Центральный вокзал

«Центральный вокзал» перенаправляется сюда. Чтобы узнать о других значениях, см. Центральный вокзал (значения) .

Центральный вокзал
Метро-Северной железной дороги Терминал
По часовой стрелке сверху слева: фасад 42-й улицы; подземный навес и пути для поездов; Главный зал ; культовые часы на информационном стенде
Общая информация
Расположение	89 Восточная 42-я улица Манхэттен , Нью-Йорк
Принадлежит	Нью-Йорк и река Гудзон (1913–1914) Центральный Нью-Йорк (1914–1968) Пенн Сентрал (1968–1994) Американские ведущие андеррайтеры (1994–2006) Midtown Trackage Ventures (2006–2020 гг.) Столичное транспортное управление (2020 – настоящее время)
Управляется	Нью-Йорк и река Гудзон (1913–1914) Центральный Нью-Йорк (1914–1968) Нью-Йорк, Нью-Хейвен и Хартфорд (1913–1968) Пенн Сентрал (1968–1976) Амтрак (1971–1991) Конрейл (1976–1983) Метро-Север (1983 – настоящее время)
Управляемый	Джордж Монастерио (режиссер)
Линия(и)	Основная линия Парк-авеню
Платформы	44: 43 островных платформы , 1 боковая платформа. (6 треков с испанским решением )
Треки	67: 56 пассажирских путей (30 на верхнем уровне, 26 на нижнем уровне) 43 используются для обслуживания пассажиров 11 подъездных путей
Соединения	Железная дорога Лонг-Айленда в Гранд Сентрал Мэдисон Метро Нью-Йорка : на Гранд Сентрал – 42-я улица Автобус Нью-Йорка : M1 , M2 , M3 , M4 , M42 , M101 , M102 , M103 , Q32. Автобус NYCT, автобус MTA , автобус Academy : экспресс-услуги
Строительство
Уровни платформы	2
Доступный	Доступный
Дополнительная информация
Веб-сайт	Официальный веб-сайт
Ключевые даты
Строительство	1903–1913 Открыт 2 февраля 1913 г ( 2 февраля 1913 г. )
Пассажиры
МОЙ 2018 год	67 миллионов в год, по еженедельной оценке   0,6% (Метро-Север)
Услуги
Предыдущая станция Метро-Северная железная дорога Следующая станция Конечная остановка Гарлем Лайн Гарлем – 125-я улица в сторону Норт-Уайт-Плейнс или юго-востока Гудзонская линия Гарлем – 125-я улица в сторону Кротона-Хармона или Покипси Нью-Хейвен Лайн Гарлем – 125-я улица в сторону Стэмфорда или Нью-Хейвена Новый Ханаанский филиал пиковое обслуживание Гарлем – 125-я улица в сторону Нового Ханаана Дэнбери Бранч пиковое обслуживание Гарлем – 125-я улица в сторону Дэнбери
показывать Бывшие услуги Preceding station New York Central Railroad Following station 125th Street toward Chicago Main Line Terminus 125th Street toward Peekskill Hudson Division 125th Street toward Chatham Harlem Division Preceding station New York, New Haven and Hartford Railroad Following station Terminus Main Line Harlem–125th Street toward New Haven Preceding station Amtrak Following station Croton-Harmon toward Chicago Lake Shore Terminus Croton-Harmon toward Detroit (Michigan Central) Niagara Rainbow Yonkers toward Montreal Adirondack Yonkers toward Niagara Falls, New York Empire Service Yonkers toward Toronto Maple Leaf
показывать Бывшие службы ( до 1913 г. ) Preceding station New York Central & Hudson River Railroad Following station 110th Street Until 1906 toward Peekskill Hudson Division Terminus 86th Street Until 1901 toward Chatham Harlem Division 72nd Street Limited toward Chatham
Интерактивная карта
Викимедиа | © OpenStreetMap
Координаты	40 ° 45'10 "N 73 ° 58'38" W
Архитектор	Рид и Стем ; Уоррен и Уэтмор
Архитектурный стиль (ы)	Боз-Арт
Посетители	21,6 миллиона (в 2018 году)
Национальный исторический памятник США
Назначен	8 декабря 1976 г.
Справочный номер.	75001206
Национальный реестр исторических мест США
Назначен	17 января 1975 г. 11 августа 1983 г. (увеличение)
Справочный номер.	75001206 , 83001726
Реестр исторических мест штата Нью-Йорк
Назначен	23 июня 1980 г.
Справочный номер.	06101.000365
Достопримечательность Нью-Йорка
Назначен	2 августа 1967 г. (фасад) 23 сентября 1980 г. (интерьер)
Справочный номер.	0266 (фасад) 1099 (интерьер)

Центральный вокзал ( GCT ; также называемый Grand Central Station или просто Grand Central ) — пригородной железной дороги терминал , расположенный на 42-й улице и Парк-авеню в центре Манхэттена , Нью-Йорк . Гранд Сентрал является южной конечной станцией линий Гарлем, Гудзон и Нью-Хейвен компании северные Metro - North Railroad , обслуживающей части агломерации Нью-Йорка . Он также имеет соединение с железной дорогой Лонг-Айленда через станцию ​​Гранд-Сентрал-Мэдисон , территорию площадью 16 акров (65 000 м2). ² ) железнодорожный терминал под станцией Metro-North, построенный с 2007 по 2023 год. Терминал также соединяется с метро Нью-Йорка на станции Grand Central – 42nd Street . Терминал является третьим по загруженности вокзалом в Северной Америке после Пенсильванского вокзала Нью-Йорка и Юнион-стейшн Торонто .

Отличительная архитектура и дизайн интерьера здания вокзала Центрального вокзала принесли ему несколько знаковых званий, в том числе национальный исторический памятник . Его дизайн в стиле изящного искусства включает в себя многочисленные произведения искусства . Центральный вокзал Гранд-Сентрал входит в десятку самых посещаемых туристических достопримечательностей мира. с 21,6 миллиона посетителей в 2018 году, не считая пассажиров поездов и метро. терминала Главный вестибюль часто используется как место встреч и особенно показан в фильмах и на телевидении. Центральный вокзал Гранд-Сентрал содержит множество магазинов и продавцов продуктов питания, в том числе высококлассные рестораны и бары, фуд-холл и продуктовый рынок. Здание также известно своей библиотекой, залом для проведения мероприятий, теннисным клубом, центром управления и офисами железной дороги, а также подземной электростанцией.

Центральный вокзал Нью-Йорка был построен и назван в честь Центральной железной дороги Нью-Йорка ; он также обслуживал железную дорогу Нью-Йорка, Нью-Хейвена и Хартфорда , а затем и преемников New York Central. Открытый в 1913 году, терминал был построен на месте двух станций-предшественниц с одинаковым названием, первая из которых была построена в 1871 году. Центральный вокзал обслуживал междугородние поезда до 1991 года, когда компания Amtrak начала маршрутизировать свои поезда через близлежащий Пенсильванский вокзал .

Гранд Сентрал занимает площадь 48 акров (19 га) и имеет 44 платформы — больше, чем на любой другой железнодорожной станции в мире. Его платформы, все под землей, обслуживают 30 путей на верхнем уровне и 26 на нижнем. Всего имеется 67 путей, включая депо и подъездные пути ; из них 43 пути используются для обслуживания пассажиров, а остальные два десятка используются для хранения поездов.

Имя

Центральный вокзал Нью-Йорка был назван в честь Центральной железной дороги Нью-Йорка , которая построила на этом месте станцию ​​и две ее предшественники. Его «всегда в разговорной речи и с любовью называли Центральным вокзалом», по имени его непосредственного предшественника. действовавший с 1900 по 1910 год. Название «Гранд Центральный вокзал» также совпадает с названием близлежащей станции почтового отделения США на Лексингтон-авеню, 450. и, в просторечии, со станцией метро Grand Central – 42nd Street рядом с терминалом.

Станция называлась «Большой центральный терминал» еще до ее завершения в 1913 году; полное название написано на фасаде 42-й улицы. Согласно источникам XXI века, он обозначен как «конечный», потому что здесь отправляются и заканчивают поезда. Железнодорожный словарь CSX Corporation также рассматривает «терминалы» как объекты «для разборки, комплектации, пересылки и обслуживания поездов» или «там, где существует одна или несколько железнодорожных станций».

Услуги

Пригородная железная дорога

Центральный вокзал обслуживает около 67 миллионов пассажиров в год, больше, чем любая другая станция метро-Север. В утренний час пик поезд прибывает на терминал каждые 58 секунд.

Три из пяти основных линий Metro-North заканчиваются на Центральном вокзале:

• Гарлемская линия до Вассаика, Нью-Йорк
• Линия Гудзона до Покипси, Нью-Йорк (соединение Amtrak с Олбани )
• Линия Нью-Хейвен - Нью-Хейвен, Коннектикут (соединение Amtrak с Хартфордом , Спрингфилдом , Бостоном ; береговая линия с востока до Нью-Лондона )
  • Филиал Нового Ханаана в Новый Ханаан, Коннектикут
  • Дэнбери-Бранч в Дэнбери, Коннектикут
  • Филиал Уотербери в Уотербери, Коннектикут

По этим линиям терминал обслуживает пассажиров Metro-North, едущих в Бронкс в Нью-Йорке и обратно; округа Вестчестер , Патнэм и Датчесс в Нью-Йорке ; и округа Фэрфилд и Нью-Хейвен в Коннектикуте .

Подключение услуг

Железная дорога

MTA По железной дороге Лонг-Айленда ходят пригородные поезда до станции Гранд-Сентрал-Мэдисон под Гранд-Сентрал, строительство которой было завершено в 2023 году в рамках проекта East Side Access . Проект соединяет терминал со всеми ветками железной дороги через главную линию . соединяющий Гранд Сентрал Мэдисон почти со всеми станциями LIRR. Частичное обслуживание Ямайки началось 25 января 2023 года.

Местные службы

станция Нью-Йоркскому метрополитену Прилегающая к Grand Central – 42nd Street обслуживает следующие маршруты:

• 4 , 5 , 6 и <6> Поезда ( линия IRT Lexington Avenue ), расположенные по диагонали под зданием Pershing Square / 110 East 42nd Street , 42nd Street и Grand Hyatt New York
• 7 и <7> Поезда ( линия IRT Flushing ), под 42-й улицей между Парк-авеню и к западу от Третьей авеню.
• Шаттл на 42-й улице (S), под 42-й улицей между Мэдисон-авеню и Вандербильт-авеню.

