Железная дорога Маунт-Ньюман

Железная дорога Маунт-Ньюман
Железная дорога Маунт-Ньюман
	CM40-8M в Порт-Хедленде в августе 2003 г.
Обзор
Статус	Оперативный
Местный	Пилбара , Западная Австралия
Условия	Ньюман ; Остров Финукейн ;
Услуга
Тип	Тяжелый рельс
Система	Пилбара
Оператор(ы)	забойное давление
Депо(а)	Порт-Хедленд
История
Открыто	22 января 1969 г.
Технический
Длина линии	426 км (264,70 миль)
Ширина колеи	1435 мм ( 4 фута 8 + 1 ⁄ 2 дюйма )
показывать Карта маршрута
показывать Карта маршрута

Железная дорога Маунт-Ньюман , принадлежащая и управляемая BHP , представляет собой частную железнодорожную сеть в регионе Пилбара в Западной Австралии, построенную для перевозки железной руды. Это одна из двух железнодорожных линий, эксплуатируемых BHP в Пилбаре, вторая - железная дорога Голдсуорси . ^{[ 1 ]}

Помимо сети BHP, в Пилбаре есть еще три независимые железорудные железнодорожные линии: Rio Tinto управляет железной дорогой Хамерсли и Роб-Ривер , ^{[ 2 ]} Fortescue Metals Group железная дорога Фортескью , ^{[ 3 ]} и Хэнкок, исследующий железную дорогу Рой-Хилл . ^{[ 4 ]}

История

Железная дорога Маунт-Ньюман протянулась на 426 километров от Ньюмана до Порт-Хедленда и является одной из самых длинных частных железных дорог Австралии. Линия, наряду с ответвлениями к горе Китовый хребет , Рудным телам 18, 23 и 25 , Джимблбару , Янди и Зоне C , обслуживает железорудные рудники в Ньюмане. Здесь находятся самые длинные и тяжелые поезда в мире. ^{[ 1 ]} Железнодорожная линия была официально открыта 22 января 1969 года премьер-министром Дэвидом Брэндом . ^{[ 5 ]}

Для передачи голоса и данных используется цифровая транкинговая УКВ-радиосистема P25 и передача SDH через оптоволоконные или микроволновые ретрансляторы. Подавляющее большинство удаленных ретрансляторов питаются от солнечной энергии с резервным генератором. Систему обслуживают специалисты по железнодорожной связи BHP Billiton, базирующиеся в Нельсон-Пойнт и Ньюман в Порт-Хедленде. Вся путевая инфраструктура, такая как придорожное оборудование для мониторинга, сигналы, переключатели, телеметрические данные и устройства мониторинга, питается от солнечной энергии, а контролируется и управляется из Интегрированного центра удаленного управления (IROC) в Перте .

Поездка по железной дороге от Ньюмана до Порт-Хедленда обычно занимает около восьми часов. Длина 268 вагонопоездов составляет 2,89 километра, грузоподъемность каждого вагона составляет до 138 тонн. ^{[ 1 ]}

В конце 2012 года BHP Billiton открыла новую станцию управления поездами. Все функции управления поездами теперь выполняются из Перта. ^{[ 1 ]}

21 июня 2001 года линия побила мировой рекорд как самого тяжелого, так и самого длинного поезда : поезд весом 99 734 тонны, состоящий из 682 вагонов, пробежал 275 километров между Янди и Порт-Хедлендом. Поезд имел длину 7,3 км, перевозил 82 000 тонн железной руды и перевозился восемью локомотивами GE AC6000CW . ^{[ 6 ]}^{[ 7 ]}

Подвижной состав

Для эксплуатации строительных поездов в декабре 1967 года компания Mount Newman Mining приобрела Electro Motive Diesel F7 два локомотива у Western Pacific Railroad ; они были отправлены в отставку в 1971 году. ^{[ 8 ]}

Для оказания услуг компания Mount Newman получила свои первые локомотивы Alco 636 в июне 1968 года. Всего к декабрю 1977 года было закуплено 54 локомотива (5452–5505), из них 33 произведены AE Goodwin и 21 компанией Commonwealth Engineering . ^{[ 9 ]}^{: 353–357}

первый из восьми (5506–5513), перестроенных компанией A Goninan & Co , Уэлшпул, как CM36-7. В январе 1987 года был доставлен ^{[ 9 ]}^{: 353–357} Они были выведены из эксплуатации в 1999 году. Два (5507/08) были отремонтированы United Group и сданы в аренду компании Pilbara Rail до вывода из эксплуатации в 2009 году. ^{[ 9 ]}^{: 405–406}

За ними последовали еще 34 (5634–5645, 5648–5669), которые были перестроены как CM40-8M . Для экономии средств три (5663–5665) были построены без кабин, однако это поставило под угрозу эксплуатационную эффективность, поэтому они были модернизированы. ^{[ 9 ]}^{[ 10 ]}^: 275

В период с сентября 1988 г. по декабрь 1988 г. компания A Goninan & Co произвела четыре новых CM39-8 (5630–5633). Позже они были модернизированы до CM40-8. ^{[ 9 ]}^{: 353–35, 406–409}^{[ 10 ]}^: 272^{[ 11 ]} В ноябре 1992 года за ними последовали два CM40-8 (5646–5647). ^{[ 9 ]}^{: 353–35, 406–409}^{[ 12 ]}^{[ 13 ]}

Последний из неотремонтированных 636-х был снят с производства в феврале 1995 года, 5497 сохранились в машиностроительном парке Порт-Хедленда, 5499 - компанией Rail Heritage WA. ^{[ 14 ]} и 5502 Железнодорожным музеем Пилбары. ^{[ 15 ]}

