✖


Jump to content

Доклендский легкорельсовый транспорт

Карта маршрута :
Послушайте эту статью

Доклендский легкорельсовый транспорт
Поезд DLR на станции Кэнэри-Уорф
Поезд DLR на станции Кэнэри-Уорф
Обзор
Владелец Docklands Light Railway Ltd, часть Transport for London
Обслуживаемая территория Лондон
Местный Большой Лондон
Тип транзита Легкое метро
Количество строк 7
Количество станций 45
Ежедневное количество пассажиров 340 000 (среднесуточное, DfT 2017)
Годовой пассажиропоток 92,3 миллиона (2022/23) [1]
Увеличивать 19.6%
Штаб-квартира Площадь Индевор, E20 [2]
Веб-сайт тфл .gov .uk /режимы /длр / Отредактируйте это в Викиданных
Операция
Начало работы 31 августа 1987 г .; 36 лет назад ( 1987-08-31 ) [3]
Оператор(ы) KeolisAmey Docklands Limited ( Кеолис 70%, Амей 30%)
Количество автомобилей 149
Длина поезда 2 или 3 вагона в составе
Прогресс 3–5 минут
Технический
Длина системы 38 км (24 мили) [4]
Количество дорожек 2
Ширина колеи фута 8 + 1 ⁄ дюйма 4 ( 1435 мм ) Стандартная ширина
Минимальный радиус кривизны 125 футов (38 м)
Электрификация Третий рельс , 750 В постоянного тока
Максимальная скорость
  • 50 миль в час (80 км/ч) [5] (максимально возможная скорость)
  • 40 миль в час (64 км/ч) (обычная рабочая скорость)

Доклендская легкая железная дорога ( DLR ) — это автоматизированная система легкого метро, ​​в первую очередь обслуживающая реконструированный район Доклендс в Лондоне и обеспечивающая прямое сообщение между двумя основными финансовыми районами Лондона, Кэнэри-Уорф и лондонским Сити . Впервые открытая 31 августа 1987 года, DLR несколько раз расширялась, в результате чего общая длина маршрута составила 38 км (24 мили). Линии теперь простираются на север до Стратфорда , на юг до Льюишама , на запад до Тауэр-Гейтуэй и Банка в финансовом районе лондонского Сити и на восток до Бектона , аэропорта Лондон-Сити и Вулиджского арсенала . расширение Темзмида В настоящее время предлагается .

Обычные операции автоматизированы, поэтому в 149 поездах (у которых нет кабин машинистов) и на основных пересадочных станциях персонал минимальный; Четыре подземные станции укомплектованы персоналом в соответствии с правилами охраны труда и техники безопасности для станций метро. DLR был первым крупным проектом железнодорожной инфраструктуры в Великобритании, где рассматривался доступ для инвалидов с ровным доступом в поезд с платформ и лифтов на всех станциях.

DLR в настоящее время управляется франчайзи KeolisAmey Docklands for Transport for London (TfL). Число пассажиров увеличилось по мере расширения сети с момента ее запуска. В 2022/23 финансовом году было совершено 92,3   миллиона пассажирских поездок.

История

[ редактировать ]

Фон

[ редактировать ]

В 18 и 19 веках к востоку от лондонского Сити были построены новые доки , чтобы обслуживать быстрорастущий город. Последний из таких доков открылся в 1921 году в Королевских доках . С начала 1960-х годов количество доков начало приходить в упадок, поскольку грузы были контейнеризированы и механизированы. Старые доки не имели места для расширения и не могли принимать более крупные суда. [6] Доки были подключены к национальной железнодорожной сети через Лондонско-Блэкволлскую железную дорогу (L&BR), которая была закрыта в 1966 году из-за отсутствия движения. [7] С середины 1960-х годов доки постепенно закрывались, что привело к значительной потере рабочих мест и экономическим лишениям. [6] В 1970-х годах открытие новых глубоководных контейнерных доков Тилбери, расположенных дальше на восток в Эссексе, усугубило проблему: в 1981 году Королевские доки закрылись. [6]

Станция DLR Tower Gateway была первоначальным сообщением DLR с центром Лондона.

Истоки и развитие

[ редактировать ]

На протяжении 1970-х годов правительство и Совет Большого Лондона (GLC) выдвигали различные планы по реконструкции района Доклендс. Считалось, что этот район имеет большой потенциал для реконструкции, поскольку расположен недалеко от лондонского Сити с историческими складами и большими водными пространствами. [8]

В 1972 году группа исследования лондонских доков поручила компании Travis Morgan & Partners предложить реконструкцию этого района. В 1973 году они предложили, среди других рекомендаций, построить систему перевозки людей «минитрамвай», способную перевозить до 20 человек в каждом блоке, чтобы соединить Доклендс с запланированной конечной станцией метро Fleet line на железнодорожной станции Фенчерч-стрит . [9] В 1974 году Совет Большого Лондона сформировал Объединенный комитет Доклендса с районами Гринвич , Льюишам , Ньюхэм , Саутуарк и Тауэр-Хамлетс для проведения реконструкции района. Была предусмотрена система легкорельсового транспорта, заканчивающаяся либо на станции метро Tower Hill , либо на соседней Фенчерч-стрит, но оба варианта были сочтены слишком дорогими.