Эти автобусы компании MTA Regional Bus Operations останавливаются около адреса: Grand Central:

• Автобус Нью-Йорка :
  • Местные автобусы M1 , M2 , M3 , M4 и Q32 на Мэдисон-авеню (в северном направлении) и Пятой авеню (в южном направлении)
  • Экспресс-автобусы X27 , X28 , X37 , X38 , SIM4C , SIM6 , SIM8 , SIM8X , SIM11 , SIM22 SIM25 , SIM26 , SIM30 , SIM31 , ) и SIM33C на Мэдисон-авеню (в северном направлении
  • Автобусы-экспрессы X27 , X28 , X37 , X38 , SIM4C , SIM8 , SIM8X , SIM25 , SIM31 и SIM33C на Пятой авеню (в южном направлении)
  • Местный автобус М42 на 42-й улице
  • Местные автобусы M101 , M102 и M103 на Третьей авеню (в северном направлении) и Лексингтон-авеню (в южном направлении)
  • Автобусы-экспрессы X27 , X28 , X63 , X64 и X68 на Третьей авеню (в северном направлении)
  • Автобусы-экспресс SIM6 , SIM11 , SIM22 и SIM26 на Лексингтон-авеню (в южном направлении)
  • Автобусы-экспресс SIM23 и SIM24 на Мэдисон-авеню (в северном направлении) и Пятой авеню (в южном направлении)
• Автобус МТА :
  • BxM3 , BxM4 , BxM6 , BxM7 , BxM8 , BxM9 , BxM10 , BxM11 , BxM18 , BM1 , BM2 , BM3 , BM4 и BM5 автобусы-экспрессы на Мэдисон-авеню (в северном направлении) и Пятой авеню (в южном направлении)
  • Автобус-экспресс BxM1 на Лексингтон-авеню (в южном направлении)
  • Автобусы-экспрессы BxM1 , QM21 , QM31 , QM32 , QM34 , QM35 , QM36 , QM40 , QM42 и QM44 на Третьей авеню (в северном направлении)

Бывшие службы

См. Также: Услуги компании Amtrak до Центрального вокзала.

Компания 20th Century Limited на Центральном вокзале, гр. 1952 год

Терминал и его предшественники были спроектированы для междугородних перевозок, которые работали с момента завершения строительства первого здания вокзала в 1871 году до прекращения деятельности терминала компанией Amtrak в 1991 году. Благодаря пересадкам пассажиры могли подключаться ко всем основным линиям в Соединенных Штатах, включая канадские , Empire Builder , San Francisco Zephyr , Southwest Limited , Crescent и Sunset Limited под управлением Amtrak. Направления включали Сан-Франциско , Лос-Анджелес , Ванкувер , Новый Орлеан , Чикаго и Монреаль . New York Central Еще одним известным бывшим поездом был 20th Century Limited компании , роскошный поезд, который курсировал до станции LaSalle Street в Чикаго в период с 1902 по 1967 год и был одним из самых известных поездов своего времени.

С 1971 по 1991 год все поезда Amtrak, следовавшие по внутригосударственному коридору Empire до Ниагарского водопада , заканчивались на Центральном вокзале; Поезда межштатного Северо-восточного коридора использовали Пенсильванский вокзал. Известные услуги Amtrak в Grand Central включали Lake Shore , Empire Service , Adirondack , Niagara Rainbow , Maple Leaf и Empire State Express .

Интерьер

Утреннее пешеходное движение в главном вестибюле

Центральный вокзал был спроектирован и построен с двумя основными уровнями для пассажиров: верхним для междугородных поездов и нижним для пригородных поездов. Эта конфигурация, разработанная вице-президентом New York Central Уильямом Дж. Уилгусом , разделила пассажиров междугородних и пригородных поездов, сглаживая поток людей на станцию ​​и через нее. Первоначальный план интерьера Grand Central был разработан Ридом и Стемом , с некоторыми работами Уитни Уоррен из Warren and Wetmore .

Главный зал

Основная статья: Главный зал

Главный вестибюль расположен на верхнем уровне платформы Центрального вокзала, в географическом центре здания вокзала. Площадью 35 000 квадратных футов (3300 м²) ² ) зал ведет непосредственно к большинству путей верхнего уровня терминала, хотя на некоторые из них можно попасть из проходов рядом с вестибюлем. Главный вестибюль обычно заполнен шумной толпой и часто используется как место встреч. В центре вестибюля находится информационный стенд, увенчанный четырехсторонними медными часами, одним из самых узнаваемых символов Центрального вокзала. Основные табло вылета терминала расположены в южной части помещения. Платы неоднократно заменялись с момента их первоначальной установки в 1967 году.

План этажа основного уровня терминала

Проходы и пандусы

Проход Серой Бар

При проектировании интерьера станции компания Reed & Stem создала систему циркуляции, которая позволяла пассажирам, выходящим из поездов, входить в главный вестибюль, а затем выходить через различные ответвляющиеся от него переходы. Среди них проход на 42-й улице с севера на юг и проезд для шаттлов, которые идут на юг до 42-й улицы; и три прохода с востока на запад - Центральный рынок, проход Грейбар и проход Лексингтон - которые проходят примерно в 240 футах (73 м) на восток от Лексингтон-авеню по 43-й улице. Несколько проходов проходят к северу от терминала, в том числе проход на 45-й улице с севера на юг, который ведет к 45-й улице и Мэдисон-авеню. и сеть туннелей в Гранд-Сентрал-Норт, которые ведут к выходам на каждой улице от 45-й до 48-й улицы.

Каждый из проходов с востока на запад проходит через отдельное здание. Самый северный — проход Грейбар. построен на первом этаже здания Грейбар в 1926 году. Его стены и семь больших поперечных арок выполнены из тесаного травертина , а пол выложен терраццо . Потолок состоит из семи крестовых сводов , на каждом из которых установлена ​​декоративная бронзовая люстра. Первые два хранилища, если смотреть со стороны Центрального вокзала, расписаны кучевыми облаками , а третье содержит 1927 года , изображающую американский транспорт. фреску Эдварда Трамбалла

Интерьер Центрального рынка Гранд и его фасад на Лексингтон-авеню между отелем Grand Hyatt New York и зданием Грейбар.

В среднем проходе находится Центральный рынок, группа продовольственных магазинов. Первоначально это место представляло собой участок 43-й улицы, которая в 1913 году стала первой сервисной станцией терминала. В 1975 году Гринвичского сберегательного банка . на этом месте было построено отделение который был преобразован в рынок в 1998 году и включал установку нового фасада из известняка на здании. На втором этаже здания, с балкона которого открывается вид на рынок и 43-ю улицу, должен был разместиться ресторан, но вместо этого он используется под склад.

Самый южный из трех, Лексингтонский пассаж, первоначально был известен как Коммодорский пассаж в честь отеля «Коммодор» , через который он проходил. Когда отель был переименован в Гранд Хаятт, пассаж также был переименован. Свое нынешнее название переход получил во время реконструкции терминала в 1990-х годах.

Пассаж для шаттлов, расположенный на западной стороне терминала, соединяет главный вестибюль со станцией метро Grand Central. Первоначально терминал имел два параллельных прохода, которые позже были упрощены до одного широкого прохода.

Показаны пандусы Oyster Bar c. 1913 год . Они были полностью отреставрированы в 1998 году с одним изменением – нижними стенами пешеходного перехода.

Пандусы включают пандус на Вандербильт-авеню и пандусы Oyster Bar. Пандус Вандербильт-авеню или Китти Келли ведет от угла Вандербильт-авеню и 42-й улицы вниз к проезду для шаттлов. Большая часть пространства над пандусом была застроена в 20 веке и стала магазином женской обуви Kitty Kelly, а позже работала как Federal Express. Пандусу вернули первоначальный двухэтажный объем во время реставрации терминала в 1998 году.

Пандусы Oyster Bar ведут вниз от главного вестибюля к Oyster Bar и обеденному залу. Они простираются в общей сложности на 302 фута (92 м) с востока на запад под потолком высотой 84 фута (26 м). Пешеходный мост проходит через пандусы, соединяя Вандербильт-холл и главный вестибюль. В 1927 году пандусы были частично закрыты расширенными кассами на первом этаже; они были удалены во время реконструкции 1998 года, которая восстановила первоначальный вид пандусов с одним незначительным изменением: у моста теперь есть низкая балюстрада, заменившая сплошную стену высотой восемь футов, которая закрывала обзор между двумя уровнями. Нижняя часть моста покрыта черепицей Гуаставино . Арки моста создают на площадке под ним шепчущую галерею : человек, стоящий в одном углу, слышит, как другой тихо говорит в противоположном по диагонали углу.

Гранд Сентрал Норт

Grand Central North представляет собой сеть из четырех туннелей, которые позволяют людям ходить между зданием вокзала (которое находится между 42-й и 44-й улицами) и выходами на 45-й, 46-й, 47-й и 48-й улицах. Северо-Западный проход длиной 1000 футов (300 м) и Северо-Восточный проход длиной 1200 футов (370 м) проходят параллельно путям на верхнем уровне, а два более коротких поперечных перехода проходят перпендикулярно путям. Переход на 47-й улице проходит между верхними и нижними путями, на 30 футов (9,1 м) ниже уровня улицы; он обеспечивает доступ к трекам верхнего уровня. Переход на 45-й улице проходит под нижними путями, на 50 футов (15 м) ниже уровня улицы. Преобразованный из коридора, построенного для перевозки багажа и почты, он обеспечивает доступ к трекам более низкого уровня. Переходы соединены с платформами 37 лестницами, шестью лифтами и пятью эскалаторами.

Переезд на 45-й улице

Входы в туннели на уровне улицы, каждый из которых окружен отдельно стоящей стеклянной конструкцией. сидеть на северо-восточном углу Восточной 47-й улицы и Мэдисон-авеню (Северо-Западный проход), в северо-восточном углу Восточной 48-й улицы и Парк-авеню (Северо-восточный проход), в двух пешеходных переходах под зданием Хелмсли между 45-й и 46-й улицами, и (поскольку 2012) на южной стороне 47-й улицы между Парк-авеню и Лексингтон-авеню. Пешеходы также могут подняться на лифте до перехода на 47-ю улицу с северной стороны 47-й Восточной улицы, между проспектами Мэдисон и Вандербильт; этот вход примыкал к бывшей 270 Park Avenue .

Предложения по строительству этих туннелей обсуждались как минимум с 1970-х годов. MTA утвердило предварительные планы в 1983 году. дал окончательное одобрение в 1991 году, и начал строительство в 1994 году. Работы, получившие название «Проект доступа к Норт-Энду», должны были быть завершены в 1997 году и обошлись в 64,5 миллиона долларов. но его развитие замедлилось из-за неполноты первоначальных чертежей здания и ранее не обнаруженных грунтовых вод под 45-й Восточной улицей. Во время строительства MTA Arts & Design была установлена ​​мозаика ; каждая работа была частью книги « Как вверху, так и внизу » бруклинской художницы Эллен Дрисколл . Проходы открылись 18 августа 1999 года, их окончательная стоимость составила 75 миллионов долларов.

Весной 2000 года началось строительство по проекту ограждения Северо-восточного и Северо-западного проездов потолками и стенами. Ожидалось, что работа над каждым проходом займет 7,5 месяцев, а весь проект будет завершен к лету 2001 года. В рамках проекта стены проходов были покрыты застекленным терраццо ; стены Северо-Восточного прохода имеют сине-зеленые акценты, а стены Северо-Западного прохода - красные. Потолки имеют высоту от 8 до 10 футов (от 2,4 до 3,0 м); потолки переходов сине-зеленые, того же цвета, что и Главный зал, и имеют встроенные светильники, напоминающие созвездия Главного вестибюля. Зимой коридоры должны были отапливаться и вентилироваться. Первоначально в Grand Central North не было туалетов и кондиционеров.

Первоначально входы в Grand Central North были открыты с 6:30 до 21:30 с понедельника по пятницу. В выходные и праздничные дни входы на 47-ю и 48-ю улицы были открыты с 9:00 до 21:30, а два входа в здание Хелмсли были закрыты. Через пять лет после открытия проходами в обычный будний день пользовались около 30 000 человек. Но в обычные выходные они обслуживали только около 6000 человек, поэтому MTA предложило закрывать их по выходным, чтобы сэкономить деньги в рамках финансового плана на 2005–2008 годы. С лета 2006 года Grand Central North закрыт по выходным.

