Железная дорога Северо-Тихоокеанского побережья

Железная дорога Северо-Тихоокеанского побережья
	Открытка с видом на поезд на станции Монте-Рио
Обзор
Штаб-квартира	Саусалито, Калифорния
Отчетный знак	НПС
Местный	Марин и Сонома Округа , Калифорния
Даты работы	1871–1907
Преемник	Северо-Западная Тихоокеанская железная дорога
Технический
Ширина колеи	4 фута 8 + 1 ⁄ 2 дюйма ( 1435 мм ) Стандартная колея
Предыдущий датчик	3 фута ( 914 мм )
показывать Карта маршрута
показывать Карта маршрута
	Legend
	This diagram: view; talk; edit;

Железная дорога Северо-Тихоокеанского побережья общего пользования длиной 3 фута ( 914 мм ), (NPC) представляла собой узкоколейную паровую железную дорогу строительство которой было начато в 1874 году и продано в 1902 году новым владельцам, которые переименовали ее в Северную береговую железную дорогу (Калифорния) (NSR) и перестроили южный участок в стандартной колеи электрическую железную дорогу .

NPC действовал в на севере Калифорнии, округах Марин и Сонома перевозя пиломатериалы из красного дерева, местные молочные и сельскохозяйственные продукты, экспрессы и пассажиров. NPC управлял почти 93 милями (150 км) путей, которые простирались от пирса в Саусалито (который соединял линию через паром с Сан-Франциско ) и действовал на северо-запад до Дунканс-Миллс и Казадеро (также известных как Ингрэмс). 7 марта 1902 года NPC стала Норт-Шорской железной дорогой (Калифорния) (NSR). В 1907 году Норт-Шорская железная дорога стала частью Северо-Западной Тихоокеанской железной дороги (СЗП). Южные участки линии имели стандартную колею и были электрифицированы Северным берегом для пригородных пассажирских перевозок, хотя пути к северу от станции Пойнт-Рейес оставались узкой колеей 3 фута ( 914 мм ) до тех пор, пока их не закрыли в конце 1930-х годов.

Маршрут

Вехи соответствуют правилам Южно-Тихоокеанской железной дороги о расстоянии от Сан-Франциско: ^{[ 1 ]}

Сан-Франциско – Саусалито на пароме
Саусалито (верстовой столб 6,5)
Сен-Рафаэль
Перекресток (позже известный как Сан-Ансельмо ) (верстовой столб 16,5)
Фэрфакс (верстовой столб 18,3)
Станция Пойнт-Рейес (верстовой столб 36,4)
Маршалл (верстовой столб 45,4)
Томалес (верстовой столб 53.1)
Вэлли Форд (верстовой столб 59,5)
Фристоун (верстной столб 63,7)
Западный (верстовой столб 67,6)
Монте-Рио (верстовой столб 73,8)
Дунканс Миллс (верстовой столб 77,1)
Казадеро (верстовой столб 84,3)

После заброшения участок длиной 4 мили (6,4 км) вокруг государственного парка Сэмюэля П. Тейлора был преобразован в железнодорожную дорогу : тропу Кросс-Марин. ^{[ 2 ]}^{[ 3 ]} Он включает в себя участок в Токаломе, а также мост через Лагунитас-Крик и бульвар сэра Фрэнсиса Дрейка .

Электрификация

NSR управляли Джон Мартин и Юджин де Сабла-младший, пионеры в области электрических железных дорог. Южные 23 мили (37 км) линии были модернизированы, чтобы обеспечить движение пассажирских электромобилей стандартной колеи в дополнение к узкоколейным грузовым поездам с паровым приводом. Электромобили иногда делили двухколейные пути с паровозами, а в других местах для электромобилей строился отдельный путь параллельно узкоколейному маршруту. В конечном итоге линия от Саусалито до Сан-Ансельмо была двухпутной, за исключением туннеля Альто . Электростанция была построена в Альто, а электроэнергия также была закуплена в Сан-Рафаэле. Электроэнергия постоянного тока передавалась в поезда напряжением 600 В по третьему рельсу (который на самом деле был четвертым рельсом на участках с двойной колеей). ^{[ 4 ]} Сообщение началось с Милл-Вэлли 20 августа 1903 года и с Сан-Рафаэлем 17 октября 1903 года. Это была первая паровая железная дорога в США, электрифицированная для повышения эксплуатационной эффективности, а не для борьбы с дымом. Железная дорога установила практику, которая позже использовалась на Центральном вокзале и в межрайонном метро Нью-Йорка . ^{[ 5 ]} Электрические линии были расширены после 1907 года как часть Северо-Западной Тихоокеанской железной дороги . Междугородное сообщение прекратилось 28 февраля 1941 года. ^{[ 6 ]}

