Центральный вокзал Монреаля

Эта статья о железнодорожном вокзале. Чтобы узнать об автовокзале, см. Gare d'autocars de Montréal .

Центральный вокзал Монреаля Центральный вокзал Монреаля
Центральный вокзал Монреаля, Рождество 2016 г.
Общая информация
Расположение	895 Де ла Гошетьер-стрит , запад Монреаль , Квебек
Координаты	 45,4996 ° N 73,5668 ° W  / 45,4996; -73,5668
Владелец	Коминар REIT (с 2012 г.) Хомбург Инвест Инк. (2007–2012 гг.) CN (1943–2007)
Линия(и)	Коридор Квебек-Сити – Виндзор
Платформы	7 островных платформ (в использовании)
Треки	20
Автобусные операторы	Транспортное общество Монреаля в Бонавентуре      Транспортная сеть Longueuil на конечной остановке Centre-Ville
Соединения	Оранжевая линия в Бонавентуре
Строительство
Тип структуры	На уровне
Стоянка	Да, платная парковка и поездка
Велосипедные удобства	боксы для велосипедов В наличии
Доступный	Да
Архитектор	Джон Шофилд; дизайн зала Джона Кэмпбелла Мерретта
Другая информация
Код станции	Амтрак : MTR По железной дороге: MTRL РЕМ : GCT
Код ИАТА	ДА
Создать зоны	УВЕЛИЧЕНИЕ : А
История
Открыто	1943 год ( 1943 )
Восстановлен	1967 год ( 1967 ) ( Площадь Бонавентура )
Пассажиры
10 018 800 (2015 г.) 593 081 (по состоянию на 2012 г.) 12 861 (Амтрак, 2023 финансовый год)
Услуги
Предыдущая станция По железной дороге Следующая станция Конечная остановка Монреаль – Сеннетер Сохранено в сторону Сеннетера Монреаль – Жонкьер Сохранено в сторону Жонкьера Океан Сен-Ламбер в сторону Галифакса Дорваль в сторону Оттавы Оттава – Квебек Сен-Ламбер в сторону Квебека Дорваль в сторону Оттавы или Фэллоуфилда Оттава–Монреаль Конечная остановка Дорваль в сторону Торонто Торонто – Монреаль Предыдущая станция Амтрак Следующая станция Конечная остановка Адирондак Сен-Ламбер в сторону Нью-Йорка Предыдущая станция Экзо Следующая станция Конечная остановка Мон-Сен-Илер Сен-Ламбер в сторону Мон-Сен-Илер Ахунцич в сторону Маскуша Маскуш Конечная остановка Предыдущая станция быстрый сон Следующая станция Конечная остановка Сеть метрополитен-экспресс Остров монахинь в сторону Броссара
показывать Будущие услуги Preceding station REM Following station McGill toward Deux-Montagnes, Anse-à-l'Orme or Airport Réseau express métropolitain Stage 2 Griffintown toward Brossard Preceding station Amtrak Following station Proposed services St. Albans toward Washington, D.C. Vermonter Terminus
показывать Бывшие услуги Preceding station Canadian National Railway Following station Services in 1948 Lachine toward Vancouver Main Line Terminus Turcot East toward Sarnia Grand Trunk Railway Main Line Lachine toward Ottawa Montreal – Ottawa Semi-local stops Turcot East toward Vaudreuil Montreal – Vaudreuil Local stops L'Epiphanie toward Rivière-à-Pierre Montreal – Rivière-à-Pierre Portal Heights toward Rawdon Montreal – Rawdon Local stops Mount Royal toward Lac Remi Montreal – Lac Remi Portal Heights toward St. Eustache-sur-le-Lac or Hawkesburg St. Eustache-sur-le-Lac services Terminus Central Vermont Route St. Lambert toward East Alburgh Montreal – Moncton St. Lambert toward Moncton Montreal – Victoriaville Bridge Street toward Victoriaville Montreal – Fort Covington Bridge Street toward Fort Covington Montreal – Portland Bridge Street toward Portland St. Johns services Bridge Street toward Waterloo or Rouses Point Preceding station Via Rail Following station Terminus Atlantic Saint-Lambert toward Halifax Dorval toward Vancouver The Canadian before 1990 Terminus Preceding station Exo Following station Canora toward Deux-Montagnes Deux-Montagnes Terminus Preceding station Amtrak Following station Terminus Montrealer Saint-Lambert toward Washington, D.C.
Викимедиа | © OpenStreetMap
hide Расположение Центральный вокзал Монреаля Расположение в Монреале Центральный вокзал Монреаля Расположение в Южном Квебеке Центральный вокзал Монреаля Расположение в Квебеке Центральный вокзал Монреаля Расположение в Канаде Показать карту Монреаля Показать карту Южного Квебека Показать карту Квебека Показать карту Канады Show all

