Государственный железнодорожный музей Калифорнии

Государственный железнодорожный музей Калифорнии
Внешний вид Железнодорожного музея
Показать карту Калифорнии Показать карту США Показать все
Расположение	111 I Street, Сакраменто, Калифорния
Координаты	38 ° 35'5 "N 121 ° 30'16" W
Учредил	1981
Руководящий орган	Департамент парков и отдыха Калифорнии
Веб-сайт	https://www.californiarailroad.museum/

Железнодорожный музей штата Калифорния — это музей в системе парков штата Калифорния , который интерпретирует роль железных дорог на Западе. Он расположен в государственном историческом парке Олд Сакраменто по адресу 111 I Street, Сакраменто, Калифорния.

Функции

В музее представлен 21 отреставрированный локомотив и железнодорожный вагон, некоторые из которых датируются 1862 годом. «Сцена Сьерры» представляет собой крупномасштабный макет сцены строительства высоко в Сьерра-Неваде, изображающей перевал Доннер ок. 1867 год , с изображением локомотива губернатора Стэнфорда . Другие экспонаты показывают, как влияние железных дорог изменило американское общество, повлияв на путешествия, торговлю и повседневную жизнь, а также на жизнь железнодорожников и разнообразие людей, работающих на железных дорогах. Меняющиеся экспонаты, включающие фотографии, однодневки и артефакты из коллекции музея, добавляют глубину и дополнительную информацию к общей истории железной дороги. В музее есть обширная образовательная программа для учащихся начальной школы со всего региона, которая поможет им узнать об истории железных дорог с помощью реконструкций, костюмированных преподавателей, а также поездок на поезде и дрезине. В разворотной части музея представлена ​​вращающаяся экспозиция локомотивов и оборудования, принадлежащих музею. Когда эти предметы не выставлены напоказ, они хранятся и обрабатываются в ближайшем магазине. Sacramento Railyards в остальных зданиях, которые были частью первоначального комплекса Southern Pacific Shop. большая трехрельсовая в масштабе О. модель поезда В музее также находится

Вирджиния и Траки RR 13, «Империя» (до реставрации). Его последним владельцем была компания Pacific Portland Cement Company в Герлахе, штат Невада, в 20 веке.

Вирджиния и Траки 13, «Империя» (после реставрации), в Государственном железнодорожном музее Калифорнии. Его реставрация включает в себя многочисленные элементы дизайна первых лет существования двигателя, 1800-х годов.

Рядом с главным зданием музея находится реконструкция Центрально-Тихоокеанской железной дороги пассажирской станции и грузового депо 1870-х годов на Фронт-стрит, где находится историческое и современное железнодорожное оборудование. В начале 2011 года интерьер оставался закрытым для публичного использования, но иногда открыт для проведения специальных мероприятий. В период с апреля по октябрь Южная железная дорога Сакраменто , которой управляет музей, доставляет пассажиров по 40-минутному маршруту туда и обратно длиной 6 миль (9,7 км) вдоль реки Сакраменто на участке ветки Уолнат-Гроув бывшей Южно-Тихоокеанской железной дороги. . Южной железной дороге Сакраменто принадлежит полоса отвода ветки Уолнат-Гроув, которая простирается на юг от Сакраменто вдоль восточного берега реки Сакраменто. Предыдущие планы экскурсионной поездки включали расширение бывшей полосы отвода в Худ, Калифорния , но были отменены в пользу асфальтированной прогулочной тропы смешанного использования, известной как проект Del Rio Trail.

В 1992 году при музее начал работать Railtown 1897 в Джеймстауне.

В последние годы музей начал расширять свои цифровые ресурсы. Примечательно, что в музее есть несколько цифровых экспонатов и музейный подкаст Roundhouse Crosstalk .