Локомотивы

Число	Имя	Строитель	Тип	Дата	Номер работ	Примечания ^{[ 7 ]}
1	Сауселито	Болдуинский локомотивный завод	2-6-0	1873	3495	продан компании White Lumber Company из Элка, Калифорния, 1876 г. ^{[ 8 ]}
2	Сен-Рафаэль	Мейсонский машиностроительный завод	0-4-4 Т	1874	537	сгорел в Томалесе в 1905 году и перестроен в NWP № 89. ^{[ 9 ]}
3	Томалес	Болдуинский локомотивный завод	4-4-0	1875	3722	стал ЧПП №83 ^{[ 10 ]}
4	Быть	Болдуинский локомотивный завод	4-4-0	1874	3629	потерпел крушение в 1894 году и перестроен в NWP № 81. ^{[ 11 ]}
5	Бодега	Болдуинский локомотивный завод	4-4-0	1875	3703	демонтирован к 1897 г. ^{[ 12 ]}
6	Вэлли Форд	Болдуинский локомотивный завод	4-4-0	1874	3664	сдан в аренду компании Dollar Lumber Company в 1899 г. ^{[ 13 ]}
7	Тамалпаис	Болдуинский локомотивный завод	4-4-0	1875	3721	^{[ 14 ]}
8	Мальчик-хулиган	Мейсонский машиностроительный завод	0-6-6 Т	1877	584	сожжен в Томалесе в 1905 г. ^{[ 15 ]}
9	МС Лэтэм	Болдуинский локомотивный завод	4-4-0	1875	3749	потерпел крушение 14 января 1894 года на эстакаде Элим-Гроув над Остин-Крик. ^{[ 16 ]}
10	Блумфилд	Болдуинский локомотивный завод	4-4-0	1876	3840	продан 1895 г., Гватемала Вестерн # 1
11	Марин	Болдуинский локомотивный завод	4-4-0	1876	3842	стал ЧПП №82 ^{[ 17 ]}
12	Сонома	Болдуинский локомотивный завод	4-4-0	1876	3843	продан 1879 г., Nevada Central # 5 (хранится в Государственном железнодорожном музее Калифорнии ) ^{[ 18 ]}
13		Болдуинский локомотивный завод	2-6-0	1883	6611	стал ЧПП №195 ^{[ 19 ]}
14		Локомотивный завод Брукса	4-4-0	1891	1885	стал ЧПП №92 ^{[ 20 ]}
15		Локомотивный завод Брукса	4-4-0	1891	1886	стал ЧПП №90 ^{[ 21 ]}
16		Локомотивный завод Брукса	4-4-0	1894	2421	стал ЧПП №91 ^{[ 22 ]}
17		Болдуинский локомотивный завод	4-4-0	1875	3749	NPC 1894 года восстанавливает поврежденный в результате крушения № 9, снова потерпевший крушение в 1900 году. ^{[ 23 ]}
18		Локомотивный завод Брукса	4-6-0	1899	3418	по общему мнению, самый большой локомотив шириной 3 фута ( 914 мм ) в мире на момент постройки. Стал СЗП №145, затем №95. ^{[ 24 ]}
20		Магазин NPC Саусалито	4-4-0	1900	1	стал ЧПП №84 ^{[ 25 ]}
21	Томас-Стетсон	Магазин NPC Саусалито	4-4-0	1901	2	с передним расположением кабины , списана в слом в 1905 г. реконструкция № 5 ^{[ 26 ]}^{[ 27 ]}^{[ 28 ]}^{[ 29 ]}
22		Болдуинский локомотивный завод	4-4-0	1874	3664	нумерация бывшего №6 была изменена после возвращения из Dollar Lumber Company в 1901 году. ^{[ 13 ]}

