверки национальной инфраструктуры было рекомендовано прекратить финансирование проекта. ^{[ 113 ]}

Национальное агентство скоростных железных дорог (2019-2023 гг.)

В бюджете на 2019–2020 годы правительство Австралии учредило Национальное агентство скоростных железных дорог для подготовки ряда экономических обоснований для высокоскоростных железных дорог между столицами и региональными центрами. ^{[ 114 ]} Правительство выделило 40 миллионов долларов на оценку пяти коридоров скоростной железной дороги: ^{[ 114 ]}^{[ 115 ]}

Сидней — Вуллонгонг
Из Сиднея в Паркс (через Батерст и Ориндж )
Мельбурн Олбери — — Водонга
Мельбурн — Траралгон
От Брисбена до Золотого Берега

Эти оценки были в дополнение к трем уже находящимся в стадии реализации бизнес-кейсам, начатым при правительстве Тернбулла и изучающим следующие коридоры: ^{[ 115 ]}

Мельбурн — Большой Шеппартон
Сидней — Ньюкасл
От Брисбена до регионов Мортон-Бэй и Саншайн-Кост.

Национальное агентство скоростных железных дорог было создано 1 июля 2019 года в качестве исполнительного агентства в портфеле инфраструктуры, транспорта, городов и регионального развития. ^{[ 116 ]}

Проблемы и смета расходов

В апреле 2022 года Национальное агентство ускоренных железных дорог опубликовало документ Национальной инвестиционной программы ускоренных железных дорог , часть которого была посвящена высокоскоростным железным дорогам. В документе поясняется, что по состоянию на 2022 год их смета расходов на коридор HSR Мельбурн-Сидней-Брисбен составляла от 200 до 300 миллиардов долларов США, что значительно выше, чем стоимость в 114 миллиардов долларов, указанная в Фазе 2 исследования высокоскоростных железных дорог, по следующим причинам: что: ^{[ 117 ]}

Недавние расчеты показывают существенно более высокую стоимость километра пути.
Были высказаны опасения по поводу рельефа местности, признания сообщества, ухудшения состояния окружающей среды и потенциала промышленности.
Предыдущие расчеты затрат были высокого уровня, основаны на общих планах, имели недостаточный резерв на случай непредвиденных обстоятельств и не были детализированы, и
Более высокие затраты были понесены по всей инфраструктурной программе.

2020-е годы

Управление высокоскоростных железных дорог (с 2023 г. по настоящее время)

В сентябре 2022 года недавно избранное правительство Альбаны представило закон о создании нового национального управления высокоскоростных железных дорог (HSRA), выполнив обещание, данное во время выборов 2022 года . ^{[ 118 ]}^{[ 119 ]} Министр инфраструктуры Кэтрин Кинг заявила, что у Управления будет экспертный совет, и ему будет поручено контролировать «строительство и эксплуатацию высокоскоростной железнодорожной сети вдоль восточного побережья Австралии» между Мельбурном, Канберрой, Сиднеем и Брисбеном. ^{[ 120 ]} Власти будут консультироваться с правительствами штатов, давать рекомендации федеральному правительству и разрабатывать стандарты для обеспечения совместимости высокоскоростной железнодорожной сети в разных юрисдикциях. ^{[ 119 ]} Кинг объявил, что Управление будет продвигать первоочередную задачу правительства по обеспечению высокоскоростной железной дороги между Ньюкаслом и Сиднеем, на которую правительство выделило 500 миллионов долларов для начала ранних работ и обеспечения безопасности коридоров. ^{[ 118 ]} Законопроект упразднит Национальное агентство скоростных железных дорог и передаст его функции новому органу власти. ^{[ 120 ]} Законопроект был принят обеими палатами 24 ноября 2022 года и получил одобрение 12 декабря 2022 года. ^{[ 119 ]}

Орган начал свою деятельность 13 июня 2023 года, а 11 января 2024 года был назначен постоянный генеральный директор Тим Паркер. ^{[ 121 ]}^{[ 122 ]}

Участок из Сиднея в Ньюкасл

Бизнес-кейс

30 января 2024 года было объявлено, что на разработку экономического обоснования участка высокоскоростной железнодорожной сети от Сиднея до Ньюкасла будет выделено финансирование в размере 78,8 миллиона долларов. ^{[ 123 ]}^{[ 124 ]} Тендеры по экономическому обоснованию были объявлены в марте 2024 года и разделены на восемь пакетов. ^{[ 125 ]} Восемь успешных участников тендера были объявлены 13 июня 2024 года. ^{[ 126 ]}^{[ 127 ]}

Предложение Fastrack Australia (2023 г.)

В январе 2023 года правозащитная группа Fastrack Australia опубликовала план, в котором предлагалось постепенно модернизировать коридор Сидней-Мельбурн вместо строительства совершенно новой линии с нуля. Предлагаемая модернизация была разделена на пять этапов со следующим расчетным временем в пути: ^{[ 128 ]}^{[ 129 ]}

	Время в пути (часы)
Этап	Сидней- Мельбурн	Мельбурн- Канберра	Сидней- Канберра
Текущий	11:00	10:30	4:12
Этап 1	9:00	8:30	3:00
Этап 2	8:00	7:00	2:12
Этап 3	6:00	5:00	2:00
Этап 4	5:00	4:00	1:42
Этап 5	4:00	3:00	1:30

Первые два этапа будут состоять из следующих обновлений: ^{[ 128 ]}

Этап 1: выпрямление трассы на отклонении Вентворта между Гленфилдом и Миттагонгом, и
Этап 2: путь между Гоулберном и Яссом, а также новый путь, ответвляющийся от Ганнинга до новой станции недалеко от аэропорта Канберры.

Лидер Fastrack Australia Гарри Глейзбрук заявил, что, по его оценкам, первые два этапа будут стоить 5 миллиардов долларов и 6–7 миллиардов долларов соответственно. По состоянию на 24 февраля 2023 года Fastrack Australia направила свое предложение премьер-министру Энтони Альбанезе и федеральному министру инфраструктуры Кэтрин Кинг, но так и не получила ответа. ^{[ 128 ]}

Внутригосударственные предложения

В разное время политические партии штатов и другие организации предлагали схемы использования скорых поездов в других населенных пунктах, которые предусматривали возможность достижения скорости выше порога 200 км/ч.

В 2004 году правительство Нового Южного Уэльса предложило построить подземную и надземную железнодорожную линию Western FastRail, финансируемую из частных источников, стоимостью 2 миллиарда австралийских долларов , которая свяжет центральный деловой район Сиднея с Западным Сиднеем . Эта концепция была повторно предложена в декабре 2006 года тогдашним лидером федеральной оппозиции Кевином Раддом во время визита в Пенрит в рамках платформы Австралийской Лейбористской партии предвыборной . План получил одобрительные комментарии правительства штата Новый Южный Уэльс. ^{[ 130 ]} Эту линию также поддержал консорциум во главе с профсоюзным лидером Майклом Иссоном , в который входят голландский банк ABN AMRO и австралийская строительная компания Leighton Contractors . ^{[ 131 ]} Элементы этого предложения были включены в правительственные проекты Западного метрополитена и Линии помощи центральному деловому району . Однако от этих планов отказались после избрания правительства О'Фаррелла в 2011 году.

В 2008 году Transrapid внесла предложение правительству Виктории построить частную линию магнитной левитации (маглев), финансируемую и эксплуатируемую, для обслуживания мегаполиса Большого Мельбурна. ^{[ 132 ]}^{[ 133 ]} Он был представлен как альтернатива туннелю через город, предложенному в отчете о транспорте Эддингтона , в котором не были рассмотрены варианты наземного транспорта. Маршрут на магнитной подвеске соединит Джилонг с внешними пригородными коридорами мегаполиса Мельбурна, внутренними и международными терминалами Тулламарин и Авалон менее чем за 20 минут, а затем до Франкстона, штат Виктория , менее чем за 30 минут. Он будет обслуживать население более 4 миллионов человек, и Transrapid заявила, что цена составит 4 миллиарда австралийских долларов. Однако правительство Виктории отклонило предложение в пользу подземной городской сети, предложенное в отчете Эддингтона.

Западной Австралии В 2010 году Управление общественного транспорта завершило технико-экономическое обоснование высокоскоростного железнодорожного сообщения между Пертом и Банбери . Маршрут будет следовать по существующей узкоколейной линии Мандура до Анкетелла , затем по шоссе Квинана и шоссе Форрест до озера Клифтон , включая 140 км (87 миль) новых путей. ^{[ 134 ]} Он заменит существующую пассажирскую линию Transwa Australind , маршрут которой все чаще используется для грузовых перевозок. Предлагаемая услуга будет иметь максимальную скорость 160 км/ч (99 миль в час), при которой время в пути от метро Перта до новой станции в центре Банбери составит 91 минуту. Коридор позволит в будущем повысить скорость до 200 км/ч (120 миль в час).

В преддверии выборов в штате Виктория в 2010 году лидер либералов Тед Байье пообещал потратить 4 миллиона австралийских долларов на создание подразделения по защите интересов высокоскоростных железных дорог с целью обеспечить, чтобы Мельбурн принял первые высокоскоростные поезда в Австралии. Он выразил поддержку линии восточного побережья и расширению к западу от Мельбурна до Джилонга и Аделаиды . ^{[ 72 ]}^{[ 135 ]}

за 2010 год В отчете Infrastructure Partnerships Australia назван Нуса -Брисбен- Голд-Кост потенциально жизнеспособным высокоскоростным железнодорожным сообщением и возможным предшественником полноценной системы восточного побережья. ^{[ 136 ]} В отчете прогнозируется, что система со скоростью 350 км/ч (220 миль в час) сократит время в пути между Куроем (22 км к западу от Нусы) и Брисбеном до 31 минуты (в настоящее время 2:08 часа), охватив до 84% общего количества поездок на пригородных поездах. рынок. Время в пути между Брисбеном и Голд-Копом сократится до 21 минуты, что охватит до 27% пассажиров.

Вскоре после победы на выборах в штате Новый Южный Уэльс в 2011 году новый премьер-министр от либералов Барри О'Фаррел выступил за строительство высокоскоростных железнодорожных линий до Мельбурна и Брисбена вместо второго аэропорта в Сиднее , заявив о новом аэропорту в Новом Южном Уэльсе: «Будь то центральное побережье , юго-западный или западный пригород [Сиднея], найдите мне район, который в конечном итоге не принесет огромного горя людям, которые в настоящее время живут вокруг него». ^{[ 137 ]}

Рекорды скорости

Рекорд скорости австралийских железных дорог в настоящее время принадлежит электрическому наклоняемому поезду Queensland Rail , который во время пробного запуска 23 мая 1999 года достиг скорости 210 км/ч. Это единственный раз, когда поезд в Австралии превысил скорость 200 км/ч. Для достижения рекордной скорости потребовались модификации гусениц.

Самое раннее известное упоминание о «самом быстром поезде» Австралии датируется 1916 годом, когда Мельбурнский экспресс (позже известный как The Overland) ввел более быстрое расписание между мостом Мюррей и Уолсли, достигнув средней скорости 35 миль в час (56,3 км/ч). максимум 58 миль в час (93,3 км/ч).