В качестве меры предосторожности во время пандемии COVID-19 Grand Central North закрылся 26 марта 2020 года. Он вновь открылся в сентябре того же года и работал с 6:30 до 10 утра и с 16:00 до 19:00. В 2021 году первоначальные часы были восстановлены. 1 ноября 2021 года въезд на северо-восточный угол Мэдисон-авеню и 47-й улицы был «закрыт на длительный срок в связи со строительством 270 Парк-авеню ». После того, как Grand Central Madison начнет полноценное обслуживание, Grand Central North будет открыт с 5:30 до 2 часов ночи, семь дней в неделю.

Другие помещения на первом этаже

Кеннеди

Главный вход в терминал, расположенный под виадуком на Парк-авеню, ведет в фойе Жаклин Кеннеди-Онассис . Помещение представляет собой короткий коридор с наклонным полом и арочными витринами вдоль боковых стен. Его украшают стеклянные и бронзовые люстры, классический карниз и декоративный тимпан над дверями, ведущими в Вандербильт-холл. На тимпане вырезаны бронзовые гирлянды и кадуцей под панелью с надписью: «Всем, у кого есть голова, сердце и руки • Трудились при строительстве этого памятника государственной службе • Это написано». Над панно – часы, обрамленные парой резных рогов изобилия. В 2014 году фойе было названо в честь Онассиса, бывшей первой леди США , которая в 1970-х годах помогла предотвратить снос Главного зала и строительство Гранд Сентрал Тауэр .

Вандербильт-холл

Вандербильт-холл, гр.   1913 год

Чемпионат Турнира Чемпионов по сквошу 2012 года.

Вандербильт-холл — это место для проведения мероприятий на южной стороне терминала, между главным входом и главным вестибюлем на севере. Прямоугольная комната имеет размеры 65 на 205 футов (20 × 62 м). Северная и южная стены разделены на пять пролетов, каждый из которых имеет большие прямоугольные окна, закрытые тяжелыми бронзовыми решетками. Комнату освещают люстры Beaux-Arts, каждая из которых состоит из 132 лампочек на четырех ярусах. Вандербильт-холл раньше был главным залом ожидания терминала, который использовался в основном междугородними путешественниками. Помещение было оборудовано двусторонними дубовыми скамейками и могло вместить 700 человек. Поскольку пассажирские перевозки на дальние расстояния пошли на убыль, это место стало излюбленным для бездомных, которые начали регулярно проживать здесь в 1980-х годах. В 1989 году помещение было заколочено в рамках подготовки к его реставрации в 1991 году. В ходе этого процесса на верхнем уровне терминала была оборудована временная комната ожидания.

Примерно в 1998 году отреставрированный зал был переименован в честь семьи Вандербильт , построившей и владевшей станцией. Он используется для ежегодного рождественского рынка, а также для специальных выставок и частных мероприятий. С 2016 по 2020 год в западной половине зала располагался Great Northern Food Hall, высококлассный фуд-корт в скандинавском стиле с пятью павильонами. Ресторанный зал был первым долгосрочным арендатором этого помещения; статус достопримечательности терминала не позволяет установить его на постоянной основе.

С 1999 года в Вандербильт-холле проводится ежегодный Турнир чемпионов» чемпионат по сквошу « . Каждый январь официальные лица турнира строят отдельно стоящую застекленную площадку для сквоша размером 21 на 32 фута (6,4 на 9,8 м). Как в круглом театре , зрители сидят по трем сторонам площадки.

Мужская курительная и женская комната ожидания раньше располагались на западной и восточной сторонах Вандербильт-холла соответственно. В 2016 году мужской туалет был преобразован в Agern , ресторан изысканной кухни в скандинавском стиле на 85 мест, отмеченный звездой Мишлен, которым управляет Noma соучредитель Клаус Мейер . который также управлял фуд-холлом. Оба заведения окончательно закрылись в 2020 году во время пандемии COVID-19 . City Winery подписала договор аренды фуд-холла и помещения Agern в 2022 году. В ноябре того же года в этих помещениях фирма открыла винный бар, ресторан быстрого обслуживания City Jams и ресторан «от фермы до стола» Cornelius.

Комната Билтмор

Зал Билтмор при открытии в 2023 году.

Зал Билтмор, первоначально известный просто как зал прибывающего поезда, представляет собой мраморный зал размером 64 на 80 футов (20 на 24 м). он служит входом на пути с 39 по 42 и соединяется с Гранд Сентрал Мэдисон. Зал находится к северо-западу от главного вестибюля, прямо под домом 22 Вандербильт , бывшим зданием отеля «Билтмор». Помещение было построено в 1915 году как зал ожидания для междугородных поездов, что привело к его разговорному названию «Комната поцелуев» в связи с приветствиями, которые там происходили.

Поскольку в середине века пассажиропоток станции снизился, помещение пришло в запустение. В 1982 и 1983 годах номер был поврежден во время строительства, в ходе которого отель «Билтмор» превратился в Bank of America Plaza. В 1985 году Джорджио Кавальери был нанят для восстановления комнаты, в которой в то время был треснувший мрамор и самодельное освещение. В то время в комнате Билтмора все еще располагалось несколько шкафчиков. Позже в комнате появился газетный киоск, подставка для цветов и киоски для чистки обуви. В 2015 году MTA заключило контракт на переоборудование зала Билтмор в зону прибытия пассажиров железной дороги Лонг-Айленда в рамках проекта East Side Access . В рамках проекта стенды и стенды зала были заменены парой эскалаторов и лифтом, ведущим в вестибюль глубокого уровня Grand Central Madison. который открылся в мае 2023 года.

На доске в комнате отображалось время прибытия и отправления центральных поездов Нью-Йорка до 1967 года. когда в главном вестибюле была установлена ​​механическая доска.

Канцелярия начальника станции

Дверной проем и стойка регистрации

Зона ожидания с билетами

В офисе начальника станции, расположенном недалеко от пути 36, есть единственный специальный зал ожидания на Центральном вокзале. В помещении есть скамейки, туалеты и цветочные фрески в смешанной технике на трех стенах. Скамейки в комнате раньше располагались в бывшем зале ожидания, ныне известном как Вандербильт-холл. С 2008 года на территории предоставляется бесплатный Wi-Fi.

Бывший театр

Интерьер Центральных подвалов; окно театральной проекции находится вверху слева

Одна из торговых площадей в проходе Грейбар, в настоящее время занятая винно-винным магазином Central Cellars, раньше была Центральным театром Гранд или Театром кинохроники Терминала. Открытый в 1937 году вход за 25 центов, театр показывал короткометражные фильмы, мультфильмы и кинохронику. с 9:00 до 23:00 Спроектированный Тони Саргом , он имел 242 места, как на стадионе, и зону для стоячих мест с креслами. Недалеко от входа располагался небольшой бар. В интерьере театра были простые сосновые стены, раздвинутые для устранения эха, а также уголок , камин и часы с подсветкой для удобства путешественников. Стены вестибюля, получившего название «зал для встреч», были покрыты картами мира; на потолке была астрономическая фреска, написанная Саргом. Газета New York Times сообщила, что строительство театра обошлось в 125 000 долларов, что было связано со строительством лифта между театром и пригородным залом, а также кондиционированием воздуха и оборудованием для слабослышащих людей.

К 1968 году театр прекратил показ кинохроники. но продолжал работать примерно до 1979 года, когда его распотрошили под торговые площади. В ходе ремонта в начале 2000-х годов подвесной потолок был удален, открыв проекционное окно театра и его астрономическую фреску, которая по цветам и стилю оказалась схожей по цвету и стилю с потолком главного зала.

Обеденный зал

Лавки с едой в вестибюле и входы на дорожки

Одна из нескольких общественных зон отдыха

Доступ к путям нижнего уровня обеспечивается из Обеденного зала, расположенного под главным залом и соединенного с ним многочисленными лестницами, пандусами и эскалаторами. На протяжении десятилетий его называли Пригородным залом, потому что он обслуживал пригородные поезда. Сегодня здесь есть центральные зоны отдыха и отдыха, окруженные ресторанами и продавцами продуктов питания. Общие общественные места в вестибюле были спроектированы как вагоны Пулмановского поезда . Эти места часто посещают бездомные, и в результате в середине 2010-х годов MTA создало две зоны с отдельными местами для посетителей столовой.

В ходе реконструкции терминала в конце 1990-х годов к вестибюлю были добавлены трибуны и рестораны, а также установлены эскалаторы, связывающие его с основным уровнем вестибюля. MTA также потратило 2,2 миллиона долларов на установку двух круглых терраццо Дэвида Роквелла и Бейера Блиндер Белль , каждый диаметром 45 футов, поверх оригинального терраццо вестибюля. С 2015 года часть обеденного зала закрыта из-за строительства лестниц и эскалаторов к новому терминалу LIRR, строящемуся как часть East Side Access .

На потолке возле путей 108 и 109 установлены небольшие часы в квадратной рамке. Они были изготовлены в неизвестное время компанией Self Winding Clock Company , которая изготовила в терминале еще несколько часов. Часы висели внутри ворот на пути 19 до 2011 года, когда их перенесли, чтобы их не блокировали фонари, добавленные во время модернизации платформы верхнего уровня.

Бюро находок

Полиция MTA и бюро находок

Бюро находок Metro-North находится недалеко от пути 100 в дальнем восточном конце обеденного зала. Поступающие вещи сортируются по назначению и дате: например, для головных уборов, перчаток, ремней и галстуков есть отдельные корзины. Система сортировки была компьютеризирована в 1990-х годах. Утерянные предметы хранятся до 90 дней, прежде чем они будут переданы в дар или проданы на аукционе.

Уже в 1920 году бюро получало от 15 до 18 тысяч отправлений в год. К 2002 году бюро собирало «3000 пальто и курток; 2500 мобильных телефонов; 2000 комплектов ключей; 1500 кошельков, кошельков и удостоверений личности [ sic ]; и 1100 зонтиков» в год. К 2007 году компания собирала 20 000 предметов в год, 60% из которых в конечном итоге были востребованы. В 2013 году бюро сообщило, что уровень возврата составляет 80%, что является одним из самых высоких показателей в мире для транзитного агентства.

Среди наиболее необычных предметов, собранных бюро, — искусственные зубы, протезы частей тела, юридические документы, мешочки с бриллиантами, живые животные и скрипка стоимостью 100 000 долларов. Одна история гласит, что женщина намеренно оставила прах своего неверного мужа в поезде метро-Север, а через три недели забрала его. В 1996 году некоторые из потерянных вещей были представлены на художественной выставке.

План этажа столовой

Прочие помещения общественного питания и розничной торговли

Вход в устричный бар.

Бар Кэмпбелл

В Центральном вокзале Гранд-Сентрал есть такие рестораны, как бар-ресторан Grand Central Oyster , а также различные заведения быстрого питания, расположенные вокруг обеденного зала. Здесь также есть гастрономы, пекарни, рынок деликатесов и свежих продуктов, а также пристройка Нью -Йоркского музея транзита . Более 40 розничных магазинов включают газетные киоски и сетевые магазины, в том числе Starbucks кофейню , аптеку Rite Aid и Apple Store . Устричный бар, старейшее заведение терминала, расположен рядом с обеденным залом, под Вандербильт-холлом.