Реестр электромобилей

Число	Строитель	Тип	Дата	Емкость	Примечания
101-112	Автомобильная компания Сент-Луиса	Трейлеры	1902	66 мест	двенадцать безмоторных деревянных прицепов с открытой платформой; № 102 построен в магазинах North Shore ^{[ 30 ]}
201-202	Магазины Северного берега	Моторы	1904	32 места и багажное/почтовое/экспресс-отсек	два деревянных мотора с вестибюлем, переделанные из узкоколейных вагонов Pullman постройки 1879 года. ^{[ 31 ]}
203	Магазины Северного берега	Мотор	1904	50 мест	деревянный мотор с открытой платформой, переоборудованный из узкоколейного вагона Pullman постройки 1879 года; перенумерован 309 ^{[ 30 ]}
301-308	Автомобильная компания Сент-Луиса	Моторы	1902	от 64 до 70 мест	деревянные моторы с открытой платформой; № 303-308 построен в магазинах North Shore. ^{[ 32 ]}
350-358	Автомобильная компания Сент-Луиса	Моторы	1902	36 мест и багажное/почтовое/экспресс-отсек	девять вестибюльных деревянных моторов ^{[ 31 ]}
401-404	Магазины Северного берега	Трейлеры	1904	66 мест	четыре безмоторных деревянных прицепа с открытой платформой, переоборудованных из узкоколейных вагонов Pullman постройки 1879 года. ^{[ 30 ]}

Паромы

Lagunitas , спущен на воду 31 января 1903 года с верфи WA Boole & Son в Окленде.

Останки

Все пути NPC были оставлены либо NPC, либо NWP. Некоторые из первоначальных полос отвода можно увидеть в государственном парке Сэмюэля П. Тейлора недалеко от Фэрфакса , а также вдоль берегов залива Томалес и устья Кейса. Бывшие станции остаются в Сан-Ансельмо , Дунканс-Миллс и станции Пойнт-Рейес. Деревянный резервуар для воды и грузовой навес во Фристоуне содержатся в хорошем состоянии.

Один паровоз NPC, № 12 «Сонома», остается отреставрированным статическим экспонатом примерно в 1870-х годах в Калифорнийском государственном железнодорожном музее в Сакраменто . Платформа NS 1725 и камбуз NS 2002 (как NWP 6101) ^{[ 33 ]} были отреставрированы и находятся в ведении Общества по сохранению ресурсов железных дорог Картера в его Железнодорожном музее в Арденвуде во Фремонте, Калифорния. Несколько бывших железнодорожных вагонов расположены в Duncans Mills; один, бывший пассажирский вагон, с 1931 года использовался как библиотека станции Пойнт-Рейес. ^{[ 34 ]}^{[ 35 ]}

Бывший туннель возле Кис-Крик
Камбуз № 2 сохранился рядом со складом в Дунканс-Миллс, Калифорния.
Внутри туннеля
Мост через устье Кис, вид со стороны шоссе 1 штата Калифорния.
Бывший железнодорожный участок рядом с заливом Томалес , вид со стороны шоссе 1 штата Калифорния.

Ссылки

Деморо, Гарри В. (1983). Пионер электрической железной дороги: путешествие по северо-западной части Тихого океана, 1903–1941 гг . Междугородная пресса . ISBN 0-916374-55-6 .
Дикинсон, А. Брей (1970). Узкая колея до Редвуда . Трансанглоязычные книги. ISBN 0-87046-010-2 .
Дикинсон, А. Брей (1974). Узкая колея до Редвуда . Трансанглоязычные книги. ISBN 0-87046-010-2 .
Кнейсс, Гилберт Х. (1956). Редвудские железные дороги . Беркли, Калифорния : Хауэлл-Норт.
МакГрегор, Брюс. Пало-Альто (2003). Рождение калифорнийской узкоколейки . Издательство Стэнфордского университета . ISBN 0-8047-3550-6 .
Штиндт, Фред (1974). Поезда до Русской реки . Историческое общество железных дорог и локомотивов.
Штиндт, Фред. Келсивилл и Модесто (1982) [1964]. Северо-Западная Тихоокеанская железная дорога: Маршрут Империи Редвуд . Данскомб Пресс. Каталог Библиотеки Конгресса № 64-24033.
Сиверс, Вальд и Стиндт, Фред (1969). СЗП Узкоколейка . Западный железнодорожник.

