✖


Jump to content

Монреаль Метро

Эта статья о системе метро. Чтобы узнать о других значениях, см. Метро Монреаля (значения) .

Монреаль Метро
Слева направо, сверху: вход в парижское метро Эктора Гимара на площади Square-Victoria – OACI; интерьер новых поездов МПМ-10 («Азур»); [1] поезд МР-73 на станции Монморанси; два поезда МР-73 на станции Пламондон; керамическая роспись на станции Кремази
Слева направо, сверху: Эктора Гимара на вход в парижское метро площади Square-Victoria – OACI ; интерьер новых поездов МПМ-10 («Азур»); [1] поезд МР-73 на Монморанси станции ; два поезда МР-73 на Пламондон станции ; керамическая роспись на Кремази станции
Обзор
Родное имя Монреальское метро   ( французское )
Местный Монреаль , Квебек, Канада
Тип транзита Быстрый транзит
Количество строк 4
Количество станций 68 (5 в стадии строительства)
Ежедневное количество пассажиров 1 037 100 (будние дни, 1 квартал 2024 г.) [2]
Годовой пассажиропоток 303,969,500 (2023) [3]
Операция
Начало работы 14 октября 1966 г .; 57 лет назад ( 1966-10-14 )
Оператор(ы) Монреальская транспортная компания
Характер Полностью под землей
Количество автомобилей 909 [4]
Технический
Длина системы 69,2 км (43,0 миль) [5] [6]
Ширина колеи 1435 мм ( 4 фута 8 + 1 ⁄ 2 дюйма ) с беговыми подушками для обрезиненных колес за пределами стальных рельсов.
Электрификация Направляющая шина , 750 В постоянного тока
Максимальная скорость 72,4 км/ч (45,0 миль в час)

Монреальское метро ( по-французски : Métro de Montréal ) — на резиновых колесах, подземная система скоростного транспорта обслуживающая Большой Монреаль , Квебек, Канада. Метро, ​​которым управляет Общество транспорта Монреаля (STM), было открыто 14 октября 1966 года, во время пребывания в должности мэра Жана Драпо .

С момента открытия он расширился с 22 станций на двух линиях до 68 станций на четырех линиях общей длиной 69,2 км (43,0 мили). [5] [6] обслуживает север, восток и центр острова Монреаль, соединяясь с Лонгёем по желтой линии и Лавалем по оранжевой линии .

Монреальский метрополитен является самой загруженной системой скоростного транспорта в Канаде с точки зрения ежедневного пассажиропотока: по состоянию на первый квартал 2024 года он обеспечивает в среднем 1 037 100 ежедневных несвязанных пассажирских поездок в будний день. [7] Это в Северной Америке третья по загруженности система скоростного транспорта после метро Нью-Йорка и метро Мехико . В 2023 году совершено 303 969 500 поездок в метро. [7] Благодаря метро и новому безводному экспрессу Réseau Express Métropolitain со стальными колесами Монреаль имеет одну из крупнейших городских систем скоростного транспорта в Северной Америке, привлекая вторую по величине пассажиропотока на душу населения после Нью-Йорка . [8]

История

[ редактировать ]
Трамваи Сент-Джеймс/Сен-Жак-Стрит в 1910 году

Городской транспорт зародился в Монреале в 1861 году, когда линия конных повозок начала курсировать по Крейг (ныне Сен-Антуан ) и Нотр-Дам улицам . В конце концов, по мере роста города, разветвленной сетью трамвайных большая часть города обслуживалась линий. Но пробки в городах начали сказываться на пунктуальности трамвая, поэтому вскоре была рассмотрена идея создания подземной системы. [9]

Пятьдесят лет проектов

[ редактировать ]

В 1902 году, когда в европейских и американских городах открывались первые системы метро , ​​канадское федеральное правительство создало компанию Montreal Subway Company для продвижения этой идеи в Канаде.

Начиная с 1910 года, было внесено множество предложений, но строительство метро Монреаля оказалось недостижимой целью. Железнодорожная компания Монреаль-стрит , Центральная терминальная компания Монреаля и Монреальская компания метро и надземной железной дороги провели безрезультатные переговоры с городом. [9] Год спустя Comptoir Financier Franco-Canadien и Montreal Tunnel Company предложили построить туннели под центром города и рекой Святого Лаврентия , чтобы соединить развивающиеся районы Южного берега, но столкнулись с сопротивлением железнодорожных компаний. [10] Компания Montreal Tramways (MTC) была первой, кто получил одобрение правительства провинции в 1913 году и через четыре года начал строительство. [11] Нежелание избранных городских чиновников выделять средства сорвало эту первую попытку.

Тема метро по-прежнему упоминалась в газетах, но Первая мировая война и последовавшая за ней рецессия помешали казнить. Постепенное восстановление финансового здоровья в 1920-х годах вернуло проект MTC и привлекло поддержку премьер-министра Квебека . [9] Эта новая попытка была остановлена ​​Великой депрессией , в результате которой количество пассажиров трамвая в городе атрофировалось. выступил с предложением о строительстве метро В 1939 году мэр Камильен Уд как способ обеспечить работой безработные массы. [12]

  • Проект 1910 года под Парк-авеню
    Проект 1910 года под Парк-авеню
  • проект 1944 года
    проект 1944 года
  • проект 1953 года
    проект 1953 года

Вторая мировая война и военные действия в Монреале возродили идею метро. В 1944 году MTC предложила двухлинейную сеть: одна линия проходит под улицей Сен-Катрин , а другая — под Сен-Дени , Нотр-Дам и Сен-Жак . улицами [13] В 1953 году недавно сформированная общественная транспортная комиссия Монреаля заменила трамваи автобусами и предложила создать единую линию метро, ​​повторно используя планы 1944 года и продлив ее до бульвара Кремази , прямо возле ремонтных мастерских Д'Ювиля . [14] К этому моменту уже шло полным ходом строительство первой линии канадского метро в Торонто под Йонг-стрит , которая откроется в 1954 году. Тем не менее, члены совета Монреаля сохраняли осторожность, и никаких работ не было начато. Для некоторых из них, в том числе Жана Драпо во время его первого муниципального срока, общественный транспорт остался в прошлом. [12]

В 1959 году частная компания Société d'expansion métropolitaine предложила построить метро на резиновых колесах, но Транспортная комиссия хотела иметь собственную сеть и отклонила это предложение. [15] Это будет последняя упущенная возможность, поскольку переизбрание Жана Драпо мэром и прибытие его правой руки, Люсьена Солнье , окажут решающее значение. В начале 1960-х годов западный мир пережил экономический бум, и в Квебеке произошла тихая революция . С 1 августа 1960 года многие муниципальные службы рассмотрели проект, и 3 ноября 1961 года городской совет Монреаля проголосовал за выделение ассигнований на сумму 132 миллиона долларов (1,06 миллиарда долларов в 2016 году) на строительство и оборудование первоначальной сети длиной 16 километров (9,9 миль). . [14]

Строительство

[ редактировать ]

В плане 1961 года были повторно использованы несколько предыдущих исследований и запланированы три линии, высеченные в скале под центром города, ведущие к наиболее населенным районам города. Городу Монреалю (и его главному инженеру Люсьену Л'Алье ) в детальном проектировании и проектировании метро помогал французский консультант SOFRETU , принадлежащий оператору парижского метро . [16] Французское влияние отчетливо прослеживается в дизайне станций и подвижном составе метро. [17] Резиновые шины были выбраны вместо стальных, следуя влиянию Парижа, поскольку поезда с резиновыми шинами могли преодолевать более крутые подъемы и ускоряться быстрее. [18] 80% туннелей были построены в скале, в отличие от традиционного метода выемки и покрытия, который использовался при строительстве метро Yonge в Торонто. [18]

Первые две строки

[ редактировать ]
станции Berri – UQAM Планшет

Основная линия, или Линия 1 ( Зеленая линия ), должна была пройти между двумя наиболее важными артериями, улицами Святой Екатерины и Шербрука , более или менее под бульваром Де Мезоннёв . Он будет простираться между англоязычным западом на станции Этуотер и франкоязычным востоком в Фронтенаке . Линия 2 ( оранжевая линия ) должна была проходить с севера от центра города, от станции Кремази через различные жилые кварталы до делового района на станции Place-d'Armes .

Строительство первых двух линий началось 23 мая 1962 года. [19] под руководством директора общественных работ Люсьена Л'Алье. 11 июня 1963 года, когда затраты на строительство туннелей оказались ниже, чем ожидалось, линия 2 (оранжевая линия) была расширена на две станции на каждом конце, а новыми конечными станциями стали станции Анри-Бурасса и Бонавентура . [18] Проект, в котором на пике своего развития работало более 5000 рабочих и стоил жизни 12 из них, завершился 14 октября 1966 года. Служба открывалась постепенно в период с октября 1966 года по апрель 1967 года по мере завершения строительства станций.

Отмена линии 3

[ редактировать ]
Проект 1961 года, показывающий третью линию

Планировалась третья линия. Он должен был использовать пути Канадской национальной железной дороги (CN), проходящие под горой Роял, чтобы добраться до северо-западного пригорода Картьервилля из центра города. В отличие от двух предыдущих линий, поезда должны были частично ходить над землей. Переговоры с CN и муниципалитетами зашли в тупик, поскольку в ноябре 1962 года Монреаль был выбран местом проведения Всемирной выставки 1967 года ( Экспо 67 ). Столкнувшись с выбором, город решил, что линия номер 4 (Желтая линия), соединяющая Монреаль с пригородами Южного берега, по плану, аналогичному планам, предложенным в начале 20 века, более необходима. [20]

Линия 3 так и не была построена, и этот номер больше никогда не использовался. Железная дорога, которая уже использовалась для пригородного поезда до Северного берега в Де-Монтань , была полностью отремонтирована в начале 1990-х годов и фактически заменила запланированную третью линию. Таким образом, следующая строка будет иметь номер 5 (синяя линия) . Впоследствии элементы линии, в частности пригородный поезд Deux-Montagnes, стали первой линией Réseau Express Métropolitain .

