ЭМД F7

«F7B» перенаправляется сюда. Чтобы узнать об истребителе XF7B, см. Boeing P-29 .

ЭМД F7
Железная дорога Санта-Фе F7 № 309 с компанией Grand Canyon Limited , 19 августа 1967 года.
скрывать Тип и происхождение Тип мощности Дизель-электрический Строитель Электромобильное подразделение General Motors (EMD) General Motors Diesel (GMD, Канада) Модель F7 Дата сборки Февраль 1949 г. - декабрь 1953 г. Всего произведено 2393 единицы А 1463 Б единиц
скрывать Технические характеристики Конфигурация: • ААР ББ • МСЖД Бо'Бо' Измерять фута 8 + 1 ⁄ дюйма 4 ( 1435 мм ) Грузовики Бломберг Б Диаметр колеса 40 дюймов (1016 мм) Минимальная кривая 23° 250,79 футов или 76,44 м ( радиус ) Колесная база 39 футов (11,89 м) Длина Единица: 50 футов 8 дюймов (15,44 м) Блок B: 50 футов 0 дюймов (15,24 м) Ширина 10 футов 7 дюймов (3,23 м) Высота 15 футов (4,57 м) Вес локомотива 247 300 фунтов (112 200 кг) Перводвигатель EMD 16-567B оборотов Диапазон 800 Тип двигателя Двухтактный V16. дизельный двигатель Стремление Воздуходувка для корней Смещение 9072 куб. Дюймов (148,66 л) Генератор ЭМД Д-12 Тяговые двигатели (4) ЭМД Д-27-Б Цилиндры 16 Размер цилиндра 8 + 1 ⁄ 2 дюйма × 10 дюймов (216 мм × 254 мм)
скрывать Показатели производительности Максимальная скорость 65–102 миль в час (105–164 км / ч) Выходная мощность 1500 л.с. (1100 кВт ) Тяговое усилие Стартовое: 56 500 фунтов силы (251 кН) при 25% Непрерывный: 40 000 фунтов силы (180 кН) при 9,3 мили в час (15 км/ч)
скрывать Карьера Местный Северная Америка

EMD F7 — это модель дизель-электрического локомотива мощностью 1500 лошадиных сил (1100 кВт), производимого в период с февраля 1949 года по декабрь 1953 года подразделениями Electro-Motive Division компаний General Motors (EMD) и General Motors Diesel (GMD).

Первоначально F7 рекламировался EMD как грузовая единица, но также использовался в пассажирских поездах, таких как железной дороги Санта-Фе флагманские высокоскоростные поезда , Super Chief и El Capitan , а также поезда Ontario Northland . Северянин .

История

F7 был четвертой моделью в успешной линейке локомотивов F-unit GM-EMD и, безусловно, самой продаваемой кабиной всех времен. Фактически, было построено больше F7, чем всех остальных F-единиц вместе взятых. Модель F7 пришла на смену модели F3 в серии F-unit компании GM-EMD и, в свою очередь, была заменена моделью F9 . Окончательная сборка производилась на заводе GM-EMD в Ла-Грейндже, штат Иллинойс , или на заводе GMD в Лондоне, Онтарио . Не было моделей F4, -5 или -6; «7» был выбран, чтобы соответствовать современному двухмоторному E7 , а также был применен к новому GP7 переключателю дорог .

F7 отличался от F3 прежде всего внутренним оборудованием, в основном электрическим, и некоторыми внешними особенностями. Его постоянное тяговое усилие было на 20 процентов выше, например, 40 000 фунтов силы (180 кН) для F7 с коробкой передач, обеспечивающей скорость 65 миль в час (105 км/ч), по сравнению с 32 500 фунтов силы (145 кН) для F3 с той же передачей.

