Железнодорожный транспорт в Западной Австралии

Класс NR, перевозимый Индийско-Тихоокеанским регионом, отправляется из Перта, минуя узкоколейный пригородный поезд Transperth слева, оба поезда идут по двойной колеи . пути

Железные дороги в Западной Австралии были построены в 19 веке как правительством Западной Австралии, так и рядом частных компаний. Сегодня пассажирские железнодорожные перевозки контролируются Управлением общественного транспорта (отдел правительства Западной Австралии) через Transperth , который управляет общественным транспортом в Перте , и Transwa , который управляет пассажирскими перевозками по стране. Journey Beyond управляет Индийской частью Тихого океана .

Межгосударственная линия стандартной колеи к востоку от Калгурли принадлежит Австралийской железнодорожной корпорации , а большинство других линий сданы в аренду штату компании Arc Infrastructure .

Грузовые железнодорожные перевозки были приватизированы в 2000 году. Общие внутригосударственные перевозки в основном осуществляет компания Aurizon , а перевозки зерна также осуществляет компания Aurizon по контракту с CBH Group . Межгосударственные перевозки обслуживаются компаниями Pacific National и SCT Logistics . Ауризон также управляет межштатной перевозкой минеральных песков в Квинану из Брокен-Хилла для Тронокса . также работает ряд частных железных дорог по доставке железной руды В районе Пилбара штата .

История

Локомотив «Балларат» на песке в Воннерупе , 1921 год. Считающийся старейшим в Западной Австралии, локомотив сейчас находится в парке Сент-Мэрис, Басселтон .

Строительство железной дороги около 1926 года, Западная Австралия.

Современный S-класса тепловоз в бокситовом поезде в Велларде .

Локомотивы класса 1600 Австралийской железнодорожной группы в Форрестфилде.

Transwa Australind на станции Клейсбрук

Линии Западной Австралии развивались с узкой колеей 3 фута 6 дюймов ( 1067 мм ) из Фримантла (порт Перт ), Джералдтона , Банбери , Олбани и Эсперанса , в основном для перевозки зерна и полезных ископаемых, с частной Midland Railway Company и Great Southern Railway. добавление линий колеи 3 фута 6 дюймов ( 1067 мм ) в Пшеничном поясе при поддержке грантов на землю .

стандартной колеи В 1907 году было разрешено строительство Транс-Австралийской железной дороги от Порт-Огасты , Южная Австралия, до Калгурли . Строительство началось в 1912 году и было завершено в 1917 году. Оно находилось в ведении Железных дорог Содружества . В стандарте 1960-х годов ( 1435 мм ( Колея 4 фута 8 + 1 ⁄ 2 дюйма ) проходила до Перта и Эсперанса, а тяжелые железные дороги дальнего следования были построены в регионе Пилбара крупными компаниями по добыче железа, в частности BHP и Hamersley Iron . Пригородные линии Перта были электрифицированы и расширены.

Государственные железные дороги с 1877 года контролировались Департаментом работ и железных дорог .

В 1890 году департамент стал называться WAGR . В 1975 году WAGR стал Westrail и продолжал управлять как пассажирскими, так и грузовыми железнодорожными перевозками в Западной Австралии до 2000 года, когда грузовой бизнес был продан Австралийской железнодорожной группе , которая управляла им в рамках Бренд Австралийской Западной железной дороги. Этот бизнес был приобретен компанией Queensland Rail в 2006 году и переименован в Aurizon в 2013 году. Грузовые железнодорожные линии Westrail были сданы в аренду компании WestNet Rail, еще одной дочерней компании Australian Railroad Group. Этот бизнес был приобретен Babcock & Brown в 2006 году и снова продан в 2010 году компании Brookfield Asset Management и переименован в Brookfield Rail. В июле 2017 года компания снова была переименована в Arc Infrastructure .

Остальные функции WAGR, включая владение железнодорожной сетью и управление региональными пассажирскими перевозками, были переданы Комиссии государственных железных дорог Западной Австралии . 1 января 2003 года функции комиссии были переданы Управлению общественного транспорта , пассажирские перевозки которого осуществлялись под брендом Transwa .

