Центральный вокзал
Центральный вокзал | |||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Метро-Северной железной дороги Терминал | |||||||||||||||||||||||||||
    По часовой стрелке сверху слева: фасад 42-й улицы; подземный навес и пути для поездов; Главный зал ; культовые часы на информационном стенде | |||||||||||||||||||||||||||
| Общая информация | |||||||||||||||||||||||||||
| Расположение | 89 Восточная 42-я улица Манхэттен , Нью-Йорк | ||||||||||||||||||||||||||
| Владелец |
| ||||||||||||||||||||||||||
| Управляется |
| ||||||||||||||||||||||||||
| Управляется | Джордж Монастерио (режиссер) | ||||||||||||||||||||||||||
| Линия(и) | Основная линия Парк-авеню | ||||||||||||||||||||||||||
| Платформы | 44: 43 островных платформы , 1 боковая платформа. (6 треков с испанским решением ) | ||||||||||||||||||||||||||
| Треки | 67: 56 пассажирских путей (30 на верхнем уровне, 26 на нижнем уровне) 43 используются для обслуживания пассажиров 11 подъездных путей | ||||||||||||||||||||||||||
| Соединения |  Железная дорога Лонг-Айленда в Гранд Сентрал Мэдисон  Метро Нью-Йорка :        на Гранд Сентрал – 42-я улица  Автобус Нью-Йорка : M1 , M2 , M3 , M4 , M42 , M101 , M102 , M103 , Q32. Автобус NYCT, автобус MTA , автобус Academy : экспресс-услуги | ||||||||||||||||||||||||||
| Строительство | |||||||||||||||||||||||||||
| Уровни платформы | 2 | ||||||||||||||||||||||||||
| Доступный | Доступный [Н 1] | ||||||||||||||||||||||||||
| Другая информация | |||||||||||||||||||||||||||
| Веб-сайт | Официальный сайт  | ||||||||||||||||||||||||||
| Ключевые даты | |||||||||||||||||||||||||||
| Строительство | 1903–1913 Открыт 2 февраля 1913 г | ||||||||||||||||||||||||||
| Пассажиры | |||||||||||||||||||||||||||
| МОЙ 2018 год | 67 миллионов в год, по еженедельной оценке [2]  0,6% (Метро-Север) | ||||||||||||||||||||||||||
| Услуги | |||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||
| Интерактивная карта | |||||||||||||||||||||||||||
 | |||||||||||||||||||||||||||
| Координаты | 40 ° 45'10 "N 73 ° 58'38" W / 40,75278 ° N 73,97722 ° W | ||||||||||||||||||||||||||
| Архитектор | Рид и Стем ; Уоррен и Уэтмор | ||||||||||||||||||||||||||
| Архитектурный стиль (стили) | Боз-Арт | ||||||||||||||||||||||||||
| Посетители | 21,6 миллиона (в 2018 году) [3] | ||||||||||||||||||||||||||
| Назначен | 8 декабря 1976 г. | ||||||||||||||||||||||||||
| Справочный номер. | 75001206 | ||||||||||||||||||||||||||
| Назначен | 17 января 1975 г. 11 августа 1983 г. (увеличение) | ||||||||||||||||||||||||||
| Справочный номер. | 75001206 , 83001726 | ||||||||||||||||||||||||||
| Назначен | 23 июня 1980 г. [4] | ||||||||||||||||||||||||||
| Справочный номер. | 06101.000365 | ||||||||||||||||||||||||||
| Назначен | 2 августа 1967 г. (фасад) 23 сентября 1980 г. (интерьер) | ||||||||||||||||||||||||||
| Справочный номер. | 0266 (фасад) 1099 (интерьер) | ||||||||||||||||||||||||||
Центральный вокзал ( GCT ; также называемый Grand Central Station или просто Grand Central ) — пригородной железной дороги терминал , расположенный на 42-й улице и Парк-авеню в центре Манхэттена , Нью-Йорк . Гранд Сентрал является южной конечной станцией Metro-North Railroad компании линий Гарлем , Гудзон и Нью-Хейвен , обслуживающей северные части агломерации Нью-Йорка . Он также имеет соединение с железной дорогой Лонг-Айленда через станцию Гранд-Сентрал-Мэдисон , территорию площадью 16 акров (65 000 м2). 2 ) железнодорожный терминал под станцией Metro-North, построенный с 2007 по 2023 год. Терминал также соединяется с метро Нью-Йорка на станции Grand Central – 42nd Street . Терминал является третьим по загруженности железнодорожным вокзалом в Северной Америке после Пенсильванского вокзала Нью-Йорка и Юнион-Стейшн Торонто .
Центрального вокзала Отличительная архитектура и дизайн интерьера здания вокзала принесли ему несколько знаковых статусов, в том числе национальный исторический памятник . Его дизайн в стиле изящного искусства включает в себя многочисленные произведения искусства . Центральный вокзал Гранд-Сентрал входит в десятку самых посещаемых туристических достопримечательностей мира. [5] с 21,6 миллиона посетителей в 2018 году, без учета пассажиров поездов и метро. [3] терминала Главный вестибюль часто используется как место встреч и особенно показан в фильмах и на телевидении. Центральный вокзал Гранд-Сентрал содержит множество магазинов и продавцов продуктов питания, в том числе высококлассные рестораны и бары, фуд-холл и продуктовый рынок. Здание также известно своей библиотекой, залом для мероприятий, теннисным клубом, центром управления и офисами железной дороги, а также подземной электростанцией.
Центральный вокзал Нью-Йорка был построен и назван в честь Центральной железной дороги Нью-Йорка ; он также обслуживал железную дорогу Нью-Йорка, Нью-Хейвена и Хартфорда , а затем и преемников New York Central. Открытый в 1913 году, терминал был построен на месте двух станций-предшественников с одинаковым названием, первая из которых датирована 1871 годом. Центральный вокзал обслуживал междугородние поезда до 1991 года, когда компания Amtrak начала маршрутизировать свои поезда через близлежащий Пенсильванский вокзал .
Гранд Сентрал занимает 48 акров (19 га) и имеет 44 платформы — больше, чем на любой другой железнодорожной станции в мире. Его платформы, все под землей, обслуживают 30 путей на верхнем уровне и 26 на нижнем. Всего имеется 67 путей, включая депо и подъездные пути ; из них 43 пути используются для обслуживания пассажиров, а остальные два десятка используются для хранения поездов. [Н 2]
Имя [ править ]
Центральный вокзал Нью-Йорка был назван в честь Центральной железной дороги Нью-Йорка , которая построила на этом месте станцию и две ее предшественники. Его «всегда в разговорной речи и с любовью называли Центральным вокзалом», по имени его непосредственного предшественника. [6] [7] действовавший с 1900 по 1910 год. [8] [9] Название «Гранд Центральный вокзал» также совпадает с названием близлежащей станции почтового отделения США на Лексингтон-авеню, 450. [10] и, в просторечии, со станцией метро Grand Central – 42nd Street рядом с терминалом. [11]
Станция называлась «Большой центральный терминал» еще до ее завершения в 1913 году; полное название написано на фасаде 42-й улицы. [12] Согласно источникам XXI века, он обозначен как «конечный», потому что здесь отправляются и заканчивают поезда. [13] [14] Железнодорожный словарь CSX Corporation также рассматривает «терминалы» как объекты «для разделения, комплектации, пересылки и обслуживания поездов» или «там, где существует одна или несколько железнодорожных станций». [15]
Услуги [ править ]
Пригородная железная дорога [ править ]
Центральный вокзал обслуживает около 67 миллионов пассажиров в год, больше, чем любая другая станция метро-Север. [2] [16] В утренний час пик поезд прибывает на терминал каждые 58 секунд. [17]
Три из пяти основных линий Metro-North заканчиваются на Центральном вокзале: [18]
- Гарлемская линия до Вассаика, Нью-Йорк
- Линия Гудзона до Покипси, Нью-Йорк (соединение Amtrak с Олбани )
- Линия Нью-Хейвен - Нью-Хейвен, Коннектикут (соединение Amtrak с Хартфордом , Спрингфилдом , Бостоном ; береговая линия с востока до Нью-Лондона )
По этим линиям терминал обслуживает пассажиров Metro-North, едущих в Бронкс в Нью-Йорке и обратно; округа Вестчестер , Патнэм и Датчесс в Нью-Йорке ; и округа Фэрфилд и Нью-Хейвен в Коннектикуте . [18]
Подключение услуг [ править ]
Железная дорога Айленда - Лонг
MTA Железная дорога Лонг-Айленда обслуживает пригородные поезда до станции Гранд-Сентрал-Мэдисон под Гранд-Сентрал, строительство которой было завершено в 2023 году в рамках проекта East Side Access . [19] Проект соединяет терминал со всеми ветками железной дороги через главную линию . [20] соединяющий Гранд Сентрал Мэдисон почти со всеми станциями LIRR. [21] Частичное обслуживание Ямайки началось 25 января 2023 года. [22]
Местные службы [ править ]
Нью -Йоркскому метрополитену Прилегающая к станция Grand Central – 42nd Street обслуживает следующие маршруты: [11]
- 4 , 5 , 6 и <6> Поезда ( линия IRT Lexington Avenue ), расположенные по диагонали под зданием Pershing Square / 110 East 42nd Street , 42nd Street и Grand Hyatt New York
- 7 и <7> Поезда ( линия IRT Flushing ), под 42-й улицей между Парк-авеню и к западу от Третьей авеню.
- Шаттл на 42-й улице (S), под 42-й улицей между Мэдисон-авеню и Вандербильт-авеню.
Эти автобусы компании MTA Regional Bus Operations останавливаются около адреса: Grand Central: [1] [23]
- Автобус Нью-Йорка :
- M1 , M2 , M3 , M4 и Q32 Местные автобусы на Мэдисон-авеню (в северном направлении) и Пятой авеню (в южном направлении)
- Экспресс-автобусы X27 , X28 , X37 , X38 , SIM4C , SIM6 , SIM8 , SIM8X , SIM11 , SIM22 , SIM25 , SIM26 , SIM30 , SIM31 и SIM33C на Мэдисон-авеню (в северном направлении)
- Автобусы-экспрессы X27 , X28 , X37 , X38 , SIM4C , SIM8 , SIM8X , SIM25 , SIM31 и SIM33C на Пятой авеню (в южном направлении)
- Местный автобус М42 на 42-й улице
- M101 , M102 и M103 на Третьей авеню (в северном направлении) и Лексингтон-авеню (в южном направлении) Местные автобусы
- Автобусы-экспрессы X27 , X28 , X63 , X64 и X68 на Третьей авеню (в северном направлении)
- Автобусы-экспресс SIM6 , SIM11 , SIM22 и SIM26 на Лексингтон-авеню (в южном направлении)
- Автобусы-экспресс SIM23 и SIM24 на Мэдисон-авеню (в северном направлении) и Пятой авеню (в южном направлении)
- Автобус МТА :
- BxM3 , BxM4 , BxM6 , BxM7 , BxM8 , BxM9 , BxM10 , BxM11 , BxM18 , BM1 , BM2 , BM3 , BM4 и BM5 автобусы-экспрессы на Мэдисон-авеню (в северном направлении) и Пятой авеню (в южном направлении)
- Автобус-экспресс BxM1 на Лексингтон-авеню (в южном направлении)
- Автобусы-экспрессы BxM1 , QM21 , QM31 , QM32 , QM34 , QM35 , QM36 , QM40 , QM42 и QM44 на Третьей авеню (в северном направлении)
Бывшие службы [ править ]
Терминал и его предшественники были спроектированы для междугородних перевозок, которые работали с момента завершения строительства первого здания вокзала в 1871 году до прекращения работы терминала компанией Amtrak в 1991 году. Благодаря пересадкам пассажиры могли подключаться ко всем основным линиям в Соединенных Штатах, включая канадские , Empire Builder , San Francisco Zephyr , Southwest Limited , Crescent и Sunset Limited под управлением Amtrak. Направления включали Сан-Франциско , Лос-Анджелес , Ванкувер , Новый Орлеан , Чикаго и Монреаль . [24] компании New York Central Еще одним известным бывшим поездом был 20th Century Limited , роскошный поезд, который курсировал до станции LaSalle Street в Чикаго в период с 1902 по 1967 год и был одним из самых известных поездов своего времени. [25] [26]
С 1971 по 1991 год все поезда Amtrak, следовавшие по внутригосударственному коридору Empire до Ниагарского водопада, заканчивались на Центральном вокзале; Поезда межштатного Северо-восточного коридора использовали Пенсильванский вокзал. [27] Известные услуги Amtrak в Grand Central включали Lake Shore , Empire Service , Adirondack , Niagara Rainbow , Maple Leaf и Empire State Express . [28] [29] [30]
Интерьер [ править ]
Центральный вокзал был спроектирован и построен с двумя основными уровнями для пассажиров: верхним для междугородних поездов и нижним для пригородных поездов. Эта конфигурация, разработанная вице-президентом New York Central Уильямом Дж. Уилгусом , разделила пассажиров междугородних и пригородных поездов, сглаживая поток людей на станцию и через нее. [31] Первоначальный план интерьера Grand Central был разработан Ридом и Стемом , с некоторыми работами Уитни Уоррен из Warren and Wetmore . [32] [33]
Главный зал [ править ]
Главный вестибюль расположен на верхнем уровне платформы Центрального вокзала, в географическом центре здания вокзала. Площадью 35 000 квадратных футов (3300 м²) 2 ) зал [34] ведет непосредственно к большинству путей верхнего уровня терминала, хотя на некоторые из них можно попасть из проходов рядом с вестибюлем. [35] Главный вестибюль обычно заполнен шумной толпой и часто используется как место встреч. [36] В центре вестибюля находится информационный стенд, увенчанный четырехсторонними медными часами, одним из самых узнаваемых символов Центрального вокзала. [37] Основные табло вылета терминала расположены в южной части помещения. Платы неоднократно заменялись с момента их первоначальной установки в 1967 году. [38] [39] [40]
Проходы и пандусы [ править ]
При проектировании интерьера станции компания Reed & Stem создала систему циркуляции, которая позволяла пассажирам, выходящим из поездов, входить в главный вестибюль, а затем выходить через различные ответвляющиеся от него переходы. [41] Среди них проход на 42-й улице с севера на юг и проезд для шаттлов, которые идут на юг до 42-й улицы; и три прохода с востока на запад - Центральный рынок, проход Грейбар и проход Лексингтон - которые проходят примерно в 240 футах (73 м) на восток от Лексингтон-авеню по 43-й улице. [35] [42] Несколько проходов проходят к северу от терминала, в том числе проход на 45-й улице с севера на юг, который ведет к 45-й улице и Мэдисон-авеню. [43] и сеть туннелей в Гранд-Сентрал-Норт, которые ведут к выходам на каждой улице от 45-й до 48-й улицы. [35]
Каждый из проходов с востока на запад проходит через отдельное здание. Самый северный — проход Грейбар. [35] построен на первом этаже здания Грейбар в 1926 году. [44] Его стены и семь больших поперечных арок выполнены из тесаного травертина , а пол выложен терраццо . Потолок состоит из семи крестовых сводов , на каждом из которых установлена декоративная бронзовая люстра. Первые два свода, если смотреть со стороны Центрального вокзала, расписаны кучевыми облаками , а третий содержит 1927 года, изображающую американский транспорт. фреску Эдварда Трамбалла [45] [46]
В среднем проходе находится Центральный рынок, группа продовольственных магазинов. [35] [47] Первоначально это место представляло собой участок 43-й улицы, которая в 1913 году стала первой сервисной станцией терминала. [48] В 1975 году Гринвичского сберегательного банка . на этом месте было построено отделение [49] [50] который был преобразован в рынок в 1998 году и включал установку нового фасада из известняка на здании. [51] На втором этаже здания, с балкона которого открывается вид на рынок и 43-ю улицу, должен был разместиться ресторан, но вместо этого он используется под склад. [42] [52]
Самый южный из трех, Лексингтонский пассаж, первоначально был известен как Коммодорский пассаж в честь отеля «Коммодор» , через который он проходил. [42] Когда отель был переименован в Гранд Хаятт, пассаж также был переименован. Свое нынешнее название переход получил во время реконструкции терминала в 1990-х годах. [51]
Пассаж для шаттлов, расположенный на западной стороне терминала, соединяет главный вестибюль со станцией метро Grand Central. Первоначально терминал имел два параллельных прохода, которые позже были упрощены до одного широкого прохода. [48]
Пандусы включают пандус на Вандербильт-авеню и пандусы Oyster Bar. Пандус Вандербильт-авеню или Китти Келли ведет от угла Вандербильт-авеню и 42-й улицы вниз к проезду для шаттлов. Большая часть пространства над пандусом была застроена в 20 веке и стала магазином женской обуви Kitty Kelly, а позже работала как Federal Express. Пандусу вернули первоначальный двухэтажный объем во время реставрации терминала в 1998 году. [53]
Пандусы Oyster Bar ведут вниз от главного вестибюля к Oyster Bar и обеденному залу. [35] Они охватывают в общей сложности 302 фута (92 м) с востока на запад под потолком высотой 84 фута (26 м). [54] Пешеходный мост проходит через пандусы, соединяя Вандербильт-холл и главный вестибюль. В 1927 году пандусы были частично закрыты расширенными кассами на первом этаже; они были удалены во время реконструкции 1998 года, которая восстановила первоначальный внешний вид пандусов с одним незначительным изменением: у моста теперь есть низкая балюстрада, заменившая сплошную стену высотой восемь футов, которая закрывала обзор между двумя уровнями. [53] Нижняя часть моста покрыта черепицей Гуаставино . [55] Арки моста создают на площадке под ним шепчущую галерею : человек, стоящий в одном углу, слышит, как другой тихо говорит в противоположном по диагонали углу. [56] [57]
Гранд Сентрал Норт [ править ]
Grand Central North представляет собой сеть из четырех туннелей, которые позволяют людям ходить между зданием вокзала (которое находится между 42-й и 44-й улицами) и выходами на 45-й, 46-й, 47-й и 48-й улицах. [58] Северо-Западный проход длиной 1000 футов (300 м) и Северо-Восточный проход длиной 1200 футов (370 м) проходят параллельно путям на верхнем уровне, а два более коротких поперечных перехода проходят перпендикулярно путям. [59] [60] Переход на 47-й улице проходит между верхними и нижними путями, на 30 футов (9,1 м) ниже уровня улицы; он обеспечивает доступ к трекам верхнего уровня. Переход на 45-й улице проходит под нижними путями, на 50 футов (15 м) ниже уровня улицы. Преобразованный из коридора, построенного для перевозки багажа и почты, [60] он обеспечивает доступ к трекам более низкого уровня. Переходы соединены с платформами 37 лестницами, шестью лифтами и пятью эскалаторами. [61]
Входы в туннели на уровне улицы, каждый из которых окружен отдельно стоящей стеклянной конструкцией. [60] сидеть на северо-восточном углу Восточной 47-й улицы и Мэдисон-авеню (Северо-Западный проход), в северо-восточном углу Восточной 48-й улицы и Парк-авеню (Северо-восточный проход), в двух пешеходных переходах под зданием Хелмсли между 45-й и 46-й улицами, и (поскольку 2012) на южной стороне 47-й улицы между Парк-авеню и Лексингтон-авеню. [62] Пешеходы также могут подняться на лифте до перехода на 47-ю улицу с северной стороны 47-й Восточной улицы, между проспектами Мэдисон и Вандербильт; этот вход примыкал к бывшей 270 Park Avenue . [63]
Предложения по строительству этих туннелей обсуждались как минимум с 1970-х годов. MTA утвердило предварительные планы в 1983 году. [64] дал окончательное одобрение в 1991 году, [65] и начал строительство в 1994 году. [59] Работы, получившие название «Проект доступа к Норт-Энду», должны были быть завершены в 1997 году и обошлись в 64,5 миллиона долларов. [65] но его развитие замедлилось из-за неполноты первоначальных чертежей здания и ранее не обнаруженных грунтовых вод под 45-й Восточной улицей. [59] Во время строительства MTA Arts & Design была установлена мозаика ; каждая работа была частью книги «Как вверху, так и внизу » бруклинской художницы Эллен Дрисколл . [59] Проходы открылись 18 августа 1999 года, их окончательная стоимость составила 75 миллионов долларов. [59]
Весной 2000 года началось строительство по проекту ограждения Северо-восточного и Северо-западного проездов потолками и стенами. Ожидалось, что работа над каждым проходом займет 7,5 месяцев, а весь проект будет завершен к лету 2001 года. В рамках проекта стены проходов были покрыты застекленным терраццо ; стены Северо-Восточного прохода имеют сине-зеленые акценты, а стены Северо-Западного прохода - красные. Потолки имеют высоту от 8 до 10 футов (от 2,4 до 3,0 м); потолки переходов сине-зеленые, того же цвета, что и Главный зал, и имеют встроенные светильники, напоминающие созвездия Главного вестибюля. Зимой коридоры должны были отапливаться и вентилироваться. [66] Первоначально в Grand Central North не было туалетов и кондиционеров. [61]
Первоначально входы в Grand Central North были открыты с 6:30 до 21:30 с понедельника по пятницу. В выходные и праздничные дни входы на 47-ю и 48-ю улицы были открыты с 9:00 до 21:30, а два входа в здание Хелмсли были закрыты. [61] Через пять лет после открытия проходами в обычный будний день пользовались около 30 000 человек. [67] Но в обычные выходные они обслуживали только около 6000 человек, поэтому MTA предложило закрывать их по выходным, чтобы сэкономить деньги в рамках финансового плана на 2005–2008 годы. [67] [68] С лета 2006 года Grand Central North закрыт по выходным. [69]
В качестве меры предосторожности во время пандемии COVID-19 Grand Central North закрылся 26 марта 2020 года. [70] Он вновь открылся в сентябре того же года и работал с 6:30 до 10 утра и с 16:00 до 19:00. [71] В 2021 году первоначальные часы были восстановлены. [72] 1 ноября 2021 года въезд на северо-восточный угол Мэдисон-авеню и 47-й улицы был «закрыт на длительный срок в связи со строительством 270 Парк-авеню ». [73] После того, как Grand Central Madison начнет полноценное обслуживание, Grand Central North будет открыт с 5:30 до 2 часов ночи, семь дней в неделю. [74]
Другие помещения на первом этаже [ править ]
Жаклин Онассис Кеннеди Фойе
Главный вход в терминал, расположенный под виадуком на Парк-авеню, ведет в фойе Жаклин Кеннеди-Онассис . [75] [76] Помещение представляет собой короткий коридор с наклонным полом и арочными витринами вдоль боковых стен. Его украшают стеклянные и бронзовые люстры, классический карниз и декоративный тимпан над дверями, ведущими в Вандербильт-холл. На тимпане вырезаны бронзовые гирлянды и кадуцей под панелью с надписью: «Всем, у кого есть голова, сердце и руки • Трудились при строительстве этого памятника государственной службе • Это написано». Над панно – часы, обрамленные парой резных рогов изобилия. [77] В 2014 году фойе было названо в честь Онассиса, бывшей первой леди США , которая в 1970-х годах помогла предотвратить снос Главного вестибюля и строительство Гранд Сентрал Тауэр . [78] [79] [80]
Вандербильт-холл [ править ]