Kalgoorlie Prospector часто называли «самым быстрым поездом Австралии» после его появления в 1971 году, однако это утверждение было основано на его средней сквозной скорости 85 км / ч, а не на максимальной скорости; Prospector никогда не устанавливал рекорд максимальной скорости. Вагоны класса WAGR WCA имели расчетную скорость 145 км/ч, но в эксплуатации редко превышали 130 км/ч. ^{[ 138 ]} Пробный запуск 30 и 31 марта 1987 года сократил предыдущий график на два часа и позволил достичь скорости 150 км/ч (93,21 миль в час). ^{[ 48 ]}

News South Wales XPT побил рекорд во время тестового заезда 9 сентября 1981 года, когда он достиг скорости 183 км/ч. Свой рекорд он побил 11 лет спустя, 18 сентября 1992 года, достигнув скорости 193 км/ч. В обоих случаях максимальная скорость не достигла запланированной скорости в 200 км/ч. ^{[ 57 ]}

Дата	Тренироваться	Расположение	Скорость	Примечания
1916	Мельбурн Экспресс	Пустыня Девяносто миль , Южная Австралия От моста Мюррей до Уолсли	35 миль в час (56,33 км / ч) (в среднем) 58 миль в час (93,34 км / ч) (максимум)	^{[ 139 ]}^{[ 140 ]}
1927	Джилонг Флаер	От Флиндерс-стрит до Джилонга , Виктория	45 миль в час (72,42 км / ч) (в среднем) 70 миль в час (112,7 км/ч) (максимум)	^{[ 141 ]}
11 ноября 1929 г.	Кейвс Экспресс	От Парраматты до Пенрита , Новый Южный Уэльс	54 миль в час (86,90 км / ч) (в среднем)	^{[ 142 ]}
30 апреля 1934 г.	сливочная Кейт	Между Дуглас-парком и Менанглом , к югу от Сиднея.	75 миль в час (120,7 км / ч)	^{[ 143 ]}
17 ноября 1937 г.	Дух прогресса	Между Верриби и Лавертоном , недалеко от Джилонга, Виктория.	79,5 миль в час (127,9 км / ч)	^{[ 144 ]}
1947	Дух прогресса	Северо-восточная железнодорожная линия , Виктория	84 миль в час (135,2 км / ч)	^{[ 145 ]}
28 апреля 1951 г.	Дизельный вагон Бадда	Между Куком (ЮАР) и Роулинной (Вашингтон) на равнине Налларбор	90 миль в час (144,8 км/ч)	^{[ 146 ]}
1 декабря 1951 г.	Трансавстралийский	Между Куком (ЮАР) и Роулинной (Вашингтон) на равнине Налларбор	92 миль в час (148,1 км / ч)	^{[ 147 ]}
6 сентября 1981 г.	XPT	Между Тейбл Топом и Джерджери , южный Новый Южный Уэльс.	183 км/ч (113,7 миль в час)	^{[ 148 ]}
18 сентября 1992 г.	XPT	Между Тейбл Топом и Йеронг-Крик , юг Нового Южного Уэльса.	193 км/ч (119,9 миль в час)	^{[ 149 ]}
23 мая 1999 г.	QR-электрический наклонный поезд	Между Медоувейлом и Эйвондейлом , недалеко от Бандаберга , Квинсленд.	210 км/ч (130,5 миль в час)	^{[ 150 ]}^{[ 38 ]}^{[ 151 ]}