Хронология

Временную шкалу можно рассматривать с точки зрения событий или эпох. Главы «Истории пассажирских перевозок» Мэй и Грея дают представление о ряде десятилетий или немного более длительных этапов развития железных дорог.

• Ранние годы (1877–1890)

• Золото и годы бума (1891–1900)

• Продолжающееся расширение и консолидация (1901–1910)

• Война и бурные двадцатые (1911–1930)

• Депрессия и новая война (1931–1944)

• Послевоенное восстановление, но наступает гниение (1945–1958).

• Бабье лето (1959–1975)

• Просто тень (1976-)

По годам

• частная трамвайная линия Баллаарат 1871 — открывается от Локвилля до Йоганупа , к югу от Перта.
• 1879 г. - железнодорожная линия WAGR шириной 1067 мм ( 3 фута 6 дюймов открывается ) между Джералдтоном и Нортгемптоном.
• 1881 - восточная линия открывается от Фримантла до Перта и Гилфорда.
• 1893 - открывается юго-западная линия от Перта до Банбери.
• 1894 - Midland Railway Company открывает линию Midland от Midland Junction до Walkaway , соединяющуюся с линией WAGR до Джералдтона.
• 1896 г. - линия Восточных золотых приисков достигает Калгурли.
• 1917 - Трансавстралийская железная дорога стандартной колеи соединяет восточную Австралию с Западной Австралией с нарушением колеи в Калгурли.
• 1968 - открывается линия стандартной колеи Калгурли-Перт. (Линии к востоку от Мерредина преобразованы в стандартную колею, включая Калгурли-Эсперанс и Калгурли-Леонора. К северу и югу от Мерредина остается только узкоколейка. К западу от Нортэма становится двухколейная .)
• 1970 - Открытие Индийско-Тихоокеанского региона , обновлено пассажирское сообщение из Перта в Сидней через Аделаиду.
• 1986 - Начинается электрификация пригородных линий Перта с помощью переменного тока напряжением 25 кВ. воздушной линии электропередачи
• 1993 - Транзитная система северных пригородов начинает работу с новой линией, открытой от Джоондалапа до Перта.
• 2007 - Линия Мандура открывается в рамках проекта New MetroRail , который также включал строительство ветки Торнли и станции Гринвуд.
• 2010 г. - Metro Area Express анонсирован . В рамках проекта в Перт будет введен легкорельсовый транспорт вдоль некоторых бывших трамвайных маршрутов. Проект был заброшен в 2016 году.
• 2017 - Создана Metronet для управления расширениями железнодорожной системы Перта, включая линию Торнли-Кокберн.
• 2022 — Завершение строительства линии Форрестфилд-аэропорт, соединяющей аэропорт с городской пассажирской железнодорожной сетью через станцию ​​Бэйсуотер .

Первые строки

Частные железные дороги для перевозки леса были построены к югу от Перта от Локвилля (к северу от Басселтона ) до Йоганупа в 1871 году, а от Рокингема до Джаррадейла вскоре после этого .

Первой государственной железной дорогой в штате была линия шириной 3 фута 6 дюймов ( 1067 мм ) между Джералдтоном и Нортгемптоном , которая была открыта в 1879 году для перевозки свинца и меди в порт. Он закрылся в 1957 году.

WAGR открыла восточную линию от Фримантла до Перта и Гилфорда в 1881 году. Она была продлена до Чидлоу в 1884 году, Йорка в 1885 году и Беверли были построены ветки до Бельмонта , Нортэма и Тудьяя в 1886 году. К 1888 году .

Южные линии

См. Также: Юго-Западная железная дорога, Западная Австралия и Великая южная железная дорога (Западная Австралия).

Линия Беверли была продлена до Олбани в 1889 году Великой Южной железной дорогой , которая была передана в управление WAGR в 1896 году. Юго-Западная железная дорога была построена от Перта до Банбери в 1893 году с ответвлениями на Колли (1898 г.), Флиндерс Бэй (1925) и Нортклифф (1933).

Северные линии

Компания Midland Railway Company открыла линию от Midland Junction до Walkaway в 1894 году, где она встретилась с линией WAGR из Джералдтона, открытой в 1887 году. Она была приобретена WAGR в 1964 году.