Вандербильт-холл — это место для проведения мероприятий на южной стороне терминала, между главным входом и главным вестибюлем на севере. [35] Прямоугольная комната имеет размеры 65 на 205 футов (20 × 62 м). Северная и южная стены разделены на пять пролетов, каждый из которых имеет большие прямоугольные окна, закрытые тяжелыми бронзовыми решетками. [77] Комнату освещают люстры Beaux-Arts, каждая из которых состоит из 132 лампочек на четырех ярусах. [81] Вандербильт-холл раньше был главным залом ожидания терминала, который использовался в основном междугородними путешественниками. Помещение было оборудовано двусторонними дубовыми скамейками и могло вместить 700 человек. [82] Поскольку пассажирские перевозки на дальние расстояния пошли на убыль, это место стало излюбленным для бездомных, которые начали регулярно проживать здесь в 1980-х годах. В 1989 году помещение было заколочено в рамках подготовки к его реставрации в 1991 году. В ходе этого процесса на верхнем уровне терминала была оборудована временная комната ожидания. [83] [Н 3]
Примерно в 1998 году отреставрированный зал был переименован в честь семьи Вандербильт , построившей и владевшей станцией. [42] Он используется для ежегодного рождественского рынка, [85] а также для специальных выставок и частных мероприятий. [86] С 2016 по 2020 год в западной половине зала располагался Great Northern Food Hall, высококлассный фуд-корт в скандинавском стиле с пятью павильонами. Ресторанный зал был первым долгосрочным арендатором этого помещения; статус достопримечательности терминала не позволяет установить его на постоянной основе. [87] [88]
С 1999 года в Вандербильт-холле проводится ежегодный Турнир чемпионов чемпионат по сквошу « ». [89] Каждый январь официальные лица турнира строят отдельно стоящую застекленную площадку для сквоша размером 21 на 32 фута (6,4 на 9,8 м). Как в круглом театре , зрители сидят по трем сторонам площадки. [90]
Мужская курительная и женская комната ожидания раньше располагались на западной и восточной сторонах Вандербильт-холла соответственно. [87] В 2016 году мужской туалет был переоборудован в Agern , ресторан изысканной кухни в скандинавском стиле на 85 мест, отмеченный звездой Мишлен, которым управляет Noma соучредитель Клаус Мейер . [91] который также управлял фуд-холлом. [87] Оба заведения окончательно закрылись в 2020 году во время пандемии COVID-19 . [88] City Winery подписала договор аренды фуд-холла и помещения Agern в 2022 году. [92] [93] фирма открыла винный бар, ресторан быстрого обслуживания City Jams и ресторан «от фермы до стола» Cornelius. В ноябре в этих помещениях [94] [95]
Комната Билтмор [ править ]
Зал Билтмор, первоначально известный просто как зал прибывающего поезда, представляет собой мраморный зал размером 64 на 80 футов (20 на 24 м). [96] он служит входом на пути с 39 по 42 и соединяется с Гранд Сентрал Мэдисон. [35] Зал находится к северо-западу от главного вестибюля, прямо под домом 22 Вандербильт , бывшим зданием отеля «Билтмор». [96] Помещение было построено в 1915 году как зал ожидания для междугородних поездов, что привело к его разговорному названию «Комната поцелуев» в связи с приветствиями, которые там происходили. [97]
Поскольку в середине века пассажиропоток станции снизился, помещение пришло в запустение. В 1982 и 1983 годах номер был поврежден во время строительства, в ходе которого отель «Билтмор» превратился в Bank of America Plaza. В 1985 году Джорджио Кавальери был нанят для восстановления комнаты, в которой в то время был треснувший мрамор и самодельное освещение. В то время в комнате Билтмора все еще располагалось несколько шкафчиков. [98] Позже в комнате появился газетный киоск, подставка для цветов и киоски для чистки обуви. [97] [99] В 2015 году MTA заключило контракт на переоборудование зала Билтмор в зону прибытия пассажиров железной дороги Лонг-Айленда в рамках проекта East Side Access . [100] В рамках проекта стенды и стенды зала были заменены парой эскалаторов и лифтом, ведущим в вестибюль глубокого уровня Grand Central Madison. [97] [99] который открылся в мае 2023 года. [101]
На доске в комнате до 1967 года отображалось время прибытия и отправления центральных поездов Нью-Йорка. [38] когда в главном вестибюле была установлена механическая доска. [96]
Канцелярия начальника станции [ править ]
В офисе начальника станции, расположенном недалеко от пути 36, есть единственный специальный зал ожидания на Центральном вокзале. В помещении есть скамейки, туалеты и цветочные фрески в смешанной технике на трех стенах. Скамейки в комнате раньше располагались в бывшем зале ожидания, ныне известном как Вандербильт-холл. С 2008 года на территории предоставляется бесплатный Wi-Fi. [102]
Бывший театр [ править ]
Одна из торговых площадей в проходе Грейбар, которую в настоящее время занимает винно-винный магазин Central Cellars, раньше была Центральным театром Гранд или Театром кинохроники Терминала. [103] [104] Открытый в 1937 году вход за 25 центов, театр показывал короткометражные фильмы, мультфильмы и кинохронику. [105] с 9:00 до 23:00 [106] [107] Спроектированный Тони Саргом , он имел 242 места, как на стадионе, и зону для стоячих мест с креслами. Недалеко от входа располагался небольшой бар. [108] В интерьере театра были простые сосновые стены, разнесенные для устранения эха, а также уголок , камин и часы с подсветкой для удобства путешественников. Стены вестибюля, получившего название «зал для встреч», были покрыты картами мира; на потолке была астрономическая фреска, написанная Саргом. [103] Газета New York Times сообщила, что строительство театра обошлось в 125 000 долларов, что было связано со строительством лифта между театром и пригородным вестибюлем, а также кондиционированием воздуха и оборудованием для слабослышащих людей. [107]
К 1968 году театр прекратил показ кинохроники. [109] но продолжал работать примерно до 1979 года, когда его распотрошили под торговые площади. [106] В ходе ремонта в начале 2000-х годов подвесной потолок был удален, открыв проекционное окно театра и его астрономическую фреску, которая по цветам и стилю оказалась схожей по цвету и стилю с потолком Главного вестибюля. [105]
Обеденный зал [ править ]
Доступ к путям нижнего уровня обеспечивается из Обеденного зала, расположенного под главным залом и соединенного с ним многочисленными лестницами, пандусами и эскалаторами. На протяжении десятилетий его называли Пригородным залом, потому что он обслуживал пригородные поезда. [110] Сегодня здесь есть центральные зоны отдыха и отдыха, окруженные ресторанами и продавцами продуктов питания. [35] Общие общественные места в вестибюле были спроектированы как вагоны Пулмановского поезда . [42] Эти места часто посещают бездомные, и в результате в середине 2010-х годов MTA создало две зоны с отдельными местами для посетителей обедающих. [111] [112]
В ходе реконструкции терминала в конце 1990-х годов к вестибюлю были добавлены трибуны и рестораны, а также установлены эскалаторы, связывающие его с основным уровнем вестибюля. [42] MTA также потратило 2,2 миллиона долларов на установку двух круглых терраццо Дэвида Роквелла и Бейера Блиндер Белль , каждый диаметром 45 футов, на оригинальном терраццо вестибюля. [113] С 2015 года часть обеденного зала закрыта из-за строительства лестниц и эскалаторов к новому терминалу LIRR, строящемуся как часть East Side Access . [114]
На потолке возле путей 108 и 109 установлены небольшие часы в квадратной рамке. Они были изготовлены в неизвестное время компанией Self Winding Clock Company , которая изготовила в терминале еще несколько часов. Часы висели внутри ворот на пути 19 до 2011 года, когда их перенесли, чтобы их не блокировали фонари, добавленные во время модернизации платформы верхнего уровня. [115]
Бюро находок [ править ]
Бюро находок Metro-North находится недалеко от пути 100 в дальнем восточном конце обеденного зала. Поступающие вещи сортируются по назначению и дате: например, для головных уборов, перчаток, ремней и галстуков есть отдельные корзины. [116] [117] Система сортировки была компьютеризирована в 1990-х годах. [118] Утерянные предметы хранятся до 90 дней, прежде чем они будут переданы в дар или проданы на аукционе. [57] [119]
Уже в 1920 году бюро получало от 15 до 18 тысяч отправлений в год. [120] К 2002 году бюро собирало «3000 пальто и курток; 2500 мобильных телефонов; 2000 комплектов ключей; 1500 кошельков, кошельков и удостоверений личности [ sic ]; и 1100 зонтиков» в год. [118] К 2007 году компания собирала 20 000 предметов в год, 60% из которых в конечном итоге были востребованы. [119] В 2013 году бюро сообщило, что уровень возврата составляет 80%, что является одним из самых высоких показателей в мире для транзитного агентства. [14] [57]
Среди наиболее необычных предметов, собранных бюро, — искусственные зубы, протезы частей тела, юридические документы, мешочки с бриллиантами, живые животные и скрипка стоимостью 100 000 долларов. [117] [119] Одна история гласит, что женщина намеренно оставила прах своего неверного мужа в поезде метро-Север, а через три недели забрала его. [57] [119] В 1996 году некоторые из потерянных вещей были представлены на художественной выставке. [121]
Прочие помещения общественного питания и розничной торговли [ править ]
В Центральном вокзале Гранд-Сентрал есть такие рестораны, как бар-ресторан Grand Central Oyster, а также различные заведения быстрого питания, расположенные вокруг обеденного зала. Здесь также есть гастрономы, пекарни, рынок деликатесов и свежих продуктов, а также пристройка Нью -Йоркского музея транзита . [122] [123] Более 40 розничных магазинов включают газетные киоски и сетевые магазины, в том числе Starbucks кофейню , аптеку Rite Aid и Apple Store . [35] [124] Устричный бар, старейшее заведение терминала, расположен рядом с обеденным залом, под Вандербильт-холлом. [35] [87]
Элегантно отреставрированный коктейль-бар Campbell расположен к югу от входа с 43-й улицы/Вандербильт-авеню. Доступ к нему осуществляется как с улицы, так и с уровня балкона, как пассажиры, так и туристы. [35] Когда-то это помещение было офисом магната 1920-х годов Джона У. Кэмпбелла , который украсил его так, чтобы оно напоминало зал-галерею флорентийского дворца 13-го века. [125] [126] В 1999 году он открылся как бар Campbell Apartment; новый владелец отремонтировал его и переименовал в Кэмпбелл в 2017 году. [127]
Теннисный клуб Вандербильта студии бывшие и
С 1939 по 1964 год телевидение CBS занимало большую часть здания терминала, особенно на третьем этаже над Вандербильт-холлом. [128] [129] Офисы CBS, называемые «Приложение», [129] содержал два объекта «программного управления» (43 и 44); главное управление сетью; помещения для местной станции WCBS-TV ; [128] [129] [130] и, после Второй мировой войны, два дома площадью 700 000 квадратных футов (65 000 м²). 2 ) продюсерские студии (41 и 42). [131] Общая площадь составляла 225 × 60 × 40 футов (69 × 18 × 12 м). [132] Передачи транслировались с антенны на вершине близлежащего Крайслер-билдинг, установленной по приказу исполнительного директора CBS Уильяма С. Пейли . [130] [131] а также были показаны на большом экране в Главном зале. [131] В 1958 году CBS открыла первый в мире крупный центр по работе с видеокассетами на Гранд-Сентрал. В помещении, расположенном в бывшем репетиционном зале на седьмом этаже, использовалось 14 Ampex VR-1000. видеомагнитофонов [128] [129]
Дуглас Эдвардс в течение нескольких лет вел передачу новостей с Центрального вокзала, освещая космический полет Джона Гленна в 1962 году на корабле «Меркурий-Атлас-6» и другие события. Там зародилась программа Эдварда Р. Мерроу « Смотри сейчас» , в том числе его знаменитые передачи о сенаторе Джозефе Маккарти , которые были воссозданы в Джорджа Клуни фильме «Спокойной ночи и удачи» , хотя в фильме ошибочно подразумевается, что CBS News и корпоративные офисы находились в то же здание. Продолжительное панельное шоу « Какова моя линия?» впервые транслировался с Гранд Сентрал, как и «Голдберги и мама» . В конечном итоге CBS перенесла свою деятельность в вещательный центр CBS на 57-й улице . [128] [129] [131]
В 1966 году освободившееся помещение студии было преобразовано в Спортивный клуб Вандербильта, спортивный клуб, названный в честь зала чуть ниже. [128] [129] [133] [134] Основанная Гезой А. Газдагом, спортсменом и олимпийским тренером, бежавшим из Венгрии во время революции 1956 года . [135] Два его теннисных корта когда-то считались самым дорогим местом для игры — 58 долларов в час, — пока финансовый кризис не вынудил клуб снизить почасовую плату до 40 долларов. [135] размером 65 на 30 футов (19,8 м × 9,1 м) Удобства клуба включали нейлоновый лыжный склон , оздоровительный клуб и сауну, а также площадки для гольфа, фехтования, гимнастики и балета. [136] [137] Предприятие Газдага было выселено из Центрального вокзала в 1976 году из-за спора об аренде. [138] В 1984 году клуб был куплен магнатом недвижимости Дональдом Трампом , который обнаружил его во время ремонта внешнего вида терминала. [139] В 2009 году MTA запланировало построить в этом помещении новую комнату для дирижеров и в том же году расторгло договор аренды с Трампом. Он разделил пространство на три этажа, с гостиной на первоначальном третьем этаже. В 2010 году на новом четвертом этаже был добавлен единственный теннисный корт, а на новом пятом этаже - две тренировочные дорожки. Трамп счел новое пространство слишком маленьким, чтобы его можно было освободить, и поэтому нынешний теннисный клуб Вандербильта действует независимо от Трампа. [129]
Подвальные помещения [ править ]
Подвалы Центрального вокзала площадью 48 акров (19 га) являются одними из крупнейших в городе. [140] В подвальных помещениях находится М42, в котором установлены преобразователи переменного тока в постоянный пути для питания третьих рельсов . [141] [142] а также Carey's Hole, бывшее торговое складское помещение и нынешнюю гостиную и общежитие для сотрудников. [143]
Электростанции и теплостанции [ править ]
Центральный вокзал Гранд-Сентрал содержит подземный подвал, известный как M42 . Его электрическая подстанция разделена на подстанцию 1Т, которая обеспечивает мощность 16 500 киловатт (22 100 л.с.) для третьего рельса, и подстанцию 1L, которая обеспечивает 8 000 киловатт (11 000 л.с.) для другого освещения и электроэнергии. [141] Подстанция - крупнейшая в то время в мире - была построена примерно в 100 футах (30 м) под зданием Грейбар и обошлась в 3 миллиона долларов и открылась 16 февраля 1930 года. [141] [144] Он занимает четырехэтажное помещение площадью 250 на 50 футов (76 на 15 м). [141] [142]
Дыра Кэри [ править ]
Другая часть подвала известна как «Дыра Кэри». Двухэтажная секция находится непосредственно под челночным проездом и прилегающими помещениями. В 1913 году, когда открылся терминал, Дж. П. Кэри открыл парикмахерскую рядом с залом ожидания терминала и на один уровень ниже него (ныне Вандербильт-холл). Бизнес Кэри расширился и включил в себя прачечную, обувной магазин и галантерею . В 1921 году Кэри также управлял службой лимузинов, используя автомобили Packard , а в 1930-х годах он добавил регулярное автомобильное и автобусное сообщение к аэропортам города по мере их открытия. Кэри хранил свои товары в недостроенном подземном помещении терминала, которое железнодорожные служащие и обслуживающий персонал стали называть «Дырой Кэри». Название сохранилось, хотя это помещение использовалось для разных целей, в том числе в настоящее время как гостиная и общежитие для железнодорожников. [143]
Платформы и трассы [ править ]
Терминал занесен в Книгу рекордов Гиннеса по количеству платформ среди всех железнодорожных станций: [145] 28, которые поддерживают 44 номера платформ. Все платформы являются островными, за исключением одной боковой платформы . [146] Пути с нечетными номерами обычно находятся на восточной стороне платформы; следы с четными номерами на западной стороне. По состоянию на 2016 год [update]Метро-Север обслуживают 67 путей, из них 43 — в регулярном пассажирском использовании. [147] [148] На момент открытия в депо было 123 пути, включая дублирующие номера и пути хранения. [148] общей длиной 19,5 миль (31,4 км). [149]
Пути идут под уклон при выходе со станции на север, чтобы помочь отходящим поездам ускориться, а прибывающим замедлить скорость. [150] Из-за размера железнодорожных станций Парк-авеню и ее переулки с 43-й по 59-ю улицы подняты на виадуках, а окружающие кварталы были покрыты различными зданиями. [151]
В период наибольшей загруженности терминал обслуживается прибывающим поездом каждые 58 секунд. [14]
Отслеживать распространение [ править ]
Карта трассы Гранд Сентрал |
|---|
Верхний уровень Метро-Север имеет 42 пронумерованных пути. Двадцать девять обслуживают пассажирские платформы; они пронумерованы от 11 до 42, с востока на запад. [149] [152] Треки 12, 22 и 31 не существуют и, похоже, были удалены. [155] К востоку от верхних платформ находится Восточный двор: десять складских путей, пронумерованных от 1 до 10, с востока на запад. [148] [152] Петля воздушного шара проходит от путей 38–42 на дальней западной стороне станции, вокруг других путей и обратно к путям хранения 1–3 на дальней восточной стороне станции; [152] это позволяет поездам легче разворачиваться. [156] [157]
К северу от Восточного двора находится Лекс-Ярд, второстепенный склад под отелем Уолдорф Астория . [152] Двор раньше обслуживал электростанцию Центрального вокзала. [158] Его двенадцать путей пронумерованы с 51 по 65 с востока на запад (номера путей 57, 58 и 62 не существуют). Две частные погрузочные платформы, которые нельзя использовать для обслуживания пассажиров, расположены между путями 53 и 54 и между путями 61 и 63. [152] Трасса 61 известна как частная трасса президента США Франклина Д. Рузвельта ; часть оригинального дизайна отеля Waldorf Astoria, [159] он был упомянут в The New York Times в 1929 году и впервые использован в 1938 году Джоном Дж. Першингом , высшим генералом США во время Первой мировой войны. [160] Рузвельт приезжал в город на своем личном поезде, выезжал на путь 61 и поднимался на поверхность на специально сконструированном лифте. [161] После смерти Рузвельта его время от времени использовали. [162] [163] На верхнем уровне также находятся еще 22 подъездных пути для хранения вещей. [149] [152]
Track 63 held MNCW #002, a baggage car, for about 20 to 30 years. The railcar's location near Roosevelt's Track 61 led former tour guide Dan Brucker and others to falsely claim that this was the president's personal train car used for transporting his limousine. The baggage car was moved to the Danbury Railway Museum in 2019.[164][165]
The lower Metro-North level has 27 tracks numbered 100 to 126, east to west.[148][152][166] Two were originally intended for mail trains and two were for baggage handling.[31][110] Today, only Tracks 102–112 and 114–115 are used for passenger service. The lower-level balloon loop, whose curve was much sharper than that of the upper-level loop and could only handle electric multiple units used on commuter lines[167] was removed at an unknown date.[148] Tracks 116–125 were demolished to make room for the Long Island Rail Road (LIRR) concourse constructed underneath the Metro-North station as part of the East Side Access project.[168]
The upper and lower levels have different track layouts and, as such, are supported by different sets of columns. The upper level is supported by ultra-strong columns, some of which can carry over 7 million foot-pounds force (9,500,000 J).[169]
The LIRR terminal constructed as part of East Side Access has four platforms and eight tracks numbered 201–204 and 301–304 in two 100-foot-deep (30 m) double-decked caverns below the Metro-North station.[170] It has four tracks and two platforms in each of the two caverns, with each cavern containing two tracks and an island platform on each level. A mezzanine is located on a center level between the LIRR's two track levels.[171][172]
Office spaces and control center[edit]
Upper floors of the terminal primarily hold MTA offices. These spaces and most others in the terminal are not open to the public, requiring key cards to access.[173] The fifth floor holds the office of the terminal's director, overlooking the Main Concourse.[174] The seventh floor contains Metro-North's situation room (a board room for police and terminal directors to handle emergencies), as well as the offices of the Fleet Department.[56][173]
Grand Central Terminal has an Operations Control Center on its sixth floor,[173] where controllers monitor the track interlockings with computers. Completed in 1993,[175] the center is operated by a crew of about 24 people.[176] The terminal was originally built with five signal control centers, labeled A, B, C, F, and U, that collectively controlled all of the track interlockings around the terminal. The interlockings used to be of electro-mechanical type, supplied by General Railway Signal (GRS). Each switch was electrically controlled by a lever in one of the signal towers, where lights illuminated on track maps to show which switches were in use.[167][177] As trains passed a given tower, the signal controllers reported the train's engine and timetable numbers, direction, track number, and the exact time.[178] In 1993, the original interlockings machines were replaced with 17 GRS VPI microprocessors.[179]
Tower U controlled the interlocking between 48th and 58th streets; Tower C, the storage spurs; and Tower F, the turning loops. A four-story underground tower at 49th Street housed the largest of the signal towers: Tower A, which handled the upper-level interlockings via 400 levers, and Tower B, which handled the lower-level interlockings with 362 levers.[180][181][182][167][183] The towers housed offices for the stationmaster, yardmaster, car-maintenance crew, electrical crew, and track-maintenance crew. There were also break rooms for conductors, train engineers, and engine men.[177][182] After Tower B was destroyed in a fire in 1986, the signal towers were consolidated into the modern control center.[184]