Экспо 67

[ редактировать ]

Муниципальная администрация Монреаля спросила муниципалитеты южного берега реки Святого Лаврентия, какие из них были бы заинтересованы в метро, ​​и Лонгёй получил ссылку. Таким образом, линия 4 (желтая линия) пройдет под рекой от станции Берри-де-Монтиньи , соединения линии 1 (зеленая линия) и линии 2 (оранжевая линия) , до Лонгёйя . [18] Между ними была добавлена ​​остановка для доступа к площадке Экспо 67, построенной на двух островах архипелага Хочелага на реке. Остров Святой Елены , на котором была построена одноименная станция, был масштабно расширен и объединен с несколькими близлежащими островами (в том числе с островом Ронде) с помощью засыпки, выкопанной при строительстве метро. остров Нотр-Дам Соседний был создан с нуля из того же материала. Линия 4 (Желтая линия) была завершена 1 апреля 1967 года, к открытию Всемирной выставки. [20]

Первая сеть метро была завершена с открытием для общественности линии 4 (Желтая линия) 28 апреля 1967 года. Города Монреаль , Лонгёй и Вестмаунт взяли на себя полную стоимость строительства и оборудования в размере 213,7 миллиона долларов (1,6 миллиарда долларов в 2016 году). Монреаль стал седьмым городом в Северной Америке, где есть метро. 1960-е годы были очень оптимистичными, и планирование метрополитена не избежало общего изобилия того времени, и исследование 1967 года «Горизонт 2000» [21] представил сеть туннелей протяженностью 160 километров (99 миль) к 2000 году. [22]

Расширения и незастроенные линии

[ редактировать ]
Эволюция сети, 1966–2007 гг.

В 1970 году было создано Монреальское городское сообщество (MUC). В эту группу вошли муниципалитеты, занимающие остров Монреаль, и город Монреаль был крупнейшим участником. Миссия MUC заключалась в предоставлении стандартизированных услуг на региональном уровне, одной из которых является транспорт. Таким образом, в то же время была создана Транспортная комиссия MUC, которая выступала в качестве генерального подрядчика по расширению метро. Оно объединило все транспортные компании острова и в 1985 году стало Обществом городского транспорта Монреаля (STCUM), а Обществом транспорта Монреаля в 2002 году — (STM).

Олимпийские игры в Монреале

[ редактировать ]

Успех метро усилил потребность в расширении сети на другие населенные пункты, включая пригороды острова Монреаль . После предоставления в мае 1970 года на летних Олимпийских играх 1976 года кредит в размере 430 миллионов долларов (2,7 миллиарда долларов в 2016 году) был одобрен MUC 12 февраля 1971 года для финансирования расширения линии 1 (Зеленая линия) и линии 2 ( Оранжевая линия) и построение поперечной линии: Линия 5 (Синяя линия) . Правительство Квебека согласилось взять на себя 60% расходов.

Работы по расширению начались 14 октября 1971 года: линия 1 (зеленая линия) шла на восток, чтобы добраться до места, где Олимпийский стадион должен был быть построен , и автострада 25 ( станция Оноре-Богранд ), которая могла служить пересадочным пунктом для посетители, прибывающие извне. Расширения дали возможность улучшить сеть, например, ввести новые поезда, более крупные станции и даже полуавтоматическое управление. Первое продление было завершено в июне 1976 года, незадолго до Олимпийских игр. Линия 1 (Зеленая линия) позже была продлена на юго-запад, чтобы добраться до пригородов Вердена и Ла-Салле, с Ангриньон конечной станцией , названной в честь парка и зоопарка. Этот сегмент открылся в сентябре 1978 года.

Станция Radisson на линии 1 (зеленая ветка)

При этом планировалось дальнейшее расширение, и в 1975 году ожидалось, что расходы достигнут 1,6 миллиарда долларов (7,3 миллиарда долларов в 2016 году). Столкнувшись с такими растущими расходами, правительство Квебека объявило 19 мая 1976 года мораторий на тотальное расширение, которого желал мэр Жан Драпо . Тендеры были заморожены, в том числе на линии 2 (оранжевая линия) после станции Сноудон и на линии 5 (синяя линия), работы по которой еще не были завершены. Затем завязалась борьба между MUC и правительством Квебека, поскольку любое продление не могло быть осуществлено без согласия обеих сторон. Управление транспорта Монреаля, возможно, попыталось поставить правительство перед свершившимся фактом , заключив крупные контракты на строительство туннеля между станцией Намюр и станцией Буа-Франк непосредственно перед тем, как мораторий вступил в силу. [23]

Мораторий на расширение

[ редактировать ]
Акадия Станция на линии 5 (синяя линия)

В 1977 году новоизбранное правительство частично сняло мораторий на продление линии 2 (оранжевая линия) и строительство линии 5 (синяя линия) . В 1978 году STCUM предложил карту, которая включает западное продолжение линии 5 (синяя линия), включающее станции в NDG, Montreal West, Ville St. Pierre, Lachine, LaSalle и, возможно, за их пределами.

Линия 2 (оранжевая линия) постепенно расширялась на запад до станции Place-Saint-Henri в 1980 году и до станции Snowdon в 1981 году. По мере завершения строительства станций обслуживание расширялось. В декабре 1979 года Квебек представил свой «интегрированный транспортный план», согласно которому линия 2 (оранжевая линия) должна была быть проложена туннелем до станции Дю-Коллеж , а линия 5 (синяя линия) — от Сноудон станции до станции Анжу . В плане не предлагалось никаких других линий метро, ​​поскольку правительство предпочитало вариант преобразования существующих железнодорожных линий в наземные линии метро. Мэры MUC, поначалу сопротивлявшиеся, приняли этот план, когда в феврале 1981 года Квебек пообещал полностью профинансировать будущие расширения. Затем мораторий был скромно снят на линии 2 (оранжевой линии) , которая дошла до станции Дю-Коллеж в 1984 году и, наконец, до станции Кот-Вертю в 1986 году. Эта линия приняла форму буквы U, соединяющую север острова с центром города и обслуживающий две очень густонаселенные оси.

Различные моратории и технические трудности, возникшие при строительстве четвертой нитки, растянули проект на четырнадцать лет. Линия 5 (Синяя линия) , проходящая через центр острова Монреаль , пересекла восточную ветку Линии 2 (Оранжевая линия) на станции Жан-Талон в 1986 году и ее западную ветвь на станции Сноудон в 1988 году. Потому что здесь не было многолюдно, STCUM сначала работал по линии 5 (синяя линия) в будние дни только с 5:30 до 19:30 и курсировал только трехвагонными поездами вместо девятивагонных поездов, которые использовались на других линиях. Студенты Монреальского университета , основного источника клиентов, добились продления времени закрытия до 23:10, а затем до 0:15 в 2002 году. [24]

Рецессия и незавершенные проекты

[ редактировать ]
Линии метро и MUC предложили расширение в 1984 году.

В конце 1980-х первоначальная протяженность сети за двадцать лет увеличилась почти в четыре раза и превысила длину сети Торонто, но на этом планы не закончились. В своем сценарии 1983–1984 годов MUC запланировал новую линию метро 7 (Белая линия) ( Pie-IX станция до Montréal-Nord ) и несколько наземных линий под номерами: линия 6 ( Du College станция до Repentigny ), линия 8 ( Radisson станция ). до Пуэнт-о-Трембль ), линия 10 ( от станции Вандом до Лашина ) и линия 11 ( конечная остановка Ангриньон до Ла-Салле ). В 1985 году новое правительство Квебека отклонило этот проект, заменив линии метро линиями пригородных поездов в своем собственном транспортном плане 1988 года. Тем не менее, приближались провинциальные выборы 1989 года, проект Линии 7 (Белая линия) вновь появился и продление Линии 5 (Синяя линия) до Анжу ( Пи-IX , Вио , Лакордер , Ланжелье и Галереи Анжу ) и Линии 2 (Оранжевая линия). Линия) на север ( Дегир / Пуарье , Буа-Франк и Салаберри ).

В начале 1990-х годов по всей Канаде, особенно в Квебеке, наблюдался значительный дефицит государственных финансов и экономический спад. Пассажиропоток в метро снизился, а правительство Квебека отменило субсидии на эксплуатацию городского общественного транспорта. [25] Столкнувшись с этой ситуацией, проекты расширения были приостановлены, и MUC уделил приоритетное внимание обновлению своей инфраструктуры.

Создание AMT, RTM, ARTM и улучшения

[ редактировать ]

В 1996 году правительство Квебека создало надмуниципальное агентство — Agence Metropolitaine de Transport (AMT), задачей которого является координация развития транспорта на территории Большого Монреаля . АМТ отвечал, среди прочего, за развитие метро и пригородных поездов.

1 июня 2017 года AMT было расформировано и заменено двумя отдельными агентствами Loi 76 (англ. Law 76), Региональным органом городского транспорта (ARTM), уполномоченным управлять и интегрировать автомобильный и общественный транспорт в Большом Монреале. ; и Réseau de Transport Metropolitain (RTM, широко известное как exo), которое взяло на себя все операции бывшего Agence Metropolitaine de Transport. В настоящее время RTM управляет пригородными железными дорогами и городскими автобусами Монреаля и является второй по загруженности такой системой в Канаде после Торонто в GO Transit .