Центральный вокзал Монреаля ( французский : Gare Centrale de Montréal , IATA : YMY ) — главная междугородних железнодорожных перевозок станция и крупный узел пригородных поездов в Монреале , Квебек, Канада. Ежегодно станцией пользуются около 11 миллионов железнодорожных пассажиров. что делает его вторым по загруженности железнодорожным вокзалом в Канаде после вокзала Торонто Юнион .

Главный вестибюль занимает почти весь квартал, ограниченный улицей Де ла Гошетьер , бульваром Робер-Бурасса , бульваром Рене Левеск и Мэнсфилд-стрит в центре Монреаля . Его адрес и основная транспортная доступность находятся на улице Ла Гошетьер; пешеходный доступ обеспечивается многочисленными связями через соседние здания. Станция украшена деко в стиле ар - барельефами внутри и снаружи. По состоянию на январь 2012 года здание вокзала и прилегающая к нему недвижимость принадлежат Cominar REIT. Homburg Invest Inc. (переименованная в Canmarc в сентябре 2011 г.) была предыдущим владельцем с 30 ноября 2007 г. До этого, с момента открытия станции в 1943 году, она принадлежала Канадской национальной железной дороге (CN).

Центральный вокзал находится в центре коридора Квебек-Сити-Виндзор , самой загруженной зоны междугороднего железнодорожного сообщения в стране (известной как Коридор ), который простирается от Виндзора и Сарнии на западе через Торонто , Оттаву и Монреаль . в Квебек-Сити на востоке. Междугородние поезда на Центральном вокзале обслуживаются компаниями Via Rail и Amtrak , а пригородные поезда обслуживаются Réseau de Transport métropolitain (RTM). Станция также является пересадочным узлом для Réseau Express Métropolitain , открывшегося 31 июля 2023 года. Станция также связана с системой метро Монреаля .

Центральный вокзал является вторым по загруженности железнодорожным вокзалом в Канаде после вокзала Торонто Юнион . Код станции Via — MTRL; его код Amtrak — MTR, а код IATA — YMY.

История

Центральный вокзал открылся в 1943 году, после нескольких лет строительства. Он стоит на месте, которое первоначально занимала конечная остановка туннельного терминала Канадской Северной железной дороги , который был открыт в 1918 году.

Канадские национальные железные дороги

Траншея Канадской национальной железной дороги возле Дорчестер-стрит , 1930 год.

После банкротства Большой магистральной железной дороги правительство Доминиона Канады решило объединить Великую магистраль с различными канадскими правительственными железными дорогами и сформировать Канадскую национальную железную дорогу (CNR). В результате слияния у CNR осталась довольно жизнеспособная смесь различных сетей.

На протяжении большей части первой половины 20-го века CNR находилась в крайне неудобном положении в Монреале из-за разбросанности своих терминалов. Станция Бонавентура использовалась для маршрутов, идущих на запад и юго-восток, терминал Туннеля обслуживал маршруты, идущие на север, станция Моро-стрит обслуживала маршруты, идущие на восток, а терминал Макгилл-стрит обслуживал междугородные трамваи железной дороги Монреаля и южных графств . Что еще хуже, различные станции не были связаны друг с другом, за исключением длинных объездов. Чтобы пересадить поезд со станции Бонавентура на станцию ​​Туннель, ему нужно было доехать до Хоксбери, Онтарио , а чтобы проехать от станции Туннель до станции Моро, нужно было сделать объезд через Родон в Лаврентийских горах .