Hospital[edit]
During the terminal's construction, an "accident room" was set up to treat worker injuries in a wrecking car in the terminal's rail yard. Later on, a small hospital was established in the temporary station building on Lexington Avenue to care for injured workers. The arrangement was satisfactory, leading to the creation of a permanent hospital, the Grand Central Emergency Hospital, in Grand Central Terminal in 1911. The hospital was used for every employee injury as well as for passengers. In 1915, it had two physicians who treated a monthly average of 125 new cases per month and 450 dressings.[185] The space had four rooms: Room A (the waiting room), Room B (the operating room), Room C (a private office), and Room D (for resting patients).[186] The hospital was open at least until 1963; a Journal News article that year noted that the hospital treated minor to moderate ailments and was open every day between 8 a.m. and 5 p.m.[187]
Libraries[edit]
Located on an upper floor above the Apple Store, the Williamson Library is a meeting space and research center for the New York Railroad Enthusiasts.[188][189] Upon its founding in 1937, the association was granted use of the space in perpetuity by Frederick Ely Williamson, once president of the New York Central Railroad as well as a rail enthusiast and member of the association.[188] Today, it contains about 3,000 books, newspapers, films, photographs, and other documents about railroads, along with artifacts, including part of a 20th Century Limited red carpet.[189] The library is only accessible through secure areas, making it little known to the public and not included in tours of the terminal's hidden attributes.[189] The association holds monthly meetings in the space, open to new visitors for free, and allows research visits by appointment.[190][191]
Another library, the Frank Julian Sprague Memorial Library of the Electric Railroaders Association, existed on the terminal's fourth floor from 1979 to 2014. The library had about 500,000 publications and slides, focusing on electric rail and trolley lines.[191] A large amount of these works were donated to the New York Transit Museum in 2013,[192] or placed in storage. The now-8,000-volume library was relocated to the Shore Line Trolley Museum in Connecticut in 2014, where it could operate with more staff attention and public access.[193]
Architecture[edit]
Grand Central Terminal was designed in the Beaux-Arts style by Reed and Stem, which handled the overall design of the terminal,[41] and Warren and Wetmore, which mainly made cosmetic alterations to the exterior and interior.[194][195][196] Various elements inside the terminal were designed by French architects and artists Jules-Félix Coutan, Sylvain Salières, and Paul César Helleu.[196] Grand Central has monumental spaces as well as meticulously crafted detail, especially on its facade,[197] which is based on an overall exterior design by Whitney Warren.[198]
The terminal is widely recognized and favorably viewed by the American public. In America's Favorite Architecture, a 2006-07 public survey by the American Institute of Architects, respondents ranked it their 13th-favorite work of architecture in the country, and their fourth-favorite in the city and state after the Empire State Building, Chrysler Building, and St. Patrick's Cathedral.[199] In 2012, the American Society of Civil Engineers designated it a Historic Civil Engineering Landmark;[200] one year later, historian David Cannadine described it as one of the most majestic buildings of the twentieth century.[201]
As proposed in 1904, Grand Central Terminal was bounded by Vanderbilt Avenue to the west, Lexington Avenue to the east, 42nd Street to the south, and 45th Street to the north. It included a post office on its east side.[110] The east side of the station house proper is an alley called Depew Place, which was built along with the Grand Central Depot annex in the 1880s and mostly decommissioned in the 1900s when the new terminal was built.[202][203]
As first built, the station house measured about 722 feet (220 m) along Vanderbilt Avenue (120 feet longer than originally planned) and 300 feet (91 m) on 42nd Street. Floors above the first story are set back about 50 feet, making the rest of the station house originally measure 290 by 670 feet. The station is about 125 feet (38 m) tall.[110][204][205]: 10
Structure and materials[edit]
The station and its rail yard have steel frames. The building also uses large steel columns designed to hold the weight of a 20-story office building, which was to be built when additional room was required.[206][207]
The facade and structure of the terminal building primarily use granite. Because granite emits radiation,[208] people who work full-time in the station receive an average dose of 525 mrem/year, more than permitted in nuclear power facilities.[209][210] The base of the exterior is Stony Creek granite, while the upper portion is of Indiana limestone, from Bedford, Indiana.[211]
The interiors use several varieties of stone, including imitation Caen stone for the Main Concourse; cream-colored Botticino marble for the interior decorations; and pink Tennessee marble for the floors of the Main Concourse, Biltmore Room,[45] and Vanderbilt Hall,[87] as well as the two staircases in the Main Concourse.[37][41][212] Real Caen stone was judged too expensive, so the builders mixed plaster, sand, lime, and Portland cement.[37] Most of the remaining masonry is made from concrete.[211] Guastavino tiling, a fireproof tile-and-cement vault pattern patented by Rafael Guastavino, is used in various spaces.[33][55]
Facade[edit]
The terminal's main facade is situated on the building's southern side, facing 42nd Street. It includes a low first story supporting the main portion of the facade,[213] which was key to the architects' vision of the building as a gateway to the city.[214] Its trio of 60-by-30-foot arched windows are interspersed with ten fluted Doric columns[215][205]: 11 that are partially attached to the granite walls behind them, though they are detached from one another.[216] Each window bay is separated by a double pair of these columns, which are in turn separated by a smaller bay with narrow windows.[213] The set of windows resembles an ancient Roman triumphal arch,[214][217][218] while the column placement is reminiscent of the Louvre Colonnade.[219] The facade was also designed to complement that of the New York Public Library Main Branch, another Beaux-Arts edifice on nearby Fifth Avenue.[217]
The facade includes several large works of art. At the top of the south facade is an elaborate entablature featuring a 13-foot-wide (4.0 m) clock[220] set in the middle of a round broken pediment,[213] flanked by overflowing cornucopias.[221] Above the clock is the Glory of Commerce sculptural group, a 48-foot-wide (15 m) work by Jules-Félix Coutan, which includes representations of Minerva, Hercules, and Mercury.[198][222] At its unveiling in 1914, the work was considered the largest sculptural group in the world.[222] Below these works, facing the Park Avenue Viaduct, is an 1869 statue of Cornelius Vanderbilt, longtime owner of New York Central. Sculpted by Ernst Plassmann,[223] the 8.5-foot (2.6 m) bronze is the last remnant[224] of a 150-foot bronze relief installed at the Hudson River Railroad depot at St. John's Park;[225] it was moved to Grand Central Terminal in 1929.[226]
Interior[edit]
Main Concourse[edit]
The Main Concourse, on the terminal's upper platform level, is located in the geographical center of the station building. The cavernous concourse measures 275 ft (84 m) long by 120 ft (37 m) wide by 125 ft (38 m) high;[56][227][228]: 74 a total of about 35,000 square feet (3,300 m2).[34] Its vastness was meant to evoke the terminal's "grand" status.[32]
Iconography[edit]
Many parts of the terminal are adorned with sculpted oak leaves and acorns, nuts of the oak tree. Cornelius Vanderbilt chose the acorn as the symbol of the Vanderbilt family, and adopted the saying "Great oaks from little acorns grow" as the family motto.[87][227] Among these decorations is a brass acorn finial atop the four-sided clock in the center of the Main Concourse.[14][105] Other acorn or oak leaf decorations include carved wreaths under the Main Concourse's west stairs; sculptures above the lunettes in the Main Concourse; metalwork above the elevators; reliefs above the train gates; and the electric chandeliers in the Main Waiting Room and Main Concourse.[229] These decorations were designed by Salières.[229]
The overlapping letters "G", "C", and "T" are sculpted into multiple places in the terminal, including in friezes atop several windows above the terminal's ticket office. The symbol was designed with the "T" resembling an upside-down anchor, intended as a reference to Cornelius Vanderbilt's commercial beginnings in shipping and ferry businesses.[230] In 2017, the MTA based its new logo for the terminal on the engraved design; MTA officials said its black and gold colors have long been associated with the terminal. The spur of the letter "G" has a depiction of a railroad spike.[231] The 2017 logo succeeded one created by the firm Pentagram for the terminal's centennial in 2013. It depicted the Main Concourse's ball clock set to 7:13, or 19:13 using a 24-hour clock, referencing the terminal's completion in 1913. Both logos omit the word "terminal" in its name, in recognition to how most people refer to the building.[232]
Influence[edit]
Some of the buildings most closely modeled on Grand Central's design were designed by its two architecture firms. Warren and Wetmore went on to design many notable train stations, including the Poughkeepsie station in Poughkeepsie, New York;[233][234] Union Station in Winnipeg, Manitoba; the Yonkers station in Yonkers, New York; Union Station in Houston; and Michigan Central Station in Detroit (also co-designed by Reed & Stem).[235] Reed & Stem's successor firm Stem & Fellheimer designed Union Station in Utica, New York, which also has resemblances to Grand Central Terminal.[236]
Related structures[edit]
Park Avenue Viaduct[edit]
The Park Avenue Viaduct is an elevated road that carries Park Avenue around the terminal building and the MetLife Building and through the Helmsley Building—three buildings that lie across the line of the avenue. The viaduct rises from street level on 40th Street south of Grand Central, splits into eastern (northbound) and western (southbound) legs above the terminal building's main entrance,[237] and continues north around the station building, directly above portions of its main level. The legs of the viaduct pass around the MetLife Building, into the Helmsley Building, and return to street level at 46th Street.[238]
The viaduct was built to facilitate traffic along 42nd Street[239] and along Park Avenue, which at the time was New York City's only discontinuous major north–south avenue.[240] When the western leg of the viaduct was completed in 1919,[241] it served both directions of traffic, and also served as a second level for picking up and dropping off passengers. After an eastern leg for northbound traffic was added in 1928, the western leg was used for southbound traffic only.[239] A sidewalk, accessible from the Grand Hyatt hotel, runs along the section of the viaduct that is parallel to 42nd Street.[242]
Post office and baggage buildings[edit]
Grand Central Terminal has a post office at 450 Lexington Avenue. Built from 1906 to 1909,[10][31] it was topped with a high-rise tower in 1992.[243] The original architecture matches that of the terminal, which was designed by the same architects.[244] In 1915, postal operations expanded into a second building, also built by Warren & Wetmore, directly north of the original structure.[244][245] This second building, erected as the Railroad Mail Service Building and today known as 237 Park Avenue, has been extensively renovated.[246] Grand Central's post office buildings were designed to handle massive volumes of mail, though they were not as large as the James A. Farley Building, the post office that was built with the original Penn Station.[247]
The terminal complex also originally included a six-story building for baggage handling just north of the main station building. Departing passengers unloaded their luggage from taxis or personal vehicles on the Park Avenue Viaduct, and elevators brought it to the baggage passageways (now part of Grand Central North), where trucks brought the luggage to the platforms. The process was reversed for arriving passengers.[31][121] Biltmore Hotel guests arriving at Grand Central could get baggage delivered to their rooms.[31] The baggage building was later converted to an office building, and was demolished in 1961[248][249] to make way for the MetLife Building.[31]
Subway station[edit]
The terminal's subway station, Grand Central–42nd Street, serves three lines: the IRT Lexington Avenue Line (serving the 4, 5, 6, and <6> trains), the IRT Flushing Line (serving the 7 and <7> trains), and the IRT 42nd Street Shuttle to Times Square.[11] Originally built by the Interborough Rapid Transit Company (IRT),[250][251] the lines are operated by the MTA as part of the New York City Subway.[252][253]
The Main Concourse is connected to the subway platforms' mezzanine via the Shuttle Passage.[35][252] The platforms can also be reached from the 42nd Street Passage via stairs, escalators, and an elevator to the fare control area for the Lexington Avenue and Flushing Lines.[253]
The 42nd Street Shuttle platforms, located just below ground level, opened in 1904 as an express stop on the original IRT subway.[250] The Lexington Avenue Line's platforms, which were opened in 1918 when the original IRT subway platforms were converted to shuttle use,[254] run underneath the southeastern corner of the station building at a 45-degree angle, to the east of and at a lower level than the shuttle platforms.[255] The Flushing Line platform opened in 1915;[256] it is deeper than the Lexington Avenue Line's platforms because it is part of the Steinway Tunnel, a former streetcar tunnel that descends under the East River to the east of Grand Central.[251][256] There was also a fourth line connected to Grand Central Terminal: a spur of the IRT Third Avenue elevated,[251] which stopped at Grand Central starting in 1878;[257] it was made obsolete by the subway's opening, and closed in 1923.[258]
During the terminal's construction, there were proposals to allow commuter trains to pass through Grand Central and continue into the subway tracks. However, these plans were deemed impractical because commuter trains would have been too large to fit within the subway tunnels.[251]
History[edit]
Three buildings serving essentially the same function have stood on the current Grand Central Terminal's site.[259]
Predecessors[edit]
Grand Central Terminal arose from a need to build a central station for the Hudson River Railroad, the New York and Harlem Railroad, and the New York and New Haven Railroad in modern-day Midtown Manhattan.[259][260][261] The Harlem Railroad originally ran as a steam railroad on street level along Fourth Avenue (now Park Avenue),[262][263][264][265] while the New Haven Railroad ran along the Harlem's tracks in Manhattan per a trackage agreement.[262][263][264] The business magnate Cornelius Vanderbilt bought the Hudson River and New York Central Railroads in 1867, and merged them two years later.[264][265][266] Vanderbilt developed a proposal to unite the three separate railroads at a single central station, replacing the separate and adjacent stations that created chaos in baggage transfer.[259]
Vanderbilt commissioned John B. Snook to design his new station, dubbed Grand Central Depot, on the site of the 42nd Street depot.[267][268] Construction ran from September 1, 1869, to October 1871.[263] Designed in the Second Empire style,[263][269] the station was considered the country's first to measure up to those in Europe.[270]
Expansions in 1895 and 1900—the latter coinciding with a renaming to Grand Central Station[56]—could not keep up with the growth in passenger traffic,[271][272] nor could they alleviate the problems of smoke and soot produced by steam locomotives in the Park Avenue Tunnel, the only approach to the station.[150] After a deadly 1902 crash in the smoky tunnel,[273][274][275][276][277] the New York state legislature enacted a ban on steam trains in Manhattan, to begin in 1908.[278] William J. Wilgus, the New York Central's vice president, proposed to tear down Grand Central Station and build a new, larger station with two levels of tracks, all electrified and underground.[227][279][150][273][274][280] The railroad's board of directors approved the $35 million project in June 1903.[274][280]
Replacement[edit]
The new Grand Central Terminal was to be the biggest terminal in the world, both in the size of the building and in the number of tracks.[56][227][N 4] It was meant to compete with Pennsylvania Station, a majestic electric-train hub being built on Manhattan's west side for arch-rival Pennsylvania Railroad by McKim, Mead & White.[282] New York Central picked the firm of Reed and Stem to handle the overall design of the station, and Warren and Wetmore for the station's Beaux-Arts exterior.[283][284][218]
Construction on Grand Central Terminal started on June 19, 1903.[285] and proceeded in phases to prevent railroad service from being interrupted.[286] About 3.2 million cubic yards (2,400,000 m3) of the ground were excavated at depths of up to 10 floors, with 1,000 cubic yards (760 m3) of debris being removed from the site daily. Over 10,000 workers were assigned to the project.[183][287][288] The total cost of improvements, including electrification and the development of Park Avenue, was estimated at $180 million in 1910.[204] The segments of all three lines running into Grand Central had been electrified by 1907.[288] The last train left Grand Central Station at midnight on June 5, 1910,[9] and the new terminal opened on February 2, 1913.[289][290]
Heyday[edit]
The terminal spurred development in the surrounding area, particularly in Terminal City, a commercial and office district created above where the tracks were covered.[291][292][293] The development of Terminal City also included the construction of the Park Avenue Viaduct, surrounding the station, in the 1920s.[294][295][296] The new electric service led to increased development in New York City's suburbs, and passenger traffic on the commuter lines into Grand Central more than doubled in the seven years following the terminal's completion.[297] Passenger traffic grew so rapidly that by 1918, New York Central proposed expanding Grand Central Terminal.[298]
In 1923, the Grand Central Art Galleries opened in the terminal. A year after it opened, the galleries established the Grand Central School of Art, which occupied 7,000 square feet (650 m2) on the seventh floor of the east wing of the terminal.[299][300] The Grand Central School of Art remained in the east wing until 1944,[301] and it moved to the Biltmore Hotel in 1958.[302][N 5]
Decline[edit]
In 1947, over 65 million people traveled through Grand Central, an all-time high.[183] The station's decline came soon afterward with the beginning of the Jet Age and the construction of the Interstate Highway System. There were multiple proposals to alter the terminal, including several replacing the station building with a skyscraper; none of the plans were carried out.[304] Though the main building site was not redeveloped, the Pan Am Building (now the MetLife Building) was erected just to the north, opening in 1963.[305]
In 1968, New York Central, facing bankruptcy, merged with the Pennsylvania Railroad to form the Penn Central Railroad. The new corporation proposed to demolish Grand Central Terminal and replace it with a skyscraper, as the Pennsylvania Railroad had done with the original Penn Station in 1963.[306] However, the New York City Landmarks Preservation Commission, which had designated Grand Central a city landmark in 1967, refused to consider the plans.[307][308] The resulting lawsuit went to the Supreme Court of the United States, which ruled in favor of the city.[309] After Penn Central went into bankruptcy in 1970, it retained title to Grand Central Terminal.[310] When Penn Central reorganized as American Premier Underwriters (APU) in 1994, it retained ownership of Penn Central. In turn, APU was absorbed by American Financial Group.[311]
Grand Central and the surrounding neighborhood became dilapidated during the 1970s, and the interior of Grand Central was dominated by huge advertisements, which included the Kodak Colorama photos and the Westclox "Big Ben" clock.[312] In 1975, Donald Trump bought the Commodore Hotel to the east of the terminal for $10 million and then worked out a deal with Jay Pritzker to transform it into one of the first Grand Hyatt hotels.[313] Grand Central Terminal was listed on the National Register of Historic Places in 1975 and declared a National Historic Landmark in the following year.[314][315][316] This period was marked by a bombing on September 10, 1976, when a group of Croatian nationalists planted a bomb in a coin locker at Grand Central Terminal and hijacked a plane; the bomb exploded while being disarmed and injured three NYPD officers and killed one bomb squad specialist.[317][318]