См. также

Ссылки

Цитаты

^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час Уильямс 1998 .
^ [1] Архивировано 24 апреля 2014 г. в Wayback Machine Crikey - BZE: Как мы обнаружили, что высокоскоростная железная дорога коммерчески жизнеспособна.
^ «Самые загруженные авиамаршруты в мире: Сидней-Мельбурн возвращается в пятерку лидеров, несмотря на сокращение пропускной способности» . 20 января 2023 года. Архивировано из оригинала 20 января 2023 года . Проверено 4 апреля 2023 г.
^ «Самый быстрый в мире на узких трассах – National – www.smh.com.au» . www.smh.com.au. 17 ноября 2004 г. Архивировано из оригинала 19 августа 2017 г. Проверено 26 июня 2017 г.
^ Общие определения высокоскоростного движения , Международный союз железных дорог, заархивировано из оригинала 28 июля 2011 г. , получено 10 октября 2012 г.
^ «Управление высокоскоростных железных дорог» . Управление высокоскоростных железных дорог . 2024. Архивировано из оригинала 15 марта 2024 года . Проверено 16 апреля 2024 г.
^ «Транспортная статистика Австралии» (PDF) . Бюро инфраструктуры, транспорта и региональной экономики. Июнь 2008 г. Архивировано из оригинала (PDF) 20 апреля 2009 г. . Проверено 2 марта 2009 г.
^ «Пик нефти и национальная инфраструктура Австралии» (PDF) . Австралийская ассоциация по изучению пика добычи нефти и газа. Октябрь 2008 г. Архивировано из оригинала (PDF) 23 мая 2009 г. . Проверено 2 марта 2009 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с Отчет о втором этапе исследования высокоскоростных железных дорог, 2013 год .
^ Лэрд, П.; Мичелл, М.; Адорни-Браччези, Дж. (2002). Варианты высокоскоростного поезда Сидней – Канберра – Мельбурн (PDF) . 25-й Австралазийский форум транспортных исследований, 2–4 октября. Канберра. Архивировано (PDF) из оригинала 23 июня 2019 года . Проверено 21 октября 2013 г.
^ Брунелло, Лара Р.; Банкер, Джонатан М.; Феррейра, Луис (2006). Исследование по повышению устойчивости высокоскоростных железнодорожных перевозок (PDF) . CAITR, 6,7,8 декабря 2006 г. Сидней. Архивировано (PDF) из оригинала 1 августа 2020 г. Проверено 21 октября 2013 г.
^ «Скорая железная дорога для восточного побережья». Железнодорожный дайджест . 44 (8). Август 2007.
^ «Быстрое будущее или медленная смерть». Железнодорожный дайджест . 44 (9). Сентябрь 2007.
^ «Смешение скорых грузовых и пассажирских поездов». Железнодорожный дайджест . 44 (11). Ноябрь 2007 г.
^ «Скорые поезда - прибыль или убыток». Железнодорожный дайджест . 45 (1). Январь 2008 года.
^ «Скорые поезда - финансово жизнеспособны». Железнодорожный дайджест . 45 (2). Февраль 2008 года.
^ Колин Батчер. «(Представление) К национальному плану наземного транспорта: ответ на зеленую книгу по AUSLINK» (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 20 марта 2012 года.
^ Jump up to: ^а ^б ^с Высокоскоростная железная дорога для Австралии: возможности для XXI века, 2008 г.
^ Предварительное исследование сверхскоростных поездов восточного побережья: Фаза 1 - Итоговый отчет предварительного исследования 2001 г. , раздел 1, стр. 1.
^ Стекти, Майк (26 июля 2008 г.). «Планы по созданию теплиц сошли с рельсов» . Австралиец . Новостная корпорация Австралии. Архивировано из оригинала 30 июля 2008 года . Проверено 2 марта 2009 г.
^ Тистлтон, Джон (26 ноября 2008 г.). «Список пожеланий пополняется топами очень быстрых поездов» . Канберра Таймс . Фэрфакс Медиа . Проверено 1 марта 2009 г. ^{[ постоянная мертвая ссылка ]}
^ «Иммигранты «финансируют скоростную железную дорогу» » . Пограничная почта . 17 апреля 2012 г. Архивировано из оригинала 28 августа 2013 г.
^ «Австралийские рекорды скорости на железных дорогах» . www.railpage.org.au. Архивировано из оригинала 25 апреля 2013 года . Проверено 13 августа 2008 г.
^ Лэрд 2001 , с. 31.
^ УОРРАЛЛ, БРЭД (3 августа 2011 г.). «Замедлите XPT, говорят водители» . Пограничная почта . Архивировано из оригинала 23 января 2018 года . Проверено 23 января 2018 г.
^ Курмеловы, Ройс (25 февраля 2020 г.). «От экспоната к козьей тропе: долгий и опасный спад железнодорожных перевозок из Сиднея в Мельбурн» . Хранитель . ISSN 0261-3077 . Архивировано из оригинала 1 апреля 2024 года . Проверено 1 апреля 2024 г.
^ «Чтобы узнать, на что способен XPT» . Канберра Таймс . 13 июня 1981 года. Архивировано из оригинала 25 марта 2018 года . Проверено 25 марта 2018 г.
^ «Новый Южный Уэльс дает передышку провинциальным пассажирам», Railway Gazette International, март 1979 г., стр. 210
^ «HST порождает XPT» , Railway Gazette International , июнь 1980 г., страницы 511/512
^ Jump up to: ^а ^б Кук, Дэвид (1984). Рельсовые двигатели и XPT . Отделение Нового Южного Уэльса Австралийского исторического общества железных дорог. ISBN 0-909650-23-3 .
^ Марсден, Колин (2001). Серебряный юбилей HST . Издательство Иэна Аллана. ISBN 0-711028-47-8 .
^ "Поезд завтрашнего дня XPT Австралии" Rail Enthusiast , сентябрь 1982 г., страницы 40-42
^ «Региональные поезда XPT» . Транспорт для Нового Южного Уэльса . Архивировано из оригинала 23 января 2018 года . Проверено 23 января 2018 г.
^ Битти, Питер (1 ноября 1998 г.). «Все на борту первого в Австралии наклонного поезда» . Заявления министров для СМИ . Правительство Квинсленда. Архивировано из оригинала 29 февраля 2012 года . Проверено 23 января 2018 г.
^ «Австралия вступает в эпоху наклонных поездов», Railway Digest , декабрь 1998 г., страницы 22–25, 40.
^ Бредхауэр, Стивен (30 декабря 1998 г.). «Крупнейшая железнодорожная инвестиция Австралии» . Заявления министров для СМИ . Правительство Квинсленда. Архивировано из оригинала 29 февраля 2012 года . Проверено 23 января 2018 г.
^ QR Limited (1999). Годовой отчет, июнь 1999 г. (PDF) . Брисбен: QR Limited. п. 53. Архивировано из оригинала (PDF) 30 сентября 2009 года.
^ Jump up to: ^а ^б «Поезд QR Tilt устанавливает рекорд скорости австралийских железных дорог», Железнодорожный дайджест, июнь 1999 г., стр. 15
^ «Самый быстрый в мире на узких трассах – National – www.smh.com.au» . www.smh.com.au. 17 ноября 2004 г. Архивировано из оригинала 19 августа 2017 г. Проверено 28 июня 2017 г.
^ «Услуга Bundaberg Tilt Service стала доступной для авиакомпании после подписания контракта на наклон наклона в Кэрнсе», Железнодорожный дайджест , сентябрь 1999 г., стр. 16
↑ Поезда мирового класса для Квинсленда обеспечивают 800 рабочих мест в Мэриборо. Архивировано 15 октября 2017 г. в Wayback Machine Министр транспорта, 27 октября 2010 г.
^ Дух Квинсленда. Архивировано 18 августа 2013 года в Wayback Machine Queensland.
↑ Знаменитый Sunlander в Квинсленде преображается. Архивировано 28 декабря 2013 года в Wayback Machine Rail Express, 21 августа 2013 года.
^ «Ехать со скоростью до 160 километров в час» . www.queenslandrail.com.au . Архивировано из оригинала 5 марта 2018 года . Проверено 5 марта 2018 г.
^ «Оценка выгод от проекта регионального железнодорожного сообщения» . Генеральная аудиторская служба штата Виктория . Архивировано из оригинала 22 июля 2018 года . Проверено 4 мая 2023 г.
^ Хуэй, Цзинь (13 июня 2019 г.). « 'Ложная надежда' на быстрое время» . Джилонг Независимый . Архивировано из оригинала 1 апреля 2024 года . Проверено 1 апреля 2024 г.
↑ Новые поезда Goldfields и Avon «мирового класса» приближаются. Правительство Западной Австралии, 7 декабря 2000 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с Мэй, Эндрю С; Грей, Билл (2006). История пассажирских перевозок WAGR . Мидленд, Вашингтон: Билл Грей. стр. 338–341. ISBN 0646459023 .
^ "WA Short Lines" Железнодорожный дайджест , февраль 2001 г.
^ Старатель вступает в новую эру The Golden Mail, 2 июля 2004 г.
↑ Информационный листок продукта Prospector . Архивировано 11 мая 2014 г. на Wayback Machine UGL Rail.
^ «ДИКИЙ Джон Пол» . Некролог . ATSE , перепечатка статьи из Sydney Morning Herald . Архивировано из оригинала 20 июля 2008 года.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д Лэрд 2001 .
^ Предварительное исследование сверхскоростных поездов восточного побережья: Фаза 1 - Итоговый отчет предварительного исследования, 2001 г. .
^ Бойд, Тони (5 февраля 2009 г.). «На неправильном пути» . Бизнес-зритель. Архивировано из оригинала 6 сентября 2012 года.
^ «Новое предложение по скоростным поездам склоняется к VFT» . Канберра Таймс . 19 января 1990 г. с. 5. Архивировано из оригинала 30 января 2022 года . Проверено 21 июня 2015 г. - из Национальной библиотеки Австралии.
^ Jump up to: ^а ^б «Рамка класса XP» . www.railmotorsociety.org.au . Архивировано из оригинала 2 мая 2017 года . Проверено 19 августа 2017 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д Дэвид Фолди (13 октября 1995 г.), Склоняясь к будущему: испытание наклонного поезда Countrylink X2000 , Ежегодная конвенция Института постоянного пути (PWI) Нового Южного Уэльса, 1995 г.: прокладка туннелей, отслеживание, наклон, захватывание, заархивировано из оригинала 13 июня 2021 г. , получено 13 июня 2021 год
^ Филип Дж. Лэрд; Питер Ньюман; Марк Бахелс; Джеффри Кенворти (2001). Возвращение в путь: переосмысление транспортной политики в Австралии и Новой Зеландии . УНСВ Пресс. ISBN 9780868404110 . Архивировано из оригинала 30 января 2022 года . Проверено 14 сентября 2020 г.
^ Jump up to: ^а ^б Филип Лэрд (2001). «Институциональная проблема». Возвращение на правильный путь: переосмысление транспортной политики в Австралии и Новой Зеландии . УНСВ Пресс. стр. 107–108. ISBN 0-86840-411-Х .
^ Джон Ховард; Марк Вейл (4 августа 1998 г.). «Выпуск новостей: «Это Speedrail!» » . Содружество Австралии. Архивировано из оригинала 5 сентября 2007 года . Проверено 9 июля 2012 года .
^ Марк, Дэвид (11 декабря 2000 г.). «История очень скорого поезда» . ПМ . Австралийская радиовещательная корпорация. Архивировано из оригинала 18 ноября 2020 года . Проверено 8 августа 2010 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с Андерсон 2001 .
^ Предварительное исследование сверхскоростных поездов восточного побережья: Фаза 1 - Итоговый отчет предварительного исследования 2001 г. , преамбула, стр. 5.
^ Яно Гибсон (10 февраля 2009 г.). «От Сиднея до Канберры за 50 минут: второй аэропорт быстрого отслеживания» . Сидней Морнинг Геральд . Архивировано из оригинала 3 июня 2009 года . Проверено 5 августа 2010 г.
^ Jump up to: ^а ^б Джон Тистлтон (18 июня 2012 г.). «Экономия в 22 миллиарда долларов за счет высокоскоростного железнодорожного сообщения» . Канберра Таймс . Архивировано из оригинала 9 сентября 2017 года . Проверено 9 июля 2012 года .
^ Питер Венесс (20 декабря 2008 г.). «Очень быстрый поезд Мельбурн-Сидней возглавляет список пожеланий правительства Радда» . news.com.au. Архивировано из оригинала 4 февраля 2009 года . Проверено 26 февраля 2009 г.
^ «У очень быстрого поезда есть свои преимущества: Альбанезе» . АВС . 19 марта 2008 г. Архивировано из оригинала 16 марта 2011 г. Проверено 26 февраля 2009 г.
^ Jump up to: ^а ^б Нидхэм, Кирсти (1 ноября 2010 г.). «Исследование будет посвящено изучению стоимости скоростной железной дороги» . Сидней Морнинг Геральд . Сидней. Архивировано из оригинала 7 ноября 2012 года . Проверено 3 ноября 2010 г.
^ Лукас, Клей (23 апреля 2010 г.). «Зеленые» планируют построить скоростную железную дорогу до Сиднея стоимостью 40 миллиардов австралийских долларов . Возраст . Мельбурн. Архивировано из оригинала 4 ноября 2012 года.
^ Рассел, Кристофер (31 января 2011 г.), Аделаида должна находиться на кольце высокоскоростной железной дороги , заархивировано из оригинала 1 июля 2012 г.
^ Jump up to: ^а ^б Клей Лукас (23 ноября 2010 г.), Байе продвигает высокоскоростное железнодорожное сообщение , Мельбурн: Возраст, заархивировано из оригинала 6 ноября 2012 г.
^ Райт, Мэтью (27 августа 2009 г.). «Летайте по железной дороге – транспортируйте столицу в столицу с нулевым уровнем выбросов» . Кампания Beyond Zero Emissions. Архивировано из оригинала 26 июля 2011 года.
^ Jump up to: ^а ^б ^с «Высокоскоростная железная дорога» . Департамент инфраструктуры и транспорта . Архивировано из оригинала 14 августа 2013 года. {{cite web}}: CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка )
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д Исследование высокоскоростной железной дороги, этап 1, 2011 г.
^ Альбанезе, Энтони. «Двигаясь вперед по высокоскоростным железным дорогам» . Энтони Альбанезе, член парламента. Архивировано из оригинала 9 марта 2013 года . Проверено 5 октября 2012 г.
^ Проводится исследование высокоскоростной железной дороги , Австралийская радиовещательная корпорация , 2 февраля 2011 г., архивировано из оригинала 12 ноября 2012 г.
^ Солвик, Жаколь (28 сентября 2010 г.). «Высокоскоростная железная дорога между Сиднеем и Мельбурном слишком дорогая» . Сидней Морнинг Геральд . Архивировано из оригинала 7 ноября 2012 года . Проверено 17 октября 2010 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и Предварительное исследование сверхскоростного поезда восточного побережья: Фаза 1 – Итоговый отчет предварительного исследования 2001 г. , раздел 1, стр. 5.
^ Солвик, Джейкоб (15 августа 2012 г.). «Наклоняемые поезда рассматриваются как способ заманить пользователей на сельскую железную дорогу» . Сидней Морнинг Геральд . Архивировано из оригинала 18 октября 2012 года . Проверено 9 октября 2012 года .
^ «Кантрилинк» . Архивировано из оригинала 6 мая 2013 года.
^ «OAG раскрывает последние отраслевые данные о самых загруженных маршрутах (пресс-релиз)» . ОАГ (УБМ Авиация). 21 сентября 2007 г. Архивировано из оригинала 13 ноября 2010 г. Проверено 8 августа 2010 г.
^ Джейкоб Солвик (26 августа 2013 г.). «Высокоскоростная железная дорога снова в строю» . Канберра Таймс . Архивировано из оригинала 3 марта 2018 года . Проверено 26 августа 2013 г.
^ Джон Тистлтон (26 августа 2013 г.). «Высокоскоростное железнодорожное сообщение Канберра-Сидней подтверждено в отчете консультативной группы» . Ревизор. Архивировано из оригинала 8 августа 2020 года . Проверено 28 августа 2013 г.
^ Марр, Сид и Кроу, Дэвид (8 ноября 2013 г.). «Тони Эбботт сохраняет концентрацию, вырезая тела с истекшим сроком годности» . Австралиец . Сидней. Архивировано из оригинала 28 марта 2014 года . Проверено 8 ноября 2013 г. {{cite news}}: CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )
^ Эбботт, Тони (8 ноября 2013 г.). «Медиа-релиз: «Пресс-конференция, Мельбурн» » . Содружество Австралии. Архивировано из оригинала 19 июня 2015 года . Проверено 8 ноября 2013 г.