Элегантно отреставрированный коктейль-бар Campbell расположен к югу от входа с 43-й улицы/Вандербильт-авеню. Доступ к нему осуществляется как с улицы, так и с уровня балкона, как пассажиры, так и туристы. Когда-то это помещение было офисом магната 1920-х годов Джона У. Кэмпбелла , который украсил его так, чтобы оно напоминало зал-галерею флорентийского дворца 13-го века. В 1999 году он открылся как бар Campbell Apartment; новый владелец отремонтировал его и переименовал в Кэмпбелл в 2017 году.

Теннисный клуб Вандербильта

Корт теннисного клуба Вандербильта

С 1939 по 1964 год телевидение CBS занимало большую часть здания терминала, особенно на третьем этаже над Вандербильт-холлом. Офисы CBS, называемые «Приложение», содержал два объекта «программного управления» (43 и 44); главное управление сетью; помещения для местной станции WCBS-TV ; и, после Второй мировой войны, два дома площадью 700 000 квадратных футов (65 000 м²). ² ) продюсерские студии (41 и 42). Общая площадь составляла 225 × 60 × 40 футов (69 × 18 × 12 м). Передачи транслировались с антенны на вершине близлежащего Крайслер-билдинг , установленной по приказу исполнительного директора CBS Уильяма С. Пейли . а также были показаны на большом экране в Главном зале. В 1958 году CBS открыла первое в мире крупное предприятие по производству видеокассет на Гранд Сентрал. В помещении, расположенном в бывшем репетиционном зале на седьмом этаже, использовалось 14 Ampex VR-1000. видеомагнитофонов

Дуглас Эдвардс в течение нескольких лет вел передачу новостей с Центрального вокзала, освещая космический полет Джона Гленна в 1962 году на корабле «Меркурий-Атлас-6» и другие события. Там зародился фильм Эдварда Р. Мерроу « Смотри сейчас» , в том числе его знаменитые передачи о сенаторе Джозефе Маккарти , которые были воссозданы в Джорджа Клуни фильме «Спокойной ночи и удачи» , хотя в фильме ошибочно подразумевается, что CBS News и корпоративные офисы находились в то же здание. Продолжительное панельное шоу « Какова моя линия?» впервые транслировался с Центрального вокзала, как и «Голдберги и мама» . В конечном итоге CBS перенесла свою деятельность в вещательный центр CBS на 57-й улице .

В 1966 году освободившееся помещение студии было преобразовано в Спортивный клуб Вандербильта, спортивный клуб, названный в честь зала чуть ниже. Основанная Гезой А. Газдагом, спортсменом и олимпийским тренером, бежавшим из Венгрии во время революции 1956 года . два его теннисных корта когда-то считались самым дорогим местом для игры — 58 долларов в час — пока финансовый кризис не вынудил клуб снизить почасовую плату до 40 долларов. размером 65 на 30 футов (19,8 м × 9,1 м) Удобства клуба включали нейлоновый лыжный склон , оздоровительный клуб и сауну, а также места для гольфа, фехтования, гимнастики и балета. Предприятие Газдага было выселено из Центрального вокзала в 1976 году из-за спора об аренде. В 1984 году клуб был куплен магнатом недвижимости Дональдом Трампом , который обнаружил его во время ремонта внешнего вида терминала. В 2009 году MTA запланировало построить в этом помещении новую комнату для дирижеров и в том же году расторгло договор аренды с Трампом. Он разделил пространство на три этажа, с гостиной на первоначальном третьем этаже. В 2010 году на новом четвертом этаже был добавлен единственный теннисный корт, а на новом пятом этаже - две тренировочные дорожки. Трамп счел новое пространство слишком маленьким, чтобы его можно было освободить, и поэтому нынешний теннисный клуб Вандербильта действует независимо от Трампа.

Подвальные помещения

Подвалы Центрального вокзала площадью 48 акров (19 га) являются одними из крупнейших в городе. В подвальных помещениях находится М42, в котором установлены преобразователи переменного тока в постоянный пути для питания третьих рельсов . а также Carey's Hole, бывшее торговое складское помещение и нынешнюю гостиную и общежитие для сотрудников.

Электростанции и теплостанции

Реликвии роторного преобразователя в подвале М42

Центральный вокзал Гранд-Сентрал содержит подземный подвал, известный как M42 . Его электрическая подстанция разделена на подстанцию ​​1Т, которая обеспечивает 16 500 киловатт (22 100 л.с.) для мощности третьего рельса, и подстанцию ​​1L, которая обеспечивает 8 000 киловатт (11 000 л.с.) для другого освещения и электроснабжения. Подстанция - крупнейшая в то время в мире - была построена примерно в 100 футах (30 м) под зданием Грейбар и обошлась в 3 миллиона долларов и открылась 16 февраля 1930 года. Он занимает четырехэтажное помещение площадью 250 на 50 футов (76 на 15 м).

Дыра Кэри

Карта 1913 года, показывающая пространство под парикмахерской Кэри.

Другая часть подвала известна как «Дыра Кэри». Двухэтажная секция находится непосредственно под челночным проездом и прилегающими помещениями. В 1913 году, когда открылся терминал, Дж. П. Кэри открыл парикмахерскую рядом с залом ожидания терминала и на один уровень ниже него (ныне Вандербильт-холл). Бизнес Кэри расширился и включил в себя прачечную, обувной магазин и галантерею . В 1921 году Кэри также управлял службой лимузинов, используя автомобили Packard , а в 1930-х годах он добавил регулярное автомобильное и автобусное сообщение к аэропортам города по мере их открытия. Кэри хранил свои товары в недостроенном подземном помещении терминала, которое железнодорожные служащие и обслуживающий персонал стали называть «Дырой Кэри». Название сохранилось, хотя это помещение использовалось для разных целей, в том числе в настоящее время как гостиная и общежитие для железнодорожников.

Платформы и трассы

в.   1909 год. Схема магистральных путей верхнего уровня ( вверху ) и пригородных путей нижнего уровня ( внизу ) с изображением воздушных петель.

Терминал занесен в Книгу рекордов Гиннеса по количеству платформ среди всех железнодорожных станций: 28, которые поддерживают 44 номера платформ. Все платформы являются островными, за исключением одной боковой платформы . Пути с нечетными номерами обычно находятся на восточной стороне платформы; следы с четными номерами на западной стороне. По состоянию на 2016 год Метро-Север обслуживают 67 путей, из них 43 — в регулярном пассажирском использовании. На момент открытия в депо было 123 пути, включая повторяющиеся номера и пути хранения. общей длиной 19,5 миль (31,4 км).

Пути идут под уклон при выходе со станции на север, чтобы помочь отходящим поездам ускориться, а прибывающим замедлить скорость. Из-за размера железнодорожных станций Парк-авеню и ее переулки с 43-й по 59-ю улицы подняты на виадуках, а окружающие кварталы были покрыты различными зданиями.

В период наибольшей загруженности терминал обслуживается прибывающим поездом каждые 58 секунд.

Отслеживать распространение

показывать Карта трассы Гранд Сентрал
Metro-North upper level
Park Avenue Tunnel to Harlem–125th Street 59th Street (unused) to lower level to lower level 65 63 61 59 56 54 52 Mail/baggage platforms 64 60 55 53 51 92 90 93 91 82 94 83 42 40 38 36 34 32 29 27 25 23 20 18 16 14 11 9 7 5 3 1 41 39 37 35 33 30 28 26 24 21 19 17 15 13 10 8 6 4 2 Grand Central
Metro-North lower level
to upper level to upper level 185 184 182 180 183 141 160 138 136 134 137 135 133 132 131 125 115 113 111 107 123 114 112 110 109 108 106 105 104 103 102 101 200
Key & notes
Passenger service tracks Yard/storage tracks Map not to scale. Sources: For further details on the Metro-North track layout north of 59th Street, see Park Avenue main line#Line description.

Верхний уровень Метро-Север имеет 42 пронумерованных пути. Двадцать девять обслуживают пассажирские платформы; они пронумерованы от 11 до 42, с востока на запад. Треки 12, 22 и 31 не существуют и, похоже, были удалены. К востоку от верхних платформ находится Восточный двор: десять складских путей, пронумерованных от 1 до 10, с востока на запад. Петля воздушного шара проходит от путей 38–42 на дальней западной стороне станции, вокруг других путей и обратно к путям хранения 1–3 на дальней восточной стороне станции; это позволяет поездам легче разворачиваться.

К северу от Восточного двора находится Лекс-Ярд, второстепенный склад под отелем Уолдорф Астория . Двор раньше обслуживал электростанцию ​​Центрального вокзала. Его двенадцать путей пронумерованы с 51 по 65 с востока на запад (номера путей 57, 58 и 62 не существуют). Две частные погрузочные платформы, которые нельзя использовать для обслуживания пассажиров, расположены между путями 53 и 54 и между путями 61 и 63. Трасса 61 известна как частная трасса президента США Франклина Д. Рузвельта ; часть оригинального дизайна отеля Waldorf Astoria, он был упомянут в The New York Times в 1929 году и впервые использован в 1938 году Джоном Дж. Першингом , высшим генералом США во время Первой мировой войны. Рузвельт приезжал в город на своем личном поезде, выезжал на путь 61 и поднимался на поверхность на специально сконструированном лифте. После смерти Рузвельта его время от времени использовали. На верхнем уровне также находятся еще 22 подъездных пути для хранения вещей.

Багажный вагон, ошибочно идентифицированный как личный автомобиль Франклина Д. Рузвельта , выставлен в Железнодорожном музее Дэнбери.

MNCW № 002 На треке 63 находился багажный вагон примерно 20–30 лет. Расположение вагона возле 61-го пути Рузвельта побудило бывшего гида Дэна Брукера и других ложно заявить, что это был личный вагон президента, используемый для перевозки его лимузина. Багажный вагон был перевезен в Железнодорожный музей Дэнбери в 2019 году.

Нижний уровень Метро-Север имеет 27 путей с номерами от 100 до 126, идущих с востока на запад. Два изначально предназначались для почтовых поездов, а два - для обработки багажа. Сегодня для обслуживания пассажиров используются только пути 102–112 и 114–115. Шарнирная петля нижнего уровня, кривая которой была намного острее, чем у петли верхнего уровня, и могла обслуживать только электропоезда, используемые на пригородных линиях. был удален в неизвестную дату. Пути 116–125 были снесены, чтобы освободить место для вестибюля железной дороги Лонг-Айленда (LIRR) , построенного под станцией Metro-North в рамках проекта East Side Access .

Верхний и нижний уровни имеют разное расположение дорожек и поэтому поддерживаются разными наборами столбцов. Верхний уровень поддерживается сверхпрочными колоннами, некоторые из которых могут выдерживать силу более 7 миллионов футо-фунтов (9 500 000 Дж ).

Терминал LIRR, построенный как часть East Side Access, имеет четыре платформы и восемь путей под номерами 201–204 и 301–304 в двух двухэтажных пещерах глубиной 100 футов (30 м) под станцией Метро-Север. Он имеет четыре дорожки и две платформы в каждой из двух пещер, причем каждая пещера содержит две дорожки и островную платформу на каждом уровне. Мезонин расположен на центральном уровне между двумя уровнями путей LIRR.