Консолидация и строительство

Красным показана предлагаемая линия для облегчения доступа к центральному вокзалу.

Было выбрано решение заключаться в том, чтобы воспользоваться туннелем Маунт-Рояль, чтобы доставлять поезда с севера и востока через туннель к большой электрифицированной центральной станции. Поезда с юга и запада получили доступ по новому эстакаде. Однако междугородние электропоезда оставались на терминале Макгилл-стрит до тех пор, пока это сообщение не было прекращено в 1956 году.

Новый план станции позволил создать права на полеты, аналогично Нью-Йорка двум основным станциям , Центральному вокзалу и Пенсильванскому вокзалу . Новый центральный вокзал будет расположен в квартале, ограниченном улицей Де ла Гошетьер на юге, Мэнсфилд-стрит на западе, Кэткарт-стрит на севере и Юниверсити-стрит на востоке.

Центральный вокзал был спроектирован Джоном Шофилдом , главным архитектором CNR. Строительство началось в 1926 году, но было остановлено в 1930 году из-за Великой депрессии . Строительство возобновилось в 1939 году, когда экономика улучшилась. Новая станция наконец открылась 14 июля 1943 года, став первой из серии крупномасштабных проектов реконструкции города, предпринятых CNR и федеральным правительством в центре Монреаля . Но получившийся Центральный вокзал представлял собой более скромное сооружение с 20 путями, 16 из которых имели платформы.

Открытие

Открытка с Центральным вокзалом примерно 1943 года.

Открытие «центральной» станции было частью проекта консолидации, осуществляемого CNR с Закона о национальных монреальских терминалах 1929 года канадских 1929 года с принятием Парламентом ; это увидело закрытие бывших временных станций, которыми управляли предшественники CNR Гранд-Транк ( Станция Бонавентура ) и Канадская Северная .

Объединение междугородних поездов CN и CP

Центральный вокзал был важной пассажирской станцией для поездов CN с 1943 года до создания Via Rail в 1978 году . После полного поглощения Via пассажирских поездов CP в 1978 году междугороднее железнодорожное движение со станции Виндзор было медленно перенаправлено на Центральный вокзал. Последними поездами Via, переключившимися со станции Виндзор на Центральный вокзал, были поезда Квебека , курсировавшие через Труа-Ривьер (29 апреля 1984 г.). компании Amtrak Адирондак 12 января 1986 года был переведен на Центральный вокзал.

Модификации станции

2 июня 1995 года последний пригородный поезд почтенного CN Z-1 — электрический Bo-Bo № 6710 прибыл на Центральный вокзал и остановился вместе с поездной бригадой. Это был тот же локомотив, который открыл туннель Маунт-Рояль 77 лет назад.

При открытии Центрального вокзала пути (7, 8, 9, 10, 11 и 12) туннельной станции использовались только поездами, направлявшимися на север через туннель, и не следовали к югу от станции. Эти пути были окончательно соединены с югом, когда была снесена старая туннельная станция, а также склад, расположенный к югу от улицы Де ла Гошетьер и к востоку от Инспектор-стрит (ныне Мэнсфилд-стрит). Это также позволило построить новую штаб-квартиру CNR, а также площадь Бонавентура . Это разделение снова вступило в силу после восстановления линии Де-Монтань . Эти трассы теперь являются частью подразделения «Две горы» и простираются на юг на расстояние около 1600 метров (5249 футов). Под контактной сетью они служат стоянкой для поездов на линии Де-Монтань в дневное время. С момента открытия линии Мон-Сен-Илер они также используются для стоянки поездов этой линии.

Пути 6–16 ведут к туннелю на севере, а полосы 4, 5 и пути с 16 по 23 находятся в тупике на севере (пути 16 снабжены стрелкой к северу от лестницы). Пути с 13 по 15 никогда не используются в северном направлении из-за отсутствия контактной сети.

Одна платформа (23) недоступна для главного вестибюля и служит парковкой для автомобилей компании, принадлежащих высшему руководству.