^ Мерфи, Кэтрин (11 февраля 2016 г.). «Барнаби Джойс становится лидером национального чемпионата, Фиона Нэш назначена заместителем» . Хранитель . Австралия. Архивировано из оригинала 16 февраля 2016 года . Проверено 11 февраля 2016 г. .
^ Гартрелл, Адам (11 февраля 2016 г.). «Парламент отдает дань уважения уходящему в отставку заместителю премьер-министра Уоррену Трассу перед возвышением Барнаби Джойса» . Сидней Морнинг Геральд . Архивировано из оригинала 16 февраля 2016 года . Проверено 11 февраля 2016 г.
^ Киани, Фрэнсис (11 февраля 2016 г.). «Барнаби Джойс избран без сопротивления новым лидером национальных соревнований» . Новости АВС . Австралия. Архивировано из оригинала 17 февраля 2017 года . Проверено 11 февраля 2016 г. .
^ Росс Пик (2 декабря 2013 г.). «Заместитель премьер-министра Уоррен Трасс запускает высокоскоростную железную дорогу» . Сидней Морнинг Геральд . Архивировано из оригинала 28 ноября 2020 года . Проверено 22 июня 2014 г.
^ Джерард Дрю, от Земли до Луны за 8 лет, от Мельбурна до Брисбена за 45 , Beyond Zero Emissions, заархивировано из оригинала 1 апреля 2015 г. , получено 1 марта 2015 г.
^ Джейк Стермер (29 ноября 2013 г.), Сеть высокоскоростных железных дорог на 30 миллиардов долларов дешевле, чем предполагалось: исследование , ABC, заархивировано из оригинала 29 ноября 2020 г. , получено 1 марта 2015 г.
^ «Это секретная встреча с премьер-министром по поводу скоростного железнодорожного сообщения в Австралии?» . НовостиComAu . Архивировано из оригинала 18 июля 2016 года . Проверено 22 июня 2016 г.
^ Предложение по высокоскоростной железной дороге, выдвинутое Малкольмом Тернбуллом. Архивировано 29 апреля 2016 г. в Wayback Machine 7.30, 11 апреля 2016 г.
^ Стивен Траск (10 апреля 2017 г.). «Эндрю Ли призывает правительство Нового Южного Уэльса поддержать высокоскоростной поезд из Канберры в Сидней» . Канберра Таймс . Архивировано из оригинала 12 июня 2017 года . Проверено 19 мая 2017 г.
^ Тони Вермеер (10 мая 2017 г.). «Большой стимул ScoMo для самолетов, поездов и автомобилей» . Дейли Телеграф . Архивировано из оригинала 13 мая 2017 года . Проверено 19 мая 2017 г.
^ Коул, Дэвид (5 декабря 2018 г.). «Объявлена новая сеть скоростных железных дорог для Нового Южного Уэльса» . Гоулберн Пост . Архивировано из оригинала 5 декабря 2018 года . Проверено 5 декабря 2018 г.
^ «Премьер Нового Южного Уэльса объявляет о возможностях высокоскоростной железной дороги накануне выборов» . www.9news.com.au . 4 декабря 2018 г. Архивировано из оригинала 5 декабря 2018 г. Проверено 5 декабря 2018 г.
^ Jump up to: ^а ^б «Будущее скоростных железных дорог Нового Южного Уэльса» . Правительство Нового Южного Уэльса . Архивировано из оригинала 5 декабря 2018 года . Проверено 5 декабря 2018 г.
^ «Общественный транспорт Сиднея: правительство Нового Южного Уэльса представляет план высокоскоростной железной дороги» . www.news.com.au. Архивировано из оригинала 5 декабря 2018 года . Проверено 5 декабря 2018 г.
^ Jump up to: ^а ^б Козиол, Михаил (24 декабря 2022 г.). «Раскрыто: секретный план высокоскоростной железной дороги поддерживает соединение Ньюкасла, Сиднея и Вуллонгонга» . Возраст . Архивировано из оригинала 28 декабря 2022 года . Проверено 28 декабря 2022 г.
^ Jump up to: ^а ^б Дэвис, Энн (24 декабря 2022 г.). «Секретный отчет призывает к созданию высокоскоростной железной дороги между Сиднеем и Ньюкаслом, но правительство Нового Южного Уэльса отказывается его опубликовать» . Хранитель . Архивировано из оригинала 28 декабря 2022 года . Проверено 28 декабря 2022 г.
^ Визонтей, Элиас; Транспорт, Элиас Визонтей; репортер, городские дела (2 марта 2023 г.). «Новый Южный Уэльс резко тормозит планы строительства высокоскоростных железных дорог после того, как потратил 100 миллионов долларов на исследования» . Хранитель . ISSN 0261-3077 . Архивировано из оригинала 4 марта 2023 года . Проверено 4 марта 2023 г.
^ Jump up to: ^а ^б «Высокоскоростная железная дорога Джилонга на скоростном пути» . Премьер Виктории . 26 сентября 2018 г. Архивировано из оригинала 9 мая 2019 г. . Проверено 9 мая 2019 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д Джекс, Тимна (15 октября 2018 г.). «Из Джилонга в Мельбурн за 45 минут в соответствии с региональным железнодорожным планом лейбористов» . Возраст . Архивировано из оригинала 9 мая 2019 года . Проверено 9 мая 2019 г.
^ Jump up to: ^а ^б «Скорая железная дорога в Джилонг» . Metrotunnel.vic.gov.au . Архивировано из оригинала 9 мая 2019 года . Проверено 9 мая 2019 г.
^ Jump up to: ^а ^б Стройте, Victoria's Big (1 ноября 2018 г.). «План Западной железной дороги» . bigbuild.vic.gov.au . Архивировано из оригинала 2 марта 2021 года . Проверено 9 мая 2019 г.
^ Уиллингем, государственный политический репортер Ричард (16 октября 2018 г.). «Новый план железнодорожного сообщения с Мельбурном сделает Саншайн «суперузлом» » . Новости АВС . Архивировано из оригинала 26 марта 2019 года . Проверено 9 мая 2019 г.
^ «Эндрюс представляет план Западной железной дороги, поскольку федеральные лейбористы берут на себя обязательство создать кольцо пригородной железной дороги» . Городской . 16 октября 2018 года. Архивировано из оригинала 9 мая 2019 года . Проверено 9 мая 2019 г.
^ «Возрождение регионального железнодорожного транспорта» . Regionalrailrevival.vic.gov.au . Архивировано из оригинала 9 мая 2019 года . Проверено 9 мая 2019 г.
^ Jump up to: ^а ^б Кооб, Симона Фокс (21 марта 2019 г.). «Скорая железная дорога между Мельбурном и Джилонгом сократит время в пути вдвое» . Возраст . Архивировано из оригинала 9 мая 2019 года . Проверено 9 мая 2019 г.
^ Кэри, Тимна Джекс, Симона Фокс Кооб, Адам (21 марта 2019 г.). «Моррисон «не может реализовать» план строительства железной дороги в Джилонге за 4 миллиарда долларов, утверждает министр» . Возраст . Архивировано из оригинала 9 мая 2019 года . Проверено 9 мая 2019 г. {{cite web}}: CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )
^ Кармоди, Киран Руни, Шейн Райт, Наджма Самбул, Броде (16 ноября 2023 г.). «Двум крупнейшим железнодорожным проектам Виктории угрожает борьба за финансирование» . Возраст . Проверено 16 июля 2024 г. {{cite web}}: CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )
^ Jump up to: ^а ^б «Федеральный бюджет 2019: быстрое железнодорожное решение проблемы пробок» . Австралийский финансовый обзор . 2 апреля 2019 года. Архивировано из оригинала 20 июля 2019 года . Проверено 20 июля 2019 г.
^ Jump up to: ^а ^б «Проекты | Национальное агентство скоростных железных дорог (NFRA)» . www.nfra.gov.au. Архивировано из оригинала 19 июля 2019 года . Проверено 20 июля 2019 г.
^ «Национальное агентство скоростных железных дорог» . НФРА . 1 июля 2019 года. Архивировано из оригинала 19 июля 2019 года . Проверено 19 июля 2019 г.
^ «Национальная инвестиционная программа ускоренного железнодорожного сообщения» (PDF) . Национальное агентство скоростных железных дорог. Апрель 2022. с. 4. Архивировано (PDF) из оригинала 28 мая 2022 г. Проверено 12 июня 2022 г.
^ Jump up to: ^а ^б «Планируется запустить высокоскоростную железную дорогу» . Западная Австралия . 7 сентября 2022 года. Архивировано из оригинала 8 сентября 2022 года . Проверено 8 сентября 2022 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с Здание парламента Содружества, Канберра (8 сентября 2022 г.). «Законопроект о высокоскоростных железных дорогах 2022 года» . www.aph.gov.au. Архивировано из оригинала 8 сентября 2022 года . Проверено 8 сентября 2022 г.
^ Jump up to: ^а ^б Здание парламента Содружества, Канберра (8 сентября 2022 г.). «Кэтрин Кинг, Законопроект об управлении высокоскоростными железными дорогами 2022 года, речь министра во втором чтении» . parlinfo.aph.gov.au . Архивировано из оригинала 6 октября 2022 года . Проверено 8 сентября 2022 г.
^ «Объявлен первый генеральный директор Управления высокоскоростных железных дорог | Министры Министерства инфраструктуры» . 11 января 2024 года. Архивировано из оригинала 21 апреля 2024 года . Проверено 21 апреля 2024 г.
^ Король, Екатерина (5 июня 2023 г.). «Все на борту Управления высокоскоростных железных дорог | Министры Министерства инфраструктуры» . Архивировано из оригинала 17 января 2024 года . Проверено 17 января 2024 г.
^ «Выделено финансирование для бизнес-кейса высокоскоростной железной дороги из Сиднея в Ньюкасл | Министры Министерства инфраструктуры» . Архивировано из оригинала 21 апреля 2024 года . Проверено 21 апреля 2024 г.
^ Иконому, Тесс (30 января 2024 г.). «Австралия тратит 78 миллионов долларов на строительство высокоскоростных железных дорог» . Ньюкасл Геральд . Архивировано из оригинала 21 апреля 2024 года . Проверено 21 апреля 2024 г.
^ «Тендеры на разработку экономического обоснования высокоскоростной железнодорожной сети» . Ньюкасл Геральд . 17 марта 2024 года. Архивировано из оригинала 21 апреля 2024 года . Проверено 21 апреля 2024 г.
^ « Очень серьезно»: названы компании, которые займутся разработкой бизнес-кейса высокоскоростных железных дорог» . Ньюкасл Геральд . 13 июня 2024 г. Проверено 15 июня 2024 г.
^ «Ведущие мировые эксперты в области высокоскоростных железных дорог» . Министры департамента инфраструктуры, транспорта, регионального развития, связи и искусства . Проверено 15 июня 2024 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с Визонтей, Элиас; Транспорт, Элиас Визонтей; репортер, городские дела (23 февраля 2023 г.). «Высокоскоростная железная дорога в Австралии должна быть проложена сначала небольшими этапами от Сиднея до Канберры, - говорят эксперты» . Хранитель . ISSN 0261-3077 . Архивировано из оригинала 2 марта 2023 года . Проверено 5 марта 2023 г.
^ Глейзбрук, Гарри; Лоури, Росс (20 января 2023 г.). «Финал HSRA, 20 января 2023 г. — Финал HSRA, 20 января 2023 г..pdf» (PDF) . Фастрек Австралия . Архивировано (PDF) из оригинала 6 марта 2023 года . Проверено 5 марта 2023 г.
^ Автомобильные и железнодорожные наличные Радда. Архивировано 30 января 2022 года в Wayback Machine Daily Telegraph, 19 декабря 2006 года.
^ Смит, А. Парраматта до города за 11 минут: теперь это скорый поезд. Архивировано 24 сентября 2015 года в Wayback Machine . Сидней Морнинг Геральд, 15 марта 2005 г.
^ Хаст, Майк (3 августа 2008 г.). «Скорый поезд может сократить время в пути» . Крэнборнский журнал. Архивировано из оригинала 1 октября 2009 года . Проверено 8 августа 2010 г.
^ «Концепции Мельбурна - E, страница 3: Актуальность Маглева (так в оригинале) для Западного Мельбурна» . Архивировано из оригинала 12 мая 2013 года.
^ Пол Фишер. «Технико-экономическое обоснование скоростного поезда в Перте-Банбери и выбор маршрута» . Архивировано из оригинала 13 октября 2012 года.
^ Байье, Тед (23 ноября 2010 г.). «Коалиция выступает за высокоскоростную железную дорогу» (PDF) (пресс-релиз). Архивировано из оригинала (PDF) 28 августа 2013 года . Проверено 28 августа 2013 г.
^ Тони Мур (19 ноября 2010 г.), «План высокоскоростной железной дороги: от Брисбена до Голд-Коста за 21 минуту» , Brisbane Times , заархивировано из оригинала 8 октября 2012 г.
^ Джейкоб Солвик и Келси Манро (6 апреля 2011 г.). «О'Фаррел призывает использовать высокоскоростные поезда вместо второго аэропорта Сиднея» . Сидней Морнинг Геральд . Архивировано из оригинала 7 ноября 2012 года.
^ Данн, Джон (2010), Коменг: история инженерии Содружества. Том 3, 1967-1977 , Розенберг, с. 88, ISBN 978-1-877058-90-5
^ «ОБЩИЕ НОВОСТИ» . Вечернее эхо . № 6946. Виктория, Австралия. 17 августа 1916 г. с. 4. Архивировано из оригинала 30 января 2022 года . Проверено 8 июля 2021 г. - из Национальной библиотеки Австралии.
^ «КОРРЕСПОНДЕНТАМ» . Хроника . Том. ЛИКС, нет. 3, 021. Южная Австралия. 15 июля 1916 г. с. 16. Архивировано из оригинала 30 января 2022 года . Проверено 8 июля 2021 г. - из Национальной библиотеки Австралии.
^ «Самый быстрый поезд в Австралии» . Восточный регистратор . Том. XVII, нет. 904. Западная Австралия. 3 июня 1927 г. с. 3. Архивировано из оригинала 30 января 2022 года . Проверено 8 июля 2021 г. - из Национальной библиотеки Австралии.
^ «ПЕЩЕРНЫЙ ЭКСПРЕСС» . Национальный адвокат . Новый Южный Уэльс, Австралия. 11 января 1930 г. с. 3. Архивировано из оригинала 30 января 2022 года . Проверено 8 июля 2021 г. - из Национальной библиотеки Австралии.
^ «НОВАЯ СКОРОСТЬ РЕЛЬСОВОГО ДВИГАТЕЛЯ» . Лейбористская газета . № 3246. Новый Южный Уэльс, Австралия. 1 мая 1934 г. с. 7. Архивировано из оригинала 30 января 2022 года . Проверено 4 октября 2017 г. - из Национальной библиотеки Австралии.
^ «НОВЫЙ ЭКСПРЕСС ВИКТОРИИ ДЕЛАЕТ 79 МИЛЬ В ЧАС» . Возраст . № 25, 769. Виктория, Австралия. 18 ноября 1937 г. с. 7. Архивировано из оригинала 30 января 2022 года . Проверено 7 июля 2021 г. - из Национальной библиотеки Австралии.
^ «ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ РЕКОРД 80 миль в час» . Национальный адвокат . Новый Южный Уэльс, Австралия. 16 июля 1952 г. с. 1. Архивировано из оригинала 30 января 2022 года . Проверено 6 октября 2017 г. - из Национальной библиотеки Австралии.
^ «Вагон Бадда установил два рекорда над Налларбором» . Западная Австралия . Том. 67, нет. 20, 211. Западная Австралия. 30 апреля 1951 г. с. 3. Архивировано из оригинала 30 января 2022 года . Проверено 6 октября 2017 г. - из Национальной библиотеки Австралии.
^ «ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ РЕКОРД 80 миль в час» . Национальный адвокат . Новый Южный Уэльс, Австралия. 16 июля 1952 г. с. 1. Архивировано из оригинала 30 января 2022 года . Проверено 6 октября 2017 г. - из Национальной библиотеки Австралии.
^ «Посетите XPT, чтобы сделать точку транспортировки » . Канберра Таймс . Том. 56, нет. 16, 782. Столичная территория Австралии, Австралия. 7 сентября 1981 г. с. 3. Архивировано из оригинала 30 января 2022 года . Проверено 7 июля 2021 г. - из Национальной библиотеки Австралии.
^ «Создание рекорда скорости XPT», Railway Digest, ноябрь 1992 г., стр. 417
^ QR Limited (1999). Годовой отчет, июнь 1999 г. (PDF) . Брисбен: QR Limited. п. 53. Архивировано из оригинала (PDF) 30 сентября 2009 года.
^ «Самый быстрый в мире на узких трассах – National – www.smh.com.au» . Сидней Морнинг Геральд . Архивировано из оригинала 19 августа 2017 года . Проверено 28 июня 2017 г.