The terminal was used for intercity transit until 1991. Amtrak, the national rail system formed in 1971, ran its last train from Grand Central on April 6, 1991, upon the completion of the Empire Connection on Manhattan's West Side. The connection allowed trains using the Empire Corridor from Albany, Toronto, and Montreal to use Penn Station.[319] However, some Amtrak trains used Grand Central during the summers of 2017 and 2018 due to maintenance at Penn Station.[320][321]
Renovation and subsequent expansions[edit]
In 1988, the MTA commissioned a study of Grand Central Terminal, which concluded that parts of the terminal could be turned into a retail area.[322]
In 1995, the agency began a $113.8 million renovation of the terminal's interior.[51] All advertisements were removed and the station was restored;[312] for example, the Main Concourse ceiling was cleaned to reveal the painted skyscape and constellations.[323][324][325] The East Stairs, a curved monumental staircase on the east side of the Main Concourse, was added to match the West Stairs.[326] The project's completion was marked with a re-dedication ceremony on October 1, 1998.[327][328]
In December 2006, American Financial sold Grand Central Terminal to Midtown TDR Ventures, LLC, an investment group controlled by Argent Ventures, which renegotiated the lease with the MTA to last until 2274.[329] In 2018, the MTA exercised its option to purchase the terminal, along with the Hudson and Harlem Lines.[310][330] The agency took ownership of the terminal and rail lines in February 2020.[331]
On February 1, 2013, numerous displays, performances, and events were held to celebrate the terminal's centennial.[332][333] The MTA awarded contracts to replace the display boards and public announcement systems and add security cameras at Grand Central Terminal in December 2017.[334] The MTA also proposed to repair the Grand Central Terminal train shed's concrete and steel as part of the 2020–2024 MTA Capital Program.[335] In February 2019, it was announced that the Grand Hyatt New York hotel that abuts Grand Central Terminal to the east would be torn down and replaced with a larger mixed-use structure over the next several years.[336][337] In September 2020, the skyscraper One Vanderbilt opened, along with a train hall at its base, a pedestrian plaza connecting it to the terminal, and an underground passage to the complex's subway station. The plaza was built on a section of Vanderbilt Avenue, permanently closing the section to automobile traffic for the first time.[338]
In January 2023, the MTA's new Grand Central Madison station opened beneath Grand Central Terminal. The new station, serving the Long Island Rail Road, was under development since 2007. The project, officially titled East Side Access, cost $11.1 billion.[339] LIRR trains arrive and depart from a bi-level, eight-track tunnel with four platforms more than 90 feet (27 m) below the Metro-North tracks.[340] The station includes a new 350,000-square-foot retail and dining concourse[341] and new entrances at 45th, 46th, and 48th streets.[342]
Innovations[edit]
Passenger improvements[edit]
At the time of its completion, Grand Central Terminal offered several innovations in transit-hub design. One was the use of ramps, rather than staircases, to conduct passengers and luggage through the facility. Two ramps connected the lower-level suburban concourse to the main concourse; several more led from the main concourse to entrances on 42nd Street. These ramps allowed all travelers to easily move between Grand Central's two underground levels.[33][217][343] There were also 15 passenger elevators and six freight-and-passenger elevators scattered around the station.[217] The separation of commuter and intercity trains, as well as incoming and outgoing trains, ensured that most passengers on a given ramp would be traveling in the same direction.[344] At its opening in 1913, the terminal was theoretically able to accommodate 100 million passengers a year.[180]
The Park Avenue Viaduct, which wrapped around the terminal, allowed Park Avenue traffic to bypass the building without being diverted onto nearby streets,[239] and reconnected the only north–south avenue in midtown Manhattan that had an interruption in it.[240] The station building was also designed to accommodate the re-connection of both segments of 43rd Street by going through the concourse, if the City of New York had demanded it.[56][227]
Designers of the new terminal tried to make it as comfortable as possible. Amenities included an oak-floored waiting room for women, attended to by maids; a shoeshine room, also for women; a room with telephones; a beauty salon with gender-separated portions; a dressing room, with maids available for a fee; and a men's barbershop, containing a public area with barbers from many cultures, as well as a rentable private space.[56][227][290] Grand Central was designed with two concourses, one on each level. The "outbound" concourse could handle 15,000 people; the "inbound" concourse, 8,000. A waiting room adjoining each concourse could fit another 5,000.[204] Brochures advertised the new Grand Central Terminal as a tourist-friendly space where "[t]imid travelers may ask questions with no fear of being rebuffed by hurrying trainmen, or imposed upon by hotel runners, chauffeurs or others in blue uniforms"; a safe and welcoming place for people of all cultures, where "special accommodations are to be provided for immigrants and gangs of laborers"; and a general tourist attraction "where one delights to loiter, admiring its beauty and symmetrical lines—a poem in stone".[56][227] The waiting room by the Main Concourse, now Vanderbilt Hall, also had an advantage over many, including Penn Station's: Grand Central's waiting room was a tranquil place to wait, with all ticket booths, information desks, baggage areas, and meeting areas instead removed to the Main Concourse.[345]
Every train at Grand Central Terminal departs one minute later than its posted departure time. The extra minute is intended to encourage passengers rushing to catch trains at the last minute to slow down.[346]
All of the terminal's light fixtures are bare light bulbs. At the time of the terminal's construction, electricity was still a relatively new invention, and the inclusion of electric light bulbs showcased this innovation.[14][81] In 2009, the incandescent light bulbs were replaced with energy- and money-saving fluorescent lamp fixtures.[347]
When Grand Central Terminal opened, it hired two types of porters, marked with different-colored caps, to assist passengers.[348] Porters with red caps served as bellhops, rolling luggage around Grand Central Terminal, and were rarely paid tips.[348][349] There were more than 500 red-capped porters at one point.[348] Porters with green caps, a position introduced in 1922,[350] provided information services, sending out or receiving telegrams or phone messages for a fee.[348][351][352] They later started dropping off and picking up packages as well. There were only twelve green-capped porters, as well as two messengers who brought messages to an exchange on the west side of the terminal.[348]
Track improvements[edit]
Grand Central Terminal was built to handle 200 trains per hour, though actual traffic never came close to that.[183] It had 46 tracks and 30 platforms, more than twice Penn Station's 21 tracks and 11 platforms.[56][207][227] Its 70-acre (28 ha) rail yard could hold 1,149 cars, far more than the 366 in its predecessor station, and it dwarfed Penn Station's 28-acre (11 ha) yard.[183]
As constructed, the upper level was for intercity trains, and the lower level for commuter trains. This allowed commuter and intercity passengers to board and exit trains without interfering with each other.[31][110]
Balloon loops surrounding the station eliminated the need for complicated switching moves to bring the trains to the coach yards for service.[110][157][353][354] At the time, passenger cars did not run on their own power, but were pulled by locomotives, and it was believed dangerous to perform locomotive shunting moves underground. Trains would drop passengers off at one side of the station, perhaps be stored or serviced in the rail yard, then use the turning loops and pick up passengers on the other side.[354] The loops extended under Vanderbilt Avenue to the west and Lexington Avenue to the east.[355]
Terminal City[edit]
Burying the terminal's tracks and platforms also allowed the railroads to sell above-ground air rights for real-estate development.[291][292] Grand Central's construction thus produced several blocks of prime real estate in Manhattan, stretching from 42nd to 51st Streets between Madison and Lexington avenues.[291][292] By the time the terminal opened in 1913, the blocks surrounding it were each valued at $2 million to $3 million.[180] Terminal City soon became Manhattan's most desirable commercial and office district. From 1904 to 1926, land values along Park Avenue doubled, and land values in the Terminal City area increased 244%.[356]
The district came to include office buildings such as the Chrysler Building, Chanin Building, Bowery Savings Bank Building, and Pershing Square Building; luxury apartment houses along Park Avenue; an array of high-end hotels that included the Commodore, Biltmore, Roosevelt, Marguery, Chatham, Barclay, Park Lane, and Waldorf Astoria;[293][356] the Grand Central Palace; and the Yale Club of New York City.[357][356] The structures immediately around Grand Central Terminal were developed shortly after the terminal's opening, while the structures along Park Avenue were constructed through the 1920s and 1930s.[358]
The Graybar Building, completed in 1927, was one of the last projects of Terminal City. The building incorporates many of Grand Central's train platforms, as well as the Graybar Passage, a hallway with vendors and train gates stretching from the terminal to Lexington Avenue.[359] In 1929, New York Central built its headquarters in a 34-story building, later renamed the Helmsley Building, which straddled Park Avenue north of the terminal.[360] Development slowed drastically during the Great Depression,[356] and part of Terminal City was gradually demolished or reconstructed with steel-and-glass designs after World War II.[293][361]
The area shares similar boundaries as the Grand Central Business Improvement District, a neighborhood with businesses collectively funding improvements and maintenance in the area. The district is well-funded; in 1990 it had the largest budget of any business improvement district in the United States.[362] The district's organization and operation is run by the Grand Central Partnership, which has given free tours of the station building.[363][364] The partnership has also funded some restoration projects around the terminal, including installation of lamps to illuminate its facade and purchase of a streetlamp that used to stand on the Park Avenue Viaduct.[365]
Emergency services[edit]
The terminal is served by the Metropolitan Transportation Authority Police Department, whose Fifth District is headquartered[366] in a station on the Dining Concourse.[35] MTA officers patrol the terminal in specialized vehicles, including three-wheeled electric scooters from T3 Motion and utility vehicles by Global Electric Motorcars.[367]
Various actions by MTA officers in the terminal have received media attention over the years. In 1988, seven officers were suspended for behaving inappropriately, including harassing a homeless man and patrolling unclothed.[368] In the early 2000s, officers arrested two transgender people—Dean Spade in 2002 and Helena Stone in 2006—who were attempting to use restrooms aligning with their gender identities. Lawsuits forced the MTA to drop the charges and to thenceforth allow use of restrooms according to gender identity.[369][370] In 2017, an officer assaulted and arrested a conductor who was removing a passenger from a train in the terminal.[371]
Fire and medical emergency services are provided by the Metro-North Fire Brigade, a professional fire department whose members belong to the International Association of Fire Fighters union. The brigade handles 1,600 to 1,700 calls for service a year, mostly medical in nature. The brigade regularly trains the NYPD, FDNY, and MTA Police to navigate the terminal and its miles of tunnels, and trains other Metro-North employees in first aid and CPR. It also conducts fire drills and stations fire guards for special events in the terminal. Until 2007, the fire brigade was made up of volunteer Metro-North employees who received firefighting and emergency medical certification and would answer calls while on the clock for the railroad.[372]
The brigade's fleet, stored in a bay next to Track 14, includes three electric carts equipped with red lights: a white-painted ambulance no wider than a hospital bed that carries a stretcher, oxygen tanks, defibrillators, and other medical equipment; a red pumper that carries 200 gallons of water and 300 feet of fire hose; and a red rescue truck with air packs, forcible-entry tools, and turnout gear.[373][374][375]
Art installations and performances[edit]
Among the permanent works of public art in Grand Central are the celestial ceiling in the Main Concourse,[198][222] the Glory of Commerce sculptural group and the statue of Cornelius Vanderbilt decorating the building's south façade,[225][376] and the two cast-iron eagle statues adorning sites around the station's exterior.[377] Temporary works, exhibitions, and events are regularly mounted in Vanderbilt Hall,[378] while the Dining Concourse features temporary exhibits in a series of lightboxes.[379] The terminal is also known for its performance and installation art,[380][381] including flash mobs and other spontaneous events.[382]
Visitors[edit]
Grand Central Terminal is one of the world's ten most-visited tourist attractions,[5] with 21.6 million visitors in 2018, excluding train and subway passengers.[3] The high visitor traffic makes it one of the most-photographed places in New York City and the United States. A 2009 Cornell University study of geotagged photos indicated the station was the fourth-most-photographed place in New York City.[383] Tourism to the station is not a new phenomenon; the 1900–1910 station was second to the U.S. Capitol Building in its visitor count.[384]
In 2013, in conjunction with the terminal's centennial celebration, the Municipal Art Society began providing daily live station tours, and audio tour producer Orpheo USA began providing pre-recorded tours with headsets[385] Tours were suspended for two years during the COVID-19 pandemic. Since late 2022, daily docent-led tours of the station have been conducted by Walks, an international tour company, by arrangement with the MTA.[386][387]
Transit passenger traffic makes the terminal the third-busiest train station in North America, after New York Penn Station and Toronto Union Station. In 2018[update], about 67.326 million riders entered and exited at Grand Central Terminal.[388]
In popular culture[edit]
Grand Central Terminal has been the subject, inspiration, or setting for literature, television and radio episodes, and films.[56][389]
The MTA hosts about 25 large-scale and hundreds of smaller or amateur film and television productions every year.[390] Grand Central has been a backdrop for romantic reunions between couples. After the terminal declined in the 1950s, it was more frequently used as a dark, dangerous place, even a metaphor for chaos and disorientation,[389] featuring chase scenes, shootouts, homeless people, and the mentally ill.[391] Almost every scene filmed in the terminal's train shed was shot on Track 34, one of the few platforms without structural columns blocking views.[14][392]
Grand Central Terminal's architecture, including its Main Concourse clock, are depicted on the stage of Saturday Night Live, a long-running NBC television show.[393] The soundstage reconstruction of the terminal in Studio 8H was first installed in 2003.[394][395]
Notable literature featuring the terminal includes J. D. Salinger's novel The Catcher in the Rye as well as Report on Grand Central Terminal, a short story written by nuclear physicist Leo Szilard in 1948.[393] The infrastructure in Grand Central inspired the novel The Invention of Hugo Cabret, and in turn, the film Hugo.[396]
See also[edit]
- Architecture of New York City
- Transportation in New York City
- List of busiest railway stations in North America
References[edit]
Explanatory notes[edit]
- ^ Grand Central Terminal meets Americans with Disabilities Act (ADA) requirements. However, not all features are fully ADA-accessible.[1]
- ^ The 24 non-passenger tracks include 11 sidings that are not adjacent to any platform, and 13 tracks that are adjacent to platforms but not used in passenger service.
- ^ Several of the hall's benches were moved to a smaller waiting room in the Station Master's Office. In 2018, two of the benches were sent on a long-term loan to Springfield, Massachusetts's Union Station.[84]
- ^ The projects included:[281]
- excavation of Grand Central Yard
- construction of Grand Central's station building
- electrification of the Harlem, Hudson, and New Haven divisions
- lowering the Port Morris Branch tracks in the Bronx
- building tunnels along the Hudson Division around the Harlem River Ship Canal in Marble Hill, Manhattan (ultimately never built, as the Harlem River Ship Canal was relocated)
- eliminating grade crossings
- adding tracks on the Harlem and New Haven divisions
- ^ They remained at the Biltmore for 23 years until 1981, and then moved to 24 West 57th Street, and ceased operations by 1994.[303]
Citations[edit]
- ^ Jump up to: Jump up to: a b "Grand Central Terminal". Metropolitan Transportation Authority. Archived from the original on December 6, 2003. Retrieved February 24, 2019.
- ^ Jump up to: Jump up to: a b "2017 MNR Ridership Appendix" (PDF). mta.info. Metropolitan Transportation Authority. April 23, 2018. p. 9. Retrieved November 24, 2018.
- ^ Jump up to: Jump up to: a b c Warerkar, Tanay (December 13, 2018). "The ultimate guide to Grand Central Terminal". Curbed. Retrieved March 20, 2020.
- ^ "Cultural Resource Information System (CRIS)". New York State Office of Parks, Recreation and Historic Preservation. November 7, 2014. Archived from the original on April 4, 2019. Retrieved July 20, 2023.
- ^ Jump up to: Jump up to: a b Shields, Ann (November 10, 2014). "The World's 50 Most Visited Tourist Attractions – No. 3: Times Square, New York City – Annual Visitors: 50,000,000". Travel+Leisure. Archived from the original on April 17, 2019. Retrieved November 14, 2018.
No. 3 Times Square,...No. 4 (tie) Central Park,...No. 10 Grand Central Terminal, New York City
- ^ Middleton, William D. (1977). Grand Central: The World's Greatest Railway Terminal. Golden West Books. p. 7.
- ^ Cannadine, David (February 8, 2013). "A Point of View: Grand Central, the world's loveliest station". BBC. Archived from the original on May 12, 2014. Retrieved May 8, 2014.
- ^ "News of the Railroads – New Waiting Room at the Grand Central Station Opens To-day. Appointments Are Up to Date and Improvements of a Modern Type – Some Novel Ideas". The New York Times. October 18, 1900. ISSN 0362-4331. Retrieved December 6, 2018.
- ^ Jump up to: Jump up to: a b Schlichting 2001, pp. 106–107.
- ^ Jump up to: Jump up to: a b "Location Details". USPS.com. Retrieved December 21, 2018.
- ^ Jump up to: Jump up to: a b c "Subway Map" (PDF). Metropolitan Transportation Authority. September 2021. Retrieved September 17, 2021.
- ^ Holland, Kevin J. (2001). Classic American Railroad Terminals. MBI Publishing. p. 20. ISBN 9780760308325. Archived from the original on January 24, 2024. Retrieved June 18, 2023.
- ^ "Touring Grand Central Terminal: So Much More Than Trains". Forbes. January 6, 2023. Archived from the original on June 17, 2023. Retrieved June 17, 2023.
- ^ Jump up to: Jump up to: a b c d e f Carlson, Jen (May 12, 2015). "Everything You Never Knew You Wanted To Know About Grand Central Terminal". Gothamist. Archived from the original on October 7, 2018. Retrieved January 5, 2019.
- ^ "Railroad Dictionary". CSX Corporation. Archived from the original on June 17, 2023. Retrieved June 17, 2023.
- ^ "State-of-Art Renewal Project Begins at White Plains Station". Metropolitan Transportation Authority. March 30, 2018. Archived from the original on February 1, 2023. Retrieved February 4, 2019.
- ^ Lunden, Jeff (February 1, 2013). "Grand Central, A Cathedral For Commuters, Celebrates 100". NPR. Archived from the original on December 28, 2021. Retrieved February 3, 2019.
- ^ Jump up to: Jump up to: a b "MNR Map". Metropolitan Transportation Authority. Retrieved February 2, 2019.
- ^ "In "Caves" Below Grand Central, East Side Access Project on Track". The Villager. November 5, 2015. Archived from the original on January 25, 2019. Retrieved January 25, 2019.
- ^ "East Side Access". MTA.info. Metropolitan Transportation Authority. Archived from the original on January 26, 2023. Retrieved February 13, 2023.