Библиотека и архивы

Помимо подвижного состава и выставленных экспонатов, Музей железных дорог штата Калифорния собирает материалы, касающиеся железнодорожного транспорта на Западе. В библиотеке и архиве музея имеются:

• Книги: В библиотеке музея хранятся сотни книг, начиная от современной эпохи и заканчивая первыми днями развития железнодорожного транспорта в Соединенных Штатах. Среди выдающихся авторов коллекций библиотеки — Люциус Биб и Чарльз Клегг . Темы в этих книгах варьируются от технических спецификаций, железнодорожной культуры, различных региональных историй железных дорог и корпоративных историй железных дорог.
• Технические чертежи : Эти чертежи состоят в основном из локомотивов, оборудования, конструкций, карт и схем путей железных дорог в западной части Соединенных Штатов . Значительная часть этой коллекции поступает от Южно-Тихоокеанской железнодорожной компании и Лимского локомотивного завода .
• Железнодорожные фотографии: коллекция фотографий музея обширна и охватывает сотни различных железных дорог Запада. Эти железные дороги включают, помимо прочего, Южно-Тихоокеанскую железную дорогу , Западно-Тихоокеанскую железную дорогу , Денвер и Рио-Гранде-Вестерн и железную дорогу Санта-Фе .
• Однодневные железнодорожные сообщения : например, информационные брошюры и рекламные материалы для железнодорожных компаний.
• Артефакты: примеры включают знаки, значки и крупные физические объекты, связанные с работой или участием на железной дороге.
• Архивные коллекции: Архивные коллекции музея содержат материалы, подаренные архиву служащими железных дорог, железнодорожными компаниями, группами железнодорожных фанатов и другими людьми со всех концов Соединенных Штатов.

История

Virginia & Truckee RR 12, «Генуя», в конфигурации 20-го века (например, прямая стойка, круглая фара и т. д.) до реставрации.

Это Virginia & Truckee RR 12, «Генуя», построенный в 1873 году после реставрации, в которой были использованы многие конструктивные особенности 1800-х годов.

Музей берет свое начало в 1937 году, когда группа энтузиастов железной дороги в районе залива Сан-Франциско сформировала Тихоокеанского побережья отделение Исторического общества железных дорог и локомотивов . Эта организация в течение многих лет работала над продвижением идеи железнодорожного музея, пожертвовав 30 исторических локомотивов и вагонов Департаменту парков и отдыха Калифорнии, чтобы они стали ядром государственного музея в Сакраменто. Первый объект музея, Пассажирский вокзал Центрально-Тихоокеанской железной дороги , открылся в 1976 году. Музей истории железных дорог был завершен в 1981 году. с паровым двигателем Движение пассажирских поездов на Южной железной дороге Сакраменто началось в 1984 году, а через три года открылось грузовое депо Центрально-Тихоокеанской железной дороги. позже. Государственный исторический парк Рейлтаун 1897 года в Джеймстауне был добавлен к музейному комплексу в 1992 году. В июне 2017 года музей стал филиалом Смитсоновского института .

Локомотивы

Паровозы

Интерьер музея

• Атчисон, Топика и Санта-Фе 2925 — хранится, тип 4-8-4, построенный компанией Baldwin Locomotive Works в 1944 году.
• Атчисон, Топика и Санта-Фе 1010. Локомотив использовался в рекордных 44 часа 54 минуты Скотта Уолтера Э. Скотта между поезде Лос-Анджелесом и Чикаго в 1905 году. Он использовался на участке пути между Нидлсом, Калифорния. и Селигман, Аризона .
• Атчисон, Топика и Санта-Фе 5021 — сохранен, тип 2-10-4, построенный компанией Baldwin Locomotive Works в 1944 году.
• Центрально-Тихоокеанский регион № 1, губернатор Стэнфорд - косметически отреставрированный, тип 4-4-0, построенный компанией Norris Locomotive Works в 1862 году.
• Granite Rock Co. 10 (работает как экскурсионный поезд для железнодорожного музея штата Калифорния) USATC S100 класса 0-6-0 T, построенный Портером в 1942 году. Время от времени посещает другие железные дороги, такие как железная дорога Найлс-Каньон.
• Northwestern Pacific 112 — хранится, тип 4-6-0 , построенный ALCO в 1908 году. Единственный уцелевший NWP . паровоз