Источники

АЭКОМ; Буз и Ко; КПМГ; Хайдер; Асил Тасман; Grimshaw Architects (апрель 2013 г.). «Отчет о втором этапе исследования высокоскоростных железных дорог» (PDF) . правительства Австралии Департамент инфраструктуры и транспорта . Библиотеки Австралии, ID 50778307. Архивировано из оригинала (PDF) 25 июня 2013 года.
АЭКОМ; Гримшоу Архитекторы; КПМГ; СКМ (июль 2011 г.). «Исследование высокоскоростных железных дорог, этап 1» (PDF) . правительства Австралии Департамент инфраструктуры и транспорта . Библиотеки Австралии, ID 47757259. Архивировано из оригинала (PDF) 16 мая 2013 года.
Андерсон, Джон (26 марта 2001 г.), Правительство завершает предварительное исследование сети сверхскоростных поездов Восточного побережья (пресс-релиз) , Парламент Австралии, заархивировано из оригинала 2 января 2022 г. , получено 8 августа 2010 г.
Аруп-ТМГ (ноябрь 2001 г.). «Предварительное исследование сверхскоростных поездов Восточного побережья: Фаза 1 – Итоговый отчет предварительного исследования» (PDF) . Правительство Австралии. Архивировано из оригинала (PDF) 11 мая 2013 года.
Браун, Лестер Р. (17 февраля 2009 г.). «Реструктуризация транспортной системы США: потенциал высокоскоростных железных дорог» . Научно-исследовательский институт пермакультуры Австралии. Архивировано из оригинала 27 марта 2012 года.
Деловой совет Канберры (апрель 2008 г.). «Высокоскоростная железная дорога для Австралии: возможности для 21 века» (PDF) . Деловой совет Канберры. Архивировано из оригинала (PDF) 13 мая 2013 года.
CSIRO (январь 1985 г.). VFT – Скоростная железная дорога между Сиднеем, Канберрой и Мельбурном: предложение CSIRO . Канберра: CSIRO.
де Рус, Хинес; Номбела, Густаво (март 2006 г.), Приносят ли инвестиции в высокоскоростную железную дорогу социальную выгоду? (PDF) , Департамент прикладного экономического анализа, Университет Лас-Пальмаса, заархивировано из оригинала (PDF) 20 февраля 2012 г.
Инфраструктурное партнерство Австралии; АЭКОМ (2010). «Инфраструктурные коридоры высокой пропускной способности восточного побережья» . Инфраструктурные партнеры Австралии. Архивировано из оригинала 10 июля 2011 года.
Лэрд, Филип (2001). «Где мы сейчас: национальные модели и тенденции на транспорте». Возвращение на правильный путь: переосмысление транспортной политики в Австралии и Новой Зеландии . УНСВ Пресс. стр. 32–33. ISBN 0-86840-411-Х .
МакЛеннан, Дэвид (29 марта 2002 г.). «Скорый поезд отложен из-за отсутствия видения: Стэнхоуп» . Канберра Таймс . Архивировано из оригинала 21 октября 2009 года.
Сарр, Аластер (январь 2002 г.). «Глядя на очень быстрые поезда» . Австралийская академия наук . Архивировано из оригинала 29 июня 2012 года.
Тойч, Даниэль (6 апреля 2008 г.). «Самолеты против поездов» . Мельбурн: Возраст . Архивировано из оригинала 3 ноября 2012 года.
Уайлд, Япония; Бротчи, Дж. Ф.; Николсон, AJ (1984), Предложение о строительстве скоростной железной дороги между Сиднеем, Канберрой и Мельбурном: предварительное исследование , CSIRO Australia, заархивировано из оригинала 20 апреля 2016 г. , получено 14 апреля 2015 г.
Уильямс, Паула (апрель 1998 г.), «Австралийские очень быстрые поезда - хронология» , Справочный документ 16 , Парламентская библиотека, заархивировано из оригинала 7 февраля 2012 г.

[FOOTNOTEWilliams1998-1] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час Уильямс 1998 .

[2] [1] Архивировано 24 апреля 2014 г. в Wayback Machine Crikey - BZE: Как мы обнаружили, что высокоскоростная железная дорога коммерчески жизнеспособна.

[3] «Самые загруженные авиамаршруты в мире: Сидней-Мельбурн возвращается в пятерку лидеров, несмотря на сокращение пропускной способности» . 20 января 2023 года. Архивировано из оригинала 20 января 2023 года . Проверено 4 апреля 2023 г.

[4] «Самый быстрый в мире на узких трассах – National – www.smh.com.au» . www.smh.com.au. 17 ноября 2004 г. Архивировано из оригинала 19 августа 2017 г. Проверено 26 июня 2017 г.

[5] Общие определения высокоскоростного движения , Международный союз железных дорог, заархивировано из оригинала 28 июля 2011 г. , получено 10 октября 2012 г.

[6] «Управление высокоскоростных железных дорог» . Управление высокоскоростных железных дорог . 2024. Архивировано из оригинала 15 марта 2024 года . Проверено 16 апреля 2024 г.

[7] «Транспортная статистика Австралии» (PDF) . Бюро инфраструктуры, транспорта и региональной экономики. Июнь 2008 г. Архивировано из оригинала (PDF) 20 апреля 2009 г. . Проверено 2 марта 2009 г.

[8] «Пик нефти и национальная инфраструктура Австралии» (PDF) . Австралийская ассоциация по изучению пика добычи нефти и газа. Октябрь 2008 г. Архивировано из оригинала (PDF) 23 мая 2009 г. . Проверено 2 марта 2009 г.

[FOOTNOTEHigh_Speed_Rail_Study_Phase_2_Report2013-9] Jump up to: ^а ^б ^с Отчет о втором этапе исследования высокоскоростных железных дорог, 2013 год .

[10] Лэрд, П.; Мичелл, М.; Адорни-Браччези, Дж. (2002). Варианты высокоскоростного поезда Сидней – Канберра – Мельбурн (PDF) . 25-й Австралазийский форум транспортных исследований, 2–4 октября. Канберра. Архивировано (PDF) из оригинала 23 июня 2019 года . Проверено 21 октября 2013 г.

[11] Брунелло, Лара Р.; Банкер, Джонатан М.; Феррейра, Луис (2006). Исследование по повышению устойчивости высокоскоростных железнодорожных перевозок (PDF) . CAITR, 6,7,8 декабря 2006 г. Сидней. Архивировано (PDF) из оригинала 1 августа 2020 г. Проверено 21 октября 2013 г.

[12] «Скорая железная дорога для восточного побережья». Железнодорожный дайджест . 44 (8). Август 2007.

[13] «Быстрое будущее или медленная смерть». Железнодорожный дайджест . 44 (9). Сентябрь 2007.

[14] «Смешение скорых грузовых и пассажирских поездов». Железнодорожный дайджест . 44 (11). Ноябрь 2007 г.

[15] «Скорые поезда - прибыль или убыток». Железнодорожный дайджест . 45 (1). Январь 2008 года.

[16] «Скорые поезда - финансово жизнеспособны». Железнодорожный дайджест . 45 (2). Февраль 2008 года.

[17] Колин Батчер. «(Представление) К национальному плану наземного транспорта: ответ на зеленую книгу по AUSLINK» (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 20 марта 2012 года.

[FOOTNOTEHigh_Speed_Rail_for_Australia:_An_opportunity_for_the_21st_century2008-18] Jump up to: ^а ^б ^с Высокоскоростная железная дорога для Австралии: возможности для XXI века, 2008 г.

[FOOTNOTEEast_Coast_Very_High_Speed_Train_Scoping_Study:_Phase_1_–_Preliminary_Study_Final_Report2001section_1,_page_1-19] Предварительное исследование сверхскоростных поездов восточного побережья: Фаза 1 - Итоговый отчет предварительного исследования 2001 г. , раздел 1, стр. 1.

[20] Стекти, Майк (26 июля 2008 г.). «Планы по созданию теплиц сошли с рельсов» . Австралиец . Новостная корпорация Австралии. Архивировано из оригинала 30 июля 2008 года . Проверено 2 марта 2009 г.

[21] Тистлтон, Джон (26 ноября 2008 г.). «Список пожеланий пополняется топами очень быстрых поездов» . Канберра Таймс . Фэрфакс Медиа . Проверено 1 марта 2009 г. ^{[ постоянная мертвая ссылка ]}

[22] «Иммигранты «финансируют скоростную железную дорогу» » . Пограничная почта . 17 апреля 2012 г. Архивировано из оригинала 28 августа 2013 г.