Расширение Лаваля

[ редактировать ]
La Concorde От станции в Лавале

Объявлено STCUM в 1998 году, [26] [27] проект по продлению линии 2 (оранжевой) за конечную остановку Анри-Бурасса до города Лаваль , проходящей под Ривьер-де-Прери , был запущен 18 марта 2002 года. [14] Решение о продлении было принято и профинансировано правительством Квебека. AMT получила мандат на ее реализацию, но право собственности и эксплуатация линии осталось за Société de Transport de Montréal (преемником STCUM). Работы завершены, открытие для публики произошло 28 апреля 2007 года. Это расширение добавило к сети 5,2 км (3,2 мили) и три станции в Лавале ( Картье , Де ла Конкорд и Монморанси). По состоянию на 2009 год количество пассажиров благодаря этим новым станциям увеличилось на 60 000 в день. [28]

Капитальный ремонт

[ редактировать ]

С 2004 года большая часть инвестиций СТМ направлена ​​на программы обновления подвижного состава и инфраструктуры. [29] новые поезда ( МПМ-10 Поставлены ) взамен старых поездов МР-63 . Туннели ремонтируются, а несколько станций, в том числе Берри – UQAM , уже несколько лет находятся на реабилитации. Многие электрические [30] и вентиляционные конструкции [31] [32] на поверхности в 2016 году полностью перестроены по современным стандартам. В 2020 году завершены работы по устройству сотовой связи в метрополитене. [33] Доступность станций также была улучшена: с 2007 года на более чем 26 из 68 станций установлены лифты. [34]

Сеть метрополитен-экспресс

[ редактировать ]

В августе 2023 года открылась первая очередь метрополитена Réseau Express (REM) между Центральным вокзалом и Броссаром . [35] Система независима от метро, ​​но связана с ним и, следовательно, дополняет его. Построенная компанией CDPQ Infra , частью пенсионного фонда Квебека Caisse de dépôt et Placement du Québec , линия в конечном итоге будет проходить с севера на юг через Монреаль с развязками с метро на вокзалах Gare Centrale (Bonaventure), McGill и Édouard-Montpetit. [36]

Будущий рост

[ редактировать ]

Продление синей линии до Анжу

[ редактировать ]
Основная статья: Продление синей линии до Анжу

После открытия линии 5 ( синей ) в 1980-х годах различные правительства предложили продлить линию на восток до Анжу . В 2013 году STM и правительство Квебека объявили о предложении продлить линию до Анжу. [37] 9 апреля 2018 года премьер-министр Квебека Филипп Куйяр и премьер-министр Джастин Трюдо объявили о своем обязательстве профинансировать и завершить расширение, которое тогда планировалось открыть в 2026 году. [38] В марте 2022 года было объявлено, что федеральное правительство согласилось выделить на расширение 1,3 миллиарда долларов, при этом дальнейшие расходы должны быть покрыты правительством провинции. [39] Расширение длиной 6 километров (3,7 мили) будет включать в себя пять новых станций, два автовокзала, пешеходный туннель, соединяющийся с BRT Pie-IX , и новую пересадочную станцию. [40] [41] В целом стоимость проекта оценивается примерно в 5,8–6,4 миллиарда долларов, и его планируется завершить в 2030 году. [42] [43] Первые строительные работы начались в августе 2022 года. [44]

Розовая линия

[ редактировать ]

В 2017 году Валери Плант предложила « Розовую линию» в рамках своей кампании за пост мэра Монреаля. Новый маршрут должен был состоять из 29 станций и в первую очередь связывать северо-восток Монреаля с центром города, а также западную оконечность NDG и Лачина. [45] С тех пор этот проект был добавлен в 10-летний инфраструктурный план Квебека, а технико-экономическое обоснование западного участка линии началось в июне 2021 года. [46]

Сеть

[ редактировать ]
См. Также: Список станций метро Монреаля.

Метро Монреаля состоит из четырех линий. [47] которые обычно идентифицируются по цвету или конечной станции. Конечная станция по направлению движения используется для различения направлений.

Станция метро Lionel-Groulx, соединяющая зеленую и оранжевую линии.

Линии и работа

[ редактировать ]

Желтая линия — самая короткая линия с тремя станциями, построенная для выставки Expo 67 . Линии метро, ​​отходящие от Иль-де-Монреаль, - это оранжевая линия, продолжающаяся до Лаваля, и желтая линия, продолжающаяся до Лонгёя .

Метро начинает работу в 05:30, а последние поезда отправляются с 00:30 до 01:00 по будням и воскресеньям и с 01:00 до 01:30 в субботу. В час пик расстояние между поездами на оранжевой и зеленой линиях составляет от двух до четырех минут . Поздней ночью частота снижается до 12 минут.

Линия # Цвет От К Год первого открытия Последний год продлен Длина Станции Частота
Час пик внепиковое время Выходные
Зеленый Ангриньон Оноре-Богранд 1966 1978 22,1 км (13,7 миль) 27 3–4 минуты 4–10 минут 6–12 минут
Апельсин Кот-Вертю Монморанси 1966 2007 30,0 км (18,6 миль) 31 2–4 минуты 4–10 минут 6–12 минут
Желтый Берри – УКАМ Лонгёй – Университет Шербрука 1967 1967 3,82 км (2,37 миль) 3 3–5 минут 5–10 минут 5–10 минут
Синий Сноудон Сен-Мишель 1986 1988 9,53 км (5,92 миль) 12 3–5 минут 5–10 минут 8–11 минут

Тарифы

[ редактировать ]
Основная статья: Карта OPUS
Кардридер OPUS на Бонавентура станции

Транспортное общество Монреаля (STM) управляет метро и автобусами в Монреале, а трансферы между ними бесплатны в течение 120 минут после первой проверки. [48]

1 июля 2022 года ARTM реорганизовала свою систему тарифов на 4 зоны: A, B, C и D. Остров Монреаль был помещен в зону A, и тарифы для зон B, C и D можно покупать отдельно или вместе. Тарифы на метро полностью интегрированы с системой пригородных поездов Exo , которая связывает столичный регион с внешними пригородами через шесть пересадочных станций ( Бонавентура , Люсьен-Л'Алье , Вандом , Де ла Конкорд , Сове и Парк ) и экспресс-резо. métropolitain (REM), открытие которого запланировано на второй квартал 2023 года. Тарифы на проезд Exo, REM и метро для зоны A действительны только на острове Монреаль. Чтобы сесть на поезда Exo, REM или Metro из Монреаля в Лаваль (зона B), у вас должны быть соответствующие тарифы для этой зоны; например, тариф AB для всех видов транспорта.

Оплата проезда осуществляется через барьерную систему, принимающую магнитные билеты и RFID бесконтактные карты типа . Перезаряжаемая бесконтактная смарт-карта под названием « OPUS » была представлена ​​21 апреля 2008 года; он обеспечивает плавную интеграцию с другими транзитными сетями соседних городов, поскольку может хранить несколько билетов на транспорт: билеты, книги или подписки, подписку только на Монреаль и билеты на пригородные поезда. [49] Более того, в отличие от карт с магнитной полосой , которые продавались вместе с новыми картами OPUS до мая 2009 года, бесконтактные карты не подвержены риску размагничивания и приведения в негодность и не требуют от клиентов проводить их через считыватель.

С 2015 года клиенты могут приобрести кард-ридер OPUS для пополнения личной карты онлайн с компьютера. [50] В 2016 году STM разрабатывает приложение для смартфонов с технологией NFC, которое могло бы заменить карту OPUS. [51]

МетроВижн

[ редактировать ]
Экран MétroVision на Place-des-Arts . станции

Станции метро оборудованы информационными экранами MétroVision, на которых отображается реклама, заголовки новостей от RDI и информация о погоде MétéoMédia , а также информация, специфичная для STM, касающаяся изменений в услугах, задержек в обслуживании и другая информация об использовании системы. К концу 2014 года СТМ установила экраны на всех 68 станциях. Станция Берри-UQAM была первой станцией, на которой были установлены эти экраны. [52]

Пассажиропоток

[ редактировать ]
Поезд на станции Макгилл в час пик

Число пассажиров метро Монреаля увеличилось более чем вдвое с момента его открытия: число пассажиров увеличилось со 136 миллионов в 1967 году до 357 миллионов в 2014 году. Монреаль имеет одну из самых загруженных систем общественного транспорта в Северной Америке с наибольшим количеством пользователей после Нью-Йорка по сравнению с Нью-Йорком. его население. Однако этот рост не был непрерывным: в конце 1960-х - начале 1990-х годов пассажиропоток в некоторые периоды снижался. С 1996 по 2015 год количество пассажиров росло. Сегодня части самых загруженных линий, такие как линия 1 между станциями Berri – UQAM и McGill и линия 2 между Жан-Талон и Марсовым полем, в часы пик переполнены. Путешественники на этих участках нередко пропускают несколько поездов, прежде чем смогут сесть на борт. [53] Летом условия на этих станциях ухудшаются из-за отсутствия кондиционирования воздуха и тепла, выделяемого поездами.

В 2014 году пятью наиболее популярными станциями (в миллионах прибывающих путешественников) были Берри-ЮКАМ (12,8), МакГилл (11,1), Бонавентура (8,1), Ги-Конкордия (8,1) и Кот-Вертю (7,6); [54] все они, кроме Кот-Вертю, расположены в центре города. Наименее загруженная станция — Жорж-Ванье : в 2011 году было зарегистрировано 773 078 записей. [55]

Финансирование

[ редактировать ]
STM Штаб-квартира на площади Бонавентура

Финансирование эксплуатации сети (техническое обслуживание, приобретение оборудования и заработная плата) обеспечивает СТМ. Билеты и подписки покрывают только 40% фактических эксплуатационных расходов, при этом дефицит компенсируется городской агломерацией Монреаля (28%), столичным сообществом Монреаля (5%) и правительством Квебека (23%). [56]

STM не ведет отдельные счета по услугам метро и автобусов, поэтому следующие цифры включают оба вида деятельности. В 2016 году запланированная СТМ прямая операционная выручка составила $667 млн. Чтобы компенсировать снижение ставок, город заплатит 513 миллионов долларов плюс 351 миллион долларов от Квебека. При бюджете в 1,53 миллиарда долларов зарплаты составляют 57% расходов, за ними по значимости следуют финансовые расходы (22%), возникающие из-за долга в 2,85 миллиарда долларов. Только в метрополитене заработная плата составляла 75% от эксплуатационных расходов в 292 миллиона долларов без учета затрат на электроэнергию (9%). [56]

Крупные инвестиции (расширение сети) полностью финансируются правительством провинции. Ремонт и улучшение услуг субсидируются до 100% правительством Канады, провинцией и городской агломерацией. Например, 74% стоимости замены подвижного состава оплачивается Квебеком, а 33% расходов на модернизацию вентиляционных конструкций покрывается федеральным правительством. Небольшие инвестиции в поддержание сети в рабочем состоянии остаются полностью на СТМ. [57]

Безопасность

[ редактировать ]
Станция скорой помощи на платформе

Объекты метрополитена Монреаля ежедневно патрулируют 155 инспекторов STM и 115 агентов Монреальской полицейской службы (SPVM), прикомандированных к метро. [58] Они находятся на связи с командным центром метрополитена, в сети которого распределены 2000 камер в сочетании с компьютеризированной системой визуального распознавания. [59]

На платформах станций предусмотрены аварийные пункты с телефоном, подключенным к командному пункту, аварийным выключателем электропитания и огнетушителем. [60] Система электроснабжения разделена на короткие секции, которые могут получать независимое питание, так что в случае происшествия можно остановить один поезд, а остальные доберутся до ближайшей станции.