• 

  Северное побережье Тихого океана 12

  Северное Тихоокеанское побережье 12 Сонома - косметически восстановленный длиной 3 фута ( 914 мм ), узкоколейный тип 4-4-0 построенный Болдуином в 1875 году. Единственный сохранившийся локомотив NPC и один из трех сохранившихся локомотивов Болдуина 8/18C класса 3 фута ( 914). мм ) узкоколейка 4-4-0с.
• Центральная часть Тихого океана № 3 / Южная часть Тихого океана № 1 CP Huntington , - косметически восстановленный тип 4-2-4T RT построенный Cooke Locomotive Works в 1863 году.
• Central Pacific № 233 — хранится, ожидает восстановления. Танковый двигатель 2-6-2, построенный компанией Central Pacific's Sacramento Shops в 1882 году. Подарен в 2001 году Тихоокеанской локомотивной ассоциацией .
• Южный Тихий океан 2467 — Дисплей работоспособен. Восстановлен в эксплуатацию членами Тихоокеанской локомотивной ассоциации в 1999 году, тип 4-6-2, построенный компанией Baldwin Locomotive Works в 1921 году. На 10-летнем кредите от НОАК в ожидании работ по котлу в соответствии с требованиями FRA.
• Southern Pacific 4294 — косметически отреставрированный, тип 4-8-8-2, построенный компанией Baldwin Locomotive Works в 1944 году. Единственный сохранившийся локомотив «Cab-Forward».
• Union Pacific 4466 - выставлен тип 0-6-0 , построенный Lima Locomotive Works в 1920 году и работавший в музее до 2001 года.
• Virginia & Truckee 12 Генуя — Болдуин, тип 4-4-0, построенный в 1873 году. В настоящее время передан в аренду Государственному железнодорожному музею Невады . Сообщается, что он находится в рабочем состоянии, хотя не эксплуатировался с мая 1979 года.
• Virginia & Truckee 13 Empire , построенный Болдуином, - тип 2-6-0 построенный в 1873 году, косметически восстановленный до первоначального вида. Зеркала, расположенные вокруг паровоза, открывают посетителям музея удивительную панораму сразу со всех сторон локомотива.
• Вирджиния и Траки 18 Дейтон - 4-4-0, построенные локомотивными мастерскими Central Pacific в Сакраменто в 1873 году. предоставлены Государственным железнодорожным музеем Невады.
• Virginia & Truckee 21 JW Bowker — переключатель 2-4-0, построенный Болдуином в 1875 году; единственный сохранившийся экземпляр этого типа. Предоставлено в аренду Государственному железнодорожному музею Невады.
• Короткая линия Невады № 1 - Болдуин , построенная в Болдуине ( 914 мм узкоколейная линия 2-6-0 ), построенная в 1879 году; стоит на статической экспозиции с несколькими вагонами и стоит выше всех остальных поездов на эстакаде; В последний раз его запускали в 1939–1940 годах во время Международной выставки «Золотые ворота», посвященной ежедневной реконструкции церемонии «Золотой шип» 1869 года .

Дизельные локомотивы

Southern Pacific № 6051 EMD E9, окрашенный в цветовую схему Daylight.

• Amtrak 281 - действующий, EMD F40PH, построенный в апреле 1978 года. Сохранился только 1 из 3 локомотивов Amtrak F40PH (R).
• Атчисон, Топика и Санта-Фе 347C — действующий, EMD F7, построенный в 1949 году. Единственный сохранившийся локомотив AT&SF F7, который не был переоборудован в CF7 .
• Атчисон, Топика и Санта-Фе 9820 — сохраненный самолет ALCO RSD-15 «Аллигатор», построенный в 1959 году.
• Sacramento Northern 402 — действующий, EMD SW1, построенный в 1939 году.
• Southern Pacific 1000 — хранится/ожидает восстановления, EMD SW1, построенный в 1939 году, первый дизельный двигатель, полностью принадлежащий SP.
• Southern Pacific 5208 - действующий, BLW DRS66-1500 постройки 1949 года.
• Southern Pacific 6051 — действующий, EMD E9, построенный в 1954 году. Единственный сохранившийся SP E9.
• Southern Pacific 6402 — хранится, EMD F7, построенный в 1952 году.
• Southern Pacific 6819 — действующий, EMD SD45T-2, построенный в 1972 году.
• Western Pacific 913 — действующий, EMD F7, построенный в 1950 году.

См. также

• История железнодорожного транспорта в Калифорнии
• Железные дороги наследия Калифорнии
• Наследие железной дороги
• Список железных дорог наследия
• Список музеев Калифорнии

Внешние ссылки

• Калифорнийского государственного железнодорожного музея Главный сайт
• Музея железной дороги штата Калифорния Сайт государственных парков
• Музея железной дороги штата Калифорния Цифровые экспонаты
• Калифорнийского государственного музея железной дороги Библиотека и архивы
• в Калифорнийском государственном железнодорожном музее Экскурсии и образование