[23] «Австралийские рекорды скорости на железных дорогах» . www.railpage.org.au. Архивировано из оригинала 25 апреля 2013 года . Проверено 13 августа 2008 г.

[FOOTNOTELaird200131-24] Лэрд 2001 , с. 31.

[25] УОРРАЛЛ, БРЭД (3 августа 2011 г.). «Замедлите XPT, говорят водители» . Пограничная почта . Архивировано из оригинала 23 января 2018 года . Проверено 23 января 2018 г.

[26] Курмеловы, Ройс (25 февраля 2020 г.). «От экспоната к козьей тропе: долгий и опасный спад железнодорожных перевозок из Сиднея в Мельбурн» . Хранитель . ISSN 0261-3077 . Архивировано из оригинала 1 апреля 2024 года . Проверено 1 апреля 2024 г.

[:1-27] «Чтобы узнать, на что способен XPT» . Канберра Таймс . 13 июня 1981 года. Архивировано из оригинала 25 марта 2018 года . Проверено 25 марта 2018 г.

[28] «Новый Южный Уэльс дает передышку провинциальным пассажирам», Railway Gazette International, март 1979 г., стр. 210

[29] «HST порождает XPT» , Railway Gazette International , июнь 1980 г., страницы 511/512

[Railmotors&XPTs-30] Jump up to: ^а ^б Кук, Дэвид (1984). Рельсовые двигатели и XPT . Отделение Нового Южного Уэльса Австралийского исторического общества железных дорог. ISBN 0-909650-23-3 .

[31] Марсден, Колин (2001). Серебряный юбилей HST . Издательство Иэна Аллана. ISBN 0-711028-47-8 .

[32] "Поезд завтрашнего дня XPT Австралии" Rail Enthusiast , сентябрь 1982 г., страницы 40-42

[33] «Региональные поезда XPT» . Транспорт для Нового Южного Уэльса . Архивировано из оригинала 23 января 2018 года . Проверено 23 января 2018 г.

[34] Битти, Питер (1 ноября 1998 г.). «Все на борту первого в Австралии наклонного поезда» . Заявления министров для СМИ . Правительство Квинсленда. Архивировано из оригинала 29 февраля 2012 года . Проверено 23 января 2018 г.

[35] «Австралия вступает в эпоху наклонных поездов», Railway Digest , декабрь 1998 г., страницы 22–25, 40.

[36] Бредхауэр, Стивен (30 декабря 1998 г.). «Крупнейшая железнодорожная инвестиция Австралии» . Заявления министров для СМИ . Правительство Квинсленда. Архивировано из оригинала 29 февраля 2012 года . Проверено 23 января 2018 г.

[37] QR Limited (1999). Годовой отчет, июнь 1999 г. (PDF) . Брисбен: QR Limited. п. 53. Архивировано из оригинала (PDF) 30 сентября 2009 года.

[Railway_Digest'_page_15-38] Jump up to: ^а ^б «Поезд QR Tilt устанавливает рекорд скорости австралийских железных дорог», Железнодорожный дайджест, июнь 1999 г., стр. 15

[39] «Самый быстрый в мире на узких трассах – National – www.smh.com.au» . www.smh.com.au. 17 ноября 2004 г. Архивировано из оригинала 19 августа 2017 г. Проверено 28 июня 2017 г.

[40] «Услуга Bundaberg Tilt Service стала доступной для авиакомпании после подписания контракта на наклон наклона в Кэрнсе», Железнодорожный дайджест , сентябрь 1999 г., стр. 16

[41] Поезда мирового класса для Квинсленда обеспечивают 800 рабочих мест в Мэриборо. Архивировано 15 октября 2017 г. в Wayback Machine Министр транспорта, 27 октября 2010 г.

[42] Дух Квинсленда. Архивировано 18 августа 2013 года в Wayback Machine Queensland.

[43] Знаменитый Sunlander в Квинсленде преображается. Архивировано 28 декабря 2013 года в Wayback Machine Rail Express, 21 августа 2013 года.

[44] «Ехать со скоростью до 160 километров в час» . www.queenslandrail.com.au . Архивировано из оригинала 5 марта 2018 года . Проверено 5 марта 2018 г.

[:32-45] «Оценка выгод от проекта регионального железнодорожного сообщения» . Генеральная аудиторская служба штата Виктория . Архивировано из оригинала 22 июля 2018 года . Проверено 4 мая 2023 г.

[46] Хуэй, Цзинь (13 июня 2019 г.). « 'Ложная надежда' на быстрое время» . Джилонг Независимый . Архивировано из оригинала 1 апреля 2024 года . Проверено 1 апреля 2024 г.

[:17-47] Новые поезда Goldfields и Avon «мирового класса» приближаются. Правительство Западной Австралии, 7 декабря 2000 г.

[GrayMay-48] Jump up to: ^а ^б ^с Мэй, Эндрю С; Грей, Билл (2006). История пассажирских перевозок WAGR . Мидленд, Вашингтон: Билл Грей. стр. 338–341. ISBN 0646459023 .

[:18-49] "WA Short Lines" Железнодорожный дайджест , февраль 2001 г.

[:19-50] Старатель вступает в новую эру The Golden Mail, 2 июля 2004 г.

[:20-51] Информационный листок продукта Prospector . Архивировано 11 мая 2014 г. на Wayback Machine UGL Rail.

[52] «ДИКИЙ Джон Пол» . Некролог . ATSE , перепечатка статьи из Sydney Morning Herald . Архивировано из оригинала 20 июля 2008 года.

[FOOTNOTELaird2001-53] Jump up to: ^а ^б ^с ^д Лэрд 2001 .

[FOOTNOTEEast_Coast_Very_High_Speed_Train_Scoping_Study:_Phase_1_–_Preliminary_Study_Final_Report2001-54] Предварительное исследование сверхскоростных поездов восточного побережья: Фаза 1 - Итоговый отчет предварительного исследования, 2001 г. .

[55] Бойд, Тони (5 февраля 2009 г.). «На неправильном пути» . Бизнес-зритель. Архивировано из оригинала 6 сентября 2012 года.

[56] «Новое предложение по скоростным поездам склоняется к VFT» . Канберра Таймс . 19 января 1990 г. с. 5. Архивировано из оригинала 30 января 2022 года . Проверено 21 июня 2015 г. - из Национальной библиотеки Австралии.

[:0-57] Jump up to: ^а ^б «Рамка класса XP» . www.railmotorsociety.org.au . Архивировано из оригинала 2 мая 2017 года . Проверено 19 августа 2017 г.

[Foldi-58] Jump up to: ^а ^б ^с ^д Дэвид Фолди (13 октября 1995 г.), Склоняясь к будущему: испытание наклонного поезда Countrylink X2000 , Ежегодная конвенция Института постоянного пути (PWI) Нового Южного Уэльса, 1995 г.: прокладка туннелей, отслеживание, наклон, захватывание, заархивировано из оригинала 13 июня 2021 г. , получено 13 июня 2021 год

[59] Филип Дж. Лэрд; Питер Ньюман; Марк Бахелс; Джеффри Кенворти (2001). Возвращение в путь: переосмысление транспортной политики в Австралии и Новой Зеландии . УНСВ Пресс. ISBN 9780868404110 . Архивировано из оригинала 30 января 2022 года . Проверено 14 сентября 2020 г.

[tip-60] Jump up to: ^а ^б Филип Лэрд (2001). «Институциональная проблема». Возвращение на правильный путь: переосмысление транспортной политики в Австралии и Новой Зеландии . УНСВ Пресс. стр. 107–108. ISBN 0-86840-411-Х .

[61] Джон Ховард; Марк Вейл (4 августа 1998 г.). «Выпуск новостей: «Это Speedrail!» » . Содружество Австралии. Архивировано из оригинала 5 сентября 2007 года . Проверено 9 июля 2012 года .

[62] Марк, Дэвид (11 декабря 2000 г.). «История очень скорого поезда» . ПМ . Австралийская радиовещательная корпорация. Архивировано из оригинала 18 ноября 2020 года . Проверено 8 августа 2010 г.

[FOOTNOTEAnderson2001-63] Jump up to: ^а ^б ^с Андерсон 2001 .

[FOOTNOTEEast_Coast_Very_High_Speed_Train_Scoping_Study:_Phase_1_–_Preliminary_Study_Final_Report2001preamble,_page_5-64] Предварительное исследование сверхскоростных поездов восточного побережья: Фаза 1 - Итоговый отчет предварительного исследования 2001 г. , преамбула, стр. 5.

[65] Яно Гибсон (10 февраля 2009 г.). «От Сиднея до Канберры за 50 минут: второй аэропорт быстрого отслеживания» . Сидней Морнинг Геральд . Архивировано из оригинала 3 июня 2009 года . Проверено 5 августа 2010 г.

[CanberraAirport-66] Jump up to: ^а ^б Джон Тистлтон (18 июня 2012 г.). «Экономия в 22 миллиарда долларов за счет высокоскоростного железнодорожного сообщения» . Канберра Таймс . Архивировано из оригинала 9 сентября 2017 года . Проверено 9 июля 2012 года .

[67] Питер Венесс (20 декабря 2008 г.). «Очень быстрый поезд Мельбурн-Сидней возглавляет список пожеланий правительства Радда» . news.com.au. Архивировано из оригинала 4 февраля 2009 года . Проверено 26 февраля 2009 г.

[Albanese-68] «У очень быстрого поезда есть свои преимущества: Альбанезе» . АВС . 19 марта 2008 г. Архивировано из оригинала 16 марта 2011 г. Проверено 26 февраля 2009 г.

[SMHnov2010-69] Jump up to: ^а ^б Нидхэм, Кирсти (1 ноября 2010 г.). «Исследование будет посвящено изучению стоимости скоростной железной дороги» . Сидней Морнинг Геральд . Сидней. Архивировано из оригинала 7 ноября 2012 года . Проверено 3 ноября 2010 г.

[70] Лукас, Клей (23 апреля 2010 г.). «Зеленые» планируют построить скоростную железную дорогу до Сиднея стоимостью 40 миллиардов австралийских долларов . Возраст . Мельбурн. Архивировано из оригинала 4 ноября 2012 года.

[71] Рассел, Кристофер (31 января 2011 г.), Аделаида должна находиться на кольце высокоскоростной железной дороги , заархивировано из оригинала 1 июля 2012 г.

[Baillieu-72] Jump up to: ^а ^б Клей Лукас (23 ноября 2010 г.), Байе продвигает высокоскоростное железнодорожное сообщение , Мельбурн: Возраст, заархивировано из оригинала 6 ноября 2012 г.

[73] Райт, Мэтью (27 августа 2009 г.). «Летайте по железной дороге – транспортируйте столицу в столицу с нулевым уровнем выбросов» . Кампания Beyond Zero Emissions. Архивировано из оригинала 26 июля 2011 года.

[HSRDoIT-74] Jump up to: ^а ^б ^с «Высокоскоростная железная дорога» . Департамент инфраструктуры и транспорта . Архивировано из оригинала 14 августа 2013 года. {{cite web}}: CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка )

[FOOTNOTEHigh_Speed_Rail_Study_Phase_12011-75] Jump up to: ^а ^б ^с ^д Исследование высокоскоростной железной дороги, этап 1, 2011 г.