В туннелях приподнятый путь на уровне поезда облегчает эвакуацию и позволяет людям передвигаться, не ступая по путям. Через каждые 15 метров направления указаны светящимися зелеными знаками. станции экстренной помощи с телефонами, выключателями и пожарными шлангами Через каждые 150 метров расположены . В местах расположения вентиляционных шахт в старых туннелях или через каждые 750 метров на новых участках туннелей (Лаваль) аварийные выходы выходят на поверхность.

На первый взгляд синие пожарные гидранты на улицах представляют собой сухие стояки, подключенные к системе пожарной безопасности метрополитена. Если в туннелях вспыхивает пожар, пожарные подключают красный пожарный гидрант к синим клеммам для подачи питания в систему метро. Такая развязка предотвращает случайное затопление. [61]

Проект станции

[ редактировать ]
Префонтен Входное здание вокзала

На дизайн метро сильно повлияли зимние условия Монреаля. В отличие от метро других городов, почти все входы на станции в Монреале расположены сзади от тротуара и полностью закрыты; обычно в небольших отдельных зданиях или внутри фасадов зданий. Они оснащены поворотными дверями-бабочками, предназначенными для смягчения ветра, вызванного движением поезда , который может затруднить открытие дверей. [62] Вся система проходит под землей, а некоторые станции напрямую связаны со зданиями, что делает метро неотъемлемой частью подземного города Монреаля .

В сети 68 станций, четыре из которых соединены между линиями метро, ​​а пять - с сетью пригородных поездов. Чаще всего они названы в честь прилегающих к ним улиц. [63]

Намюр Распашные двери

Среднее расстояние между станциями составляет 950 метров (1040 ярдов), минимум в центре города между станциями Пил и МакГилл - 296 метров (324 ярда), а максимум между станциями Берри-УКАМ и Жан-Драпо - 2,36 километра (1,47 мили). . [63] Средняя глубина станции составляет 15 метров (49 футов). Самая глубокая станция сети, Шарлевуа , имеет платформу, связанную с Оноре-Бограндом , расположенную на глубине 29,6 метра (97 футов) под землей. Самые мелкие станции - это Ангриньон и конечная остановка Лонгёй-Университет-де-Шербрук , на глубине 4,3 метра (14 футов) под поверхностью. [ нужна ссылка ]

Платформы длиной 152,4 метра (500 футов) и шириной не менее 3,8 метра (12 футов) расположены по обе стороны путей, за исключением станций Лайонел-Грулкс , Сноудон и Жан-Талон , где они наложены друг на друга, чтобы облегчить переходы между линии в определенных направлениях. Станции Шарлевуа и Де л'Эглиз спроектированы с двухъярусными платформами по инженерным причинам, поскольку порода фундамента на их территории ( сланцы ) слишком хрупкая для станции большей площади. Конечные станции будущих расширений могут быть оборудованы центральными платформами для размещения разворотного кольца . [64]

Архитектурный дизайн и паблик-арт

[ редактировать ]
Один из входов на станцию ​​Square-Victoria-OACI похож на станцию ​​парижского метро . Эти оригинальные ворота Гектора Гимара были подарком города Парижа.

Метро Монреаля известно своей архитектурой и общественным искусством. Под руководством Драпо был проведен конкурс среди канадских архитекторов на определение дизайна каждой станции, гарантируя, что каждая станция будет построена в разном стиле разными архитекторами. Несколько станций, таких как Berri-UQAM , являются важными примерами модернистской архитектуры, а различные варианты общесистемного дизайна были основаны на Международном стиле . Однако многочисленные вмешательства, такие как установка таксофонов и громкоговорителей с видимой проводкой, оказали значительное влияние на элегантность многих станций.

Наряду со Стокгольмским метро Монреаль стал пионером в установке паблик-арта в метро среди капиталистических стран. [ нужна ссылка ] практика, которая раньше в основном встречалась в социалистических и коммунистических странах ( Московском метрополитене например, в ). Более пятидесяти станций украшены более чем сотней произведений общественного искусства, таких как скульптуры, витражи и фрески известных художников Квебека, в том числе членов известного художественного движения Automatistes .

Некоторые из наиболее важных работ в метро включают витраж на станции Марсово поле , шедевр крупного квебекского художника Марселя Феррона ; и вход Гимар на станции Square-Victoria-OACI, в основном состоящий из частей знаменитых входов, спроектированных для парижского метро , ​​взятых в постоянную аренду. [65] с 1966 года RATP в ознаменование сотрудничества в строительстве метро. Установленный в 1967 году (к 100-летию со дня рождения Эктора Гимара) это единственный подлинный вход Гимара, действующий за пределами Парижа. [а]

Доступность

[ редактировать ]
Роузмонт , 2016 г. Строящийся лифт станции

Метро Монреаля поздно внедрило концепцию доступности по сравнению со многими системами метро (в том числе более старыми, чем метро), к большому разочарованию и критике сторонников доступности в Монреале. [66] Первыми доступными станциями в системе были три станции в Лавале, Картье , Де ла Конкорде и Монморанси , которые открылись в 2007 году как часть расширения Оранжевой линии. четыре существующие станции – Лионель-Грулкс , Берри-УКАМ , Анри-Бурасса и Кот-Вертю . В период с 2009 по 2010 год были доступны [67]

По состоянию на январь 2024 г. в системе было 27 доступных станций, [68] [69] большинство из которых находятся на оранжевой линии. Доступны все пересадочные станции между линиями метро, ​​но Berri – UQAM в настоящее время доступен только для оранжевой и зеленой линий. [70] С мая 2022 года на Берри-UQAM ведутся работы по обеспечению полной доступности станции. [70]

открылась новая Центра здоровья Университета Макгилла мегабольница В 2015 году рядом со станцией Вандом с новым подземным пешеходным туннелем, соединяющим больницу со станцией. [71] Однако СТМ подверглась критике, поскольку многие посетители больницы были ограничены в передвижении, а станция была недоступна. [72] В 2017 году начались работы по обеспечению доступности станции; он был завершен в 2021 году. [73] [74]

Монреальское метро планирует к 2025 году иметь более 30 доступных станций. [75] 41 станция к 2030 году, [76] и ожидает, что все станции метро будут доступны к 2038 году. [77] [78] Для сравнения, метро Торонто (впервые открытое в 1954 году) будет полностью доступно к 2025 году , а все станции Ванкуверского SkyTrain были доступны с момента открытия этой системы в 1985 году, за исключением станции Гранвиль , которая стала доступной в 2006 году.

Подвижной состав

[ редактировать ]

В автопарке метро Монреаля используются резиновые шины вместо стальных колес . Поскольку метро проходит полностью под землей, вагоны и электрическая система не защищены от атмосферных воздействий. Поезда Ширина 2,5 метра (8 футов 2 + 3 ⁄ 8 дюйма), уже, чем поезда, используемые в большинстве других систем метро Северной Америки. Такая небольшая ширина позволила использовать при строительстве линий метро одиночные туннели (для обоих путей). [79]

Первое поколение подвижного состава в Монреале вышло за рамки простого использования MP 59 вагона парижского метро . Североамериканские города, строящие системы метро в 1960-х и 1970-х годах ( Вашингтон, округ Колумбия , Сан-Франциско и Атланта ), находились в поисках современного подвижного состава, который не только лучше всего соответствовал бы их потребностям, но также включал в себя изменения в промышленном дизайне, ориентированные на эстетику и характеристики. . До июня 2018 года некоторые из поездов Монреаля были одними из старейших поездов метро в Северной Америке - канадский Vickers MR-63, появившийся с момента открытия системы в 1966 году, - но ожидается, что подвижной состав, эксплуатируемый в полностью защищенных условиях, будет иметь увеличенный срок службы.

В отличие от вагонов метро большинства систем метрополитена Северной Америки, но, как и в большинстве стран Европы, вагоны Монреаля не оборудованы кондиционерами. [80] Летом отсутствие охлажденного воздуха может сделать поездки неудобными для пассажиров. [81] Утверждение, заявленное STM, заключается в том, что, поскольку метро построено полностью под землей, кондиционирование воздуха будет нагревать туннели до температур, которые будут слишком высокими для работы поездов.

Модели

[ редактировать ]

Текущий

[ редактировать ]
Поезд МПМ-10 рядом с МР-73
  • Bombardier Transportation MR-73 , представленные в 1976 году. Когда-то они в основном использовались на оранжевой линии, но были перенесены на зеленую линию, когда MR-63 выходили из эксплуатации. Теперь они являются единственным подвижным составом на Синей и Желтой линиях и курсируют рядом с MPM-10 на Зеленой линии в часы пик в будние дни.
  • Bombardier - Alstom MPM-10 , названный публикой «Азур» в 2012 году, [82] поступил на вооружение в 2016 году. Заказ полностью заменил ушедшую модель МР-63. Они используют конструкцию открытого трапа, которая позволяет пассажирам переходить из одного конца поезда в другой. В настоящее время они являются единственным подвижным составом, курсирующим по оранжевой линии, и курсируют в смешанном режиме с MR-73 по зеленой линии в часы пик в будние дни. По выходным по зеленой линии ходят только поезда Azur. [83]

Ушедший на пенсию

[ редактировать ]
  • Канадский Vickers MR-63 находился в эксплуатации с момента открытия метро в октябре 1966 года по июнь 2018 года. Из первоначально построенных 369 вагонов 33 были уничтожены в двух отдельных авариях. 21 июня 2018 года последний из поездов МР-63 был полностью выведен из эксплуатации после 52 лет службы. [84]
Имя Доставленный снято Линии [85] Количество автомобилей [86] Примечания
МР-63 1965–1967 [84] 2016–2018 [87] Ранее оранжевый , зеленый , синий , желтый Раньше 336 Ремонтировался в период с 1990 по 1996 год. Расположение сидений изменено в начале 2010-х годов. [84]
МР-73 1976–1980 [88] — Зеленый , Синий , Желтый

Ранее Оранжевый

360

Ранее 423 [89]

Информационные дисплеи для пассажиров установлены в 1992 году. Интерьер отремонтирован в 2005–2008 годах. [90]
МПМ-10 «Азур» 2015–2021 [91] Оранжевый , Зеленый [92] 639

(71 состав)

В эксплуатации с февраля 2016 года на Оранжевой линии. [93] а с 23 октября 2017 г. – по Зеленой линии. [92]

Дизайн

[ редактировать ]
Стрелочные переводы используют обычные точки на путях стандартной колеи для направления поездов. Резиновые шины, катящиеся по бетонным роликовым путям , выдерживают полный вес поездов, проходящих через стрелочные переводы. Направляющие предусмотрены для обеспечения отсутствия перебоев в подаче электроэнергии.