- ^ "Long Island Rail Road". MTA.info. Metropolitan Transportation Authority. Archived from the original on February 14, 2023. Retrieved February 13, 2023.
- ^ Ley, Ana (January 25, 2023). "L.I.R.R. Service to Grand Central Begins Today at Long Last". The New York Times. ISSN 0362-4331. Archived from the original on January 26, 2023. Retrieved January 25, 2023.
- ^ "Manhattan Bus Map" (PDF). Metropolitan Transportation Authority. July 2019. Retrieved December 1, 2020.
"Brooklyn Bus Service" (PDF). Metropolitan Transportation Authority. October 2020. Retrieved December 1, 2020.
"Bronx Bus Service" (PDF). Metropolitan Transportation Authority. October 2018. Retrieved December 1, 2020.
"Queens Bus Service" (PDF). Metropolitan Transportation Authority. September 2019. Retrieved December 1, 2020.
"Staten Island Bus Map" (PDF). Metropolitan Transportation Authority. January 2020. Retrieved December 1, 2020. - ^ Albright, John Brannon (December 27, 1981). "How to Go Coast to Coast By Train". The New York Times (Print). ISSN 0362-4331. Archived from the original on February 3, 2019. Retrieved February 2, 2019.
- ^ Browne, Malcolm W. (December 3, 1967). "The 20th Century Makes Final Run; Economics Force Central to End Luxury Service Curtain Is Stolen 'Everything Changes' Service Was Luxurious". The New York Times. ISSN 0362-4331. Archived from the original on February 4, 2019. Retrieved February 3, 2019.
- ^ Cameron, Jim (December 3, 2018). "Getting There: Historic 20th Century Limited train service remains unmatched". Connecticut Post. Archived from the original on February 4, 2019. Retrieved February 3, 2019.
- ^ "Amtrak may return to Grand Central temporarily this summer". Trains Magazine. May 16, 2017. Archived from the original on April 22, 2020. Retrieved June 12, 2019.
- ^ Rulison, Larry; Eric; erson (April 10, 2018). "Repairs will shift Amtrak's Rensselaer trains to Grand Central Terminal". Times Union. Archived from the original on September 7, 2018. Retrieved June 12, 2019.
- ^ "Amtrak Timetable". www.timetables.org. The Museum of Railway Timetables. November 14, 1971. Archived from the original on October 25, 2020. Retrieved June 12, 2019.
- ^ "Amtrak Timetable". www.timetables.org. The Museum of Railway Timetables. 1975. Archived from the original on October 25, 2020. Retrieved June 12, 2019.
- ^ Jump up to: Jump up to: a b c d e f g Schlichting 2001, pp. 62–63.
- ^ Jump up to: Jump up to: a b Schlichting 2001, p. 125.
- ^ Jump up to: Jump up to: a b c Langmead 2009, p. 174.
- ^ Jump up to: Jump up to: a b Susman, Tina (June 13, 2013). "At 100, Grand Central still holds secrets". Los Angeles Times. Retrieved December 6, 2018.
- ^ Jump up to: Jump up to: a b c d e f g h i j k l m n "Grand Central Directory" (PDF). Grand Central Terminal. April 2018. Retrieved March 30, 2020.
- ^ "One Place Really Is as Busy as Grand Central Station: The Cliche Has the New York Terminal's Name Wrong, but Its Character Just Right". Los Angeles Times. November 24, 1985. Retrieved July 26, 2013.
- ^ Jump up to: Jump up to: a b c Robins & New York Transit Museum 2013, p. 84.
- ^ Jump up to: Jump up to: a b Devlin, John C. (January 13, 1967). "Grand Central Billboard Going Electric; Blackboard Reports on Train Arrivals to Be Replaced Pushbutton System Will Be Installed in Two Weeks". The New York Times. ISSN 0362-4331. Retrieved January 5, 2019.
- ^ Alexa, Alexandra (April 30, 2019). "Grand Central Terminal's departure boards are going digital". 6sqft. Archived from the original on April 30, 2019. Retrieved April 30, 2019.
- ^ "Eye on the Future" (PDF). Metropolitan Transportation Authority. February 2, 2017. Archived (PDF) from the original on September 26, 2019. Retrieved September 26, 2019.
- ^ Jump up to: Jump up to: a b c Langmead 2009, p. 175.
- ^ Jump up to: Jump up to: a b c d e f Dunlap, David W. (August 2, 1998). "Grand Central, Reborn as a Mall; Terminal Becomes Gateway to Shops and Restaurants". The New York Times. ISSN 0362-4331. Retrieved November 20, 2018.
- ^ Goldberg, Betsy (January 14, 2010). "Grand Central Terminal tour". Timeout.com. Archived from the original on February 7, 2019. Retrieved February 14, 2019.
- ^ "New Passageway into Terminal is Part of Building". Brooklyn Daily Eagle. September 19, 1926. p. 31. Archived from the original on December 24, 2018. Retrieved December 18, 2018 – via Brooklyn Public Library; newspapers.com.
- ^ Jump up to: Jump up to: a b "Grand Central Subdistrict" (PDF). Department of City Planning, New York City. November 1991. Archived (PDF) from the original on October 18, 2020. Retrieved December 14, 2018.
- ^ Thurber, Dan (April 23, 2017). "The Story of Grand Central's Other Ceiling Mural". Bookworm History. Archived from the original on December 15, 2018. Retrieved December 15, 2018.
- ^ "Grand Central Market". Grand Central Terminal. Archived from the original on December 15, 2018. Retrieved December 11, 2018.
- ^ Jump up to: Jump up to: a b Belle & Leighton 2000, p. 155.
- ^ "152 A.D.2d 216 – Greenwich Assocs. v. MTA., Appellate Division of the Supreme Court of the State of New York, First Department". Archived from the original on February 2, 2019. Retrieved February 1, 2019.
- ^ Changes Among Operating Banks and Branches. Federal Deposit Insurance Corporation. 1973. Archived from the original on January 24, 2024. Retrieved December 12, 2020.
- ^ Jump up to: Jump up to: a b c Dunlap, David W. (January 29, 1995). "Grand Central Makeover Is Readied". The New York Times. ISSN 0362-4331. Retrieved February 11, 2018.
- ^ "The dish on Grand Central". Crain's New York Business. May 20, 2012. Archived from the original on December 25, 2018. Retrieved December 24, 2018.
- ^ Jump up to: Jump up to: a b Belle & Leighton 2000, pp. 150–154.
- ^ "An Oasis of Tranquility, in Grand Central Terminal". The New York Times. July 16, 2015. ISSN 0362-4331. Retrieved December 8, 2018.
- ^ Jump up to: Jump up to: a b Robins & New York Transit Museum 2013, p. 89.
- ^ Jump up to: Jump up to: a b c d e f g h i j Roberts 2013.
- ^ Jump up to: Jump up to: a b c d "Inaccessible New York: Behind The Scenes At Grand Central Terminal". CBS New York. March 30, 2013. Archived from the original on December 7, 2018. Retrieved December 6, 2018.
- ^ Finkelstein, Katherine E. (August 19, 1999). "Passageway Easing Exit Is Opened At Terminal". The New York Times. ISSN 0362-4331. Archived from the original on May 1, 2013. Retrieved July 2, 2011.
- ^ Jump up to: Jump up to: a b c d e Ames, Lynn (October 10, 1999). "The View From/Manhattan; A Shorter Commute". The New York Times. Retrieved December 16, 2018.
- ^ Jump up to: Jump up to: a b c Ames, Lynne (October 24, 1999). "Shortening the Commute at Grand Central". The New York Times. ISSN 0362-4331. Archived from the original on December 6, 2018. Retrieved December 6, 2018.
- ^ Jump up to: Jump up to: a b c "Grand Central tunnels ease commuting". Poughkeepsie Journal. August 19, 1999. pp. 4A. Archived from the original on July 9, 2021. Retrieved July 5, 2021.
- ^ "New Entrance to the Grand Central North Being Built On 47th Street Between Park and Lexington Avenues" (Press release). Metro-North Railroad. January 11, 2010. Archived from the original on October 20, 2014. Retrieved June 29, 2010.
- ^ Map of Grand Central North (brochure (scan)). Metropolitan Transportation Authority. December 6, 2018. Archived from the original on August 2, 2020. Retrieved December 6, 2018 – via Brian Weinberg, from Flickr.
- ^ Joyce, Fay S. (April 30, 1983). "More Exits at Grand Central Planned to Ease Bottleneck". The New York Times. ISSN 0362-4331. Archived from the original on December 25, 2018. Retrieved December 24, 2018.
- ^ Jump up to: Jump up to: a b "No light yet at end of tunnel". The Journal News. White Plains, NY. January 18, 1999. p. 9. Retrieved December 6, 2018 – via newspapers.com.
- ^ "MTA Metro-North Railroad Service Updates". Metropolitan Transportation Authority. Archived from the original on May 10, 2000. Retrieved July 5, 2021.
- ^ Jump up to: Jump up to: a b "MTA 2005 Preliminary Budget (7–29–04) – Volume 2 – MNR" (PDF). Metropolitan Transportation Authority. p. 43. Archived (PDF) from the original on September 26, 2014. Retrieved February 3, 2014.
- ^ "Drivers, riders to pay more in '05". The Journal News. December 17, 2004. pp. 1A, 2A. Archived from the original on July 9, 2021. Retrieved July 5, 2021.
- ^ "MTA Metro-North Railroad". Metropolitan Transportation Authority. Archived from the original on February 12, 2014. Retrieved February 3, 2014.
- ^ "Grand Central Terminal - North End Access to Close Beginning Thursday, March 26 until Further Notice, for COVID-19 precautions". Twitter (in Arabic). March 25, 2020. Archived from the original on January 24, 2023. Retrieved January 24, 2023.
- ^ "Grand Central Terminal North End Access: Adjusted Hours, Effective Monday, Sept. 28". mta.info. Metropolitan Transportation Authority. 2020. Archived from the original on January 30, 2022. Retrieved January 24, 2022.
- ^ "Mileposts". mta.info. Metropolitan Transportation Authority. June 2021. Archived from the original on October 14, 2021. Retrieved January 24, 2022.
- ^ "Grand Central Terminal Entrance Closing Nov. 1". mta.info. Metropolitan Transportation Authority. October 28, 2021. Archived from the original on January 24, 2023. Retrieved January 24, 2023.
- ^ "Everything you need to know about Grand Central Madison". mta.info. Metropolitan Transportation Authority. January 24, 2023. Archived from the original on January 26, 2023. Retrieved January 24, 2023.
- ^ Associated Press (June 30, 2014). "Grand Central entrance named for ex-first lady". The Journal News. Archived from the original on July 25, 2022. Retrieved July 25, 2022.
- ^ Johnson, Victoria (July 1, 2014). "Jackie Kennedy Onassis Foyer opens in Grand Central Terminal". New York Daily News. Archived from the original on July 25, 2022. Retrieved July 25, 2022.
- ^ Jump up to: Jump up to: a b Landmarks Preservation Commission 1980, p. 10.
- ^ "Grand Central Entrance Named For Jacqueline Kennedy Onassis". CBS New York. June 30, 2014. Archived from the original on February 15, 2023. Retrieved February 15, 2023.
- ^ "40 Years Rescued, 20 Years Renewed". Grand Central Terminal. Archived from the original on February 15, 2023. Retrieved February 15, 2023.
- ^ Cassidy, Tina (February 5, 2013). "The Surprising Role Jackie Kennedy Onassis Played in Saving Grand Central". Bloomberg.com. Archived from the original on February 15, 2023. Retrieved February 15, 2023.
- ^ Jump up to: Jump up to: a b Robins & New York Transit Museum 2013, p. 96.
- ^ "Attention Railroad Buffs and Architecture Aficionados: Artifacts Sought for Grand Central Terminal Centennial Exhibition". Metropolitan Transportation Authority. August 2, 2010. Archived from the original on March 25, 2019. Retrieved March 25, 2019.
- ^ "Restoration of Grand Central Waiting Room to Begin Next Year". The Reporter Dispatch. August 17, 1990. p. 20. Archived from the original on February 12, 2023. Retrieved February 12, 2023.
- ^ Goonan, Peter (July 16, 2018). "'A work of art': Springfield unveils restored Grand Central benches at Union Station". Mass Live. Archived from the original on December 15, 2018. Retrieved December 14, 2018.
- ^ "Grand Central Holiday Fair". The official website of the City of New York. December 20, 2017. Archived from the original on February 2, 2019. Retrieved January 1, 2019.
- ^ "Vanderbilt Hall at Grand Central Terminal". NYC & Company. January 26, 2018. Archived from the original on February 2, 2019. Retrieved January 1, 2019.
- ^ Jump up to: Jump up to: a b c d e f Dunlap, David W. (April 6, 2016). "Nordic Food Court Rises at Grand Central, With an Order to Leave No Trace". The New York Times. ISSN 0362-4331. Retrieved December 14, 2018.
- ^ Jump up to: Jump up to: a b Passy, Charles (October 12, 2020). "Grand Central Oyster Bar Closes After Briefly Opening at Limited Capacity". The Wall Street Journal. Archived from the original on October 4, 2021. Retrieved October 4, 2021.
- ^ "ToC History". Tournament of Champions. Archived from the original on December 25, 2018. Retrieved December 24, 2018.
- ^ Дуглас, Линн (23 января 2013 г.). «Стеклянная коробка Центрального вокзала снова поражает» . Форбс . Архивировано из оригинала 25 декабря 2018 года . Проверено 24 декабря 2018 г.
- ^ «Агерн – Нью-Йорк: ресторан гида Мишлен» . Через Мишлен . Архивировано из оригинала 8 августа 2017 года . Проверено 15 декабря 2018 г.
- ^ Орлоу, Эмма (27 апреля 2022 г.). «Городская винодельня занимает бывший ресторан Great Northern Food Hall на Центральном вокзале» . Пожиратель Нью-Йорка . Архивировано из оригинала 28 апреля 2022 года . Проверено 28 апреля 2022 г.
- ^ Якас, Бен (26 апреля 2022 г.). «Городская винодельня открывает новое заведение на территории Центрального вокзала» . Готэмист . Архивировано из оригинала 28 апреля 2022 года . Проверено 28 апреля 2022 г.
- ^ «На Центральном вокзале появится новый крутой винный бар» . Еда и вино . 9 ноября 2022 года. Архивировано из оригинала 16 ноября 2022 года . Проверено 16 ноября 2022 г.
- ^ Сазерленд-Намако, Эмбер (28 сентября 2022 г.). «Получите скидку 5 долларов на вино в рамках программы многоразового использования бутылок City Winery» . Тайм-аут Нью-Йорк . Архивировано из оригинала 16 ноября 2022 года . Проверено 16 ноября 2022 г.
- ^ Jump up to: Перейти обратно: а б с Шнайдер, Дэниел Б. (6 августа 2000 г.). «К вашему сведению» « Нью-Йорк Таймс» . ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 15 декабря 2018 года . Проверено 14 декабря 2018 г.
- ^ Jump up to: Перейти обратно: а б с Манн, Тед (26 сентября 2012 г.). «Станция восстановит «Комнату поцелуев» » . Уолл Стрит Джорнал . Архивировано из оригинала 7 февраля 2016 года . Проверено 15 декабря 2018 г.
- ^ Томассон, Роберт Э. (21 апреля 1985 г.). «Зал ожидания в отеле Grand Central вновь обретает ощущение величия» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 9 ноября 2022 года . Проверено 14 декабря 2018 г.
- ^ Jump up to: Перейти обратно: а б Карлсон, Джен (26 сентября 2012 г.). «Комната поцелуев Гранд Сентрал возвращается к своей былой славе» . Готэмист . Архивировано из оригинала 6 октября 2018 года . Проверено 14 декабря 2018 г.
- ^ «новости – MTA заключила контракт на строительство будущего терминала железной дороги Лонг-Айленда под Центральным вокзалом» . МТА . 5 февраля 2015 года. Архивировано из оригинала 16 декабря 2018 года . Проверено 15 декабря 2018 г.
- ^ «MTA объявляет об открытии эскалаторов и лифта Grand Central Madison на 43-й улице в историческом зале Билтмор» . Организация городской жизни . 8 мая 2023 г. Архивировано из оригинала 17 июля 2023 г. Проверено 17 июля 2023 г.
- ^ «Офисы начальника станции Центрального вокзала Гранд-Сентрал становятся беспроводными» . Столичное транспортное управление. 27 мая 2008 г. Архивировано из оригинала 15 декабря 2018 г. Проверено 15 декабря 2018 г.
- ^ Jump up to: Перейти обратно: а б Диль, Лоррейн (25 мая 2002 г.). «Тайный город» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . Архивировано из оригинала 26 февраля 2018 года . Проверено 20 декабря 2018 г.
- ^ Янг, Мишель (24 апреля 2015 г.). «Потерянный кинотеатр Центрального вокзала» . Неосвоенные города . Архивировано из оригинала 20 декабря 2018 года . Проверено 20 декабря 2018 г.
- ^ Jump up to: Перейти обратно: а б с Фергюсон, Коллин (8 августа 2018 г.). «Тайны Центрального вокзала: недостающие украшения, скрытые лестницы и крошечный желудь» . Новости журнала . Проверено 19 декабря 2018 г.
- ^ Jump up to: Перейти обратно: а б Робинс и Нью-Йоркский транзитный музей, 2013 , стр. 177–178.
- ^ Jump up to: Перейти обратно: а б Макманус, Джон Т. (9 мая 1937 г.). «Большие дела в депо» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 20 декабря 2018 года . Проверено 14 января 2019 г.
- ^ Карлсон, Джен (22 апреля 2015 г.). «Знаете ли вы, что раньше на Центральном вокзале был кинотеатр?» . Готэмист . Архивировано из оригинала 28 апреля 2015 года . Проверено 20 декабря 2018 г.
- ^ Робинс и Нью-Йоркский транзитный музей, 2013 , стр. 179–180.
- ^ Jump up to: Перейти обратно: а б с д и ж «Представлены планы строительства Грейт-Гранд-Сентрал – сама станция будет расширена двухэтажными путями – Терминал будет использовать 19 блоков – Разделение экспресс- и местного движения – Огромный вестибюль – Сорок три пути и широкие платформы» . Нью-Йорк Таймс . 24 декабря 1904 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 6 декабря 2018 г.
- ^ Деффенбо, Райан (24 июля 2019 г.). «MTA сообщает, что бездомные и устаревший декор сокращают продажи продуктов питания на Центральном вокзале» . Нью-Йорк Крэйна . Архивировано из оригинала 25 июля 2019 года . Проверено 24 января 2024 г.
- ^ Бергер, Пол; Сент-Джон, Алекса (24 июля 2019 г.). «MTA винит Декор и бездомных в том, что они зашли в ресторан Центрального вокзала» . Уолл Стрит Джорнал . Архивировано из оригинала 24 июля 2019 года . Проверено 24 июля 2019 г.
- ^ Роде, Дэвид С. (28 декабря 1997 г.). «Грандиозный дизайн обретает форму на полу Центрального вокзала» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 27 мая 2015 года . Проверено 2 февраля 2019 г.
- ^ «Веха в обеспечении доступа к восточной стороне: рабочие прорываются через нижний этаж, чтобы построить жилье для эскалаторов и лестниц в будущий вестибюль LIRR» . www.mta.info . Архивировано из оригинала 24 февраля 2016 года . Проверено 17 февраля 2016 г.
- ^ Бэррон, Джеймс (25 марта 2011 г.). «Часы на Центральном вокзале движутся, и воспоминания шевелятся» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 7 февраля 2019 г.
- ^ Уолд, Мэтью Л. (4 апреля 1978 г.). «Комната потерянных и найденных посылок; Центральная станция «Гранд Сентрал» находит сокровища и мусор, оставленные пассажирами; «Что было в сумке?»; Вставные зубы и костыли; Систематизированные картонные коробки; Пассажир становится голодным» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 6 января 2019 года . Проверено 5 января 2019 г.
- ^ Jump up to: Перейти обратно: а б Ломбарди, Кейт Стоун (28 июля 1996 г.). «Потерянные и найденные на Метро-Север» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 5 января 2019 года . Проверено 5 января 2019 г.
- ^ Jump up to: Перейти обратно: а б Сантора, Марк (20 августа 2002 г.). «Отсутствуют зубы? Попробуйте найти потерянное и найденное; в Гранд Сентрал даже зубные протезы были возвращены» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 5 января 2019 г.