[Moving_forward_with_high_speed_rail-76] Альбанезе, Энтони. «Двигаясь вперед по высокоскоростным железным дорогам» . Энтони Альбанезе, член парламента. Архивировано из оригинала 9 марта 2013 года . Проверено 5 октября 2012 г.

[77] Проводится исследование высокоскоростной железной дороги , Австралийская радиовещательная корпорация , 2 февраля 2011 г., архивировано из оригинала 12 ноября 2012 г.

[Saulwick-78] Солвик, Жаколь (28 сентября 2010 г.). «Высокоскоростная железная дорога между Сиднеем и Мельбурном слишком дорогая» . Сидней Морнинг Геральд . Архивировано из оригинала 7 ноября 2012 года . Проверено 17 октября 2010 г.

[FOOTNOTEEast_Coast_Very_High_Speed_Train_Scoping_Study:_Phase_1_–_Preliminary_Study_Final_Report2001section_1,_page_5-79] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и Предварительное исследование сверхскоростного поезда восточного побережья: Фаза 1 – Итоговый отчет предварительного исследования 2001 г. , раздел 1, стр. 5.

[Tilt_trains_seen-80] Солвик, Джейкоб (15 августа 2012 г.). «Наклоняемые поезда рассматриваются как способ заманить пользователей на сельскую железную дорогу» . Сидней Морнинг Геральд . Архивировано из оригинала 18 октября 2012 года . Проверено 9 октября 2012 года .

[Visit_Canberra-_Countrylink-81] «Кантрилинк» . Архивировано из оригинала 6 мая 2013 года.

[82] «OAG раскрывает последние отраслевые данные о самых загруженных маршрутах (пресс-релиз)» . ОАГ (УБМ Авиация). 21 сентября 2007 г. Архивировано из оригинала 13 ноября 2010 г. Проверено 8 августа 2010 г.

[83] Джейкоб Солвик (26 августа 2013 г.). «Высокоскоростная железная дорога снова в строю» . Канберра Таймс . Архивировано из оригинала 3 марта 2018 года . Проверено 26 августа 2013 г.

[84] Джон Тистлтон (26 августа 2013 г.). «Высокоскоростное железнодорожное сообщение Канберра-Сидней подтверждено в отчете консультативной группы» . Ревизор. Архивировано из оригинала 8 августа 2020 года . Проверено 28 августа 2013 г.

[SMHnov2013-85] Марр, Сид и Кроу, Дэвид (8 ноября 2013 г.). «Тони Эбботт сохраняет концентрацию, вырезая тела с истекшим сроком годности» . Австралиец . Сидней. Архивировано из оригинала 28 марта 2014 года . Проверено 8 ноября 2013 г. {{cite news}}: CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )

[86] Эбботт, Тони (8 ноября 2013 г.). «Медиа-релиз: «Пресс-конференция, Мельбурн» » . Содружество Австралии. Архивировано из оригинала 19 июня 2015 года . Проверено 8 ноября 2013 г.

[87] Мерфи, Кэтрин (11 февраля 2016 г.). «Барнаби Джойс становится лидером национального чемпионата, Фиона Нэш назначена заместителем» . Хранитель . Австралия. Архивировано из оригинала 16 февраля 2016 года . Проверено 11 февраля 2016 г. .

[88] Гартрелл, Адам (11 февраля 2016 г.). «Парламент отдает дань уважения уходящему в отставку заместителю премьер-министра Уоррену Трассу перед возвышением Барнаби Джойса» . Сидней Морнинг Геральд . Архивировано из оригинала 16 февраля 2016 года . Проверено 11 февраля 2016 г.

[89] Киани, Фрэнсис (11 февраля 2016 г.). «Барнаби Джойс избран без сопротивления новым лидером национальных соревнований» . Новости АВС . Австралия. Архивировано из оригинала 17 февраля 2017 года . Проверено 11 февраля 2016 г. .

[90] Росс Пик (2 декабря 2013 г.). «Заместитель премьер-министра Уоррен Трасс запускает высокоскоростную железную дорогу» . Сидней Морнинг Геральд . Архивировано из оригинала 28 ноября 2020 года . Проверено 22 июня 2014 г.

[BZE-91] Джерард Дрю, от Земли до Луны за 8 лет, от Мельбурна до Брисбена за 45 , Beyond Zero Emissions, заархивировано из оригинала 1 апреля 2015 г. , получено 1 марта 2015 г.

[92] Джейк Стермер (29 ноября 2013 г.), Сеть высокоскоростных железных дорог на 30 миллиардов долларов дешевле, чем предполагалось: исследование , ABC, заархивировано из оригинала 29 ноября 2020 г. , получено 1 марта 2015 г.

[93] «Это секретная встреча с премьер-министром по поводу скоростного железнодорожного сообщения в Австралии?» . НовостиComAu . Архивировано из оригинала 18 июля 2016 года . Проверено 22 июня 2016 г.

[94] Предложение по высокоскоростной железной дороге, выдвинутое Малкольмом Тернбуллом. Архивировано 29 апреля 2016 г. в Wayback Machine 7.30, 11 апреля 2016 г.

[95] Стивен Траск (10 апреля 2017 г.). «Эндрю Ли призывает правительство Нового Южного Уэльса поддержать высокоскоростной поезд из Канберры в Сидней» . Канберра Таймс . Архивировано из оригинала 12 июня 2017 года . Проверено 19 мая 2017 г.

[96] Тони Вермеер (10 мая 2017 г.). «Большой стимул ScoMo для самолетов, поездов и автомобилей» . Дейли Телеграф . Архивировано из оригинала 13 мая 2017 года . Проверено 19 мая 2017 г.

[:2-97] Коул, Дэвид (5 декабря 2018 г.). «Объявлена новая сеть скоростных железных дорог для Нового Южного Уэльса» . Гоулберн Пост . Архивировано из оригинала 5 декабря 2018 года . Проверено 5 декабря 2018 г.

[:3-98] «Премьер Нового Южного Уэльса объявляет о возможностях высокоскоростной железной дороги накануне выборов» . www.9news.com.au . 4 декабря 2018 г. Архивировано из оригинала 5 декабря 2018 г. Проверено 5 декабря 2018 г.

[:4-99] Jump up to: ^а ^б «Будущее скоростных железных дорог Нового Южного Уэльса» . Правительство Нового Южного Уэльса . Архивировано из оригинала 5 декабря 2018 года . Проверено 5 декабря 2018 г.

[:5-100] «Общественный транспорт Сиднея: правительство Нового Южного Уэльса представляет план высокоскоростной железной дороги» . www.news.com.au. Архивировано из оригинала 5 декабря 2018 года . Проверено 5 декабря 2018 г.

[:13-101] Jump up to: ^а ^б Козиол, Михаил (24 декабря 2022 г.). «Раскрыто: секретный план высокоскоростной железной дороги поддерживает соединение Ньюкасла, Сиднея и Вуллонгонга» . Возраст . Архивировано из оригинала 28 декабря 2022 года . Проверено 28 декабря 2022 г.

[:14-102] Jump up to: ^а ^б Дэвис, Энн (24 декабря 2022 г.). «Секретный отчет призывает к созданию высокоскоростной железной дороги между Сиднеем и Ньюкаслом, но правительство Нового Южного Уэльса отказывается его опубликовать» . Хранитель . Архивировано из оригинала 28 декабря 2022 года . Проверено 28 декабря 2022 г.

[103] Визонтей, Элиас; Транспорт, Элиас Визонтей; репортер, городские дела (2 марта 2023 г.). «Новый Южный Уэльс резко тормозит планы строительства высокоскоростных железных дорог после того, как потратил 100 миллионов долларов на исследования» . Хранитель . ISSN 0261-3077 . Архивировано из оригинала 4 марта 2023 года . Проверено 4 марта 2023 г.

[:6-104] Jump up to: ^а ^б «Высокоскоростная железная дорога Джилонга на скоростном пути» . Премьер Виктории . 26 сентября 2018 г. Архивировано из оригинала 9 мая 2019 г. . Проверено 9 мая 2019 г.

[:7-105] Jump up to: ^а ^б ^с ^д Джекс, Тимна (15 октября 2018 г.). «Из Джилонга в Мельбурн за 45 минут в соответствии с региональным железнодорожным планом лейбористов» . Возраст . Архивировано из оригинала 9 мая 2019 года . Проверено 9 мая 2019 г.

[Fast_Rail_to_Geelong-106] Jump up to: ^а ^б «Скорая железная дорога в Джилонг» . Metrotunnel.vic.gov.au . Архивировано из оригинала 9 мая 2019 года . Проверено 9 мая 2019 г.

[Build-107] Jump up to: ^а ^б Стройте, Victoria's Big (1 ноября 2018 г.). «План Западной железной дороги» . bigbuild.vic.gov.au . Архивировано из оригинала 2 марта 2021 года . Проверено 9 мая 2019 г.

[108] Уиллингем, государственный политический репортер Ричард (16 октября 2018 г.). «Новый план железнодорожного сообщения с Мельбурном сделает Саншайн «суперузлом» » . Новости АВС . Архивировано из оригинала 26 марта 2019 года . Проверено 9 мая 2019 г.

[109] «Эндрюс представляет план Западной железной дороги, поскольку федеральные лейбористы берут на себя обязательство создать кольцо пригородной железной дороги» . Городской . 16 октября 2018 года. Архивировано из оригинала 9 мая 2019 года . Проверено 9 мая 2019 г.

[110] «Возрождение регионального железнодорожного транспорта» . Regionalrailrevival.vic.gov.au . Архивировано из оригинала 9 мая 2019 года . Проверено 9 мая 2019 г.

[Koob-111] Jump up to: ^а ^б Кооб, Симона Фокс (21 марта 2019 г.). «Скорая железная дорога между Мельбурном и Джилонгом сократит время в пути вдвое» . Возраст . Архивировано из оригинала 9 мая 2019 года . Проверено 9 мая 2019 г.

[112] Кэри, Тимна Джекс, Симона Фокс Кооб, Адам (21 марта 2019 г.). «Моррисон «не может реализовать» план строительства железной дороги в Джилонге за 4 миллиарда долларов, утверждает министр» . Возраст . Архивировано из оригинала 9 мая 2019 года . Проверено 9 мая 2019 г. {{cite web}}: CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )

[113] Кармоди, Киран Руни, Шейн Райт, Наджма Самбул, Броде (16 ноября 2023 г.). «Двум крупнейшим железнодорожным проектам Виктории угрожает борьба за финансирование» . Возраст . Проверено 16 июля 2024 г. {{cite web}}: CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )

[:8-114] Jump up to: ^а ^б «Федеральный бюджет 2019: быстрое железнодорожное решение проблемы пробок» . Австралийский финансовый обзор . 2 апреля 2019 года. Архивировано из оригинала 20 июля 2019 года . Проверено 20 июля 2019 г.

[:9-115] Jump up to: ^а ^б «Проекты | Национальное агентство скоростных железных дорог (NFRA)» . www.nfra.gov.au. Архивировано из оригинала 19 июля 2019 года . Проверено 20 июля 2019 г.

[116] «Национальное агентство скоростных железных дорог» . НФРА . 1 июля 2019 года. Архивировано из оригинала 19 июля 2019 года . Проверено 19 июля 2019 г.