В 1999 году было приобретено восемь машин GE Transportation AC6000CW (6070–6077). Это самые мощные локомотивы в Австралии с выходной мощностью 4,66 МВт (6249 л.с.). ^{[ 10 ]}^: 288^{[ 16 ]}^{[ 17 ]} Они были отозваны в 2013 году. ^{[ 18 ]}

В 2003 году, испытывая нехватку движущей силы и учитывая новые поставки через два года, BHP Billiton приобрела девять EMD SD40 R и 12 EMD SD40-2 (3086–3097) у Electro-Motive Diesel . Они датируются 1966 годом и ранее эксплуатировались компаниями Iowa, Chicago и Eastern Railroad , Southern Pacific и Union Pacific Railroad . ^{[ 9 ]}^{: 432–433}^{[ 10 ]}^{: 186, 192}^{[ 19 ]} Последние из них были отозваны в декабре 2013 года. ^{[ 18 ]}

В феврале 2006 года компания BHP Billiton получила первую партию из 105 EMD SD70ACe/lcs (4301–4404). Включены были десять самолетов, предназначавшихся для BNSF , которые BHP Billiton приобрела с производственной линии, поэтому они были поставлены в ливрее BNSF. Первый представитель класса был куплен на запчасти и разобран по прибытии в Австралию. Это произошло потому, что купить локомотив целиком было дешевле, чем покупать компоненты по отдельности. ^{[ 9 ]}^{: 435–436}^{[ 10 ]}^{: 215–218}

Ссылки

^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д Железнодорожный завод
^ Железная дорога Рио Тинто
^ Железнодорожные операции Fortescue Metals Group
^ Обзор Рой Хилл
↑ Аэрофотоснимки строительства железорудной железной дороги на горе Ньюман, от Ньюмана до Нельсон-Пойнт (Порт-Хедленд), 7 февраля 1968 г., Национальная библиотека Австралии , доступ: 6 ноября 2010 г.
↑ Hamersley Freight Line, Australia Railway-technology.com, доступ: 4 ноября 2010 г. Архивировано 3 сентября 2010 г. на Wayback Machine.
^ BHP побивает свой собственный рекорд по тяжеловесности поездов Railway Gazette International , опубликовано: 1 августа 2001 г., доступ: 5 ноября 2010 г.
^ Mt Newman Mining - EMD F7A 5450 Историческое общество железных дорог Пилбары
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час Оберг, Леон (2010). Локомотивы Австралии 1850–2010-х гг . Кентхерст: Издательство Розенберга. ISBN 9781921719011 .
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и Кларк, Питер (2012). Путеводитель по австралийским локомотивам . Издательство Розенберг. ISBN 9781921719554 .
^ BHP CM39-8 Железнодорожная страница
^ BHP CM40/8 Железнодорожная страница
^ "Впечатления от Пилбары" Железнодорожный дайджест , февраль 1999 г., страницы 18–27.
^ M636 Rail Heritage WA
^ Экспонаты Исторического общества железной дороги Пилбара.
^ «Агрегаты Pilbara мощностью 6000 л.с. прибудут в апреле», Железнодорожный дайджест, февраль 1999 г., стр. 14
^ BHP AC6000 Железнодорожная страница
^ Jump up to: ^а ^б «Обновление BHPB Iron Ore», выпуск Motive Power , 91, январь/февраль 2014 г., стр. 9
^ SD40R / SD40-2 Страницы разъезда Пилбарской железной дороги

Внешние ссылки

забойное давление
Pilbara Railways - сайт для энтузиастов железнодорожного транспорта

[BHPRail-1] Jump up to: ^а ^б ^с ^д Железнодорожный завод

[2] Железная дорога Рио Тинто

[3] Железнодорожные операции Fortescue Metals Group

[4] Обзор Рой Хилл

[5] Аэрофотоснимки строительства железорудной железной дороги на горе Ньюман, от Ньюмана до Нельсон-Пойнт (Порт-Хедленд), 7 февраля 1968 г., Национальная библиотека Австралии , доступ: 6 ноября 2010 г.

[6] Hamersley Freight Line, Australia Railway-technology.com, доступ: 4 ноября 2010 г. Архивировано 3 сентября 2010 г. на Wayback Machine.

[7] BHP побивает свой собственный рекорд по тяжеловесности поездов Railway Gazette International , опубликовано: 1 августа 2001 г., доступ: 5 ноября 2010 г.

[8] Mt Newman Mining - EMD F7A 5450 Историческое общество железных дорог Пилбары

[oberg-9] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час Оберг, Леон (2010). Локомотивы Австралии 1850–2010-х гг . Кентхерст: Издательство Розенберга. ISBN 9781921719011 .

[clark-10] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и Кларк, Питер (2012). Путеводитель по австралийским локомотивам . Издательство Розенберг. ISBN 9781921719554 .

[11] BHP CM39-8 Железнодорожная страница

[12] BHP CM40/8 Железнодорожная страница

[13] "Впечатления от Пилбары" Железнодорожный дайджест , февраль 1999 г., страницы 18–27.

[14] M636 Rail Heritage WA

[PRHSExhibits-15] Экспонаты Исторического общества железной дороги Пилбара.

[16] «Агрегаты Pilbara мощностью 6000 л.с. прибудут в апреле», Железнодорожный дайджест, февраль 1999 г., стр. 14

[17] BHP AC6000 Железнодорожная страница

[MotivePowerJan14-18] Jump up to: ^а ^б «Обновление BHPB Iron Ore», выпуск Motive Power , 91, январь/февраль 2014 г., стр. 9

[19] SD40R / SD40-2 Страницы разъезда Пилбарской железной дороги

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ 17 ]

[ 18 ]

[ 19 ]