Примечания

^ Штиндт (1964), стр.88-89.
^ Данэм, Трейси (10 августа 2014 г.). «Поход недели: Тропа Кросс-Марин ровная, затененная и готова для пеших прогулок или езды на велосипеде» . Независимый журнал Марин . Проверено 13 августа 2021 г.
^ «Кросс-Марин Трейлхед» . Служба национальных парков . Проверено 13 августа 2021 г.
^ Штиндт (1964) стр.31
^ Деморо (1986), стр. 13 и 88.
^ Вуд, Джим (18 ноября 2016 г.). «Остатки железнодорожной эпохи» . Журнал Марин . Декабрь 2016 года . Проверено 17 апреля 2019 г.
^ Дикинсон (1970), стр. 132-133.
^ Дикинсон (1974) стр.27
^ Дикинсон (1974), стр. 27,72-74,108,110 и 155.
^ Дикинсон (1974), стр. 5,63,67,136 и 150.
^ Дикинсон (1974), стр. 10,68,87 и 148.
^ Дикинсон (1974), стр. 40 и 137.
^ Перейти обратно: ^а ^б Кнейсс (1956) стр.140
^ Дикинсон (1974), стр. 66-67, 115 и 134.
^ Дикинсон (1974), стр. 50,134 и 156.
^ Дикинсон (1970), стр. 46 и 83-83.
^ Дикинсон (1974), стр.88-89.
^ Дикинсон (1974) стр.46
^ Дикинсон (1974), стр. 55,80 и 116.
^ Дикинсон (1974), стр. 87,109,113 и 136.
^ Дикинсон (1974), стр. 76,109 и 137.
^ Дикинсон (1974) стр.82
^ Дикинсон (1974), стр. 70,96 и 120.
^ Дикинсон (1974), стр. 91 и 155.
^ Дикинсон (1974), стр. 2,92,107 и 114.
^ Дикинсон (1974), стр. 93-94, 115 и 156.
^ Запатентованный водотрубный котел: патент № 682765, заявка подана 20 июня 1901 г., патент выдан 17 сентября 1901 г.
^ Запатентованная передняя часть кабины: патент № 35806, заявка подана 25 ноября 1901 г., патент выдан 11 марта 1902 г.
↑ Кайл К. Вятт: Локомотивы с передней кабиной , 30 ноября 2006 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с Штиндт (1964) с.214
^ Перейти обратно: ^а ^б Штиндт (1964) стр.220
^ Штиндт (1964) стр.218
^ Банкер, Кевин В. (2017). «Предварительный анализ восстановления камбуза № 6101 северо-западной Тихоокеанской железной дороги» (PDF) . Общество сохранения ресурсов железной дороги Картера, Inc.
^ «Филиал бесплатной библиотеки округа Марин на станции Пойнт-Рейес, расположенный в железнодорожном вагоне, 1931 год [фотография]» . Бесплатная библиотека округа Марин. Май 1931 года.
^ Гросс, Стивен Д. (17 ноября 2014 г.). «Off The Rails: в камбузе Дункана Миллса теперь есть библиотека» . Пресс-демократ .

Внешние ссылки

[1] Штиндт (1964), стр.88-89.

[2] Данэм, Трейси (10 августа 2014 г.). «Поход недели: Тропа Кросс-Марин ровная, затененная и готова для пеших прогулок или езды на велосипеде» . Независимый журнал Марин . Проверено 13 августа 2021 г.

[3] «Кросс-Марин Трейлхед» . Служба национальных парков . Проверено 13 августа 2021 г.

[4] Штиндт (1964) стр.31

[5] Деморо (1986), стр. 13 и 88.