Офисные помещения и центр управления

На верхних этажах терминала в основном расположены офисы MTA. Эти и большинство других помещений терминала закрыты для публики, поэтому для доступа требуются карты-ключи. На пятом этаже находится кабинет директора терминала с видом на главный вестибюль. На седьмом этаже находится ситуационная комната Метро-Норт (зал заседаний для полиции и директоров терминалов для реагирования на чрезвычайные ситуации), а также офисы Департамента флота.

Центральный вокзал Гранд-Сентрал имеет Центр управления операциями на шестом этаже. путей где диспетчеры следят за узлами с помощью компьютеров. Завершено в 1993 году, центром управляет бригада численностью около 24 человек. Первоначально терминал был построен с пятью центрами управления сигналами , обозначенными A, B, C, F и U, которые совместно контролировали все блокировки путей вокруг терминала. Раньше блокировки были электромеханического типа и поставлялись компанией General Railway Signal (GRS). Каждый переключатель электрически управлялся рычагом на одной из сигнальных вышек, где на картах путей загорались огни, показывая, какие переключатели используются. Когда поезда проезжали определенную башню, диспетчеры связи сообщали номер двигателя поезда и расписание, направление, номер пути и точное время. В 1993 году оригинальные блокировочные машины были заменены 17 микропроцессорами GRS VPI .

Башня U контролировала перемычку между 48-й и 58-й улицами; Башня C, складские отводы; и Башня F — поворотные петли. В четырехэтажной подземной башне на 49-й улице размещалась самая большая из сигнальных башен: Башня А, которая управляла блокировками верхнего уровня с помощью 400 рычагов, и Башня B, которая управляла блокировками нижнего уровня с помощью 362 рычагов. В башнях располагались кабинеты начальника станции, начальника двора, вагоноремонтной бригады, электромонтажной бригады и бригады по ремонту путей. Были также комнаты отдыха для кондукторов, машинистов поездов и машинистов. После того, как Башня Б была уничтожена пожаром в 1986 году, сигнальные башни были объединены в современный центр управления.

Больница

Больничная палата в терминале, 1915 год.

Во время строительства терминала был оборудован «пункт неотложной помощи» для оказания помощи работникам, получившим травмы в аварийном вагоне на железнодорожной станции терминала. Позже во временном здании станции на Лексингтон-авеню была открыта небольшая больница для оказания помощи раненым рабочим. Организация была удовлетворительной, что привело к созданию постоянной больницы, Большой Центральной больницы скорой помощи, на Центральном вокзале в 1911 году. Больница использовалась для лечения всех травм сотрудников, а также для пассажиров. В 1915 году здесь работали два врача, которые лечили в среднем 125 новых случаев в месяц и делали 450 перевязок. В помещении было четыре комнаты: комната А (зал ожидания), комната Б (операционная), комната С (личный кабинет) и комната D (для отдыхающих пациентов). Больница была открыта как минимум до 1963 года; в статье Journal News в том году отмечалось, что больница лечит легкие и умеренные заболевания и была открыта каждый день с 8:00 до 17:00.

Библиотеки

Библиотека Уильямсона, расположенная на верхнем этаже над Apple Store, представляет собой пространство для встреч и исследовательский центр для энтузиастов нью-йоркской железной дороги. После своего основания в 1937 году ассоциация получила право на бессрочное пользование этим помещением от Фредерика Эли Уильямсона, бывшего президента Центральной железной дороги Нью-Йорка, а также энтузиаста железнодорожного транспорта и члена ассоциации. Сегодня здесь хранится около 3000 книг, газет, фильмов, фотографий и других документов о железных дорогах, а также артефакты, в том числе часть 20th Century Limited . красной ковровой дорожки Доступ в библиотеку возможен только через охраняемые зоны, поэтому она мало известна публике и не включена в экскурсии по скрытым атрибутам терминала. Ассоциация проводит ежемесячные встречи в помещении, открытом для новых посетителей бесплатно, и разрешает исследовательские визиты по предварительной записи.

Другая библиотека, Мемориальная библиотека Фрэнка Джулиана Спрага Ассоциации электрожелезнодорожников, существовала на четвертом этаже терминала с 1979 по 2014 год. В библиотеке было около 500 000 публикаций и слайдов, посвященных электрическим железным дорогам и троллейбусным линиям. Большое количество этих работ было передано в дар Нью-Йоркскому музею транзита в 2013 году. или помещены на хранение. Библиотека, насчитывающая сейчас 8000 томов, была перенесена в Музей троллейбусов Береговой линии в Коннектикуте в 2014 году, где она могла работать с большим вниманием персонала и открытым доступом.

Архитектура

См. Также: Искусство Центрального вокзала.

«Слава коммерции» , скульптурная группа Жюля-Феликса Кутана.

Вид на здание вокзала на северо-запад; крыша главного вестибюля видна в центре здания.

Центральный вокзал Гранд Сентрал был спроектирован в стиле изящных искусств компанией Reed and Stem , которая разработала общий дизайн терминала. и Warren and Wetmore , которые в основном внесли косметические изменения в экстерьер и интерьер. Различные элементы внутри терминала были спроектированы французскими архитекторами и художниками Жюлем-Феликсом Кутаном , Сильвеном Сальером и Полем Сезаром Элле . Гранд Сентрал отличается монументальными пространствами и тщательно продуманными деталями, особенно на фасаде . который основан на общем дизайне экстерьера Уитни Уоррен.

Терминал широко известен и положительно воспринимается американской общественностью. В опросе «Любимая архитектура Америки» , общественном опросе, проведенном Американским институтом архитекторов в 2006–2007 годах, респонденты поставили ее на 13-е место среди любимых архитектурных произведений в стране и на четвертое место в городе и штате после Эмпайр- стейт-билдинг и Крайслер-билдинг. и собор Святого Патрика . В 2012 году Американское общество инженеров-строителей присвоило ему статус исторической достопримечательности гражданского строительства ; год спустя историк Дэвид Каннадин назвал его одним из самых величественных зданий двадцатого века.

Как предлагалось в 1904 году, Центральный вокзал был ограничен Вандербильт-авеню на западе, Лексингтон-авеню на востоке, 42-й улицей на юге и 45-й улицей на севере. На восточной стороне располагалось почтовое отделение. Восточная сторона здания вокзала представляет собой переулок под названием Депью-Плейс, который был построен вместе с пристройкой Центрального депо в 1880-х годах и в основном выведен из эксплуатации в 1900-х годах, когда был построен новый терминал.

На момент постройки здание вокзала имело размеры около 722 футов (220 м) вдоль Вандербильт-авеню (на 120 футов длиннее, чем первоначально планировалось) и 300 футов (91 м) на 42-й улице. Этажи над первым этажом отступают примерно на 50 футов, в результате чего остальная часть здания вокзала первоначально имела размеры 290 на 670 футов. Высота станции составляет около 125 футов (38 м).

Структура и материалы

Станция и ее железнодорожная станция имеют стальные каркасы. В здании также используются большие стальные колонны, рассчитанные на вес 20-этажного офисного здания, которое должно было быть построено, когда требовалось дополнительное помещение.

В фасаде и конструкции здания аэровокзала в основном использован гранит . Поскольку гранит излучает радиацию, люди, работающие на станции полный рабочий день, получают среднюю дозу 525 мбэр /год, что больше, чем разрешено на объектах атомной энергетики. Основание экстерьера выполнено из гранита Стоуни-Крик , а верхняя часть — из известняка Индианы из Бедфорда, штат Индиана .

В интерьерах используется несколько разновидностей камня, в том числе имитация канского камня для главного вестибюля; кремовый мрамор Botticino для внутренней отделки; и розовый мрамор Теннесси для полов главного вестибюля, зала Билтмор, и Вандербильт-холл, а также две лестницы в главном вестибюле. Настоящий канский камень был сочтен слишком дорогим, поэтому строители смешали гипс, песок, известь и портландцемент . Большая часть оставшейся кладки сделана из бетона. Плитка Гуаставино , огнестойкий образец свода из плитки и цемента, запатентованный Рафаэлем Гуаставино , используется в различных помещениях.

Фасад

Для получения дополнительной информации об искусстве на фасаде см. Искусство § Фасад Центрального вокзала .

Южный фасад представляет собой набор из трех арочных окон со скульптурой «Слава коммерции» вверху в центре и статуей Вандербильта в центре внизу.

Главный фасад терминала расположен на южной стороне здания, обращенной к 42-й улице. Он включает в себя невысокий первый этаж, поддерживающий основную часть фасада. что было ключом к замыслу архитекторов о здании как о воротах в город. Его три арочных окна размером 60 на 30 футов перемежаются десятью рифлеными дорическими колоннами. которые частично прикреплены к гранитным стенам позади них, хотя и отделены друг от друга. Каждый оконный проем разделен двойной парой этих колонн, которые, в свою очередь, разделены меньшим пролетом с узкими окнами. Набор окон напоминает древнеримскую триумфальную арку . а расположение колонн напоминает колоннаду Лувра . Фасад был также спроектирован так, чтобы дополнять фасад главного отделения Нью-Йоркской публичной библиотеки , еще одного здания изящных искусств на соседней Пятой авеню.

Фасад включает в себя несколько крупных произведений искусства. В верхней части южного фасада находится сложный антаблемент с часами шириной 13 футов (4,0 м). установленный посередине круглого ломаного фронтона , окруженный переполненными рогами изобилия . Над часами находится скульптурная группа «Слава торговли» шириной 48 футов (15 м) , работа Жюля-Феликса Кутана , которая включает в себя изображения Минервы , Геркулеса и Меркурия . На момент открытия в 1914 году произведение считалось крупнейшей скульптурной группой в мире. Под этими работами, напротив виадука Парк-авеню , находится статуя Корнелиуса Вандербильта 1869 года , давнего владельца New York Central. Скульптор Эрнст Плассманн . бронза высотой 8,5 футов (2,6 м) - последний остаток 150-футового бронзового рельефа, установленного в депо железной дороги реки Гудзон в парке Сент-Джонс ; в 1929 году он был перенесен на Центральный вокзал.

Интерьер

Главный зал

Основные статьи: Искусство главного вестибюля и Центрального вокзала § Потолок

Главный зал на верхнем уровне платформы терминала расположен в географическом центре здания вокзала. Пещеристый зал имеет длину 275 футов (84 м), ширину 120 футов (37 м) и высоту 125 футов (38 м); в общей сложности около 35 000 квадратных футов (3300 м²). ² ). Его обширность должна была подчеркнуть «грандиозный» статус терминала.

Иконография

Фриз с оригинальным логотипом терминала

Многие части терминала украшены скульптурными дубовыми листьями и желудями, орехами дуба. Корнелиус Вандербильт выбрал желудь символом семьи Вандербильтов и принял поговорку «Большие дубы из маленьких желудей вырастают» в качестве семейного девиза. Среди этих украшений — латунный навершие в виде желудя на четырехсторонних часах в центре Главного вестибюля. Другие украшения из желудей или дубовых листьев включают резные венки под западной лестницей Главного вестибюля; скульптуры над люнетами в Главном вестибюле; металлоконструкции над лифтами; рельефы над воротами поезда; и электрические люстры в главном зале ожидания и главном вестибюле. Эти украшения были разработаны Сальером.