Многие F7 оставались в эксплуатации на протяжении десятилетий, поскольку железные дороги сочли их экономичными в эксплуатации и обслуживании. Однако локомотив не пользовался большой популярностью среди бригад, которые эксплуатировали его на стрелочных переводах, поскольку его было трудно садить и слезать, а также для инженера было почти невозможно увидеть сигналы рукой наземной бригады, не высунувшись наружу из окна. Поскольку большинство этих двигателей были куплены и эксплуатировались до того, как двусторонняя радиосвязь стала стандартом на большинстве американских железных дорог, это было основным предметом разногласий. В последующие годы, с появлением «переключателей», таких как EMD GP7 , F-единицы в основном использовались в перевозках «сквозных грузов» и « поездных поездов », где переключений было мало или вообще не было.

Двигатель и силовая установка

F7 Главным двигателем является 16-цилиндровый 567B серии дизельный двигатель , развивающий мощность 1500 л.с. (1,1 МВт) при 800 об/мин. Модель 567B представляет собой безнаддувный двухтактный двигатель с 45-градусным V- образным расположением двигателя и рабочим объемом 567 куб. Дюймов (9,29 л) на цилиндр, что в общей сложности составляет 9 072 куб. Дюймов (148,66 л). Генератор постоянного тока, механически соединенный с маховиком двигателя, приводит в действие четыре тяговых двигателя , по два двигателя установлены на каждом Blomberg B. грузовике EMD производит все свои основные компоненты с 1939 года.

Идентификация

Не существует легко идентифицируемых различий между поздним производством F3 и ранним производством F7; Основными отличиями были все изменения внутренней электрической системы. Однако ни один F7 не имел решеток из «проволочной сетки», которые можно увидеть на большинстве F3, и ни один F3 не имел более поздних изменений F7, описанных ниже в разделе « Фазы» .

F9 отличается от более позднего F7 наличием пяти, а не четырех групп центральных жалюзи кузова, закрывающих кузовные фильтры. Дополнительный размещен перед первым иллюминатором, где у F7 отверстий нет. Большую мощность F9, конечно, нельзя увидеть снаружи.

Также существовало два основных класса F7: пассажирские и грузовые. Большинство пассажирских агрегатов имели верхние и нижние фары, но были и исключения. имели верхнюю сигнальную лампу марки Mars Многие грузовые единицы также или Pyle. А у некоторых пассажирских единиц была только одна верхняя фара, например у «Пенсильвании». На многих объектах в конечном итоге были сняты/закрыты верхние фонари или дверной фонарь, а светильник Mars/Pyle удален. Эти огни раннего оповещения имели двигатель и тяги, которые часто требовали обслуживания в мастерских.

восстанавливает

Поезд MARC № 83, бывший B&O F7, переоборудованный в F9PH, в Брансуике, штат Мэриленд , в 1994 году.

Несколько F7 были перестроены Моррисоном-Кнудсеном в F9PH и использовались в пассажирских перевозках. Другие были перестроены как « FP10 » и использовались Управлением транспорта Массачусетского залива для пригородных железнодорожных перевозок . Кроме того, в 1970-х годах у Santa Fe было переоборудовано 190 F7A в CF7 капоты . На сегодняшний день существует только один оригинальный агрегат F7 от железной дороги.

работала единственная кабина EMD F без двигателя № 7100 (бывшая Baltimore & Ohio Railroad F7 № 4553) В начале 2000-х годов на MARC , иногда заменявшая вагон-такси. Помимо того, что он служил универсальным блоком управления, он также имел головной электрогенератор, снабжавший поезд электроэнергией.