[6] Вуд, Джим (18 ноября 2016 г.). «Остатки железнодорожной эпохи» . Журнал Марин . Декабрь 2016 года . Проверено 17 апреля 2019 г.

[7] Дикинсон (1970), стр. 132-133.

[8] Дикинсон (1974) стр.27

[9] Дикинсон (1974), стр. 27,72-74,108,110 и 155.

[10] Дикинсон (1974), стр. 5,63,67,136 и 150.

[11] Дикинсон (1974), стр. 10,68,87 и 148.

[12] Дикинсон (1974), стр. 40 и 137.

[kneiss-13] Перейти обратно: ^а ^б Кнейсс (1956) стр.140

[14] Дикинсон (1974), стр. 66-67, 115 и 134.

[15] Дикинсон (1974), стр. 50,134 и 156.

[16] Дикинсон (1970), стр. 46 и 83-83.

[17] Дикинсон (1974), стр.88-89.

[18] Дикинсон (1974) стр.46

[19] Дикинсон (1974), стр. 55,80 и 116.

[20] Дикинсон (1974), стр. 87,109,113 и 136.

[21] Дикинсон (1974), стр. 76,109 и 137.

[22] Дикинсон (1974) стр.82

[23] Дикинсон (1974), стр. 70,96 и 120.

[24] Дикинсон (1974), стр. 91 и 155.

[25] Дикинсон (1974), стр. 2,92,107 и 114.

[26] Дикинсон (1974), стр. 93-94, 115 и 156.

[27] Запатентованный водотрубный котел: патент № 682765, заявка подана 20 июня 1901 г., патент выдан 17 сентября 1901 г.

[28] Запатентованная передняя часть кабины: патент № 35806, заявка подана 25 ноября 1901 г., патент выдан 11 марта 1902 г.

[29] Кайл К. Вятт: Локомотивы с передней кабиной , 30 ноября 2006 г.

[s214-30] Перейти обратно: ^а ^б ^с Штиндт (1964) с.214

[s220-31] Перейти обратно: ^а ^б Штиндт (1964) стр.220

[s218-32] Штиндт (1964) стр.218

[33] Банкер, Кевин В. (2017). «Предварительный анализ восстановления камбуза № 6101 северо-западной Тихоокеанской железной дороги» (PDF) . Общество сохранения ресурсов железной дороги Картера, Inc.

[34] «Филиал бесплатной библиотеки округа Марин на станции Пойнт-Рейес, расположенный в железнодорожном вагоне, 1931 год [фотография]» . Бесплатная библиотека округа Марин. Май 1931 года.

[35] Гросс, Стивен Д. (17 ноября 2014 г.). «Off The Rails: в камбузе Дункана Миллса теперь есть библиотека» . Пресс-демократ .

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ 17 ]

[ 18 ]

[ 19 ]

[ 20 ]

[ 21 ]

[ 22 ]

[ 23 ]

[ 24 ]

[ 25 ]

[ 26 ]

[ 27 ]

[ 28 ]

[ 29 ]

[ 30 ]

[ 31 ]

[ 32 ]

[ 33 ]

[ 34 ]

[ 35 ]

v т и Вест Марин
Villages	Bolinas Dillon Beach Dogtown Inverness Inverness Park Lagunitas Marshall Muir Beach Nicasio Olema Point Reyes Station Stinson Beach Tomales
Geography and parks	Audubon Canyon Ranch Bolinas Lagoon Bolinas Ridge Bonita Channel Centissima Reef Copper Mine Gulch Drakes Bay Drakes Estero Golden Gate National Recreation Area Gull Rock Kent Island Nicasio Creek Nicasio Reservoir Olema Valley Pirates Cove Point Reyes Point Reyes National Seashore Rancho Punta de los Reyes Sobrante Rodeo Beach Rodeo Cove Rodeo Lagoon Sears Rock Tennessee Cove Tomales Bay Tomales Bay State Park Tomales Point
Community	Bolinas-Stinson Union School District California State Route 1 KWMR Marin Organic North Pacific Coast Railroad The Point Reyes Light Shoreline Unified School District Tomales High School West Marin Citizen