Перекрывающиеся буквы «G», «C» и «T» высечены в нескольких местах терминала, в том числе на фризах над несколькими окнами над кассой терминала. Символ был разработан с буквой «Т», напоминающей перевернутый якорь, и был задуман как отсылка к коммерческому началу Корнелиуса Вандербильта в судоходном и паромном бизнесе. В 2017 году MTA основало свой новый логотип терминала на основе гравированного рисунка; Представители MTA заявили, что черный и золотой цвета уже давно ассоциируются с терминалом. буквы На шпоре «Г» изображен железнодорожный костыль . Логотип 2017 года пришел на смену логотипу, созданному фирмой Pentagram к столетнему юбилею терминала в 2013 году. На нем были изображены шаровые часы Главного вестибюля, установленные на 7:13 или 19:13 в 24-часовом формате , что указывает на завершение строительства терминала в 1913 году. Оба логотипа опустите слово «терминал» в названии, чтобы понять, как большинство людей относятся к зданию.

Влияние

Некоторые из зданий, наиболее точно повторяющих дизайн Grand Central, были спроектированы двумя его архитектурными фирмами. Уоррен и Уэтмор спроектировали множество известных железнодорожных станций, в том числе станцию ​​Покипси в Покипси, штат Нью-Йорк; Станция Юнион в Виннипеге, Манитоба; в станция Йонкерс Йонкерсе, Нью-Йорк; Станция Юнион в Хьюстоне; и Центральный вокзал Мичигана в Детройте (также разработанный совместно с Reed & Stem). Фирма-преемник Reed & Stem Stem & Fellheimer спроектировала Union Station в Ютике, штат Нью-Йорк, который также имеет сходство с Центральным вокзалом Гранд-Сентрал.

Связанные структуры

Парк

Виадук приближается и огибает Центральный вокзал, 1944 год.

Виадук на Парк-авеню — это надземная дорога, которая ведет Парк-авеню вокруг здания терминала и здания MetLife, а также через здание Хелмсли — три здания, расположенные поперек линии проспекта. Виадук поднимается от уровня улицы на 40-й улице к югу от Центрального вокзала, разделяется на восточную (северную) и западную (южную) ветви над главным входом в здание терминала. и продолжается на север вокруг здания вокзала, прямо над частями его основного уровня. Ноги виадука проходят вокруг здания MetLife Building, в здание Хелмсли и возвращаются на уровень улицы на 46-й улице.

Виадук был построен для облегчения движения по 42-й улице. и вдоль Парк-авеню, которая в то время была единственной прерывистой главной улицей Нью-Йорка с севера на юг. Когда западная часть виадука была завершена в 1919 году, он обслуживал оба направления движения, а также служил вторым уровнем для посадки и высадки пассажиров. После того, как в 1928 году был добавлен восточный участок для движения на север, западный участок использовался только для движения на юг. Тротуар, доступный из отеля Grand Hyatt, проходит вдоль участка виадука, параллельного 42-й улице.

Здания почты и багажа

Пристройка Центрального почтамта в 1988 году

У Центрального вокзала Центрального вокзала есть почтовое отделение по адресу: 450 Lexington Avenue . Построенный с 1906 по 1909 год, в 1992 году его увенчали высотной башней. Оригинальная архитектура соответствует архитектуре терминала, спроектированного теми же архитекторами. В 1915 году почтовые операции расширились и открыли второе здание, также построенное компанией Warren & Wetmore, прямо к северу от первоначального здания. Это второе здание, построенное как здание железнодорожной почты и сегодня известное как 237 Парк-авеню, было тщательно отремонтировано. Здания почтового отделения Гранд Сентрал были спроектированы для обработки огромных объемов почты, хотя они не были такими большими, как здание Джеймса А. Фарли , почтовое отделение, которое было построено на базе первоначального Пенсильванского вокзала .

Терминальный комплекс также изначально включал в себя шестиэтажное здание для обработки багажа к северу от главного здания вокзала. Вылетающие пассажиры выгружали свой багаж из такси или личного транспорта на виадуке Парк-авеню, а лифты доставляли его к багажным проходам (ныне часть Гранд-Сентрал-Норт ), где грузовики доставляли багаж на платформы. Для прибывающих пассажиров процесс был обратным. Гости отеля Biltmore, прибывающие в отель Grand Central, могут получить багаж в свои номера. Здание багажа позже было преобразовано в офисное здание и снесено в 1961 году. чтобы освободить место для здания MetLife .

Станция метро

Основная статья: Станция Гранд Сентрал – 42-я улица

Вид на проезд челнока со стороны входа в метро; пандус справа ведет на уровень улицы

Станция метро терминала, Grand Central – 42nd Street, обслуживает три линии: линию IRT Lexington Avenue (обслуживает поезда 4 , 5 , 6 и <6> ), линию IRT Flushing Line (обслуживает поезда 7 и <7> ). и шаттл IRT 42nd Street до Таймс-сквер . Первоначально построенный компанией Interborough Rapid Transit Company (IRT), линии эксплуатируются MTA как часть метро Нью-Йорка .

Главный вестибюль соединен с мезонином платформ метро через челночный переход. На платформы также можно попасть с 42-й улицы Пассаж по лестнице, эскалаторам и лифту до зоны контроля проезда на Лексингтон-авеню и Флашинг-Лайнс.

Платформы шаттла на 42-й улице, расположенные чуть ниже уровня земли, открылись в 1904 году как остановка экспресса в первоначальном метро IRT . Платформы линии Лексингтон-авеню, которые были открыты в 1918 году, когда первоначальные платформы метро IRT были переоборудованы для использования в маршрутных такси, проходить под юго-восточным углом здания вокзала под углом 45 градусов, к востоку и на более низком уровне, чем платформы шаттлов. Платформа Flushing Line открылась в 1915 году; он глубже платформ линии Лексингтон-авеню, потому что является частью туннеля Стейнвей , бывшего трамвайного туннеля, который спускается под Ист-Ривер к востоку от Гранд-Сентрал. Была также четвертая линия, соединенная с Центральным вокзалом: ответвление Третьей авеню IRT, возвышающееся над землей . который остановился на Центральном вокзале, начиная с 1878 года; он устарел с открытием метро и закрылся в 1923 году.

Во время строительства терминала были предложения разрешить пригородным поездам проходить через Центральный вокзал и продолжать движение по путям метро. Однако эти планы были сочтены непрактичными, поскольку пригородные поезда были бы слишком большими, чтобы поместиться в туннелях метро.

История

Основная статья: История Центрального вокзала

Хронологическое руководство см. в разделе «Хронология Центрального вокзала» .

На месте нынешнего Центрального вокзала стояли три здания, выполняющие по сути одну и ту же функцию.

Предшественники

Гранд Сентрал Депо

Центральный вокзал возник из-за необходимости построить центральную станцию ​​для железной дороги реки Гудзон , железной дороги Нью-Йорка и Гарлема , а также железной дороги Нью-Йорка и Нью-Хейвена в современном центре Манхэттена. Гарлемская железная дорога первоначально работала как паровая железная дорога на уровне улицы вдоль Четвертой авеню (ныне Парк-авеню ). в то время как железная дорога Нью-Хейвена проходила по путям Гарлема на Манхэттене в соответствии с соглашением о железнодорожных путях. Бизнес-магнат Корнелиус Вандербильт купил реки Гудзон и Центральные железные дороги Нью-Йорка в 1867 году и объединил их два года спустя. Вандербильт разработал предложение объединить три отдельные железные дороги на единой центральной станции, заменив отдельные и соседние станции, что создавало хаос при передаче багажа.

Вандербильт поручил Джону Б. Снуку спроектировать свою новую станцию, получившую название Grand Central Depot, на месте депо на 42-й улице. Строительство продолжалось с 1 сентября 1869 года по октябрь 1871 года. Разработанный в стиле Второй Империи , станция считалась первой в стране, которая не уступала европейским станциям.

Центральный вокзал Гранд, гр. 1902 год

Расширения в 1895 и 1900 годах - последнее совпало с переименованием в Центральный вокзал. — не успевал за ростом пассажиропотока, они также не могли решить проблемы дыма и сажи, образующихся от паровозов в туннеле на Парк-авеню, единственном подходе к станции. После смертельной аварии 1902 года в дымном туннеле. Законодательное собрание штата Нью-Йорк ввело запрет на движение паровых поездов на Манхэттене, который вступит в силу в 1908 году. Уильям Дж. Уилгус , вице-президент New York Central, предложил снести Центральный вокзал и построить новую, более крупную станцию ​​с двумя уровнями путей, электрифицированных и подземных. Совет директоров железной дороги одобрил проект стоимостью 35 миллионов долларов в июне 1903 года.

Замена

Предложение ассоциированных архитекторов Гранд Сентрал во время его строительства, 1905 г.

Новый Центральный вокзал должен был стать самым большим терминалом в мире как по размеру здания, так и по количеству путей. Он должен был составить конкуренцию Пенсильванскому вокзалу , величественному узлу электропоездов, построенному на западной стороне Манхэттена для главного конкурента Пенсильванской железной дороги компанией McKim, Mead & White . Центральный офис Нью-Йорка выбрал фирму Рида и Стема для разработки общего дизайна станции, а также фирму Уоррена и Уэтмора для оформления экстерьера станции в стиле изящных искусств .

Строительство терминала и здания багажного отделения c. 1912 год

Строительство Центрального вокзала началось 19 июня 1903 года. и действовал поэтапно, чтобы предотвратить прерывание железнодорожного сообщения. Около 3,2 миллиона кубических ярдов (2 400 000 м ³ ) земли были выкопаны на глубину до 10 этажей, объемом 1000 кубических ярдов (760 м3). ³ ) мусора ежедневно вывозится с территории. На проекте было задействовано более 10 000 рабочих. Общая стоимость улучшений, включая электрификацию и развитие Парк-авеню, в 1910 году оценивалась в 180 миллионов долларов. К 1907 году участки всех трех линий, идущих к Центральному вокзалу, были электрифицированы. Последний поезд отправился с Центрального вокзала в полночь 5 июня 1910 года. а новый терминал открылся 2 февраля 1913 года.

Расцвет

Терминал стимулировал развитие прилегающей территории, особенно Терминал-Сити, коммерческого и офисного района, созданного над местом, где были закрыты пути. Развитие Терминал-Сити также включало строительство виадука на Парк-авеню , окружающего станцию, в 1920-х годах. Новая электрическая линия привела к активизации развития пригородов Нью-Йорка, а пассажиропоток на пригородных линиях до Центрального вокзала увеличился более чем вдвое за семь лет после завершения строительства терминала. Пассажиропоток рос настолько быстро, что к 1918 году Центральный вокзал Нью-Йорка предложил расширить Центральный вокзал.

В 1923 году Центральная художественная галерея в терминале открылась . Через год после открытия галереи основали Большую центральную школу искусств , занимавшую площадь 7000 квадратных футов (650 м2). ² ) на седьмом этаже восточного крыла терминала. Большая Центральная школа искусств оставалась в восточном крыле до 1944 года. и в 1958 году он переехал в отель «Билтмор» .

Отклонить

Здание MetLife было построено в 1963 году над частью Центрального вокзала.

В 1947 году через Центральный вокзал проехало более 65 миллионов человек, что является рекордным показателем. Упадок станции наступил вскоре после начала эры реактивных самолетов и строительства системы автомагистралей между штатами . Было несколько предложений по перестройке терминала, в том числе несколько по замене здания вокзала небоскребом; ни один из планов не был осуществлен. Хотя основная строительная площадка не была реконструирована, здание Pan Am (ныне здание MetLife ) было построено чуть севернее и открылось в 1963 году.