Поезда метро Монреаля изготовлены из низколегированной высокопрочной стали, окрашены в синий цвет и имеют толстую белую полосу, идущую вдоль. Поезда собираются трех-, шести- или девятвагонными длинами. Каждый элемент трехвагонного сегмента состоит из двух моторных вагонов с кабиной, включающих прицепной вагон (МТМ). Каждая машина Ширина 2,5 метра (8 футов 2 + 3 ⁄ 8 дюйма) и три (MPM-10) или четыре (MR-63, MR-73) двустворчатых двери шириной с каждой стороны для быстрого входа и выхода пассажиров. В технических характеристиках проекта указано, что время простоя станции обычно составляет от 8 до 15 секунд. В ответ на переполненность Оранжевой линии в конструкции вагонов МР-73 были удалены некоторые сиденья, чтобы освободить больше места для стоячих мест. Новейшие поезда Bombardier MPM-10 имеют открытые сходни , что позволяет пассажирам перемещаться между вагонами, находясь в борту, что обеспечивает более равномерное распределение пассажирской нагрузки.

Каждый вагон имеет два комплекта тележек (тележек), каждый с четырьмя комплектами опорных шин, направляющих шин и опорных обычных стальных колес. Тележки легковых автомобилей имеют по два тяговых двигателя постоянного тока, соединенных с редукторами и дифференциалами. В поездах метро Монреаля используются электромагнитные тормоза поезда , генерируемые кинетической энергией , пока он не замедлится примерно до 10 километров в час (6,2 мили в час). Затем поезд использует композитные тормозные колодки, изготовленные из желтой березы , с добавлением арахисового масла , чтобы полностью остановить его. Два комплекта применяются к протекторам стальных колес для фрикционного торможения. При резком торможении появляется характерный запах подгоревшего попкорна. Деревянные тормозные колодки работают хорошо, но при многократном использовании на высоких скоростях на них образуется углеродная пленка, которая снижает эффективность торможения. [ нужна ссылка ] Причиной использования деревянных тормозных колодок, пропитанных арахисовым маслом, были проблемы со здоровьем: использование деревянных тормозных колодок позволяет избежать выброса металлической пыли в воздух при торможении. [94] Это также уменьшает визг при торможении и продлевает срок службы стальных колес. [95]

Резиновые шины метро Монреаля передают минимальную вибрацию и помогают машинам легче подниматься в гору и проходить повороты на высоких скоростях. Однако преимущества резиновых шин нивелируются уровнем шума, создаваемого тяговыми двигателями, которые более шумны, чем типичный вагон североамериканского метро. [ по мнению кого? ] , хотя бетонное гусеничное полотно предпочтительнее каменного балласта, что значительно усиливает сам шум. Поезда могут преодолевать уклоны до 6,5% и экономить больше всего энергии при следовании по профилю горбатой станции (профили путей, которые опускаются для ускорения при выходе со станции и поднимаются при входе на станцию). Технология поездов со стальными колесами претерпела значительные усовершенствования и позволяет лучше проходить крутые повороты, а также подниматься и спускаться по аналогичным уклонам и склонам, но, несмотря на эти достижения, поезда со стальными колесами все еще не могут работать на высоких скоростях (72 км/ч или 45 миль в час) на такие же крутые или сильно изогнутые профили путей, как у поезда с резиновыми шинами. [ нужна ссылка ]

С выпуском вагонов метро MR-73 были введены три звуковых сигнала, слышимые при отправлении, генерируемые схемой вертолета . Схема прерывателя постепенно увеличивает тяговую мощность, подаваемую на тяговые двигатели поезда при ускорении с места, что позволяет поездам плавно трогаться с места и избегать перегрузок. Последний тон присутствует на протяжении всей поездки на поезде на MR-73, но не слышен на более высоких скоростях из-за окружающего шума. [96] Оборудование в вагонах метро новейшего поколения не издает звуковых сигналов при ускорении, хотя запись подобных звуков воспроизводится как звуковой сигнал перед закрытием двери, называемый в «доу-ду-до» сигналом закрытия двери. рекламная кампания STM 2010 года. [97] Эти три тона по сути такие же, как и культовые первые три трубы из музыкального произведения Аарона Копленда « Фанфары для простого человека ». [98]

Объявления для метро Монреаля заранее записаны и озвучены актрисой Мишель Делорье . [99]

Работа поезда

[ редактировать ]
Разметка на полу указывает, где будут открываться двери.

Поезда МР-73 и бывший МР-63 оснащены системой ручного управления поездами, а МПМ-10 — системой автоматического управления поездами . В поездах МР-73 машинист открывает и закрывает двери и управляет тягово-тормозной системой управления . В поездах MPM-10 оператор может управлять дверями вручную или автоматически, а затем нажимает кнопку Départ autotique ( по-французски «автоматический отправление»), после чего поезд едет сам. Машинист поезда также может управлять поездом МПМ-10 вручную по своему усмотрению. Сигнализация осуществляется посредством кодированных импульсов, передаваемых по рельсам. Кодированные команды скорости и положения остановок станций, передаваемые через путевые маяки, фиксируются считывателями маяков, установленными под кабинами машинистов. Информация, отправляемая в электронные модули поезда, передает информацию о скорости, и компьютер системы автоматического управления поездом должен соответствовать заданной скорости. Кроме того, поездной компьютер может получать инструкции по энергосбережению от путевых маяков, обеспечивая поезду четыре различных экономичных режима движения накатом, а также один режим для максимальной производительности. При ручном управлении скорость пути отображается на спидометре кабины с указанием максимально допустимой скорости. Придорожные сигналы состоят из указателей положения стрелок (стрелок/стрелочных) вблизи стрелочных переводов и межстанционной сигнализации, размещаемой на каждой остановке станции. Поезда часто достигают максимально разрешенной скорости 72,4 км/ч (45,0 миль в час) за 16 секунд, в зависимости от сорт и нагрузка.

Поезда запрограммированы на остановку на определенных позициях станций с помощью точного одометра (с точностью до плюс-минус пять сантиметров, 2 дюйма). Они получают свою программу торможения и приказы о позициях остановки станции (одна треть, две трети или конец станции). от путевых маяков перед входом на станцию, с дополнительными маяками на станции для обеспечения точности остановки. Последний маяк расположен ровно на расстоянии 12 оборотов колес от конца платформы, что помогает повысить общую точность системы. [ нужна ссылка ]

Поезда потребляют ток от двух комплектов напряжением 750 В постоянного тока направляющих / третьих рельсов по обе стороны каждого вагона. Поезда с девятью вагонами потребляют большие токи до 6000 ампер . [ нужна ссылка ] требование, чтобы все модели подвижного состава имели калиброванные системы управления тяговыми двигателями для предотвращения скачков напряжения, образования дуги и отключения выключателей. Обе модели оснащены электрическим торможением (с использованием двигателей) для облегчения первичного фрикционного торможения, что снижает необходимость замены тормозных колодок.

Поезда оснащены системами широкополосной радиосвязи с двойным покрытием, предоставленными Thales Group . [100]

Обслуживание подвижного состава

[ редактировать ]

Гаражи

[ редактировать ]
старшего поколения Поезд МР-63 в гараже Богранд. треков . На переднем плане проигрыватель, используемый для переключения

Неработающие поезда хранятся в пяти гаражах: Ангриньон, Богранд, Кот-Вертю, Сен-Шарль и Монморанси. За исключением Ангриньона, все они находятся под землей и вмещают около 46% подвижного состава. Остальные поезда припаркованы на хвостовых путях конечных станций.

  • Гараж Ангриньон, к западу от конечной остановки линии 1 Ангриньон , представляет собой наземное здание рядом с парком Ангриньон , на котором расположены шесть путей, принимающих два поезда по девять вагонов каждый.
  • Гараж Beaugrand расположен к востоку от конечной остановки линии 1 Оноре-Богранд . Он полностью находится под парком Шенье-Богран, а его основная точка доступа находится через станцию ​​Оноре-Богранд. Он имеет семь гусениц и предназначен для легкого обслуживания автомобилей МР-63 с двумя испытательными гусеницами. [101]
  • Гараж Сен-Шарль, к северу от конечной остановки Анри-Бурасса , расположен под парком Гуэна. Это главный гараж линии 2 с восемью путями, на которых могут быть припаркованы 20 поездов. [102] Кроме того, под парком Жанны-Сове на учебной базе, используемой пожарными, находится один из сгоревших автомобилей МР-63 1973 года выпуска и устаревший комплектовочный поезд.
  • Гараж Монморанси построен перпендикулярно конечной станции, чтобы облегчить потенциальное расширение линии 2 вглубь территории Лаваля . [103]
  • Гараж Cote-Vertu был построен под землей в конце бульвара Тименс для размещения дополнительных поездов MPM-10 на линии 2. [104] Доступ к нему осуществляется через туннель длиной 600 метров (660 ярдов). Здесь будет располагаться небольшой цех технического обслуживания и два длинных пути, всего на двенадцать парковочных мест. Позже с расширением линии могут быть добавлены еще два трека. [105]

Объекты технического обслуживания и ремонта

[ редактировать ]
Тяжелые рабочие поезда буксируются большими тягачами, такими как этот «Duplex» 1966 года выпуска. Тяговое усилие осуществляется через колеса с резиновыми шинами, а управление — через выдвижное колесо с фланцем. Этот трактор также может работать на дороге.

Техническое обслуживание подвижного состава осуществляется на четырех объектах в трех местах. Две небольшие трассы расположены в гаражах Монморанси и Богранд, а две большие — на территории Плато д'Ювиль. Пятый объект строится в гараже Cote-Vertu.