С вводом в эксплуатацию ОАК «Турбопоезд» на западной стороне станции были устроены три пути (4, 5, 6) для расположенной там базы обслуживания и ремонта. Мастерская под названием «Турбо Бэй» до сих пор используется для обслуживания легких пригородных поездов , а также частных автомобилей, принадлежащих высшему руководству CN, которые используют станцию. Пути в цехе защищены сходниками.

Примерно в 1980 году контактную сеть с путей 13, 14, 15 и 16 сняли, чтобы позволить вагонам купольного поезда заехать на станцию.

В 1994–1995 годах в результате полной реконструкции пригородной железной дороги линии Де-Монтань пути 7–12 были переэлектрифицированы на переменное напряжение 25 кВ . Первоначальная контактная сеть постоянного тока на 3000 В была удалена с других путей.

Платформы путей 7 и 8 теперь недоступны со станции, вход запечатан для создания коммерческих площадей, а пути теперь используются как стоянка для поездов, ожидающих ремонта в «Турбо-заливе».

Бомбардировка

3 сентября 1984 года в шкафчике Центрального вокзала взорвалась самодельная бомба, в результате чего трое человек погибли и еще 30 получили ранения. Предполагается, что бомбу установил отставной офицер американских вооруженных сил Томас Бернард Бригам , который утверждал, что протестовал против Папы Иоанна Павла II в Канаду. визита

Архитектура

Проектом руководил главный архитектор CNR Джон Шофилд (1883–1971). архитектура Центрального вокзала современная; это смесь ар-деко и международного стиля . Его большой вестибюль, спроектированный Джоном Кэмпбеллом Мерреттом (1909–1998), освещен большими окнами. Первоначально вестибюль был загроможден различными билетными кассами и киосками, но со временем они были сдвинуты к краям зала, что оставило гораздо больше места для проходящей толпы.

На 14 подземных путей ведут семь лестничных клеток, пять из которых оборудованы эскалаторами .

Восточная и западная внутренние стены станции украшены двумя большими барельефами, изображающими канадскую жизнь, искусство и промышленность, спроектированными Чарльзом Комфортом и выполненными Себастьяно Айелло. В барельеф включены несколько слов из песни « O Canada », которая на момент постройки станции была лишь неофициальным национальным гимном. Тексты песен написаны на французском языке на восточной стороне станции и на английском на западной стороне. Канадский художник Фриц Брандтнер создал три больших каменных рельефа, изображающих Меркурия , Аполлона и Посейдона, на северной внешней стене станции. Размеры изображений Меркурия и Посейдона составляют примерно 2,5 на 4,5 м (8 футов 2 дюйма на 14 футов 9 дюймов). Аполлон больше, но визуальный доступ очень ограничен. Они были скрыты строительством в 1958 году соседнего отеля Queen Elizabeth. Спорный вопрос, создали ли Комфорт или Брандтнер тематические каменные медальоны с изображением водного, наземного и воздушного транспорта на западных, южных и восточных внешних стенах станции. Однако стилистически барельефы-медальоны очень похожи на фриз Чарльза Комфорта, созданный для здания фондовой биржи Торонто в 1937 году.

Железнодорожные перевозки

Образец барельефа , украшающего стены вестибюля.

Из-за своего подземного расположения в городе железнодорожный вокзал быстро наложил эксплуатационные ограничения на CNR.

Чтобы избежать задымления в окрестностях станции, первые поезда приводились в движение электровозами. Смена тяги произошла на Бридж-стрит, в 3 км (1,9 мили) к югу для поездов, обслуживающих юго-восток, в Теркот-Ярдс , в 6 км (3,7 мили) к западу для поездов, обслуживающих запад, в Валь-Рояле, в 14 км (8,7 миль) ) на север для поездов, идущих к северо-западу от узла, и 9 километров (5,6 миль) на север для поездов, идущих на северо-восток. Для выполнения работ был задействован парк из 14 электровозов.

Сложная система сигналов позволяла персоналу отслеживать состояние различных поездов. На станции, как только поезд был готов к приему пассажиров, кондуктор вставлял ключ зажигания в специальный переключатель, сигнализируя служащим станции (контролерам билетов), что поезд готов. Руководитель движения в Веллингтоне также был проинформирован с помощью ряда огней о том, что поезд принимает пассажиров, что позволило ему установить маршрут от станции.