- ^ Jump up to: Перейти обратно: а б с д Белсон, Кен (8 мая 2007 г.). «Потерян на Метро-Север, но, скорее всего, найден» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 5 января 2019 года . Проверено 5 января 2019 г.
- ^ «Странные находки в поездах: в Центральный вокзал Гранд Сентрал ежегодно сдается более 15 000 статей» . Нью-Йорк Таймс . 19 сентября 1920 г. ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 6 января 2019 года . Проверено 5 января 2019 г.
- ^ Jump up to: Перейти обратно: а б Робинс и Музей общественного транспорта Нью-Йорка, 2013 г. , с. 128.
- ^ Хони, Кристина (25 июля 2011 г.). «Более людная толпа: на Центральном вокзале будут приветствовать Apple и Shake Shack» . Нью-Йорк Таймс . Архивировано из оригинала 21 января 2012 года . Проверено 30 июля 2011 г.
- ^ Хью Мервин (2 октября 2013 г.). «7 вещей, которые вы должны знать о Shake Shack Grand Central, открытии в субботу» . Грубстрит . Архивировано из оригинала 6 октября 2014 года . Проверено 3 октября 2014 г.
- ^ «Apple Store Grand Central откроется в пятницу, 9 декабря» (пресс-релиз). Яблоко. 7 декабря 2011 года. Архивировано из оригинала 16 ноября 2018 года . Проверено 19 декабря 2018 г.
- ^ «Бар апартаментов Campbell в Нью-Йорке» . Архивировано из оригинала 3 февраля 2007 года.
- ^ Грей, Кристофер (9 января 1994 г.). «Гранд Сентрал Терминал; В забытом углу, любопытный офис 20-х годов» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 2 марта 2013 года . Проверено 4 июля 2011 г.
- ^ Симонсон, Роберт (15 мая 2017 г.). «Возвращение Кэмпбелла, богато украшенного бара Grand Central» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 9 декабря 2018 года . Проверено 7 декабря 2018 г.
- ^ Jump up to: Перейти обратно: а б с д и Шерман, Уильям (19 марта 2009 г.). «Дональд Трамп отказался от теннисной сделки с Гранд Сентрал» . Ежедневные новости . Архивировано из оригинала 3 ноября 2012 года . Проверено 7 октября 2020 г.
- ^ Jump up to: Перейти обратно: а б с д и ж г Рубинштейн, Дана (23 ноября 2010 г.). «Теннисный корт, который будет стоить 210 долларов в час» . Уолл Стрит Джорнал . Проверено 4 июля 2011 г.
- ^ Jump up to: Перейти обратно: а б Уолтерс, Ларри (24 августа 1937 г.). «Новости Радио» . Чикаго Дейли Трибьюн . п. 9 . Получено 6 января 2019 г. - через газеты.com.
- ^ Jump up to: Перейти обратно: а б с д Робинс и Музей общественного транспорта Нью-Йорка, 2013 г. , с. 174.
- ^ «Селдес выбран телевизионным директором» . Ноксвиллский журнал . 29 августа 1937 г. с. 20. Архивировано из оригинала 22 октября 2020 года . Проверено 18 октября 2020 г.
- ^ «Взгляд на скрытые теннисные корты Центрального вокзала, когда-то арендованные Трампом» . Неосвоенные города . 9 февраля 2017 года. Архивировано из оригинала 11 февраля 2018 года . Проверено 10 февраля 2018 г.
- ^ Робинс и Нью-Йоркский транзитный музей 2013 , с. 164.
- ^ Jump up to: Перейти обратно: а б Фридман, Чарльз (26 января 1978 г.). «Символ статуса навесов самого дорогого теннисного клуба» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 2 июля 2018 года . Проверено 25 апреля 2019 г.
- ^ «Венгр создает лыжный склон в центре Нью-Йорка» . Пост-Полумесяц . 8 ноября 2020 года. Архивировано из оригинала 14 мая 2021 года . Проверено 7 октября 2020 г.
- ^ «Теперь лыжники тренируются на Центральном вокзале» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . 16 января 1967 года. Архивировано из оригинала 14 мая 2021 года . Проверено 7 октября 2020 г.
- ^ «14 мая 1976 г., 7 — Daily News на Newspapers.com» . Газеты.com . Архивировано из оригинала 6 ноября 2021 года . Проверено 6 ноября 2021 г.
- ^ Шмидт, Майкл С. (31 августа 2006 г.). «Игра, сет, матч над шумом города» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 13 февраля 2018 года . Проверено 12 февраля 2018 г.
- ^ «10 главных секретов Центрального вокзала» . Неосвоенные города . 23 июня 2021 г.
- ^ Jump up to: Перейти обратно: а б с д Блэлок, Томас Дж. «Гигантский переезд: перемещение подстанции на 50-й улице» . Журнал IEEE Power & Energy . Архивировано из оригинала 27 декабря 2018 года . Проверено 26 декабря 2018 г.
- ^ Jump up to: Перейти обратно: а б Робинс и Музей общественного транспорта Нью-Йорка, 2013 г. , с. 157.
- ^ Jump up to: Перейти обратно: а б «Общее инженерно-консалтинговое технико-экономическое обоснование реконструкции дыры Кэри: Раздел 1: История дыры Кэри» . Бейер Блиндер Белль . 29 ноября 2010 г. Архивировано из оригинала 22 апреля 2020 г. . Проверено 20 января 2018 г.
- ^ «Огромная электростанция в 100 футах под городом – самая большая подстанция в мире перенесена в скалу под Центральным вокзалом – обслуживание никогда не отключается – система стоимостью 3 000 000 долларов управляет поездами, пока их перемещают, чтобы освободить место для Нью-Вальдорфа» . Нью-Йорк Таймс . 16 февраля 1930 г. ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 27 декабря 2018 года . Проверено 26 декабря 2018 г.
- ^ «Самая большая железнодорожная станция (количество платформ)» . Книги рекордов Гиннесса . Архивировано из оригинала 4 марта 2021 года . Проверено 11 декабря 2018 г.
- ^ «Гранд Сентрал Терминал» . nyctourist.com . Архивировано из оригинала 25 февраля 2015 года . Проверено 3 марта 2015 г.
- ^ «Неизвестный Центральный вокзал, Нью-Йорк, Нью-Йорк» . Интересная Америка . Архивировано из оригинала 1 августа 2020 года . Проверено 3 марта 2015 г.
- ^ Jump up to: Перейти обратно: а б с д и Робинс и Музей общественного транспорта Нью-Йорка, 2013 г. , с. 136.
- ^ Jump up to: Перейти обратно: а б с Робинс и Музей общественного транспорта Нью-Йорка, 2013 г. , с. 138.
- ^ Jump up to: Перейти обратно: а б с Фитч и Уэйт 1974 , с. 4.
- ^ Робинс и Нью-Йоркский транзитный музей 2013 , с. 63.
- ^ Jump up to: Перейти обратно: а б с д и ж г час Грин, Ричард Э. (2009). Карта путей железной дороги Метро-Север (Карта). § Центральный вокзал.
- ^ «Схемы путей железной дороги Метро-Север, программа технического обслуживания, схемы блокировок и схемы дворов» (PDF) . Метро-Северная железная дорога. 2015. с. 84 . Проверено 12 мая 2019 г.
- ^ Линч, Эндрю (2020). «Карта путей метро Нью-Йорка» ( PDF ) . vanshnookenraggen.com . Проверено 6 февраля 2020 г.
- ^ «Схемы путей железной дороги Метро-Север, программа технического обслуживания, схемы блокировок и схемы дворов» (PDF) . Метро-Северная железная дорога. 2015. с. 84. Архивировано (PDF) из оригинала 8 ноября 2020 г. . Проверено 12 мая 2019 г.
- ^ Самсон, Питер Р. (2004). Центральный вокзал, верхний уровень (PDF) . Архивировано (PDF) из оригинала 17 апреля 2021 г. Проверено 3 марта 2015 г.
- ^ Jump up to: Перейти обратно: а б Фитч и Уэйт 1974 , с. 5.
- ^ Робинс и Нью-Йоркский транзитный музей 2013 , с. 150.
- ^ Белль и Лейтон 2000 , с. 67.
- ^ «Гранд Сентрал Терминал, платформа Уолдорф-Астория» . Архивировано из оригинала 6 ноября 2020 года . Проверено 18 ноября 2009 г.
- ^ «Тайна под Центральным вокзалом» . Новости Би-би-си . 16 января 2009 г. Архивировано из оригинала 13 августа 2021 г. Проверено 17 января 2009 г.
- ^ Джозеф Бреннан (2002). «Гранд Сентрал Терминал, платформа Уолдорф-Астория» . Архивировано из оригинала 6 ноября 2020 года . Проверено 2 мая 2014 г.
- ^ Форрест Викман (1 мая 2014 г.). «Реально ли секретное метро в новом Человеке-пауке? Объяснение» . Сланец . Архивировано из оригинала 16 февраля 2020 года . Проверено 7 мая 2015 г.
- ^ «Секретный «вагон Рузвельта» больше не находится под Центральным вокзалом (и никогда не был его!)» . Нетронутый Нью-Йорк . 12 декабря 2019 года. Архивировано из оригинала 30 октября 2020 года . Проверено 19 сентября 2020 г.
- ^ «Миф о треке 61 «Автомобиля Рузвельта»» . НЬЮ-ЙОРКСКИЙ УРБАНИЗМ . 27 сентября 2019 года. Архивировано из оригинала 14 мая 2021 года . Проверено 1 октября 2020 г.
- ^ Самсон, Питер Р. (2004). Центральный вокзал, нижний уровень (PDF) . Архивировано (PDF) из оригинала 7 декабря 2016 г. Проверено 3 марта 2015 г.
- ^ Jump up to: Перейти обратно: а б с Запись инженерных новостей (на голландском языке). МакГроу-Хилл. 1920. с. 501 . Проверено 6 января 2019 г.
- ^ «Глава 1: Цель и необходимость». Заявление о воздействии на окружающую среду (PDF) . Столичное транспортное управление . 2006. PDF с. 3. Архивировано (PDF) из оригинала 4 марта 2016 г. Проверено 12 декабря 2019 г.
- ^ Шлихтинг 2001 , стр. 77–78.
- ^ «Контракт MTA OK на доступ к Ист-Сайду» . ТаймсЛеджер . 10 февраля 2016. Архивировано из оригинала 14 февраля 2016 года . Проверено 17 февраля 2016 г.
- ^ Добник, Верена (4 ноября 2015 г.). «Под Центральным вокзалом реализуется масштабный проект доступа к Ист-Сайду» . NBC Нью-Йорк . Архивировано из оригинала 1 декабря 2019 года . Проверено 19 января 2016 г.
- ^ «Доступ к восточной стороне, преобразующий LIRR» . Газеты Вестника сообщества . 21 августа 2018 г. Архивировано из оригинала 13 августа 2021 г. Проверено 23 сентября 2018 г.
- ^ Jump up to: Перейти обратно: а б с Экстайн, Никки (23 февраля 2017 г.). «Нераскрытые тайны Центрального вокзала» . Блумберг . Архивировано из оригинала 6 марта 2021 года . Проверено 14 февраля 2023 г.
- ^ Ткачик, Кристофер (20 декабря 2016 г.). «Загляните внутрь Центрального вокзала, куда большинству людей никогда не добраться» . Путешествия и отдых . Архивировано из оригинала 20 декабря 2018 года . Проверено 21 декабря 2018 г.
- ^ Робинс и Нью-Йоркский транзитный музей 2013 , с. 147.
- ^ Гринбаум, Майкл М. (25 ноября 2009 г.). «Зоопарк Гранд Сентрал на полном галопе» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 7 января 2019 года . Проверено 6 января 2019 г.
- ^ Jump up to: Перейти обратно: а б Робинс и Музей общественного транспорта Нью-Йорка, 2013 г. , с. 143.
- ^ «Укрощение железного коня» . Нью-Йорк Таймс . 10 сентября 1939 г. ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 7 января 2019 года . Проверено 6 января 2019 г.
- ^ «Столетняя история Signaling Inc. (ранее General Railway Signal Company)» (PDF) . Альстом. п. 19. Архивировано из оригинала (PDF) 2 октября 2011 года . Проверено 9 апреля 2024 г.
- ^ Jump up to: Перейти обратно: а б с «С окружающими зданиями он занимает площадь в тридцать городских кварталов и может вместить 100 000 000 человек в год» . Нью-Йорк Таймс . 2 февраля 1913 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 20 декабря 2018 г.
- ^ Робинс и Нью-Йоркский транзитный музей, 2013 , стр. 140, 143.
- ^ Jump up to: Перейти обратно: а б Возраст железных дорог и обзор железных дорог . Издательская компания Симмонс-Бордман. 1910. с. 620 . Проверено 6 января 2019 г.
- ^ Jump up to: Перейти обратно: а б с д и «Гранд Сентрал Терминал» . Столичная секция ASCE . 8 января 1902 года. Архивировано из оригинала 14 октября 2018 года . Проверено 11 декабря 2018 г.
- ^ Бурстин, Роберт О. (23 сентября 1986 г.). «Ущерб от пожара на Центральном вокзале означает задержку до выходных» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 6 января 2019 года . Проверено 5 января 2019 г.
- ^ «События на Центральном вокзале Нью-Йорка» . Железнодорожное обозрение . Том. 57, нет. 8. 21 августа 1915. с. 231. Архивировано из оригинала 24 января 2024 года . Проверено 9 февраля 2019 г.
- ^ «Большая центральная больница скорой помощи» . Железнодорожники . Том. 25, нет. 9. Июнь 1912 г., стр. 268–9. Архивировано из оригинала 24 января 2024 года . Проверено 9 февраля 2019 г.
- ^ «Центральный вокзал Гранд-Сентрал за 50 лет своего существования стал легендой» . Новости журнала . 13 ноября 1963 г. с. 21. Архивировано из оригинала 24 января 2024 года . Получено 9 февраля 2019 г. - через газеты.com.
- ^ Jump up to: Перейти обратно: а б «Центральный Нью-Йорк открывает библиотеку для железнодорожников» . Бруклин Таймс-Юнион . 2 июня 1937 г. с. 5 . Получено 29 января 2020 г. - через газеты.com.
- ^ Jump up to: Перейти обратно: а б с Мозер, Эмили (30 ноября 2012 г.). «Посещение секретной библиотеки внутри Центрального вокзала» . Я еду по Гарлемской линии . Архивировано из оригинала 30 января 2020 года . Проверено 29 января 2020 г.
- ^ «Информация о встрече» . Энтузиасты Нью-Йоркской железной дороги . Архивировано из оригинала 30 января 2020 года . Проверено 29 января 2020 г.
- ^ Jump up to: Перейти обратно: а б Хекер, Дон Р. (17 апреля 1994 г.). «Скрытое богатство истории железных дорог» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 29 января 2020 г.
- ^ «Друзья Нью-Йоркского музея транзита, годовой отчет за 2013 год» (PDF) . Нью-Йоркский транзитный музей. 2013. Архивировано (PDF) из оригинала 24 января 2024 года . Проверено 29 января 2020 г.
- ^ «Уведомление о собрании» (PDF) . Ассоциация электрожелезнодорожников . 17 января 2014 г. Архивировано (PDF) из оригинала 11 мая 2023 г. . Проверено 24 февраля 2023 г.
- ^ Belle & Leighton 2000 , стр. 49–50.
- ^ Шлихтинг 2001 , стр. 118–120.
- ^ Jump up to: Перейти обратно: а б Робинс и Музей общественного транспорта Нью-Йорка, 2013 г. , с. 66.
- ^ Данлэп, Дэвид В. (5 марта 2014 г.). «В транзитном узле торгового центра видение уступает место реальности» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 7 ноября 2018 года . Проверено 21 декабря 2018 г.
- ^ Jump up to: Перейти обратно: а б с Шлихтинг 2001 , с. 124.
- ^ Аньезе, Браулио (12 марта 2007 г.). «Народная архитектура» . Архитектор . Архивировано из оригинала 27 июня 2019 года . Проверено 27 июня 2019 г.
- ^ «Гранд Сентрал Терминал» . Американское общество инженеров-строителей . Архивировано из оригинала 14 марта 2020 года . Проверено 1 июля 2023 г.
- ^ Каннадин, Дэвид (8 февраля 2013 г.). «Точка зрения: Гранд Сентрал, самая красивая станция в мире» . Новости Би-би-си . Архивировано из оригинала 10 февраля 2013 года . Проверено 8 февраля 2013 г.
- ^ Национальная репортерская система; Нью-Йорк (штат). Апелляционный суд; Западная издательская компания; Нью-Йорк (штат). Верховный суд (1907 г.). Нью-Йоркское приложение . Транспортный прогресс 2 года. Западная издательская компания. п. 747. Архивировано из оригинала 24 января 2024 года . Проверено 6 декабря 2018 г.
- ^ Робинс и Нью-Йоркский транзитный музей 2013 , с. 98.
- ^ Jump up to: Перейти обратно: а б с «Чудеса растут рядом с Нью-Гранд-Сентрал: работа будет стоить 180 000 000 долларов, а к северу поднимется новая Парк-авеню» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 26 июня 1910 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 2 февраля 2018 г.
- ^ Jump up to: Перейти обратно: а б «Гранд-Сентрал-Терминал-Нью-Йорк: современный тип электрической железной дороги» . Новости строительства . 36 (6). 9 августа 1913 года . Проверено 7 ноября 2022 г.
- ^ Центральный Нью-Йорк, 1912 , с. 8.
- ^ Jump up to: Перейти обратно: а б Шлихтинг 2001 , стр. 126–127.
- ^ «Ядерная радиация и последствия для здоровья» . Всемирная ядерная ассоциация. Декабрь 2013. Архивировано из оригинала 6 сентября 2017 года . Проверено 10 сентября 2017 г.
- ^ Программа действий по восстановлению ранее использовавшихся участков (август 1998 г.). «Радиация в окружающей среде» . Инженерный корпус армии США. Архивировано из оригинала 9 мая 2016 года . Проверено 10 сентября 2017 г.
- ^ Гейл, Роберт Питер; Лакс, Эрик (2013). Радиация: что это такое и что нужно знать . Нью-Йорк: Альфред А. Кнопф . п. 190. ИСБН 9780307959706 . Проверено 10 сентября 2017 г.
- ^ Jump up to: Перейти обратно: а б Центральный Нью-Йорк, 1912 , с. 12.
- ^ Джордж, Тара (30 сентября 1998 г.). «Большой Централ» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . п. 455 . Проверено 6 декабря 2018 г. - через газеты.com.
- ^ Jump up to: Перейти обратно: а б с Рид, Генри Хоуп (1971). Золотой город: аргумент в пользу классической архитектуры . WW Нортон . п. 18. ISBN 9780393005479 . Проверено 25 июня 2023 г.
- ^ Jump up to: Перейти обратно: а б Центральный Нью-Йорк, 1912 , с. 4.
- ^ Морроне, Фрэнсис (2002). Архитектурный путеводитель по Нью-Йорку . Гиббс Смит. п. 152. ИСБН 9781586852115 . Проверено 8 ноября 2022 г.
- ^ Лэнгмид 2009 , с. 176.
- ^ Jump up to: Перейти обратно: а б с д «Новый Центральный вокзал и магазин Стерна — важные факторы в развитии 42-й улицы» . Нью-Йорк Таймс . 12 мая 1912 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 24 декабря 2018 г.
- ^ Jump up to: Перейти обратно: а б Комиссия по сохранению достопримечательностей 1980 , с. 6.
- ^ Громорт, Жорж (2001). Элементы классической архитектуры . WW Нортон и компания. п. 220. ИСБН 9780393730517 . Проверено 26 июня 2023 г.
- ^ Свидлер, Ким Стюарт (29 августа 2012 г.). «Тайны Центрального вокзала Нью-Йорка: часы Тиффани на открытом воздухе вблизи» . Таймс Юнион. Архивировано из оригинала 26 октября 2018 года . Проверено 3 декабря 2018 г.
- ^ «Транспорт, (скульптура)» . Каталог художественного инвентаря . Смитсоновский музей американского искусства. Архивировано из оригинала 25 июня 2023 года . Проверено 25 июня 2023 г.
- ^ Jump up to: Перейти обратно: а б с Робертс 2013 , с. 89; Билотто и ДиЛоренцо 2017 , с. 2.