Единственным ремонтным предприятием монреальского метрополитена является Atelier Plateau d'Youville, расположенное на пересечении бульваров Кремази (часть Трансканадского шоссе ) и бульваров Сен-Лоран. Построенный рядом с первым сегментом и открытый в октябре 1966 года на месте бывшего трамвайного депо. [106] Это крупный наземный комплекс, обеспечивающий капитальный ремонт вагонов метрополитена и являющийся основной базой для путевых цехов (где перед монтажом секции пути предварительно собираются). [107] Двусторонний служебный туннель, соединяющий сеть с воротами портала Youville, находится между станциями Crémazie и Sauvé. Раньше Atelier Plateau d'Youville было связано с канадской национальной железнодорожной сетью соединительным путем с подразделением CN St Laurent, которое в основном использовалось для доставки поездов MR-63. [108]

Хвостовые траки и соединительные траки

[ редактировать ]
Вид на гусеницу от из песчаной сваи отбойника , показывающий поперечное сечение направляющих , бетонных роликовых дорожек и обычной гусеницы.
  • Центр прикрепления Дюверне – это гараж и база по обслуживанию путевого оборудования. Он получает доступ к сети через развязку Линия 1/Линия 2 к юго-востоку от Лайонела-Грулкса . Подъездное здание расположено на углу улиц Дюверне и Вине в Сент-Кунегонд .
  • Центр прикрепления Виау – это гараж и база по обслуживанию путевого оборудования. Он получает доступ к сети непосредственно к западу от станции Виау (линия 1). Подъездное здание находится внутри здания вокзала Виау; объекты видны из поездов, идущих к западу от станции.
  • Линия Берри – UQAM соединяет линии 1 и 4 к югу от станции Берри – UQAM.
  • Линия и хвост Сноудона - это пересадочный путь между линиями 2 и 5 к югу/западу от станции Сноудон , используемый для хранения технического обслуживания путевого оборудования. Наземных сооружений нет. Хвостовые пути к западу от станции Сноудон простираются примерно на 790 метров (860 ярдов) к западу от станции, достигая границы города Хэмпстед. Конец пути отмечен запасным выходом на углу улиц Квин-Мэри и Дафферин-роуд. [109]
  • Хвостовой путь Cote-Vertu простирается на 900 метров (980 ярдов) после конечной станции в сторону пересечения улиц Грене и Дегуайр. [110]

Будущие проекты

[ редактировать ]

Город Монреаль

[ редактировать ]
Проектируемое расширение сети метро в Монреале.

12 июня 2008 года город Монреаль опубликовал общий транспортный план на ближайшее будущее. 9 апреля 2018 года было объявлено о строительстве пяти новых станций Голубой линии, которое начнется в 2021 году. [111] Приоритетный статус в общей транспортной схеме присвоен следующим проектам:

В долгосрочной перспективе новое продолжение Желтой линии изучается от Берри – UQAM, которое будет идти до станции МакГилл , чтобы уменьшить заторы на этой части Зеленой линии . [112]

Монреаля В 2006 и 2007 годах газеты Западного острова обсуждали планы продления « голубой линии» от Сноудона до района Нотр-Дам-де-Грас в Монреале, как это изображено в ее первоначальном проекте. [113]

Город Лонгёй

[ редактировать ]

В 2001 году Транспортное управление Лонгёя (RTL) рассмотрело вопрос о продлении Желтой линии четырьмя новыми станциями ( Вье-Лонгёй , Жантильи , Кюре-Пуарье/Ролан-Террьен и Жак-Картье/Де Мортань ) за пределами Лонгёй-Университета. -де-Шербрук , под городом Лонгёй, до Колледжа Эдуарда-Монпети, но их приоритет был переключен на строительство предлагаемого проекта легкорельсового транспорта в коридоре моста Шамплен. В 2008 году мэр Лонгёя Клод Гладю вернул это предложение к жизни. [114]

Исследование 2006 года отвергло возможность и стоимость продления от станции Лайонел-Гру до города Броссар на южном берегу Монреаля в качестве альтернативы предлагаемому проекту легкорельсового транспорта в коридоре моста Шамплен .

В 2012 году исследование AMT Vision 2020 , [115] предложил продлить Желтую линию под Лонгёем шестью новыми станциями. [112]

Город Лаваль

[ редактировать ]

22 июля 2007 года мэр Лаваля , Жиль Вайанкур учитывая успех нынешнего расширения Лаваля с пассажиропотоком, объявил о своем желании закольцевать оранжевую линию от Монморанси до станций Кот-Вертю с добавлением шести (или, возможно, семи) новых станции (три в Лавале и еще три в Монреале). Он предложил транспортному департаменту провинции Квебек (Transports Quebec ) ежегодно выделять 100 миллионов долларов на финансирование проекта, стоимость которого, как ожидается, превысит 1,5 миллиарда долларов. [116]

26 мая 2011 года Вайанкур, после успешного открытия платного моста по шоссе 25 в восточной части Лаваля, предложил Лавалю развивать оставшиеся территории с помощью транзитно-ориентированной застройки (TOD), построенной вокруг пяти новых станций метро: четыре на западная ветка ( Гуэн , Левеск , Нотр-Дам и Карфур ) Оранжевой линии и еще одна восточная ветка ( Де л'Агора ). Предпоследняя станция западной ветки будет действовать как соответствующая станция между восточной и западной ветвями линии. [117] [118]

Пионер туннельной рекламы

[ редактировать ]

В первые годы существования монреальского метрополитена использовался уникальный способ рекламы. В некоторых туннелях в центре города на стенах туннеля на уровне окон автомобилей были установлены карикатуры с изображением продукции рекламодателя. Розничное оборудование для обработки пленки под названием Direct Film рекламировалось на северной стене на западном пути от станции Гай (ныне Гай-Конкордия) до Этуотера (зеленая линия) в период с 1967 по 1969 год. Стробоскопы , направленные на кадры мультфильма. и запускаемый проходящим поездом, последовательно освещал изображения так, что они предстали перед зрителем (пассажиром) в поезде как кинофильм . [119] Сегодня известные как «туннельные фильмы» или «туннельная реклама», в последние годы они были установлены во многих городах метро по всему миру, например, на станции метро Southgate в Лондоне и на красной линии MBTA в Бостоне . [120]

Аварии и происшествия

[ редактировать ]
  • 8 декабря 1971 года мчащийся поезд MR-63 врезался в припаркованный поезд MR-63 возле станции Анри-Бурасса на оранжевой линии, вызвав 17-часовой ад, уничтоживший 24 вагона MR-63, припаркованных на хвосте Анри-Бурасса. треки. Оператор Джерард Маккароне стал единственным погибшим в этой аварии, которая, как позже выяснилось, была вызвана заклинившей дроссельной заслонкой, которая не позволила поезду вовремя затормозить. На тот момент это была самая смертоносная авария в метро, ​​когда-либо произошедшая в Канаде, вплоть до аварии в метро Рассел-Хилл в метро Торонто в 1995 году. [121]

См. также

[ редактировать ]

Примечания и ссылки

[ редактировать ]

Примечания

[ редактировать ]
  1. ↑ Хотя репродукции с использованием оригинальных слепков были доставлены в Мехико ( станция «Беллас Артес» на линии 8 ), Чикаго ( станция «Ван Бюрен-стрит» в сети метро ), Лиссабоне ( станция «Пикоас» на «Жёлтой линии» ) и Москве ( «Киевская» станция на Арбатско- Покровская линия ).