Доступ к платформам контролируется билетными контролерами, которые проверяют билет каждого пассажира. Эта конфигурация ограничивает доступ только пассажирам. Во время отправления, после того как все пассажиры сошли, билетный кассир нажимал кнопку, которая уведомляла кондуктора посредством зеленого света на платформе о том, что поезд может отправиться. Руководитель движения в Веллингтоне также был уведомлен об отъезде специальным светом. Окончательное решение об отъезде принималось за кондуктора, пока в 1990-х годах кондуктора не заменил второй инженер.

Городское развитие

Гараж на границе улицы Ла Гошетьер .

С годами пустое пространство вокруг Центрального вокзала постепенно разрослось до такой степени, что само здание вокзала почти не видно снаружи.

В 1948 году ИКАО построила свою штаб-квартиру в северо-восточной части станции вдоль Юниверсити-стрит к югу от Дорчестер-стрит. Затем, в 1959 году, в западной части, на углу Дорчестера и Мэнсфилда, был построен отель Queen Elizabeth , что стало первой из многих крупных реконструкций этого района.

В 1960 году бывшее здание туннельной станции было снесено, чтобы построить новый головной офис CNR, а вскоре после этого над южной частью станции был построен большой гараж. Терминальная башня 1966 года полностью скрыла станцию ​​от бульвара Дорчестер.

Бельмонт-стрит, к востоку от станции, была продлена над самой станцией до Мэнсфилд-стрит. На Бельмонте — единственная видимая часть внешнего вида станции, остальная часть была пристроена к различным зданиям, построенным на протяжении многих лет.

На северной стороне Дорчестера (ныне бульвар Рене Левеск) тогда был построен комплекс площади Виль-Мари , который теперь включает в себя четыре небоскреба высотой 45 этажей и подземный торговый центр, который стал началом Подземного города .

В середине 1960-х годов площадь Бонавентура над путями к югу от улицы де Ла Гошетьер была построена . В 1966 году Центральный вокзал и площадь Бонавентура были соединены под землей новой станцией метро Бонавентура , названной в честь снесенной железнодорожной станции Бонавентура.

Все эти здания претерпели капитальный ремонт в течение следующих 30 лет.

Подключение объектов

Les Halles de la gare . Торгово-ресторанный комплекс

Центральный вокзал расположен рядом со штаб-квартирой CN и является важным связующим звеном в подземном городе с туннелями, ведущими на площадь Виль-Мари , площадь Бонавентура , отель Queen Elizabeth , 1000 de La Gauchetière и станцию ​​метро Bonaventure .

Он также содержит две автостоянки , одна из которых представляет собой многоуровневый объект, расположенный над станцией.

Ле-Аль-де-ла-Гар

Центральный вокзал постепенно разросся и включил в себя Les Halles de la Gare торговый и ресторанный комплекс . Давление на недвижимость привело к тому, что торговая зона будет расширена в несколько раз.

В то время как старое здание ИКАО ремонтировалось в 1981 году (после переезда ИКАО на Шербрук-стрит ), на северной стороне станции расширился торговый район, оформленный в железнодорожном стиле. Этот участок был полностью разрушен в 1995 году во время реставрации линии Де-Монтань и заменен нынешним комплексом Ле-Аль-де-ла-Гар.

предварительное разрешение США

В мае 2012 года сенаторы США Чарльз Шумер , Кирстен Гиллибранд , Патрик Лихи и Берни Сандерс направили письмо президенту Бараку Обаме, призывая его ускорить утверждение таможенной очистки США пункта предварительной на станции, который принесет пользу путешественникам, направляющимся в США на Адирондаке, от им приходится останавливаться на железнодорожной станции, расположенной в Раусс-Пойнт , штат Нью-Йорк, для иммиграционного и таможенного контроля всякий раз, когда они пересекают границу Канады и США . Согласно договоренности, остановка в Сен-Ламбере будет удалена. Соглашение также позволит еще одну линию Amtrak, Вермонтер продлить , от ее нынешней конечной остановки в Сент-Олбансе до Монреаля, хотя это соглашение сначала должно быть одобрено Конгрессом США и Парламентом Канады . Это позволит осуществлять прямое путешествие на поезде из Монреаля в Вашингтон, округ Колумбия , на станцию ​​Юнион-Стейшн через Массачусетс и Нью-Йорк, а также потенциально развивать прямое сообщение с Бостоном .