- ^ Дуранте, Дайан Л. (2007). Уличные памятники Манхэттена: Исторический путеводитель . Нью-Йорк Пресс. ISBN 9780814719862 . Архивировано из оригинала 17 февраля 2023 года . Проверено 19 декабря 2018 г.
- ^ Грей, Кристофер (19 марта 2006 г.). «Любопытные путешествия коммодора» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 22 апреля 2020 года . Проверено 22 января 2019 г.
- ^ Jump up to: Перейти обратно: а б Робинс и Музей общественного транспорта Нью-Йорка, 2013 г. , с. 6.
- ^ «На Центральном вокзале появится статуя Вандербильта» . Нью-Йорк Таймс . 24 февраля 1929 г. ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 15 декабря 2018 года . Проверено 15 декабря 2018 г.
- ^ Jump up to: Перейти обратно: а б с д и ж г час Робертс, Сэм (18 января 2013 г.). «100 лет величия: рождение Центрального вокзала» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 14 декабря 2018 г.
- ^ Соломон, Брайан; Шафер, Майк (2007). Центральная железная дорога Нью-Йорка . Сент-Пол, Миннесота: MBI и Voyageur Press . ISBN 9780760329283 . OCLC 85851554 .
- ^ Jump up to: Перейти обратно: а б Робинс и Музей общественного транспорта Нью-Йорка, 2013 г. , с. 93.
- ^ Поллак, Майкл (13 февраля 2015 г.). «Что случилось с большими креслами на Центральном вокзале?» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 27 декабря 2018 года . Проверено 26 декабря 2018 г.
- ^ «Культовый Центральный вокзал представляет новую культовую марку» . Столичное транспортное управление. 28 сентября 2017. Архивировано из оригинала 16 декабря 2018 года . Проверено 15 декабря 2018 г.
- ^ «Новая работа: Гранд Сентрал» . Пентаграмма . 20 марта 2012. Архивировано из оригинала 23 февраля 2015 года . Проверено 12 февраля 2019 г.
- ^ Хау, Патрисия; Кэтрин Мур (25 февраля 1976 г.). Номинация Национального реестра исторических мест, железнодорожная станция Покипси .
- ^ Флад, Харви К.; Гриффен, Клайд (2009). Мейн-стрит к мейнфреймам . Государственный университет Нью-Йорка, Олбани. п. 70. ИСБН 9781438426365 . Архивировано из оригинала 24 января 2024 года . Проверено 14 февраля 2019 г.
- ^ «Мэдисон Белмонт Билдинг» (PDF) . Комиссия по сохранению достопримечательностей. 20 сентября 2011 г. с. 4. Архивировано (PDF) оригинала 16 февраля 2023 г. Проверено 15 февраля 2023 г.
- ^ Чан, Сьюэлл (1 января 2010 г.). «В дороге: жемчужина эпохи железных дорог» . Нью-Йорк Таймс . Архивировано из оригинала 15 февраля 2023 года . Проверено 15 февраля 2023 г.
- ^ Комиссия по сохранению достопримечательностей, 1980 г.
- ^ «Хелмсли Билдинг» (PDF) . Комиссия по сохранению достопримечательностей Нью-Йорка . 31 марта 1987 г. с. 19. Архивировано (PDF) оригинала 3 октября 2021 г. Проверено 8 июня 2020 г.
- ^ Jump up to: Перейти обратно: а б с «Новая магистраль виадука уменьшает пробки на Парк-авеню: результат многолетней работы» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 2 сентября 1928 г. с. Недвижимость, стр. 123 . Проверено 7 декабря 2018 г.
- ^ Jump up to: Перейти обратно: а б Робинс и Музей общественного транспорта Нью-Йорка, 2013 г. , с. 103.
- ^ «Соедините Park Av., чтобы уменьшить заторы» . Нью-Йорк Таймс . 17 апреля 1919 г. ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 18 августа 2020 года . Проверено 7 декабря 2018 г.
- ^ Дуранте, Дайан Л. (2007). Уличные памятники Манхэттена: Исторический путеводитель . Нью-Йорк Пресс. ISBN 9780814719862 . Архивировано из оригинала 17 февраля 2023 года . Проверено 1 февраля 2019 г.
- ^ Гарбарин, Рашель (2 декабря 1992 г.). «Не торг, а здание сдают» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 14 мая 2021 года . Проверено 18 сентября 2020 г.
- ^ Jump up to: Перейти обратно: а б Робинс и Музей общественного транспорта Нью-Йорка, 2013 г. , с. 111.
- ^ «Электрические чудеса в новом почтовом отделении — ремни, лифты и желоба выполняют все, кроме мышления, в здании, которое открывается сегодня — охватывает центральный двор Нью-Йорка — построено для обработки 800 000 фунтов почты в день — место для 33 вагонов с мешками одновременно» . Нью-Йорк Таймс . 15 августа 1915 г. ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 28 декабря 2018 года . Проверено 28 декабря 2018 г.
- ^ Хорсли, Картер Б. (19 августа 1981 г.). «Недвижимость; Атриум для публики в центре города» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 3 апреля 2022 года . Проверено 19 сентября 2020 г.
- ^ Робинс и Нью-Йоркский транзитный музей 2013 , с. 181.
- ^ Белль и Лейтон 2000 , с. 6.
- ^ Ли, Генри (16 октября 1960 г.). «Великий Старый Централ вырастает небоскребом». Нью-Йорк Дейли Ньюс . стр. 52 , 53 – через газеты.com.
- ^ Jump up to: Перейти обратно: а б «Наше метро открыто, 150 000 человек попробуют» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 28 октября 1904 года . Проверено 14 февраля 2019 г.
- ^ Jump up to: Перейти обратно: а б с д Робинс и Музей общественного транспорта Нью-Йорка, 2013 г. , с. 100.
- ^ Jump up to: Перейти обратно: а б «Карта района: улица Гранд-Сентрал-42 (S)» (PDF) . mta.info . Столичное транспортное управление. Архивировано (PDF) из оригинала 20 ноября 2018 г. Проверено 18 ноября 2018 г.
- ^ Jump up to: Перейти обратно: а б «Карта района: улица Гранд-Сентрал-42 (4) (5) (6)» (PDF) . mta.info . Столичное транспортное управление. Архивировано (PDF) из оригинала 20 ноября 2018 г. Проверено 18 ноября 2018 г.
- ^ «Трансфер работает» . pudl.princeton.edu . Компания скоростного транспорта Interborough. 27 сентября 1918 года. Архивировано из оригинала 24 сентября 2016 года . Проверено 19 сентября 2016 г.
- ^ «Линия Лексингтон-авеню будет открыта сегодня; ожидается, что сообщение метро с восточной стороной Гарлема и Бронкса уменьшит заторы. Начинается с движения местных поездов экспресс-поездов в ожидании открытия линии Седьмой авеню системы H» . Нью-Йорк Таймс . 17 июля 1918 г. ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 20 октября 2019 года . Проверено 14 апреля 2018 г.
- ^ Jump up to: Перейти обратно: а б «Туннель Стейнвей откроется сегодня; официальные лица примут участие в церемонии на станции Лонг-Айленд-Сити в 11 часов утра. Первый общественный поезд в полдень. Комиссия по коммунальным услугам переименовывает подводный маршрут в метро Квинсборо» . Нью-Йорк Таймс . 22 июня 1915 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 14 апреля 2018 г.
- ^ «Быстрый транзит по Бауэри - открытие сегодня надземной железной дороги Ист-Сайд - расписание и тарифы» . Нью-Йорк Таймс . 26 августа 1878 г. ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 29 декабря 2018 года . Проверено 28 декабря 2018 г.
- ^ «Остановки на надземной улице, 42-я улица - движение на отъезде к Центральному вокзалу прекращено прошлой ночью» . Нью-Йорк Таймс . 7 декабря 1923 г. ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 2 марта 2020 года . Проверено 28 декабря 2018 г.
- ^ Jump up to: Перейти обратно: а б с Грей, Кристофер (21 июня 1998 г.). «Гранд Сентрал Терминал; Как железнодорожный комплекс вошел в 20-й век» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 4 июля 2011 г.
- ^ Fitch & Waite 1974 , с. 2.
- ^ Лэнгмид 2009 , с. 167.
- ^ Jump up to: Перейти обратно: а б Шлихтинг 2001 , стр. 8–9.
- ^ Jump up to: Перейти обратно: а б с д Фитч и Уэйт 1974 , с. 3.
- ^ Jump up to: Перейти обратно: а б с Комиссия по сохранению достопримечательностей 1980 , с. 2.
- ^ Jump up to: Перейти обратно: а б Лэнгмид 2009 , с. 168.
- ^ Третий вариант проекта Mid-Harlem Line, раздел 4(f) Отчет: Заявление о воздействии на окружающую среду . Министерство транспорта США и компания Metro-North пригородной железной дороги. 2000. с. 8.5. Архивировано из оригинала 24 января 2024 года . Проверено 6 декабря 2018 г.
- ^ Уайт, Норваль ; Вилленски, Эллиот; Лидон, Фрэн (2010). Путеводитель AIA по Нью-Йорку (5-е изд.). Нью-Йорк: Издательство Оксфордского университета. п. 313. ИСБН 978-0-19538-386-7 .
- ^ Белль и Лейтон 2000 , с. 34.
- ^ Лэнгмид 2009 , с. 169.
- ^ Микс, Кэрролл Л.В. (1956). Железнодорожный вокзал: архитектурная история . Издательство Йельского университета. п. 49 .
- ^ Шлихтинг 2001 , с. 50.
- ^ Робинс и Нью-Йоркский транзитный музей 2013 , с. 87.
- ^ Jump up to: Перейти обратно: а б Лэнгмид 2009 , с. 170.
- ^ Jump up to: Перейти обратно: а б с Комиссия по сохранению достопримечательностей 1980 , с. 4.
- ^ Шлихтинг 2001 , стр. 55–56.
- ^ «Американский опыт WGBH. Гранд Сентрал» . ПБС. 8 января 1902 года. Архивировано из оригинала 23 октября 2015 года . Проверено 8 ноября 2015 г.
- ^ «Пятнадцать человек погибли в результате столкновения сзади; поезда разбились в темноте туннеля на Парк-авеню» . Нью-Йорк Таймс . 9 января 1902 г. ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 10 декабря 2018 года . Проверено 10 декабря 2018 г.
- ^ Билотто и ДиЛоренцо 2017 , стр. 8–9.
- ^ Робертс 2013 , с. 72.
- ^ Jump up to: Перейти обратно: а б Шлихтинг 2001 , стр. 60–62.
- ^ Шлихтинг 2001 , стр. 64–65.
- ^ Маклоури, Рэндалл (18 февраля 2014 г.). «Взлет и падение Пенсильванского вокзала – американский опыт» . ПБС . Архивировано из оригинала 5 мая 2021 года . Проверено 10 декабря 2018 г.
- ^ Лэнгмид 2009 , с. 171.
- ^ Шлихтинг 2001 , стр. 121–122.
- ^ Комиссия по сохранению достопримечательностей 1980 , стр. 5.
- ^ «Строительство великолепного современного железнодорожного вокзала — одна из самых загадочных современных инженерных проблем связана со строительством без нарушения движения центрального вокзала Нью-Йорка» . Нью-Йорк Таймс . 16 августа 1908 г. ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 15 декабря 2018 года . Проверено 13 декабря 2018 г.
- ^ «Новый терминал «Гранд Сентрал» » . Нью-Йорк Таймс . 12 сентября 1909 г. ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 15 декабря 2018 года . Проверено 14 декабря 2018 г.
- ^ Jump up to: Перейти обратно: а б Комиссия по сохранению достопримечательностей 1980 , с. 7.
- ^ «Открывается Центральный вокзал». Железнодорожный век . Сентябрь 2006. с. 78. ISSN 0033-8826 .
- ^ Jump up to: Перейти обратно: а б «Современные посетители терминалов снабжения домашними удобствами» . Нью-Йорк Таймс . 2 февраля 1913 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 2 февраля 2018 г.
- ^ Jump up to: Перейти обратно: а б с «Grand Central Zone может похвастаться множеством соединенных друг с другом зданий – пешеходы могут проходить под землей целые кварталы, даже не вступая в контакт с уличным движением. Тысячи людей используют проходы. Снижение вибрации» . Нью-Йорк Таймс . 14 сентября 1930 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 10 января 2019 г.
- ^ Jump up to: Перейти обратно: а б с «Исследование настоящего преступного мира Нью-Йорка» . Научно-популярный ежемесячник . Ноябрь 1931 г. с. 135. Архивировано из оригинала 14 мая 2021 года . Проверено 13 февраля 2021 г.
- ^ Jump up to: Перейти обратно: а б с Грей, Кристофер (19 августа 2010 г.). «Заметание следов окупилось сторицей» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 17 октября 2019 года . Проверено 10 декабря 2018 г.
- ^ Лэнгмид 2009 , с. 172.
- ^ «Соедините Park Av., чтобы уменьшить заторы» . Нью-Йорк Таймс . 17 апреля 1919 г. ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 18 августа 2020 года . Проверено 7 декабря 2018 г.
- ^ «Новая магистраль виадука уменьшает пробки на Парк-авеню: результат многолетней работы» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 2 сентября 1928 г. с. Недвижимость, страница 123. Архивировано из оригинала 24 апреля 2022 года . Проверено 7 декабря 2018 г.
- ^ Шлихтинг 2001 , стр. 188.
- ^ «Центральный офис Нью-Йорка планирует широкое расширение» . Буффало Коммерческий . 24 мая 1918 г. с. 9. Архивировано из оригинала 24 января 2024 года . Проверено 19 декабря 2018 г. - через газеты.com.
- ^ «Открывается новая художественная школа: прием в студии над Центральным вокзалом» . Нью-Йорк Таймс . 2 октября 1924 г. с. 27. ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 3 июля 2018 года . Проверено 3 марта 2010 г.
- ^ «Пожар на терминале не в художественной школе» . Нью-Йорк Таймс . 6 сентября 1929 г. с. 9. ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 17 марта 2018 года . Проверено 3 марта 2010 г.
- ^ «Открывается новая художественная школа: прием в студии над Центральным вокзалом» . Нью-Йорк Таймс . 2 октября 1924 г. ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 3 июля 2018 года . Проверено 30 июля 2011 г.
- ^ «Галереи завершат 36 лет работы в депо; арт-группа Grand Central переедет в отель Biltmore в марте – состоится праздник» . Нью-Йорк Таймс . 31 октября 1958 г. ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 15 января 2019 года . Проверено 14 января 2019 г.
- ^ «Помощь в поисках записей Большой Центральной художественной галереи, 1931–1968 гг., Большая часть примерно 1952–1965 гг.» . Архив американского искусства, Смитсоновский институт . 14 ноября 2018 года. Архивировано из оригинала 9 декабря 2018 года . Проверено 7 декабря 2018 г.
- ^ Лэнгмид 2009 , с. 177.
- ^ «Здание Pan Am посвящено Нью-Йорку – 100-миллионное здание, 59 этажей, самые крупные выступающие в городе на мероприятии» . Нью-Йорк Таймс . 8 марта 1963 г. ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 25 декабря 2018 года . Проверено 24 декабря 2018 г.
- ^ Фаулер, Гленн (24 февраля 1968 г.). «Бройер спроектирует башню терминала – британец нанял его для второго проекта над Центральным вокзалом» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 25 декабря 2018 года . Проверено 24 декабря 2018 г.
- ^ Шиплер, Дэвид К. (27 августа 1969 г.). «Офисная башня с панельными барами и достопримечательностями над Центральным вокзалом; Башня с панельными барами на Центральном вокзале» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 25 декабря 2018 года . Проверено 24 декабря 2018 г.
- ^ Penn Central Transportation Co. против города Нью-Йорк , 438 US 104 (1978)
- ^ Penn Central Transp. Ко против Нью-Йорка , 438 US 104 , 135 (США, 1978 г.).
- ^ Jump up to: Перейти обратно: а б «Заседание комитета железной дороги Метро-Север, ноябрь 2018 г.» (PDF) . Столичное транспортное управление . 13 ноября 2018 г. стр. 73–74. Архивировано из оригинала (PDF) 11 ноября 2018 года . Проверено 10 ноября 2018 г.
- ^ «Новости компании; Страховое подразделение купит свою материнскую компанию в результате слияния акций» . Нью-Йорк Таймс . Рейтер. 13 декабря 1994 г. ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 19 декабря 2018 года . Проверено 19 декабря 2018 г.
- ^ Jump up to: Перейти обратно: а б Данлэп, Дэвид В. (20 ноября 2008 г.). «Пространство без рекламы заявляет о себе на Центральном вокзале» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 8 декабря 2018 г.
- ^ Маселло, Роберт (3 августа 2015 г.). «Козырная карта» . Город и страна . Архивировано из оригинала 9 марта 2016 года . Проверено 17 февраля 2016 г.
- ^ «Большой Центральный вокзал» . Сводный список национальных исторических достопримечательностей . Служба национальных парков. 11 сентября 2007 г. Архивировано из оригинала 10 декабря 2018 г. Проверено 9 декабря 2018 г.
- ^ « Гранд Центральный вокзал», 11 августа 1976 года, Кэролайн Питтс» (PDF) . Инвентаризация-номинация Национального реестра исторических мест . Служба национальных парков. 11 августа 1976 года. Архивировано из оригинала 3 августа 2019 года . Проверено 21 декабря 2018 г.
- ^ «Центральный вокзал Гранд - Сопровождает 11 фотографий снаружи и внутри, 1983 года, без даты» (PDF) . Национальный реестр исторических мест . Служба национальных парков. 1983. Архивировано из оригинала 22 апреля 2020 года . Проверено 21 декабря 2018 г.
- ^ «Угон самолетов: бомбы для Хорватии» . Время . 20 сентября 1976 года. Архивировано из оригинала 29 января 2023 года . Проверено 29 января 2023 г.
- ^ «Звонко Бушич, 67 лет, хорватский угонщик, умер» . Нью-Йорк Таймс . 6 сентября 2013 г. ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 2 октября 2015 года . Проверено 24 марта 2019 г.
- ^ Бэррон, Джеймс (8 апреля 1991 г.). «Езда в прошлое от Гранд Сентрал» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 2 сентября 2020 года . Проверено 11 декабря 2018 г.
- ^ «Этим летом 6 поездов Amtrak будут использовать Центральный вокзал» . lohud.com . 12 июня 2017 года. Архивировано из оригинала 13 июня 2017 года . Проверено 17 апреля 2018 г.
- ^ Рулисон, Ларри; Андерсон и Эрик (10 апреля 2018 г.). «В результате ремонта поезда Rensselaer компании Amtrak переместятся на Центральный вокзал» . Таймс Юнион . Архивировано из оригинала 18 апреля 2018 года . Проверено 17 апреля 2018 г.
- ^ Левин, Ричард (11 января 1988 г.). «План требует нового взгляда на терминал» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 27 февраля 2018 года . Проверено 26 февраля 2018 г.
- ^ Люк, Томас Дж. (20 сентября 1996 г.). «Работы начинаются на высоте 100 футов над пассажирами Гранд Сентрал» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 7 декабря 2018 года . Проверено 6 декабря 2018 г.
- ^ «Великолепие!» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . 16 февраля 1997 г. с. 698. Архивировано из оригинала 7 декабря 2018 года . Проверено 6 декабря 2018 г. - через газеты.com.
- ^ «Реставрация фрески Inside The Sky на Центральном вокзале» . Джон Каннинг и компания . 31 августа 2016 года. Архивировано из оригинала 25 января 2021 года . Проверено 17 апреля 2023 г.
- ^ Данлэп, Дэвид В. (29 сентября 1994 г.). «Grand Central может получить восточную лестницу» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 9 декабря 2018 года . Проверено 9 декабря 2018 г.
- ^ Сакс, Сьюзен (2 октября 1998 г.). «Из Песчаного Депо — блестящее место назначения; отремонтированный Центральный вокзал, достойный своего названия, вновь открыт» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 9 декабря 2018 года . Проверено 8 декабря 2018 г.
- ^ Кляйн, Мелисса (2 октября 1998 г.). «Фанфары знаменуют повторное открытие Центрального вокзала» . Новости журнала . Уайт-Плейнс, штат Нью-Йорк. п. 1. Архивировано из оригинала 9 декабря 2018 года . Проверено 6 декабря 2018 г. - через газеты.com.