Первоначальные владельцы

Всего 2393 ведущих агрегата A с кабиной и 1463 бескабельных бустерных агрегатов или агрегатов B. было построено Примерно пятьдесят железных дорог приобрели единицы А, В или и то, и другое. Крупнейшим покупателем была компания Southern Pacific Railroad , которая приобрела 294 единицы A и 236 единиц B. Другими крупными покупателями были железная дорога Атчисона, Топики и Санта-Фе , Центральная железная дорога Нью-Йорка , железная дорога Балтимора и Огайо и железная дорога Пенсильвании . Локомотивы, предназначенные для использования в Канаде, были построены компанией General Motors Diesel , канадским филиалом EMD. В их число входили 76 для Канадской национальной железной дороги. и 29 для Канадской Тихоокеанской железной дороги . Wabash Railroad , хотя в основном это американская железная дорога, закупала локомотивы как у EMD, так и у GMD. ) . В США было построено 39 локомотивов Национальной железной дороги Мексики (NdeM

Выжившие юниты

Бостон и Мэн 4266 на живописной железной дороге Конвей в Норт-Конвей, штат Нью-Хэмпшир , 9 октября 2004 года.

Западно-Тихоокеанская железная дорога F7A: 923A, позже эксплуатировавшаяся компанией Mt. Newman Mining под номером 5451, вид 28 апреля 2012 года.

Несколько F7 сохранились и сегодня, в основном в музеях и на туристических железных дорогах.

• ранее Южная железная дорога Норфолка имела в своем составе четыре блока F7 (два блока A и два блока B), все из которых были перестроены в 2007 году. Два блока A были переоборудованы в блоки F9PH и снова перестроены в блоки F9A. Они использовались в инспекционных поездах и специальных служебных автомобилях до 2019 года, когда NS продала четыре единицы. Двое из них были отправлены на Абердинскую, Каролинскую и Западную железную дорогу , а двое других были отправлены на Ридинг-Блю-Маунтин и Северную железную дорогу .
• В Калифорнийском государственном железнодорожном музее в Сакраменто, Калифорния , есть три F7.
  • Western Pacific F7A 913: этот двигатель в настоящее время числится исправным.
  • Атчисон, Топика и Санта-Фе № 347C GM-EMD 1949 F7A был подарен музею Санта-Фе в марте 1986 года и перекрашен в оригинальные цвета боевого капота. На данный момент неработоспособен.
  • Южнотихоокеанский номер 6402 GM-EMD 1952 F7A также был подарен отделением Тихоокеанского побережья Железнодорожного и исторического общества в июне 1978 года. С тех пор часть локомотива была вырезана, чтобы продемонстрировать внутреннюю работу тепловоза.
• В Музее горного дела и транспорта Дона Роудса в Порт-Хедленде , Западная Австралия, хранится бывшая железнодорожная линия Западной Тихоокеанской железной дороги F7A: 923A. Он был продан компании Mt. Newman Mining и эксплуатировался как локомотив № 5451, а затем был передан в графство Порт-Хедленд . Теперь это статическая экспозиция, из которой удален первичный двигатель.
• принадлежали Железнодорожному музею Галвестона F7As Texas Limited № 100 (бывший номер 6379 в южной части Тихого океана) и № 200 (№ 6309 в южной части Тихого океана). Этот дуэт возглавлял пассажирский поезд «Texas Limited», который курсировал в Хьюстон и обратно до тех пор, пока ограничения скорости на путях и расходы на страхование ответственности не прекратили работу. Оба агрегата были списаны в 2011 году после значительного ущерба, нанесенного в результате погружения в соленую воду после урагана Айк . Теперь в музее есть еще два F7, № 315 и № 316, оба окрашены в цвета боевых капотов ATSF. Оба подразделения - бывшие подразделения южной части Тихого океана, номера 6443 (315) и 365 (316); у них есть детали, утилизированные из подразделений Texas Limited.
• Бывшая Чикаго и Северо-Западная железная дорога № 401, бывшая одним из подразделений исполнительного поезда C&NW в 1980-х годах, была подарена Union Pacific Railroad компании Boone and Scenic Valley Railroad , которая планирует восстановить локомотив в работе. Он прибыл на железную дорогу 10 марта 2023 года.
• Железная дорога Аляски 1500 выставлена ​​в Музее транспорта и промышленности Аляски в Василле, Аляска.
• Канадский национальный номер 9161 выставлен в Детском музее Манитобы в Виннипеге , Манитоба .