Ссылки

[ редактировать ]
  1. ^ «Bombardier уволит 145 рабочих в Ла Покатьере из-за цеха по производству автомобилей метро» . Новости ЦБК . 23 января 2015 года . Проверено 4 апреля 2015 г.
  2. ^ «Отчет о транзитных пассажиропотоках за первый квартал 2024 г.» (PDF) . Американская ассоциация общественного транспорта . 23 мая 2024 г. Проверено 31 мая 2024 г.
  3. ^ «Отчет о транзитных пассажиропотоках за четвертый квартал 2023 г.» (PDF) . Американская ассоциация общественного транспорта . 4 марта 2024 г. . Проверено 14 марта 2024 г.
  4. ^ «Программа капитальных активов на 2020–2029 годы» (PDF) . Société de Transport de Montréal (на французском языке). 29 октября 2019. с. 71 . Проверено 20 июня 2022 г.
  5. ^ Перейти обратно: а б Метро Монреаля на Urbanrail.net
  6. ^ Перейти обратно: а б Метро Монреаля на Metrobits.org
  7. ^ Перейти обратно: а б «Отчет о пассажиропотоке APTA за 4 квартал 2022 года» (PDF) . Американская ассоциация общественного транспорта. 1 марта 2023. с. 39. Архивировано (PDF) из оригинала 8 мая 2019 г.
  8. ^ Йона Фримарк (18 сентября 2009 г.). «Лидеры Монреаля и Квебека объявляют о «необратимом» решении о расширении метро – транспортная политика» . Thetransportpolitic.com . Проверено 10 марта 2011 г.
  9. ^ Перейти обратно: а б с Клеру 2001 , с. 11.
  10. ^ «Метро Монреаля: проекты 1902–1953» . www.genealogieplanete.com (на французском языке) . Проверено 24 октября 2016 г.
  11. ^ «Хронология компании» . Монреальская транспортная компания . Проверено 24 октября 2016 г.
  12. ^ Перейти обратно: а б Гилберт, Дейл. «Монреальское метро» . Канадская энциклопедия . Проверено 24 октября 2016 г.
  13. ^ Клеру 2001 , с. 13.
  14. ^ Перейти обратно: а б с «История метро» . Монреальская транспортная компания . Проверено 25 октября 2016 г.
  15. ^ Клеру 2001 , с. 21.
  16. ^ «ПРОЕКТЫ СОФРЕТУ » Le Monde.fr (на французском языке). 9 февраля 1982 года . Проверено 21 августа 2023 г.
  17. ^ «11 лучших подземных транзитных систем мира» . Архивировано из оригинала 13 февраля 2010 года . Проверено 16 февраля 2010 г.
  18. ^ Перейти обратно: а б с д Магдер, Джейсон (13 октября 2016 г.). «Метро в 50 лет: построение сети» . Монреальский вестник .
  19. ^ «Метро в 50: метро от Montrealers для жителей Montrealers» . Монреальгазетт . Проверено 6 мая 2022 г.
  20. ^ Перейти обратно: а б Столичное транспортное управление (1983). Метро Монреаля (на французском языке). Национальная библиотека Квебека: Столичное транспортное управление. ISBN  2-920295-19-5 .
  21. ^ «Фильм «Горизонт 2000», показанный в 1967 году!» . archivesdemonreal.com (на французском языке). Монреальский архив . Проверено 26 октября 2016 г.
  22. ^ «Разве будущее не было прекрасным?» . emdx.org . Проверено 26 октября 2016 г.
  23. ^ «Расширение сети» . оценитеfoundation.org (на французском языке) . Проверено 27 октября 2016 г.
  24. ^ «Линия 5 – Синяя» . www.метродемонтреал.com . Проверено 27 октября 2016 г.
  25. ^ «Рекордная посещаемость общественного транспорта» . Ле Девуар (на французском языке) . Проверено 27 октября 2016 г.
  26. ^ «Заметки к речи министра транспорта Квебека г-на Жака Брассара во время объявления инвестиций в расширение метро в Лавале» (PDF) . bv.transports.gouv.qc.ca (на французском языке). 8 октября 1998 г.
  27. ^ «Продление метро до станции Лаваль» . agencequebecpresse.photoshelter.com (на французском языке). Архивировано из оригинала 9 марта 2016 года . Проверено 27 октября 2016 г.
  28. ^ «Метро в Лавале: успех во всех отношениях» . radio-canada.ca (на французском языке). Архивировано из оригинала 24 сентября 2009 года . Проверено 10 марта 2011 г.
  29. ^ «Приоритизация инвестиционных проектов на 2011–2020 годы объемом 11,5 млрд долларов США» . Société de Transport de Montréal (на французском языке) . Проверено 27 октября 2016 г.
  30. ^ «Выпрямительная станция Гизо» . Монреальская транспортная компания . Проверено 27 октября 2016 г.
  31. ^ «Станция искусственной вентиляции легких Сен-Тимоти» . Монреальская транспортная компания . Проверено 27 октября 2016 г.
  32. ^ «Станция искусственной вентиляции легких Сен-Доминик» . Монреальская транспортная компания . Проверено 27 октября 2016 г.
  33. ^ Магдер, Джейсон (3 декабря 2020 г.). «Теперь покрытие сотовой связи распространилось на всю сеть метро Монреаля» . Монреальский вестник . Проверено 29 августа 2023 г.
  34. ^ «Станция Макгилл становится 26-й доступной станцией в сети метро» . Монреальская транспортная компания . 3 апреля 2023 г. . Проверено 4 апреля 2023 г.
  35. ^ «REM открылся для публики 31 июля» . Ла Пресс (на французском языке). 7 июля 2023 г. . Проверено 7 июля 2023 г.
  36. ^ «Сеть метрополитен-экспресс» . CDPQ Инфра | Инновационная модель для инфраструктурных проектов . 10 октября 2019 г. . Проверено 22 августа 2023 г.
  37. ^ «Зеленый свет продлению синей линии метро Монреаля» . Архивировано из оригинала 21 сентября 2013 года . Проверено 21 сентября 2013 г.
  38. ^ Брюммер, Рене (9 апреля 2018 г.). «Метро Монреаля: зеленый свет для расширения синей линии» . Монреальский вестник . Проверено 23 января 2023 г.
  39. ^ «Новые инвестиции в расширение синей линии метро Монреаля» . Премьер-министр Канады . 4 июля 2019 г. Проверено 23 января 2023 г.
  40. ^ «Расширение синей линии» . Монреальская транспортная компания . Проверено 23 января 2023 г.
  41. ^ «Продление синей линии метро Монреаля наконец-то началось, но провинция заявляет, что оно отстает от графика» . Новости ЦБК . 18 марта 2022 г. Проверено 23 января 2023 г.
  42. ^ «К 2029 году в Монреале продлится синяя линия метро в восточной части» . montreal.citynews.ca . 18 марта 2022 г. Проверено 23 января 2023 г.
  43. ^ «Продление синей линии метро снова застопорилось из-за сложности проекта» . 26 сентября 2023 г.
  44. ^ "Сегодня 1 день работ по продлению синей линии! 🤩🔵" . Facebook (на французском языке). Монреальский проект . 29 августа 2022 г. Проверено 23 января 2023 г. Сегодня первый день работ по продлению синей линии! 🤩🔵 Это важный шаг для развития общественного транспорта в нашем мегаполисе. Новый участок синей линии соединит районы, исторически плохо обслуживаемые метро, ​​с остальной сетью.
  45. ^ «Новая линия метро с 29 станциями будет стоить менее 6 миллиардов долларов, - говорят в Projet Montréal» . ЦБК . 10 октября 2017 г.
  46. ^ Энрикес, Глория (16 сентября 2021 г.). «Розовая линия снова является ключевым обещанием кампании Projet Montréal – Montreal» . Глобальные новости . Проверено 15 ноября 2022 г.
  47. ^ «Полезная информация > Сети > Метро [карта]» . Транспортное общество Монреаля (STM) . Проверено 24 июля 2014 г.
  48. ^ «1 поездка» . Монреальская транспортная компания . Проверено 27 октября 2016 г.
  49. ^ «Карты OPUS и другие средства оплаты проезда» . Транспортное общество Монреаля . Проверено 27 октября 2016 г.
  50. ^ «Карту OPUS можно пополнить онлайн» . Ла Пресс (на французском языке) . Проверено 27 октября 2016 г.
  51. ^ «STM разрабатывает мобильную платежную систему для телефонов Android» . Новости ЦБК . Проверено 27 октября 2016 г.
  52. ^ «В системе метро добавлено больше экранов: еще одна инициатива по лучшему информированию клиентов» . Транспортное общество Монреаля . Проверено 27 октября 2016 г.
  53. ^ «Автобус, метро: «Мы собрались вместе, как звери» » . Radio-Canada.ca (на французском языке). ICI.Radio-Canada.ca . Проверено 27 октября 2016 г.
  54. ^ Отчет годового STM 2014 . myvirtualpaper.com. Архивировано из оригинала 11 июля 2017 года . Проверено 28 октября 2016 г.
  55. ^ «Рейтинги самых и наименее загруженных станций метро» . Метро (на французском языке). 8 июля 2012 года . Проверено 28 октября 2016 г.
  56. ^ Перейти обратно: а б «Бюджет 2016» (PDF) . stm.info (на французском языке). 17 ноября 2015 г.
  57. ^ «Трехлетняя программа капитальных вложений STM на 2016–2018 годы: 2,8 миллиарда долларов на улучшение качества обслуживания клиентов» . Транспортное общество Монреаля . Проверено 31 октября 2016 г.
  58. ^ «На какой станции метро больше всего преступности?» . Radio-Canada.ca (на французском языке). 17 апреля 2015 года . Проверено 30 октября 2016 г.
  59. ^ «Посещение центра мониторинга СТМ» . TVA Nouvelles (на французском языке). 17 октября 2012 года . Проверено 30 октября 2016 г.
  60. ^ «Охрана метрополитена» . Монреальская транспортная компания . Проверено 30 октября 2016 г.
  61. ^ «Город Монреаль – Монреальская вода – Знаете ли вы, что…» ville.montreal.qc.ca . Проверено 30 октября 2016 г.
  62. ^ «Эффективный поршень» (PDF) . stm.info (на французском языке). Архивировано из оригинала (PDF) 19 октября 2021 года . Проверено 29 октября 2016 г.
  63. ^ Перейти обратно: а б «Часто задаваемые вопросы — Metrodemontreal.com» . www.метродемонтреал.com . Проверено 29 октября 2016 г.
  64. ^ Биссон, Бруно. «Метро Монреаля: капитальный ремонт сети» . Ла Пресс (на французском языке) . Проверено 29 октября 2016 г.
  65. ↑ Интервью Пьера Буржо, SRC, октябрь 2006 г.
  66. ^ Сазерленд, Энн (15 декабря 2010 г.). «Планируется кабинка лифта метро» . Montrealgazette.com . Проверено 10 марта 2011 г. [ постоянная мертвая ссылка ]
  67. ^ « Лифты на станциях Lionel-Groulx и Berri-UQAM сейчас в эксплуатации». Метро (Монреаль). 14 сентября 2009 г. Проверено 20 сентября 2009 г.» . Журналmetro.com. 21 декабря 2010. Архивировано из оригинала 27 июля 2011 года . Проверено 10 марта 2011 г.
  68. ^ «Лифтовый доступ к метро» . Монреальская транспортная компания . Проверено 4 августа 2020 г.
  69. ^ «D'Iberville становится 27-й доступной станцией метро» . Монреальская транспортная компания . 29 января 2024 г. . Проверено 29 января 2024 г.
  70. ^ Перейти обратно: а б «На станции Берри-УКАМ ведутся работы» . Монреальская транспортная компания . Проверено 4 августа 2020 г.
  71. ^ Шаффер, Мари-Эв (18 декабря 2015 г.). «Второй подъезд построен на Вандомском вокзале» . Метро . Проверено 24 июля 2017 г.
  72. ^ Сарджант, Тим (18 июня 2015 г.). «Доступ к проблеме при открытии нового туннеля Вандом-MUHC» . Глобальные новости . Проверено 11 января 2023 г. Многие жители Монреаля заявили, что не могут понять, почему туннель с полным доступом для людей с ограниченными возможностями еще не был запланирован и сдан.
  73. ^ «Долгожданный Вандомский туннель наконец откроется в понедельник» . Глобальные новости . 27 мая 2021 г. . Проверено 12 декабря 2022 г.
  74. ^ «Новый вход в мультимодальный центр Вандом откроет свои двери 31 мая» . Société de Transport de Montréal (на французском языке). 27 мая 2021 г. . Проверено 11 января 2023 г.
  75. ^ «Универсальная доступность» . Транспортное общество Монреаля . Проверено 12 декабря 2022 г. с целью иметь 30 доступных станций метро к 2025 году.
  76. ^ «D'Iberville становится 27-й доступной станцией метро» . Транспортное общество Монреаля . 29 января 2024 г. . Проверено 29 января 2024 г. STM хочет продолжить работу и стремится сделать доступной 41 станцию ​​к 2030 году, если позволит финансирование.
  77. ^ Карпентер, Лотарингия (1 декабря 2020 г.). «К 2025 году STM планирует построить 41 станцию ​​метро, ​​доступную для инвалидных колясок» . Культ МТЛ . Проверено 20 сентября 2022 г.
  78. ^ «План доступности метро СТМ будет означать больше лифтов, пандусов» . Канадская радиовещательная корпорация. 7 марта 2017 г. Проверено 4 августа 2020 г.
  79. ^ «Часто задаваемые вопросы» . Metrodemontreal.com . Проверено 10 марта 2011 г.
  80. ^ «Метро и автобус: горячие споры о кондиционировании воздуха» (на французском языке). Ruefrontenac.com. 27 января 2009 года . Проверено 10 марта 2011 г.
  81. ^ «Неделя Дня без автомобилей в Монреале: целевой рынок, имидж, подземная жара» . Монреаль.about.com. 21 сентября 2010 года. Архивировано из оригинала 7 июля 2011 года . Проверено 10 марта 2011 г.
  82. ^ «СТМ раскрывает названия новых вагонов метро» . Société de Transport de Montréal (на французском языке). 16 мая 2012 года . Проверено 20 декабря 2016 г.
  83. ^ «Новые вагоны метро АЗУР» . Монреальская транспортная компания . Проверено 20 декабря 2016 г.
  84. ^ Перейти обратно: а б с «План устойчивой рекультивации автомобилей МР-63» . Транспортное общество Монреаля . Проверено 20 декабря 2016 г.
  85. ^ Биссон, Бруно (1 марта 2009 г.). «277 миллионов на метро» . Ла Пресс (на французском языке) . Проверено 20 декабря 2016 г.
  86. ^ «СТМ ввела в эксплуатацию последний поезд АЗУР» . СТМ . 13 декабря 2021 . Проверено 12 февраля 2023 г.
  87. ^ «Спустя 52 года вагоны MR-63 Монреальского метро отправляются в последний рейс» . Глобальные новости . Проверено 21 июня 2018 г.
  88. ^ «Когда следует заменить вагоны метро МР-73? Отвечает СТМ» . Транспортное общество Монреаля . 29 октября 2014 года . Проверено 20 декабря 2016 г.
  89. ^ «Вагон метро МР-73 возвращается в Alstom» . СТМ (на французском языке). 4 июня 2021 г. . Проверено 12 февраля 2023 г.
  90. ^ «Обновленные вагоны метро. Крупная инвестиция в повышение комфорта и пассажировместимости» . Транспортное общество Монреаля . 18 ноября 2005 года . Проверено 20 декабря 2016 г.
  91. ^ «Программа капитальных активов: 2020-2029» (PDF) . www.stm.info .
  92. ^ Перейти обратно: а б «Новые вагоны метро АЗУР» . Монреальская транспортная компания . 2017 . Проверено 2 ноября 2017 г.
  93. ^ «AZUR творит историю, приветствуя своих первых клиентов» . Транспортное общество Монреаля . 7 февраля 2016 г. Проверено 20 декабря 2016 г.
  94. ^ Магдер, Джейсон (8 ноября 2018 г.). «Метро в 50 лет: построение сети» . montrealgazette.com . Проверено 15 декабря 2019 г.
  95. ^ СТМ – Коллективное движение (24 июля 2012 г.). «Деревянные тормозные колодки» . Ютуб . Архивировано из оригинала 18 ноября 2021 года . Проверено 15 декабря 2019 г.
  96. ^ «Ду-ду-ду» метро Нынешний вертолет» (PDF) . Монреальская транспортная компания . Архивировано из оригинала (PDF) 27 марта 2005 г.
  97. ^ «Dou dou dou... фирменный звук метро Монреаля.mp4 — YouTube» . Ютуб . Архивировано из оригинала 12 апреля 2016 года.
  98. ^ «Фанфары для обычных пассажиров: Обсерватория: Обозреватель дизайна» . Архивировано из оригинала 23 августа 2009 года.
  99. ^ Стивенсон, Верити. « Внимание: из-за микрофона доносится голос СТМ» . CBC.ca. ​Монреаль: CBC/Радио-Канада . Проверено 19 апреля 2023 г.
  100. ^ «Компания Thales заключила контракт на систему связи для метрополитена Монреаля» (пресс-релиз). Фалес. 30 ноября 2011 года. Архивировано из оригинала 10 июня 2015 года . Проверено 10 июня 2015 г.
  101. ^ «Посещение гаража Оноре-Богранда» . Марк Дюфур . Проверено 10 апреля 2013 г.
  102. ^ НАЙНПОТЕКИ (2 мая 2011 г.), метро Монреаля - задняя станция и гараж Ангриньон - зеленая линия 1 , заархивировано из оригинала 18 ноября 2021 г. , получено 29 декабря 2016 г.
  103. ^ НАЙНПОТЕКИ (6 апреля 2014 г.), Métro de Montréal – Garage Montmorency – ligne 2 Orange , заархивировано из оригинала 18 ноября 2021 г. , получено 28 декабря 2016 г.
  104. ^ Пинеда, Амели (22 января 2016 г.). «СТМ приобретает землю» . TVA Nouvelles (на французском языке) . Проверено 28 декабря 2016 г.
  105. ^ «Строительство гаража Кот-Вертю» . Монреальская транспортная компания . Проверено 28 декабря 2016 г.
  106. ^ «Мастерская по ремонту путей Youville» .
  107. ^ «Магазины Ювилля» . www.метродемонтреал.com . Проверено 28 декабря 2016 г.
  108. ^ «Подробные карты - схема метро Монреаля» .
  109. ^ «Хвостовая и соединительная гусеницы Сноудона» . www.метродемонтреал.com . Проверено 28 декабря 2016 г.
  110. ^ «Мавзолей Призрачного Туннеля (реприза)» . www.metrodemonreal.com (на французском языке) . Проверено 28 декабря 2016 г.
  111. ^ «Транспортный план 2008» . Servicesenligne.ville.montreal.qc.ca . Проверено 20 декабря 2016 г.
  112. ^ Перейти обратно: а б Биссон, Бруно (30 мая 2013 г.). «Продление метро Монреаля: желтая линия (Лонгёй)» . Ла Пресс (на французском языке) . Проверено 20 декабря 2016 г.
  113. ^ К 2026 году синюю линию продлят на пять остановок: Куйяр. https://montreal.ctvnews.ca/blue-line-to-get-extended-by-five-stops-by-2026-couillard-1.38
  114. ^ Гренье, Жан-Клод (11 декабря 2008 г.). «Мэр Лонгёя подтверждает важность продления метро до Эдуарда-Монпети» (на французском языке). 24 часа .
  115. ^ План Strategique Vision 2020 (PDF) (на французском языке). Транспортное агентство Metropolitaine. 2011. Архивировано из оригинала (PDF) 22 марта 2016 года . Проверено 20 декабря 2016 г.
  116. ^ «У Монреаля много других приоритетов » . Курьерлаваль.com. 22 июля 2007. Архивировано из оригинала 27 мая 2012 года . Проверено 10 марта 2011 г.
  117. ^ Сен-Амур, Стефан (26 мая 2011 г.). «Метро: Лаваль требует построить пять новых станций» . Курьер Лаваль (на французском языке). Архивировано из оригинала 21 декабря 2016 года . Проверено 20 декабря 2016 г.
  118. ^ Биссон, Бруно (30 мая 2013 г.). «Продление метро: оранжевая линия (Монреаль и Лаваль)» . Ла Пресс (на французском языке) . Проверено 20 декабря 2016 г.
  119. ^ Рига, Энди (28 марта 2012 г.). «Восстановление травертиновых стен метро McGill (с переходом к анимации туннеля метро)» . Монреальский вестник . Проверено 10 ноября 2017 г.
  120. ^ «Туннельное зрение» . Бостон.com . Бостон Глоуб. 25 августа 2004 года . Проверено 10 ноября 2017 г.
  121. ^ Хэлтон, Дэвид (10 декабря 1971 г.). Пожар произошел в метро Монреаля . Новости ЦБК . Архивировано из оригинала 24 августа 2016 года.