Линия Голдфилдс

Линия Нортэма была продлена до Южного Креста в 1894 году, а также до Кулгарди и Калгурли стандартной колеи, в 1896 году. Эта линия соединилась с Трансавстралийской железной дорогой ведущей в восточную Австралию в 1917 году, на пересечении колеи . Запасная линия стандартной колеи открылась в 1968 году.

Линии лесоматериалов

См. Также: Лесные железнодорожные линии Западной Австралии.

Ветки пшеничного пояса

Дополнительная информация: Железнодорожные линии Wheatbelt Западной Австралии.

Изолированные ответвления

У государственных железных дорог Западной Австралии было две изолированные ветви:

Изолированная железная дорога Мраморный Бар была открыта в июле 1911 года. Последний поезд, вышедший из Порт-Хедленда , отправился 25 октября 1951 года, а железная дорога была закрыта 31 октября 1951 года.

Железная дорога Хоптаун была изолированной веткой, открытой 3 июня 1909 года и закрытой 23 февраля 1935 года. Линия пристани Хоптаун - Рейвенсторп была передана Департаменту гавани и маяков 1 января 1936 года. Официально она была закрыта 13 января 1946 года.

Операции

Пригородная сеть Перта

Поезд Transperth серии B на станции МакИвер

Основная статья: Железные дороги в Перте

• В 1982 году общественный протест привел к возобновлению работы железной дороги Фримантл , положив начало новой эре столичной железнодорожной политики. В 1991 году Перт завершил электрификацию существующих железнодорожных линий с использованием электропоездов и переменного тока напряжением 25 кВ . воздушной системы электроснабжения
• В 1993 году начала работу транзитная система северных пригородов .
• В 2007 году завершился проект Новой MetroRail .

Региональный пассажир

Transwa контролирует услуги общественного транспорта за пределами Перта, включая пассажирские перевозки из Перта в Калгурли , Нортэм и Банбери . Эти поезда называются Prospector , AvonLink и Australind .

Great Southern Rail управляет Индийско-Тихоокеанским регионом от Перта до Аделаиды и Сиднея .

Линии по добыче железной руды в Пилбаре

Нагруженный поезд BHP Billiton Iron Ore в Будари, недалеко от Порт-Хедленда . FMG . На заднем плане справа виден поезд с железной рудой

Основная статья: Пилбарские железные дороги

Четыре изолированные железные дороги большой грузоподъемности для перевозки железной руды в регионе Пилбара всегда были частными предприятиями и работали как часть производственной линии между рудником и портом. Эти линии расширили границы взаимодействия колеса с рельсами, что привело к большому количеству полезных исследований, имеющих ценность для железных дорог во всем мире.

В апреле 2008 года Fortescue Metals Group открыла железную дорогу Фортескью от рудника Клауд-Брейк до Порт-Хедленда. В 2016 году компания Hancock Prospecting открыла линию от Roy Hill .

Еще одна железорудная линия была предложена в порт Окаджи , она будет иметь открытый доступ к любому железорудному руднику, желающему ее использовать. сеть с двойной колеей на базе нового порта Окаджи к северу от Джералдтона . Министерство транспорта предложило построить

В 2010 году Rio Tinto объявила о планах расширить пропускную способность железнодорожной линии, соединяющей ее железорудные рудники с Дампьером ; это увеличит мощность до 230 миллионов тонн (510 миллиардов фунтов) в год, чтобы удовлетворить растущий спрос на железную руду.

Железнодорожные линии:

• Железная дорога Хамерсли и реки Роб (Рио-Тинто)
• Железная дорога Маунт-Ньюман (BHP)
• Голдсуорси железная дорога (BHP)
• Фортескью железная дорога (FMG)

Возрождение железной дороги в Перте

В марте 2010 года был опубликован генеральный план городской железной дороги Перта; Были признаны растущие требования к эксплуатации и пропускной способности, предъявляемые сообществом к городской системе общественного транспорта, и была создана надежная основа, описывающая шаги, которые должны быть приняты Управлением общественного транспорта Западной Австралии для удовлетворения этих требований.