- ^ «Midtown TDR Ventures LLC – освобождение от уплаты налогов – American Premier Underwriters, Inc., The Owasco River Railway, Inc. и American Financial Group, Inc» . Совет наземного транспорта Министерства транспорта США. 7 декабря 2006 г. Архивировано из оригинала 22 января 2017 г. Проверено 3 февраля 2014 г.
- ^ «MTA приобретет терминалы Grand Central, Harlem Line и Hudson Line за 35 миллионов долларов» . МТА. 13 ноября 2018 года. Архивировано из оригинала 10 января 2019 года . Проверено 9 января 2019 г.
- ^ «MTA становится владельцем Центрального вокзала» . Прогрессивное железнодорожное сообщение . 13 марта 2020 года. Архивировано из оригинала 28 января 2023 года . Проверено 17 марта 2020 г.
- ^ «Столетие Grand Central продолжится в 2013 году» . mta.info . Столичное транспортное управление. 3 февраля 2013. Архивировано из оригинала 11 декабря 2018 года . Проверено 10 декабря 2018 г.
- ^ «Гранд Сентрал» исполняется 100 лет . РТ&С . 1 февраля 2013. Архивировано из оригинала 1 августа 2017 года . Проверено 5 февраля 2013 г.
- ^ «Заседание комитета железной дороги Метро-Север» (PDF) . mta.info . Столичное транспортное управление . 22 января 2018. с. 108. Архивировано (PDF) из оригинала 15 февраля 2019 года . Проверено 14 февраля 2019 г.
- ^ «MTA обдумывает масштабный ремонт депо вокзала Центрального вокзала» . Нью-йоркский бизнес Крэйна . 5 декабря 2018 года. Архивировано из оригинала 6 декабря 2018 года . Проверено 6 декабря 2018 г.
- ^ Барбанель, Джош (7 февраля 2019 г.). «Нью-йоркский отель Grand Hyatt будет снесен» . Уолл Стрит Джорнал . Архивировано из оригинала 17 января 2021 года . Проверено 9 февраля 2019 г.
- ^ Плитт, Эми (7 февраля 2019 г.). «Отель Grand Hyatt в Мидтауне будет заменен огромной многофункциональной башней» . Обузданный Нью-Йорк . Архивировано из оригинала 7 ноября 2020 года . Проверено 9 февраля 2019 г.
- ^ Вонг, Натали (14 сентября 2020 г.). «Новый небоскреб Манхэттена открывается в мертвый центр города» . Блумберг . Архивировано из оригинала 16 сентября 2020 года . Проверено 14 сентября 2020 г.
- ^ Ана Лей; Уэсли Парнелл (25 января 2023 г.). «Наконец-то начинается обслуживание LIRR в Grand Central» . Нью-Йорк Таймс . Архивировано из оригинала 26 января 2023 года . Проверено 12 февраля 2023 г.
- ^ «Проект доступа к восточной стороне, окончательное заявление о воздействии на окружающую среду» (PDF) . п. 22. Архивировано (PDF) из оригинала 26 января 2023 года . Проверено 16 декабря 2006 г.
- ^ Добник, Верена (4 ноября 2015 г.). «Под Центральным вокзалом реализуется масштабный проект доступа к Ист-Сайду» . nbcnewyork.com . Архивировано из оригинала 1 декабря 2019 года . Проверено 19 января 2016 г.
- ^ Оушен, Джастин (4 ноября 2015 г.). «Внутри огромных новых железнодорожных туннелей под Центральным вокзалом Нью-Йорка» . Новости Блумберга . Архивировано из оригинала 4 февраля 2018 года . Проверено 19 января 2016 г.
- ^ «Первый в истории большой железнодорожный вокзал без лестниц - уникальная архитектурная особенность, благодаря которой пассажиры легко добираются до поездов» . Нью-Йорк Таймс . 2 февраля 1913 г. ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 9 декабря 2018 года . Проверено 7 декабря 2018 г.
- ^ Центральный Нью-Йорк, 1912 , с. 18.
- ^ «Новый Центральный вокзал открывает свои двери» . Нью-Йорк Таймс . 2 февраля 1913 г., стр. 69–74. Архивировано из оригинала 24 января 2024 года . Проверено 18 декабря 2018 г.
- ^ Гринбаум, Майкл М. (17 октября 2009 г.). «Секретная минута Нью-Йорка: поезда опаздывают намеренно» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 30 января 2023 года . Проверено 30 января 2023 г.
- ^ Сульцбергер, AG (29 апреля 2009 г.). «Освещение в Центральном вокзале станет зеленым благодаря флуоресцентным лампам» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 28 декабря 2018 г.
- ^ Jump up to: Перейти обратно: а б с д и Робинс и Нью-Йоркский транзитный музей, 2013 , стр. 131–132.
- ^ «Пятьдесят лет он наблюдает за ростом Гранд Сентрал - Джордж Шуман, ныне выходящий на пенсию, начал работать на терминале, когда он назывался «Сарай коммодора» и имел всего 13 путей» . Нью-Йорк Таймс . 1 мая 1924 г. ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 6 января 2019 года . Проверено 5 января 2019 г.
- ^ « «Зеленые кепки» в помощь забывчивым путешественникам - новые функционеры в Гранд Сентрал будут выполнять обязанности личного секретаря» . Нью-Йорк Таймс . 25 июня 1922 г. ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 6 января 2019 года . Проверено 5 января 2019 г.
- ^ «День в жизни зеленой кепки наполнен случайными делами» . Нью-Йорк Таймс . 19 августа 1923 г. ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 6 января 2019 года . Проверено 5 января 2019 г.
- ^ «Новые зеленые кепки Grand Central избавят от всех неприятностей за десять центов» (PDF) . Нью-Йорк Трибьюн . 2 июля 1922 г. с. 4. Архивировано (PDF) оригинала 24 января 2024 г. Получено 5 января 2019 г. - через Fultonhistory.com.
- ^ Робинс и Нью-Йоркский транзитный музей 2013 , с. 44.
- ^ Jump up to: Перейти обратно: а б Шлихтинг 2001 , с. 80.
- ^ Шлихтинг 2001 , стр. 81–82.
- ^ Jump up to: Перейти обратно: а б с д Фитч и Уэйт 1974 , с. 6.
- ^ Центральный Нью-Йорк, 1912 , с. 24.
- ^ Шлихтинг 2001 , стр. 162–163.
- ^ «Здание Грейбар» (PDF) . Комиссия по сохранению достопримечательностей . 22 ноября 2016 г. Архивировано (PDF) из оригинала 6 февраля 2021 г. . Проверено 7 декабря 2018 г.
- ^ «Парк-авеню, прерванный» . Нью-Йорк Таймс . 21 декабря 2014 г. ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 3 марта 2020 года . Проверено 8 декабря 2018 г.
- ^ Робинс и Нью-Йоркский транзитный музей 2013 , с. 113.
- ^ Гольдбергер, Пол (3 июня 1990 г.). «Гранд Сентрал греется в лучах утреннего света» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 25 декабря 2018 года . Проверено 25 декабря 2018 г.
- ^ «Отвечая на вопросы о Нью-Йорке» . Нью-Йорк Таймс . 27 апреля 2014 г. ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 25 декабря 2018 года . Проверено 25 декабря 2018 г.
- ^ Кугель, Сет (16 ноября 2008 г.). «Укрытие под звездным потолком Центрального вокзала» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 25 декабря 2018 года . Проверено 25 декабря 2018 г.
- ^ Шепард, Ричард Ф. (29 марта 1991 г.). «Новое освещение для элегантности Grand Central» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 25 декабря 2018 года . Проверено 25 декабря 2018 г.
- ^ «Полиция MTA Свяжитесь с нами» . Столичное транспортное управление. Архивировано из оригинала 26 февраля 2019 года . Проверено 26 февраля 2019 г.
- ^ Каминер, Ариэль (22 октября 2010 г.). «Служить и защищать, сидя на трех колесах» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 26 января 2021 года . Проверено 1 октября 2020 г.
- ^ Хевеси, Деннис (4 августа 1988 г.). «Семерых железнодорожных офицеров отстранили от работы за шутку» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 7 февраля 2019 года . Проверено 4 февраля 2019 г.
Хевеси, Деннис (7 августа 1988 г.). «Полицейская запись привлекает внимание всей страны» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 7 февраля 2019 года . Проверено 4 февраля 2019 г. - ^ Кавана, СЛ (2010). Квиринговые ванные комнаты: гендер, сексуальность и гигиеническое воображение . Издательство Университета Торонто, отдел научных публикаций. ISBN 978-1-4426-9997-7 . Архивировано из оригинала 22 апреля 2020 года . Проверено 4 февраля 2019 г.
- ^ Ассошиэйтед Пресс (25 марта 2015 г.). «Женщина-трансгендер из Нью-Йорка арестована за пользование женским туалетом» . Фокс Ньюс . Архивировано из оригинала 7 февраля 2019 года . Проверено 4 февраля 2019 г.
- ^ «Профсоюз проводников призывает к увольнению и аресту полицейских MTA, ссылаясь на жестокость полиции» . lohud.com . 18 августа 2017 года. Архивировано из оригинала 7 февраля 2019 года . Проверено 4 февраля 2019 г.
- ^ «Внутри пожарной команды Центрального вокзала» . www.ny1.com . Архивировано из оригинала 22 ноября 2022 года . Проверено 22 ноября 2022 г.
- ^ «Пожарная команда Центрального вокзала Метро-Норт отмечает 20-летие» . Столичное транспортное управление. 14 мая 2007 года. Архивировано из оригинала 22 июня 2018 года . Проверено 2 февраля 2019 г.
- ^ Кэдден, Джек (5 февраля 2006 г.). «В Гранд Сентрал ваша жизнь в их руках» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 22 июня 2018 года . Проверено 2 февраля 2019 г.
- ^ Гольдберг, Макс (15 декабря 2015 г.). «За кулисами Центральной пожарной команды Нью-Йорка» . Драйв. Архивировано из оригинала 2 февраля 2019 года . Проверено 2 февраля 2019 г.
- ^ Грей, Кристофер (19 марта 2006 г.). «Любопытные путешествия коммодора» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 22 апреля 2020 года . Проверено 15 декабря 2018 г.
- ^ Ортис, Бреннан (24 февраля 2014 г.). «Где чугунные орлы оригинального Центрального вокзала?» . Неосвоенные города . Архивировано из оригинала 20 октября 2018 года . Проверено 6 декабря 2018 г.
- ^ См., например:
Ярроу, Эндрю Л. (9 октября 1987 г.). «Авантюрные артисты в неожиданных местах» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 24 декабря 2018 года . Проверено 22 декабря 2018 г.
Миллер, Андреа (1 сентября 2013 г.). «Сталь, розы и невольничьи корабли» . Львиный рык . Архивировано из оригинала 20 декабря 2016 года . Проверено 19 декабря 2016 г.
Яблонский, Линда (27 июня 2004 г.). «АРТ: Ковер, который съел Центральный вокзал» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 24 декабря 2018 года . Проверено 22 декабря 2018 г.
«Остерегайтесь лошадей по пути к поезду» . Нью-Йорк Таймс . 24 марта 2013 г. ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 24 декабря 2018 года . Проверено 22 декабря 2018 г. - ^ «MTA Arts for Transit представляет новую выставку Papercut на Центральном вокзале» . Столичное транспортное управление . 27 сентября 2013. Архивировано из оригинала 24 декабря 2018 года . Проверено 22 декабря 2018 г.
- ^ Опи, Кэтрин (14 ноября 2013 г.). «Бумажная архитектура Синь Сун на Центральном вокзале» . Установкаmag.com. Архивировано из оригинала 24 декабря 2018 года . Проверено 22 декабря 2018 г.
- ^ Сун, Синь (14 ноября 2013 г.). «Томас Витте разрезает тени на Центральном вокзале» . Установкаmag.com. Архивировано из оригинала 24 декабря 2018 года . Проверено 22 декабря 2018 г.
- ^ Требей, Гай (14 февраля 2011 г.). «Выставка Moncler в Гренобле захватила Центральный вокзал» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 24 декабря 2018 года . Проверено 22 декабря 2018 г.
- ^ Боствик, Уильям (24 марта 2010 г.). «Куб Apple Store — более популярная достопримечательность, чем статуя Свободы: отчет Корнелла» . Компания Фаст . Архивировано из оригинала 2 февраля 2021 года . Проверено 26 февраля 2021 г.
- ^ «Часть I: С днем рождения, Гранд Сентрал! Посмотрим, из чего ты сделан…» Национальный музей американской истории . 2 февраля 2013 г. Архивировано из оригинала 18 июня 2023 г. Проверено 18 июня 2023 г.
- ^ Райф, Джуди (26 февраля 2013 г.). «Экскурсии под руководством доцента дебютируют в Центральном вокзале» . Таймс Геральд-Рекорд . Архивировано из оригинала 14 мая 2021 года . Проверено 26 февраля 2021 г.
- ^ Тара, Серена (2 декабря 2022 г.). «Экскурсии по историческому Центральному вокзалу Нью-Йорка возвращаются через 2 года» . Триллерист . Архивировано из оригинала 11 февраля 2023 года . Проверено 11 февраля 2023 г.
- ^ Трасттум, Дейзи (3 декабря 2022 г.). «Экскурсии по Центральному вокзалу возвращаются после перерыва в связи с пандемией» . amНью-Йорк . Архивировано из оригинала 12 октября 2023 года . Проверено 9 октября 2023 г.
- ^ «Поездки МНР 2018» (PDF) . mta.info . Архивировано (PDF) оригинала 28 декабря 2021 г. Проверено 24 ноября 2018 г.
- ^ Jump up to: Перейти обратно: а б «Десять величайших моментов в кино Центрального вокзала» . The Bowery Boys: История Нью-Йорка . 21 февраля 2018. Архивировано из оригинала 5 декабря 2018 года . Проверено 6 декабря 2018 г.
- ^ «Готовность к Оскару в GCT!» . Вехи . Столичное транспортное управление. Август 2019. Архивировано из оригинала 19 августа 2019 года . Проверено 5 сентября 2019 г.
- ^ Данлэп, Дэвид В. (5 июля 2017 г.). «В «адское лето» Центральный вокзал может оказаться чем-то вроде рая» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 5 июля 2017 года . Проверено 9 октября 2023 г.
- ^ Чаудхури, Надя (27 января 2013 г.). «12 вещей, которые вы не знали о Центральном вокзале » Тайм-аут Нью-Йорк . Проверено 6 декабря 2018 г.
- ^ Jump up to: Перейти обратно: а б Лэнгмид 2009 , стр. 165–166.
- ^ Сакс, Андреа (21 февраля 2013 г.). «Встретимся на вокзале Гранд Сентрал в честь 100-го» . Вашингтон Пост . Архивировано из оригинала 27 февраля 2013 года . Проверено 21 ноября 2020 г.
- ^ МакКлинток, Памела; Адалян, Йозеф (25 сентября 2003 г.). «SNL готов к 29» . Разнообразие . Архивировано из оригинала 30 января 2021 года . Проверено 21 ноября 2020 г.
- ^ Бернштейн, Андреа (6 января 2012 г.). «Изучение секретов Центрального вокзала с автором Хьюго Кабре - Общественное радио Нью-Йорка, подкасты, прямое радиовещание, новости» . ВНЙК . Архивировано из оригинала 24 января 2019 года . Проверено 24 января 2019 г.
Общие ссылки [ править ]
- Белль, Джон; Лейтон, Максин Рея (2000). Гранд Сентрал: ворота в миллион жизней . Нортон. ISBN 978-0-393-04765-3 .
- Билотто, Грегори; ДиЛоренцо, Фрэнк (2017). Строительство Центрального вокзала . Издательство Аркадия. ISBN 978-1-4396-6051-5 .
- Фитч, Джеймс Марстон; Уэйт, Диана С. (1974). Центральный вокзал Гранд-Сентрал и Рокфеллер-центр: историко-критическая оценка их значения . Олбани, Нью-Йорк: Дивизия.
- Центральный вокзал Нью-Йорка . Центральные линии Нью-Йорка. в. 1912.
- «Центральный вокзал» (PDF) . Комиссия по сохранению достопримечательностей. 2 августа 1967 года.
- «Интерьер Центрального вокзала» (PDF) . Комиссия по сохранению достопримечательностей. 23 сентября 1980 года.
- Лэнгмид, Дональд (2009). Иконы американской архитектуры: от Аламо до Всемирного торгового центра . Гринвудские иконы. Гринвуд Пресс. ISBN 978-0-313-34207-3 .
- Робертс, Сэм (22 января 2013 г.). Гранд Сентрал: как вокзал изменил Америку . Издательство Гранд Сентрал. ISBN 978-1-4555-2595-9 .
- Робинс, Энтони В.; Нью-Йоркский транзитный музей (2013). Центральный вокзал: 100 лет достопримечательности Нью-Йорка . АБРАМС. ISBN 978-1-61312-387-4 .
- Шлихтинг, Курт К. (2001). Центральный вокзал: железные дороги, архитектура и инженерия Нью-Йорка . Балтимор: Издательство Университета Джонса Хопкинса. ISBN 978-0-8018-6510-7 .
Дальнейшее чтение [ править ]
- Проект федеральных писателей (1939). Путеводитель по Нью-Йорку . Нью-Йорк: Рэндом Хаус. ISBN 978-1-60354-055-1 . (Перепечатано Scholarly Press, 1976 г.; часто упоминается как Путеводитель WPA по Нью-Йорку .)
- Фрид, Фредерик; Гиллон, Эдмунд Винсент младший (1976). Гражданская скульптура Нью-Йорка: иллюстрированный путеводитель . Нью-Йорк: Dover Publications. ISBN 978-0-486-23258-4 .
- Миддлтон, Уильям Д. (1999). Гранд Сентрал, крупнейший железнодорожный вокзал в мире . Сан-Марино: Книги Золотого Запада. OCLC 49014602 .
- О'Хара, Фрэнк; Аллен, Дональд (1995). Сборник стихов Фрэнка О'Хары . Беркли: Издательство Калифорнийского университета. п. 168. ИСБН 978-0-520-20166-8 .
- Рид, Генри Хоуп; Гиллон, Эдмунд Винсент младший (1988). Архитектура изящных искусств в Нью-Йорке: Фотопутеводитель . Нью-Йорк: Dover Publications. ISBN 978-0-486-25698-6 .
- Стерн, Роберт AM; Гилмартин, Грегори; Массенгейл, Джон Монтегю (1983). Нью-Йорк 1900: столичная архитектура и урбанизм, 1890–1915 . Нью-Йорк: Риццоли. ISBN 0-8478-0511-5 . ОСЛК 9829395 .
Внешние ссылки [ править ]
| Внешние видео | |
|---|---|
 «Объяснение каждой детали Центрального вокзала» на YouTube , Architectural Digest , 2018 г. | |
| «Тур по вокзалу: Центральный вокзал» на YouTube , The Transport Net, 2016 г. | |
| «Светодиодные звезды Центрального вокзала» на YouTube , Столичное транспортное управление, 2010 г. |
- Центральный вокзал
- 1871 заведение в Нью-Йорке (штат)
- Архитектура 1900-х годов в США
- 1913 заведений в Нью-Йорке
- 42-я улица (Манхэттен)
- Архитектура изящных искусств в Нью-Йорке
- Бывшие станции Amtrak в Нью-Йорке (штат)
- Бывшие станции Центральной железной дороги Нью-Йорка
- Бывшие железнодорожные станции Нью-Йорка, Нью-Хейвена и Хартфорда
- Исторические достопримечательности гражданского строительства
- Станции метро-Северной железной дороги в Нью-Йорке
- Мидтаун Манхэттен
- Манхэттен: Национальные исторические достопримечательности
- Достопримечательности Нью-Йорка на Манхэттене
- Внутренние достопримечательности Нью-Йорка
- Реестр исторических мест штата Нью-Йорк в округе Нью-Йорк
- Парк Авеню
- Железнодорожные терминалы в Нью-Йорке
- Национальные исторические достопримечательности, связанные с железной дорогой
- Железнодорожные станции и станции метро в Национальном реестре исторических мест Манхэттена.
- Железнодорожные вокзалы Манхэттена
- Железнодорожные вокзалы в США открылись в 1871 году.
- Железнодорожные вокзалы в США открылись в 1913 году.
- Железнодорожные станции, расположенные под землей в Нью-Йорке (штат)
- Здания из тростника и ствола
- Туристические достопримечательности Манхэттена
- Станции Союза в США
- Здания Уоррена и Уэтмора