См. также

• ЭМД РП7
• НОХАБ
• Список локомотивов GM-EMD
• Список локомотивов GMD

Ссылки

• Кук, Престон (весна 2015 г.). «Единицы F, от Т до 9». Классические поезда . стр. 20–35. ISSN   1527-0718 .
• Дорин, Патрик К. (1972). Чикаго и Норт-Вестерн Пауэр . Бербанк, Калифорния: Superior Publishing. стр. 119–121. ISBN  0-87564-715-4 .
• Хокинс, RW (27 ноября 2020 г.). Кабины Южной железной дороги. ХокинсРейлс. Получено 22 ноября 2021 г. с http://hawkinsrails.net/mainlines/sou/sou_mp_cabs.htm .
• Лэмб, Дж. Паркер (2007). Эволюция американского тепловоза . Железные дороги прошлого и настоящего. Блумингтон, Индиана: Издательство Университета Индианы . ISBN  978-0-253-34863-0 .
• Марре, Луи А. (1995). Тепловозы: первые 50 лет: Справочник по дизелям, выпущенным до 1972 года . Справочная серия по железным дорогам. Уокеша, Висконсин: Kalmbach Publishing . ISBN  978-0-89024-258-2 .
• Пинкпанк, Джерри А. (1973). Руководство для второго дизельного корректировщика . Милуоки, Висконсин: Kalmbach Publishing . стр. 12, 91–94. ISBN  978-0-89024-026-7 .
• Шафер, Майк (1998). Старинные тепловозы . Цветная серия «Энтузиаст». Оцеола, Висконсин: Издательство MBI. ISBN  978-0-7603-0507-2 .
• Соломон, Брайан (2000). Американский тепловоз . Оцеола, Висконсин: Издательская компания MBI . ISBN  978-0-7603-0666-6 .
• Соломон, Брайан (2005). Локомотивы EMD F-Unit . Северный филиал, Миннесота: Specialty Press. ISBN  978-1-58007-192-5 .
• Соломон, Брайан (2006). ЭМД Локомотивы . Св. Пол, Миннесота: Voyageur Press . ISBN  978-0-7603-2396-0 .
• Соломон, Брайан (2010). Винтажная дизельная мощность . Миннеаполис, Миннесота: Издательство MBI. ISBN  978-0-7603-3795-0 .
• Соломон, Брайан (2011). Электродвигатели E-Units и F-Units: Иллюстрированная история любимых локомотивов Северной Америки . Миннеаполис, Миннесота: Traveler Press. ISBN  978-0-7603-4007-3 .
• Соломон, Брайан (2012). Североамериканские локомотивы: фотоистория каждой железной дороги . Миннеаполис, Миннесота: Voyageur Press. ISBN  978-0-7603-4370-8 .
• Общество моделирования и истории Рио-Гранде. Состав DRGW EMD F7. Дизельный состав D&RGW F7. Получено 22 ноября 2021 г. с https://www.rgmhs.org/data/diesels/f7.html . Архивировано 23 ноября 2021 г. в Wayback Machine .
• Дизельный цех. EMD F7A и F7B. Технический паспорт EMD F7. Получено 22 ноября 2021 г. с https://www.thedieselshop.us/Data%20EMD%20F7.HTML .
• Уилсон, Джефф (1999). F Units: Дизели, которые сделали это . Золотые годы железной дороги. Уокеша, Висконсин: Kalmbach Publishing . ISBN  978-0-89024-374-9 .
• Уилсон, Джефф (2017). Справочник по североамериканским тепловозам . Уокеша, Висконсин: Kalmbach Publishing . ISBN  978-1-62700-455-8 .
• Отдел обслуживания электродвигателей General Motors «Справочные данные по локомотивам», опубликовано 1 января 1959 г., 286 страниц.
• General Motors of Canada Limited Diesel Division "Запись серийного номера" 1942–1990 гг., Включает импорт агрегатов EMD в Канаду, 230 страниц.

Внешние ссылки

• Состав