Железнодорожная система в Перте не всегда привлекала тот уровень государственных ресурсов и поддержки со стороны общества, который она получает сейчас (что продемонстрировано в недавних генеральных планах, направленных на ее расширение). Совсем недавно, в начале 80-х годов, железнодорожная система Перта была в боевой готовности: железнодорожный коридор, соединяющий город с близлежащим портом и жилым районом, закрылся в 1979 году, чтобы подготовиться к строительству на его месте главной дороги. Эта небольшая война между автомобильным и железнодорожным транспортом за земельный резерв в Перте достигла кульминации в 1983 году, когда группа людей, в том числе профессор Питер Ньюман, встала на защиту коридора общественного транспорта.

Им удалось остановить перераспределение железнодорожного резерва Перт-Фримантл в резерв автомобильных дорог, а железнодорожная линия, которая была закрыта в 1979 году, чтобы освободить место для основного шоссе, была вновь открыта для публики вскоре после этого, в 1983 году. Три года спустя, в 1986 году, был подготовлен первый генеральный план железнодорожной системы, а в 1988 году общественность, проектировщики и политики открыто высказались в пользу новой железнодорожной системы, которая свяжет Перт с северными пригородами, а не явно краткосрочное решение создания автобусной дороги, за которое выступали консультанты, которым было поручено найти наиболее доступное транзитное решение.

С тех пор было разработано пять генеральных планов железных дорог, и в отчете за 2010 год эти планы отмечены как обеспечение инфраструктуры и подвижного состава для улучшения и расширения системы пригородных железных дорог в Перте. Покровительство железнодорожной линии Перт-Фримантл, которая первоначально была закрыта в 1979 году для подготовки к строительству автомагистрали на этом участке, существенно выросло в период с 1980-х по 2010 год, при этом текущий ежедневный уровень покровительства этой единственной железнодорожной линии (приблизительно 23 000 поездок в день ) приближается к общему патронажу железнодорожной линии 1989 года, проходящей через городской вокзал (около 25 000 ).

По мнению одного исследователя, изменение отношения общественности, планировщиков и политиков в Перте к отказу от зависимости от автомобильной и дорожной инфраструктуры привело к следующей знакомой ситуации в городе:

«Машины стоят в пробках на автостраде, их задерживает строительство железнодорожной линии через южные пригороды к прибрежному городу Мандура» (Вуд-Гуш, 2006, стр. 19).

В отличие от сегрегации землепользования, которую рекламировал Хойт в 1943 году, поворот к расширению железнодорожной системы Перта также сопровождался продвижением нового урбанизма, опирающегося на политику «пригодного для жизни района», продвигающего застройку со смешанной плотностью населения, пешеходные сообщества и устойчивый транспорт. , что потенциально указывает на отход от автомобильных особенностей городского планирования города.

См. также

• Железнодорожный транспорт в Австралии
• Железнодорожные происшествия в Западной Австралии
• История железнодорожного транспорта в Австралии
• Список классов локомотивов Западной Австралии
• Закрытые железнодорожные станции в Западной Австралии

Дальнейшее чтение

• Аффлек, Фред (1978). На правильном пути: создание Вестрейла, 1950–1976 гг . Перт: Вестрейл. ISBN  0724475605 . OCLC   6489347 .
• Джойс, Джон; Тилли, Аллан (1980). Железные дороги в Пилбаре (2-е изд.). Уэмбли, Вашингтон: Публикации J&A. ISBN  0959969926 . OCLC   222691305 .
• Мэй, Эндрю С; Грей, Билл (2006). История пассажирских перевозок WAGR . Мидленд, Вашингтон: Билл Грей. ISBN  0646459023 .
• Куинлан, Ховард и Ньюленд, Джон Р. Маршруты австралийских железных дорог 1854–2000 гг ., 2000 г. ISBN   0-909650-49-7

Внешние ссылки

• Pilbara Railways - сайт для энтузиастов железнодорожного транспорта
• Карта железных дорог страны и пассажирских перевозок
• Карта сети железнодорожных грузовых перевозок Инфраструктура Arc