Дальнейшее чтение

[ редактировать ]

Библиография

[ редактировать ]
  • Клеру, Бенуа (2001). Метро Монреаля уже 35 лет (на французском языке). Hurtubise HMH Editions. ISBN  978-2-89428-526-8 .
[ редактировать ]
Викискладе есть медиафайлы, связанные с метро Монреаля .
Retrieved from "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Montreal_Metro&oldid=1238330202"
Arc.Ask3.Ru: конец переведенного документа.
Arc.Ask3.Ru
Номер скриншота №: 00ed0ecbef932aae73b32c2fb75032fe__1722668040
URL1:https://arc.ask3.ru/arc/aa/00/fe/00ed0ecbef932aae73b32c2fb75032fe.html
Заголовок, (Title) документа по адресу, URL1:
Montreal Metro - Wikipedia
Данный printscreen веб страницы (снимок веб страницы, скриншот веб страницы), визуально-программная копия документа расположенного по адресу URL1 и сохраненная в файл, имеет: квалифицированную, усовершенствованную (подтверждены: метки времени, валидность сертификата), открепленную ЭЦП (приложена к данному файлу), что может быть использовано для подтверждения содержания и факта существования документа в этот момент времени. Права на данный скриншот принадлежат администрации Ask3.ru, использование в качестве доказательства только с письменного разрешения правообладателя скриншота. Администрация Ask3.ru не несет ответственности за информацию размещенную на данном скриншоте. Права на прочие зарегистрированные элементы любого права, изображенные на снимках принадлежат их владельцам. Качество перевода предоставляется как есть. Любые претензии, иски не могут быть предъявлены. Если вы не согласны с любым пунктом перечисленным выше, вы не можете использовать данный сайт и информация размещенную на нем (сайте/странице), немедленно покиньте данный сайт. В случае нарушения любого пункта перечисленного выше, штраф 55! (Пятьдесят пять факториал, Денежную единицу (имеющую самостоятельную стоимость) можете выбрать самостоятельно, выплаичвается товарами в течение 7 дней с момента нарушения.)