16 марта 2015 года США и Канада подписали соглашение, разрешающее создание такого объекта. Разрешающее законодательство было принято Соединенными Штатами 16 декабря 2016 года как Закон о содействии путешествиям, торговле и национальной безопасности 2016 года.

Услуги

Экзо-поезда ждут на платформах Центрального вокзала.

По железной дороге

Службы « Частый коридор» предлагают несколько ежедневных отправлений по следующим маршрутам:

• Фаллоуфилд/Оттава-Монреаль — Александрия и Оттава
• Из Монреаля-Квебека в Сен-Ламбер , Драммондвилль , Сент-Фуа и Квебек-Сити.
• Торонто-Монреаль - Корнуолл , Броквилл , Кингстон , Бельвиль , Ошава и Торонто , поезда, идущие на запад, продолжаются до Оквилла и Берлингтона.

Кроме того, несколько раз в неделю курсируют следующие междугородные/сельские услуги:

• Поезд Монреаль-Сеннетер до Шавинигана , Ла-Тука и Сеннетера.
• Поезд Монреаль-Гаспе до Шарни, Ривьер-дю-Лу , Римуски , Матапедии , Карлтон-сюр-Мер , Нью-Карлайла , Чендлера , Персе и Гаспе (Примечание: это сообщение было приостановлено компанией Via Rail с 22 августа 2013 г. из-за проблем с инфраструктурой). между Матапедией и Гаспе)
• Ocean в Сен-Ламбер , Сент-Фуа , Ривьер-дю-Лу , Римуски , Матапедию , Кэмпбеллтон , Батерст , Мирамичи , Монктон и Галифакс (Примечание: это сообщение было приостановлено компанией Via Rail с 13 марта 2020 г. из-за COVID-19). пандемия .)
• Поезд Монреаль – Жонкьер в Шавиниган , Шамбор и Жонкьер.

Амтрак

• Адирондак — Сен-Ламбер , Платтсбург , Саратога-Спрингс , Скенектади , станция Олбани-Ренсселер , Покипси и Нью-Йорк, а также промежуточные пункты.

Экзо

• Линия Мон-Сен-Илер (Exo 3)
• Линия Mascouche (Exo 5)

Сеть метрополитен-экспресс

Платформа REM на Центральном вокзале

Основная статья: Сеть экспрессов Metropolitan

Отдельная железнодорожная платформа была построена к югу от существующих платформ для службы REM, которая соединяет Южный берег с аэропортом Трюдо, Западным островом и Норт-Шором. Обслуживание Южного берега началось 31 июля 2023 года. остальные направления отложены до конца 2024 года.

Общественный транспорт

Метро

Основная статья: Метро Монреаля

• Бонавентура ( Оранжевая линия )
• Макгилл ( Зеленая линия ) находится в трех кварталах к северу, через Подземный город , который включает в себя проезд через площадь Виль Мари и Монреальский Итон-центр.

Автобусы СТМ

Основные статьи: Société de Transport de Montréal и Список автобусных маршрутов Монреаля.

См. Метро Бонавентура , чтобы узнать о маршрутах автобусов.

Другие соединительные автобусы

Основная статья: Конечная остановка Сентер-Вилль

• RTL и междугородние автобусы

Дальнейшее чтение

• Шофилд, Джон (ноябрь 1943 г.). «Канадские национальные железные дороги – Развитие терминала Монреаля» (PDF) . 20 (11): 185–197. {{cite journal}}: Для цитирования журнала требуется |journal= ( помощь )

Внешние ссылки

• Официальный сайт
• Через страницу железнодорожного вокзала центрального вокзала Монреаля

• Центральный вокзал Монреаля – Амтрак
• Центральный вокзал Монреаля - история станции на станциях Great American (Amtrak)