В 1968 году компания New York Central, оказавшаяся перед лицом банкротства, объединилась с Пенсильванской железной дорогой и образовала Penn Central Railroad. Новая корпорация предложила снести Центральный вокзал и заменить его небоскребом, как это сделала Пенсильванская железная дорога с первоначальным Пенсильванским вокзалом в 1963 году. Однако Комиссия по сохранению достопримечательностей Нью-Йорка , которая в 1967 году объявила Центральный вокзал городской достопримечательностью, отказалась рассматривать эти планы. Возникший в результате иск был направлен в Верховный суд США , который вынес решение в пользу города. После того, как Penn Central обанкротилась в 1970 году, она сохранила за собой право собственности на Центральный вокзал. Когда Penn Central в 1994 году была реорганизована в American Premier Underwriters (APU), она сохранила право собственности на Penn Central. В свою очередь, ВСУ была поглощена Американской финансовой группой .

Главный зал в 1986 году с Kodak Colorama , часами с подсветкой и двумя банками.

Гранд Сентрал и его окрестности пришли в упадок в 1970-х годах, а внутри Гранд Сентрал доминировала огромная реклама, которая включала фотографии Kodak Colorama и часы Westclox «Биг Бен». В 1975 году Дональд Трамп купил отель Commodore к востоку от терминала за 10 миллионов долларов, а затем заключил сделку с Джеем Прицкером о превращении его в один из первых отелей Grand Hyatt . Центральный вокзал был внесен в Национальный реестр исторических мест объявлен национальным историческим памятником . в 1975 году, а в следующем году Этот период ознаменовался взрывом 10 сентября 1976 года, когда группа хорватских националистов заложила бомбу в шкафчик для монет на Центральном вокзале и угнала самолет ; Бомба взорвалась во время разоружения, ранив трех офицеров полиции Нью-Йорка и убив одного специалиста саперов.

Терминал использовался для междугородних перевозок до 1991 года. Amtrak, национальная железнодорожная система, образованная в 1971 году, отправила свой последний поезд из Центрального вокзала 6 апреля 1991 года после завершения строительства Empire Connection на Вест-Сайде Манхэттена. Соединение позволило поездам, идущим по Эмпайрскому коридору из Олбани , Торонто и Монреаля , использовать Пенсильванский вокзал. Однако некоторые поезда Amtrak использовали Grand Central летом 2017 и 2018 годов из-за технического обслуживания на Пенсильванском вокзале.

Реконструкция и последующие расширения

Спектакль на 100-летнем юбилее, 2013 г.

В 1988 году MTA заказало исследование Центрального вокзала, в результате которого был сделан вывод, что части терминала можно превратить в торговую зону.

В 1995 году агентство начало реконструкцию интерьера терминала стоимостью 113,8 миллиона долларов. Вся реклама была удалена, станция восстановлена; например, потолок главного вестибюля был очищен, чтобы открыть нарисованный небесный пейзаж и созвездия. Восточная лестница, изогнутая монументальная лестница на восточной стороне главного вестибюля, была добавлена ​​в тон Западной лестнице. Завершение проекта было отмечено церемонией повторного открытия 1 октября 1998 года.

В декабре 2006 года American Financial продала Grand Central Terminal компании Midtown TDR Ventures, LLC, инвестиционной группе, контролируемой Argent Ventures , которая пересмотрела условия аренды с MTA на срок до 2274 года. В 2018 году MTA воспользовалась опционом на покупку терминала вместе с Hudson и Harlem Lines. Агентство взяло на себя владение терминалом и железнодорожными линиями в феврале 2020 года.

Губернатор Кэти Хоукул и председатель MTA Янно Либер на открытии Grand Central Madison , 2023 год.

1 февраля 2013 года прошли многочисленные выставки, представления и мероприятия, посвященные столетнему юбилею терминала. В декабре 2017 года MTA заключило контракты на замену табло и систем публичного оповещения, а также установку камер видеонаблюдения на Центральном вокзале. MTA также предложило отремонтировать бетон и сталь навеса вокзала Центрального вокзала в рамках капитальной программы MTA на 2020–2024 годы. В феврале 2019 года было объявлено, что отель Grand Hyatt New York, примыкающий к Центральному вокзалу Гранд на востоке, будет снесен и заменен более крупным многофункциональным сооружением в течение следующих нескольких лет. В сентябре 2020 года открылся небоскреб One Vanderbilt , железнодорожный зал у его основания, пешеходная площадь, соединяющая его с терминалом, и подземный переход к станции метро комплекса. Площадь была построена на участке Вандербильт-авеню, впервые навсегда закрыв этот участок для автомобильного движения.

MTA новая станция В январе 2023 года под Центральным терминалом Гранд-Сентрал открылась Grand Central Madison. Новая станция, обслуживающая железную дорогу Лонг-Айленда , находилась в стадии разработки с 2007 года. Проект, получивший официальное название East Side Access , обошелся в 11,1 миллиарда долларов. Поезда LIRR прибывают и отправляются из двухуровневого восьмипутного туннеля с четырьмя платформами на высоте более 90 футов (27 м) ниже путей Метро-Север. Станция включает в себя новый торговый зал и ресторан площадью 350 000 квадратных футов. и новые входы на 45, 46 и 48 улицах.

Инновации

Улучшения для пассажиров

Наклон между вестибюлями, показывающий шепчущую галерею возле устричного бара.

На момент завершения строительства Центральный вокзал предлагал несколько инноваций в дизайне транзитного узла. Одним из них было использование пандусов, а не лестниц, для проведения пассажиров и багажа через объект. Два пандуса соединяли пригородный вестибюль нижнего уровня с главным вестибюлем; еще несколько вели от главного вестибюля к входам на 42-ю улицу. Эти пандусы позволяли всем путешественникам легко перемещаться между двумя подземными уровнями Центрального вокзала. Также по станции было разбросано 15 пассажирских и шесть грузопассажирских лифтов. Разделение пригородных и междугородных поездов, а также прибывающих и отправляющихся поездов гарантировало, что большинство пассажиров на данном пандусе будут двигаться в одном направлении. На момент открытия в 1913 году терминал теоретически мог принимать 100 миллионов пассажиров в год.

Виадук на Парк-авеню, опоясывающий терминал, позволил движению транспорта на Парк-авеню обходить здание, не отвлекаясь на близлежащие улицы. и воссоединил единственную авеню с севера на юг в центре Манхэттена, на которой были перерывы. Здание вокзала также было спроектировано так, чтобы обеспечить повторное соединение обоих сегментов 43-й улицы через вестибюль, если этого потребует город Нью-Йорк.

Дизайнеры нового терминала постарались сделать его максимально комфортным. Удобства включали комнату ожидания для женщин с дубовым полом, за которой обслуживались горничные; комната для чистки обуви, в том числе для женщин; комната с телефонами; салон красоты с порциями, разделенными по полу; гардеробная с платными горничными; и мужская парикмахерская, включающая общественную зону с парикмахерами разных культур, а также арендуемое частное помещение. Гранд Сентрал был спроектирован с двумя вестибюлями, по одному на каждом уровне. «Исходящий» зал мог вместить 15 000 человек; «входящий» зал - 8000. Зал ожидания, примыкающий к каждому вестибюлю, мог вместить еще 5000 человек. Брошюры рекламировали новый Центральный вокзал как удобное для туристов место, где «[т]идные путешественники могут задавать вопросы, не опасаясь, что им откажут спешащие железнодорожники или навязываются управляющие отелями, шоферы или другие люди в синей униформе»; безопасное и гостеприимное место для людей всех культур, где «должны быть предоставлены специальные условия для иммигрантов и банд рабочих»; и общая туристическая достопримечательность, «где приятно слоняться без дела, любуясь ее красотой и симметричными линиями - стихотворение в камне». Зал ожидания у главного вестибюля, ныне Вандербильт-холл, также имел преимущество перед многими, в том числе и Пенсильванским вокзалом: зал ожидания Гранд Сентрал был спокойным местом для ожидания, вместо этого были удалены все билетные кассы, информационные стойки, зоны для багажа и зоны встреч. в Главный зал.

Рисунок в разрезе 1939 года, показывающий использование пандусов, скоростных и пригородных путей, а также виадука.

Каждый поезд с Центрального вокзала отправляется на одну минуту позже указанного времени отправления. Дополнительная минута призвана побудить пассажиров, спешащих на поезд в последнюю минуту, снизить скорость.

Все осветительные приборы терминала представляют собой голые лампочки. На момент строительства терминала электричество все еще было относительно новым изобретением, и использование электрических лампочек продемонстрировало это нововведение. В 2009 году лампы накаливания были заменены энерго- и экономичными люминесцентными лампами .

Когда открылся Центральный вокзал, для помощи пассажирам наняли два типа носильщиков с кепками разного цвета. Носильщики в красных кепках служили посыльными , катая багаж по Центральному вокзалу, и им редко платили чаевые. В какой-то момент здесь находилось более 500 носильщиков в красных кепках. Носильщики в зеленых кепках - должность введена в 1922 году. оказывали информационные услуги, отправляя или получая телеграммы или телефонные сообщения за вознаграждение. Позже они тоже начали привозить и забирать посылки. Носильщиков в зеленых кепках было всего двенадцать, а также два посыльных, которые доставляли сообщения на станцию ​​в западной части терминала.

Отслеживать улучшения

Петля воздушного шара видна за треком 42.

Центральный вокзал был построен для пропускания 200 поездов в час, хотя фактическое движение никогда не приближалось к этому уровню. У него было 46 путей и 30 платформ, что более чем в два раза больше, чем у Penn Station (21 путь и 11 платформ). Его железнодорожная станция площадью 70 акров (28 га) могла вместить 1149 вагонов, что намного больше, чем 366 на станции-предшественнице, и она затмевала парк Пенсильванского вокзала площадью 28 акров (11 га).

По конструкции верхний уровень предназначался для междугородних поездов, а нижний — для пригородных поездов. Это позволило пассажирам пригородных и междугородних рейсов садиться и выходить из поездов, не мешая друг другу.

Петли из воздушных шаров , окружающие станцию, устранили необходимость сложных переключений, чтобы доставить поезда на вагонные станции для обслуживания. В то время пассажирские вагоны двигались не своим ходом, а тянули локомотивы, и считалось опасным выполнять маневровые перемещения локомотивов под землей. Поезда высаживали пассажиров на одной стороне станции, возможно, хранились или обслуживались на железнодорожной станции , а затем использовали поворотные петли и забирали пассажиров на другой стороне. Петли простирались под Вандербильт-авеню на западе и Лексингтон-авеню на востоке.

Терминальный город

Здание Хелмсли , расположенное перед зданием MetLife , было построено как часть Терминального города, коммерческого и офисного района, созданного над путями.

Основная статья: Терминал-Сити (Манхэттен)

Захоронение путей и платформ терминала также позволило железным дорогам продавать права на наземный воздух для строительства недвижимости. Таким образом, в результате строительства Grand Central было создано несколько кварталов элитной недвижимости на Манхэттене, простирающихся от 42-й до 51-й улиц между Мэдисон-авеню и Лексингтон-авеню. К моменту открытия терминала в 1913 году каждый блок вокруг него стоил от 2 до 3 миллионов долларов. Терминал-Сити вскоре стал самым желанным коммерческим и офисным районом Манхэттена. С 1904 по 1926 год стоимость земли вдоль Парк-авеню выросла вдвое, а стоимость земли в районе Терминал-Сити увеличилась на 244%.