[117] «Национальная инвестиционная программа ускоренного железнодорожного сообщения» (PDF) . Национальное агентство скоростных железных дорог. Апрель 2022. с. 4. Архивировано (PDF) из оригинала 28 мая 2022 г. Проверено 12 июня 2022 г.

[:10-118] Jump up to: ^а ^б «Планируется запустить высокоскоростную железную дорогу» . Западная Австралия . 7 сентября 2022 года. Архивировано из оригинала 8 сентября 2022 года . Проверено 8 сентября 2022 г.

[:11-119] Jump up to: ^а ^б ^с Здание парламента Содружества, Канберра (8 сентября 2022 г.). «Законопроект о высокоскоростных железных дорогах 2022 года» . www.aph.gov.au. Архивировано из оригинала 8 сентября 2022 года . Проверено 8 сентября 2022 г.

[:12-120] Jump up to: ^а ^б Здание парламента Содружества, Канберра (8 сентября 2022 г.). «Кэтрин Кинг, Законопроект об управлении высокоскоростными железными дорогами 2022 года, речь министра во втором чтении» . parlinfo.aph.gov.au . Архивировано из оригинала 6 октября 2022 года . Проверено 8 сентября 2022 г.

[121] «Объявлен первый генеральный директор Управления высокоскоростных железных дорог | Министры Министерства инфраструктуры» . 11 января 2024 года. Архивировано из оригинала 21 апреля 2024 года . Проверено 21 апреля 2024 г.

[:16-122] Король, Екатерина (5 июня 2023 г.). «Все на борту Управления высокоскоростных железных дорог | Министры Министерства инфраструктуры» . Архивировано из оригинала 17 января 2024 года . Проверено 17 января 2024 г.

[123] «Выделено финансирование для бизнес-кейса высокоскоростной железной дороги из Сиднея в Ньюкасл | Министры Министерства инфраструктуры» . Архивировано из оригинала 21 апреля 2024 года . Проверено 21 апреля 2024 г.

[124] Иконому, Тесс (30 января 2024 г.). «Австралия тратит 78 миллионов долларов на строительство высокоскоростных железных дорог» . Ньюкасл Геральд . Архивировано из оригинала 21 апреля 2024 года . Проверено 21 апреля 2024 г.

[125] «Тендеры на разработку экономического обоснования высокоскоростной железнодорожной сети» . Ньюкасл Геральд . 17 марта 2024 года. Архивировано из оригинала 21 апреля 2024 года . Проверено 21 апреля 2024 г.

[126] « Очень серьезно»: названы компании, которые займутся разработкой бизнес-кейса высокоскоростных железных дорог» . Ньюкасл Геральд . 13 июня 2024 г. Проверено 15 июня 2024 г.

[127] «Ведущие мировые эксперты в области высокоскоростных железных дорог» . Министры департамента инфраструктуры, транспорта, регионального развития, связи и искусства . Проверено 15 июня 2024 г.

[:15-128] Jump up to: ^а ^б ^с Визонтей, Элиас; Транспорт, Элиас Визонтей; репортер, городские дела (23 февраля 2023 г.). «Высокоскоростная железная дорога в Австралии должна быть проложена сначала небольшими этапами от Сиднея до Канберры, - говорят эксперты» . Хранитель . ISSN 0261-3077 . Архивировано из оригинала 2 марта 2023 года . Проверено 5 марта 2023 г.

[129] Глейзбрук, Гарри; Лоури, Росс (20 января 2023 г.). «Финал HSRA, 20 января 2023 г. — Финал HSRA, 20 января 2023 г..pdf» (PDF) . Фастрек Австралия . Архивировано (PDF) из оригинала 6 марта 2023 года . Проверено 5 марта 2023 г.

[130] Автомобильные и железнодорожные наличные Радда. Архивировано 30 января 2022 года в Wayback Machine Daily Telegraph, 19 декабря 2006 года.

[131] Смит, А. Парраматта до города за 11 минут: теперь это скорый поезд. Архивировано 24 сентября 2015 года в Wayback Machine . Сидней Морнинг Геральд, 15 марта 2005 г.

[132] Хаст, Майк (3 августа 2008 г.). «Скорый поезд может сократить время в пути» . Крэнборнский журнал. Архивировано из оригинала 1 октября 2009 года . Проверено 8 августа 2010 г.

[133] «Концепции Мельбурна - E, страница 3: Актуальность Маглева (так в оригинале) для Западного Мельбурна» . Архивировано из оригинала 12 мая 2013 года.

[Fisher-134] Пол Фишер. «Технико-экономическое обоснование скоростного поезда в Перте-Банбери и выбор маршрута» . Архивировано из оригинала 13 октября 2012 года.

[135] Байье, Тед (23 ноября 2010 г.). «Коалиция выступает за высокоскоростную железную дорогу» (PDF) (пресс-релиз). Архивировано из оригинала (PDF) 28 августа 2013 года . Проверено 28 августа 2013 г.

[noosa-136] Тони Мур (19 ноября 2010 г.), «План высокоскоростной железной дороги: от Брисбена до Голд-Коста за 21 минуту» , Brisbane Times , заархивировано из оригинала 8 октября 2012 г.

[137] Джейкоб Солвик и Келси Манро (6 апреля 2011 г.). «О'Фаррел призывает использовать высокоскоростные поезда вместо второго аэропорта Сиднея» . Сидней Морнинг Геральд . Архивировано из оригинала 7 ноября 2012 года.

[138] Данн, Джон (2010), Коменг: история инженерии Содружества. Том 3, 1967-1977 , Розенберг, с. 88, ISBN 978-1-877058-90-5

[139] «ОБЩИЕ НОВОСТИ» . Вечернее эхо . № 6946. Виктория, Австралия. 17 августа 1916 г. с. 4. Архивировано из оригинала 30 января 2022 года . Проверено 8 июля 2021 г. - из Национальной библиотеки Австралии.

[140] «КОРРЕСПОНДЕНТАМ» . Хроника . Том. ЛИКС, нет. 3, 021. Южная Австралия. 15 июля 1916 г. с. 16. Архивировано из оригинала 30 января 2022 года . Проверено 8 июля 2021 г. - из Национальной библиотеки Австралии.

[141] «Самый быстрый поезд в Австралии» . Восточный регистратор . Том. XVII, нет. 904. Западная Австралия. 3 июня 1927 г. с. 3. Архивировано из оригинала 30 января 2022 года . Проверено 8 июля 2021 г. - из Национальной библиотеки Австралии.

[142] «ПЕЩЕРНЫЙ ЭКСПРЕСС» . Национальный адвокат . Новый Южный Уэльс, Австралия. 11 января 1930 г. с. 3. Архивировано из оригинала 30 января 2022 года . Проверено 8 июля 2021 г. - из Национальной библиотеки Австралии.

[143] «НОВАЯ СКОРОСТЬ РЕЛЬСОВОГО ДВИГАТЕЛЯ» . Лейбористская газета . № 3246. Новый Южный Уэльс, Австралия. 1 мая 1934 г. с. 7. Архивировано из оригинала 30 января 2022 года . Проверено 4 октября 2017 г. - из Национальной библиотеки Австралии.

[144] «НОВЫЙ ЭКСПРЕСС ВИКТОРИИ ДЕЛАЕТ 79 МИЛЬ В ЧАС» . Возраст . № 25, 769. Виктория, Австралия. 18 ноября 1937 г. с. 7. Архивировано из оригинала 30 января 2022 года . Проверено 7 июля 2021 г. - из Национальной библиотеки Австралии.

[145] «ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ РЕКОРД 80 миль в час» . Национальный адвокат . Новый Южный Уэльс, Австралия. 16 июля 1952 г. с. 1. Архивировано из оригинала 30 января 2022 года . Проверено 6 октября 2017 г. - из Национальной библиотеки Австралии.

[146] «Вагон Бадда установил два рекорда над Налларбором» . Западная Австралия . Том. 67, нет. 20, 211. Западная Австралия. 30 апреля 1951 г. с. 3. Архивировано из оригинала 30 января 2022 года . Проверено 6 октября 2017 г. - из Национальной библиотеки Австралии.

[147] «ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ РЕКОРД 80 миль в час» . Национальный адвокат . Новый Южный Уэльс, Австралия. 16 июля 1952 г. с. 1. Архивировано из оригинала 30 января 2022 года . Проверено 6 октября 2017 г. - из Национальной библиотеки Австралии.

[148] «Посетите XPT, чтобы сделать точку транспортировки » . Канберра Таймс . Том. 56, нет. 16, 782. Столичная территория Австралии, Австралия. 7 сентября 1981 г. с. 3. Архивировано из оригинала 30 января 2022 года . Проверено 7 июля 2021 г. - из Национальной библиотеки Австралии.

[149] «Создание рекорда скорости XPT», Railway Digest, ноябрь 1992 г., стр. 417

[150] QR Limited (1999). Годовой отчет, июнь 1999 г. (PDF) . Брисбен: QR Limited. п. 53. Архивировано из оригинала (PDF) 30 сентября 2009 года.

[151] «Самый быстрый в мире на узких трассах – National – www.smh.com.au» . Сидней Морнинг Геральд . Архивировано из оригинала 19 августа 2017 года . Проверено 28 июня 2017 г.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ 17 ]

[ 18 ]

[ 19 ]

[ 20 ]

[ 21 ]

[ 22 ]

[ 23 ]

[ 24 ]

[ 25 ]

[ 26 ]

[ 27 ]

[ 28 ]

[ 29 ]

[ 30 ]

[ 31 ]

[ 32 ]

[ 33 ]

[ 34 ]

[ 35 ]

[ 36 ]

[ 37 ]

[ 38 ]

[ 39 ]

[ 40 ]

[ 41 ]

[ 42 ]

[ 43 ]

[ 44 ]

[ 45 ]

[ 46 ]

[ 47 ]

[ 48 ]

[ 49 ]

[ 50 ]

[ 51 ]

[ 52 ]

[ 53 ]

[ 54 ]

[ 55 ]

[ 56 ]

[ 57 ]

[ 58 ]

[ 59 ]

[ 60 ]

[ 61 ]

[ 62 ]

[ 63 ]

[ 64 ]

[ 65 ]

[ 66 ]

[ 67 ]

[ 68 ]

[ 69 ]

[ 70 ]

[ 71 ]

[ 72 ]

[ 73 ]

[ 74 ]

[ 75 ]

[ 76 ]

[ 77 ]

[ 78 ]

[ 79 ]

[ 80 ]

[ 81 ]

[ 82 ]

[ 83 ]

[ 84 ]

[ 85 ]

[ 86 ]

[ 87 ]

[ 88 ]

[ 89 ]

[ 90 ]

[ 91 ]

[ 92 ]

[ 93 ]

[ 94 ]

[ 95 ]

[ 96 ]

[ 97 ]

[ 98 ]

[ 99 ]

[ 100 ]

v т и Железнодорожный транспорт в Австралии
By state/territory	New South Wales Northern Territory Victoria Queensland South Australia Western Australia Tasmania
By capital	Sydney Melbourne Brisbane and South East Queensland Adelaide Perth
Stations	Sydney and New South Wales Sydney Trains Sydney Metro Melbourne and Victoria Brisbane and South East Queensland Adelaide Perth and Western Australia
Related articles	History Narrow-gauge Rail gauge High-speed rail (High Speed Rail Authority) Signalling Railway companies Former companies Former government authorities National Faster Rail Agency