В состав района вошли офисные здания, такие как Крайслер-билдинг , Чанин-билдинг , Бауэри-сберегательный банк и здание Першинг-сквер ; роскошные жилые дома вдоль Парк-авеню; множество элитных отелей, в том числе Commodore , Biltmore , Roosevelt , Marguery , Chatham, Barclay , Park Lane и Waldorf Astoria ; Большой Центральный дворец ; и Йельский клуб Нью-Йорка . Постройки непосредственно вокруг Центрального вокзала были построены вскоре после открытия терминала, а постройки вдоль Парк-авеню были построены в 1920-х и 1930-х годах.

Здание Грейбар , построенное в 1927 году, было одним из последних проектов Терминального города. Здание включает в себя множество железнодорожных платформ Центрального вокзала, а также проход Грейбар, коридор с торговцами и железнодорожными воротами, простирающийся от терминала до Лексингтон-авеню. В 1929 году New York Central построила свою штаб-квартиру в 34-этажном здании, позже переименованном в Хелмсли-билдинг , которое располагалось на Парк-авеню к северу от терминала. Развитие резко замедлилось во время Великой депрессии . а часть Терминального города была постепенно снесена или реконструирована с использованием конструкций из стали и стекла после Второй мировой войны .

Этот район имеет те же границы, что и Центральный район развития бизнеса , район, где предприятия коллективно финансируют улучшения и техническое обслуживание в этом районе. Район хорошо финансируется; в 1990 году у него был самый большой бюджет среди всех округов по развитию бизнеса в Соединенных Штатах. Организацией и деятельностью района управляет компания Grand Central Partnership, которая проводит бесплатные экскурсии по зданию вокзала. Партнерство также профинансировало некоторые проекты реставрации вокруг терминала, включая установку ламп для освещения его фасада и покупку уличного фонаря, который раньше стоял на виадуке Парк-авеню.

Аварийные службы

Скутеры MTA Police T3 и GEM для патрулей электромобили

и спасательная машина пожарной бригады Тейлор-Данн БТР

Терминал обслуживается Департаментом полиции столичного транспортного управления , штаб-квартира которого находится в Пятом округе. на станции в обеденном зале. Сотрудники МТА патрулируют терминал на специализированных транспортных средствах, в том числе на трехколесных электросамокатах от T3 Motion и внедорожниках от Global Electric Motorcars .

Различные действия сотрудников MTA в терминале на протяжении многих лет привлекали внимание средств массовой информации. В 1988 году семь офицеров были отстранены от должности за ненадлежащее поведение, в том числе за преследование бездомного и патрулирование без одежды. В начале 2000-х годов офицеры арестовали двух трансгендеров — Дина Спейда в 2002 году и Хелену Стоун в 2006 году, — которые пытались пользоваться туалетами, соответствующими их гендерной идентичности. Судебные иски вынудили MTA снять обвинения и впредь разрешить пользование туалетами в соответствии с гендерной идентичностью. В 2017 году офицер напал и арестовал кондуктора, который выводил пассажира из поезда на вокзале.

Пожарную и неотложную медицинскую помощь оказывает Пожарная бригада Метро-Север, профессиональная пожарная часть , члены которой входят в Союз Международной ассоциации пожарных . В год бригада обслуживает от 1600 до 1700 обращений за обслуживанием, в основном медицинского характера. Бригада регулярно обучает полицию Нью-Йорка , FDNY и MTA навигации по терминалу и километрам туннелей, а также обучает других сотрудников Metro-North оказанию первой помощи и сердечно-легочной реанимации . Он также проводит противопожарные учения и размещает пожарную охрану для специальных мероприятий на терминале. До 2007 года пожарная команда состояла из сотрудников-добровольцев «Метро-Север», которые получили сертификаты пожаротушения и неотложной медицинской помощи и отвечали на звонки, находясь на дежурстве на железной дороге.

Автопарк бригады, хранящийся в отсеке рядом с 14-м путем, включает в себя три электротележки, оснащенные красными фонарями: выкрашенную в белый цвет машину скорой помощи не шире больничной койки с носилками, кислородными баллонами, дефибрилляторами и другим медицинским оборудованием; красный насос, вмещающий 200 галлонов воды и 300 футов пожарного шланга; и красный спасательный грузовик с воздушными баллонами, инструментами для взлома и стрелочным снаряжением .

Художественные инсталляции и перформансы

Основная статья: Искусство Центрального вокзала

Среди постоянных произведений паблик- арта Центрального вокзала — небесный потолок в Главном вестибюле, скульптурная группа « Слава коммерции» и статуя Корнелиуса Вандербильта, украшающая южный фасад здания, и две чугунные статуи орлов, украшающие территорию вокруг станции. В Вандербильт-холле регулярно проводятся временные работы, выставки и мероприятия. в то время как в обеденном зале представлены временные выставки в серии лайтбоксов . Терминал также известен своими перформансами и инсталляционным искусством . включая флешмобы и другие спонтанные мероприятия.

Посетители

Экскурсия за пределы терминала, 2022 г.

Центральный вокзал Гранд-Сентрал входит в десятку самых посещаемых туристических достопримечательностей мира. с 21,6 миллиона посетителей в 2018 году, не считая пассажиров поездов и метро. Высокий трафик посетителей делает его одним из самых фотографируемых мест в Нью-Йорке и США. Исследование Корнеллского университета 2009 года, посвященное фотографиям с геотегами, показало, что станция заняла четвертое место по количеству фотографируемых мест в Нью-Йорке. Туризм на вокзале – явление не новое; Станция 1900–1910 годов была второй после Капитолия США по количеству посетителей.

В 2013 году, в связи с празднованием столетия терминала, Муниципальное художественное общество начало проводить ежедневные экскурсии по станции в прямом эфире, а продюсер аудиотуров Orpheo USA начал предоставлять заранее записанные экскурсии с помощью наушников. Гастроли были приостановлены на два года из-за пандемии COVID-19. С конца 2022 года ежедневные экскурсии по станции под руководством доцентов проводит международная туристическая компания Walks по договоренности с MTA.

Транзитный пассажиропоток делает терминал третьим по загруженности железнодорожным вокзалом в Северной Америке после Нью-Йоркского Пенсильванского вокзала и Торонто Юнион-Стейшн . В 2018 году Около 67,326 миллиона пассажиров вошли и вышли из Центрального вокзала.

В популярной культуре

Реплика сцены Saturday Night Live на выставке Музея радиовещания , 2018 г.

Основная статья: Центральный вокзал в популярной культуре

Центральный вокзал был предметом, источником вдохновения или местом действия для литературы, теле- и радиопередач, а также фильмов.

Ежегодно на МТА проводится около 25 крупных и сотни мелких или любительских кино- и телепрограмм. Гранд Сентрал был местом для романтических воссоединений пар. После того, как терминал пришел в упадок в 1950-х годах, его стали чаще использовать как темное, опасное место, даже как метафору хаоса и дезориентации. с участием сцен погони, перестрелок, бездомных и психически больных. Почти каждая сцена, снятая в депо вокзала, была снята на 34-м пути, одной из немногих платформ без несущих колонн, закрывающих обзор.

Архитектура Центрального вокзала, в том числе часы в главном вестибюле, изображены на сцене «Субботнего вечера в прямом эфире» , продолжительного NBC . телешоу Реконструкция звуковой сцены терминала в Studio 8H была впервые установлена ​​в 2003 году.

Известная литература, посвященная терминалу, включает Дж. Д. Сэлинджера « роман Над пропастью во ржи» , а также «Отчет о Центральном вокзале» , рассказ, написанный физиком-ядерщиком Лео Силардом в 1948 году. Инфраструктура Центрального вокзала послужила вдохновением для создания романа « Изобретение Хьюго Кабре» и, в свою очередь, фильма «Гюго» .

См. также

• Архитектура Нью-Йорка
• Транспорт в Нью-Йорке
• Список самых загруженных железнодорожных станций Северной Америки

Ссылки

General references

• Belle, John; Leighton, Maxinne Rhea (2000). Grand Central: Gateway to a Million Lives. Norton. ISBN 978-0-393-04765-3.
• Bilotto, Gregory; DiLorenzo, Frank (2017). Building Grand Central Terminal. Arcadia Publishing Incorporated. ISBN 978-1-4396-6051-5.
• Fitch, James Marston; Waite, Diana S. (1974). Grand Central Terminal and Rockefeller Center: A Historic-critical Estimate of Their Significance. Albany, New York: The Division.
• Grand Central Terminal of the New York Central Lines. New York Central Lines. c. 1912.
• "Grand Central Terminal" (PDF). Landmarks Preservation Commission. August 2, 1967.
• "Grand Central Terminal Interior" (PDF). Landmarks Preservation Commission. September 23, 1980.
• Langmead, Donald (2009). Icons of American Architecture: From the Alamo to the World Trade Center. Greenwood Icons. Greenwood Press. ISBN 978-0-313-34207-3.
• Roberts, Sam (January 22, 2013). Grand Central: How a Train Station Transformed America. Grand Central Publishing. ISBN 978-1-4555-2595-9.
• Robins, Anthony W.; New York Transit Museum (2013). Grand Central Terminal: 100 Years of a New York Landmark. ABRAMS. ISBN 978-1-61312-387-4.
• Schlichting, Kurt C. (2001). Grand Central Terminal: Railroads, Architecture and Engineering in New York. Baltimore: Johns Hopkins University Press. ISBN 978-0-8018-6510-7.

Further reading

• Federal Writers' Project (1939). New York City Guide. New York: Random House. ISBN 978-1-60354-055-1. (Reprinted by Scholarly Press, 1976; often referred to as WPA Guide to New York City.)
• Fried, Frederick; Gillon, Edmund Vincent Jr. (1976). New York Civic Sculpture: A Pictorial Guide. New York: Dover Publications. ISBN 978-0-486-23258-4.
• Middleton, William D. (1999). Grand Central, the World's Greatest Railway Terminal. San Marino: Golden West Books. OCLC 49014602.
• O'Hara, Frank; Allen, Donald (1995). The Collected Poems of Frank O'Hara. Berkeley: University of California Press. p. 168. ISBN 978-0-520-20166-8.
• Reed, Henry Hope; Gillon, Edmund Vincent Jr. (1988). Beaux-Arts Architecture in New York: A Photographic Guide. New York: Dover Publications. ISBN 978-0-486-25698-6.
• Stern, Robert A. M.; Gilmartin, Gregory; Massengale, John Montague (1983). New York 1900: Metropolitan Architecture and Urbanism, 1890–1915. New York: Rizzoli. ISBN 0-8478-0511-5. OCLC 9829395.

External links

External videos
"Every Detail of Grand Central Terminal Explained" on YouTube, Architectural Digest, 2018
"Train Station Tour: Grand Central Terminal" on YouTube, The Transport Net, 2016
"Grand Central Terminal LED Stars" on YouTube, Metropolitan Transportation Authority, 2010

• Media related to Grand Central Terminal at Wikimedia Commons
• Official website
• Metro-North station page for Grand Central Terminal
• List of upcoming Metro-North train departure times and track assignments from MTA