Тем не менее, в 1976 году в другом отчете предлагалось построить в этом районе обычное метро, ​​и Лондонский транспорт получил парламентские полномочия на строительство линии от станции Чаринг-Кросс до Фенчерч-стрит, доков Суррея (ныне железнодорожная станция Суррей-Куэйс ), Собачьего острова , Северного Гринвича и Таможня Вулиджского арсенала . Предполагалось, что это будет второй этап линии Флита, которая была переименована в линию Джубили , первый этап которой открылся в 1979 году от Стэнмора до Чаринг-Кросс . Это стоило бы около 325   миллионов фунтов стерлингов. [10] Однако, когда к власти пришло правительство Тэтчер , планы по продлению Джубили-линии были остановлены, и новое правительство настояло на том, чтобы использовать более дешевый вариант. [9]

В июле 1981 года правительство учредило Корпорацию развития лондонских доков (LDDC) для координации реконструкции доков. Необходимость предоставить дешевое решение для общественного транспорта привела к тому, что компания London Transport поручила компании London Transport оценить ряд вариантов исключительно легкорельсового транспорта с использованием трамваев или транспортных средств, подобных трамваям. [11] Стоимость продления линии Джубили до этого района теперь оценивается примерно в 450   миллионов фунтов стерлингов. [12]

Ядро маршрута проходило вдоль линии Грейт-Истерн, ведущей из Лондона, и на юг вдоль бывшей линии железной дороги Лондон-Блэкволл через Собачий остров. Было предложено три варианта конечной остановки в западном конце: Тауэр-Хилл, Минорис и Олдгейт-Ист . Вариант Тауэр-Хилл потребовал бы строительства развязки на нижнем уровне рядом с существующей станцией метро, ​​​​но это было бы очень дорогостоящим предприятием. Вариант Minories, станция высокого уровня практически на месте старой железнодорожной станции Minories , был выбран и стал нынешней конечной станцией Tower Gateway DLR. [9] Aldgate East был бы, пожалуй, самым амбициозным из всех вариантов, поскольку изначально предполагалось низкоуровневое соединение с линией District , которое позволило бы поездам DLR курсировать по путям лондонского метрополитена в различные пункты назначения в центре Лондона. Однако быстро стало очевидно, что существующая сеть не имеет возможностей для интеграции DLR в метро. [13]

Были предложены два варианта южной конечной остановки: в Кубитт-Тауне (сегодняшняя станция Island Gardens ) и на Тиллер-роуд, на западной стороне дока Миллуолл , с двумя возможными маршрутами, чтобы добраться до них. «Западный» маршрут должен был проходить от станции Вестферри вдоль Вест-Ферри-роуд через Кубу-стрит, а затем либо заканчиваться на Тиллер-роуд, либо продолжаться через Миллуолл-Докс-Кут до конечной остановки в Кубитт-Тауне. «Центральный» вариант требовал, чтобы доки Вест-Индии были засыпаны или перекрыты мостами и проходили по середине полуострова, через территорию, которая в то время была заброшенными складами. [14] В конечном итоге был выбран последний вариант, хотя в отчете о лондонском транспорте за 1981 год предупреждалось, что без обширной застройки вокруг Кэнэри-Уорф этот район будет «очень изолированным с плохими перспективами движения» - как и было в течение ряда лет. [15]

Северная конечная остановка была предложена в Майл-Энде , с вариантами, включая улицу, идущую по Бердетт-роуд в сторону Лаймхауса или вдоль Майл-Энд-роуд с поворотом на юг, прежде чем использовать старую железнодорожную линию, чтобы добраться до Поплара. [16]

Окончательный отчет, подготовленный GLC, LDDC, правительственными ведомствами и Лондонским транспортом, был опубликован в июне 1982 года, в нем предлагался маршрут с севера на юг от Майл-Энда до Собачьего острова, а также маршрут с востока на запад, соединяющий Собачий остров с Лондонский Сити. [12] [17] Даже во время разработки линии рассматривались и исследовались предложения о будущих расширениях. [12] [18]

Парламентский процесс и строительство

[ редактировать ]

После публикации отчета министерства окружающей среды и транспорта согласились выделить 77   миллионов фунтов стерлингов на строительство пристройки со сроком завершения в 1987 году. [19] Соглашение о финансировании также включало условия по максимальному использованию современных технологий и отказ от постоянных субсидий со стороны правительства. [20]

Первоначально планировалось, что система будет управляться вручную и будет работать на некоторых участках улицы. [21] В ходе парламентского процесса северная конечная остановка линии была изменена на Стратфорд в рамках усилий по отделению линии от автомобильного и другого железнодорожного движения, поскольку LDDC настаивали на использовании на линии «высокотехнологичной автоматизированной системы». [20] В 1984 году контракт на первоначальную систему был заключен с совместным предприятием GEC / John Mowlem , которое предлагало полностью автоматизированную работу с использованием легкорельсового транспорта . [22]

Два парламентских акта , санкционировавшие строительство линии, были приняты в 1984 и 1985 годах. [23] Строительство системы началось вскоре после этого, в 1985 году, и совместное предприятие старалось минимизировать затраты с учетом   бюджета в 77 миллионов фунтов стерлингов. [20] Две трети маршрута было построено на малоиспользуемой или заброшенной железнодорожной инфраструктуре, а в архитектуре станций использовался комплексный подход для экономии денег. [24] [25]

Первоначальная система (1987–1990)

[ редактировать ]
Поезд DLR первого поколения пересекает док Вест-Индии в сентябре 1987 года.

Железная дорога была официально открыта королевой Елизаветой II 30 июля 1987 года. [26] а пассажирские перевозки начались 31 августа. [27] [3] Первоначальная система включала два маршрута: от Тауэр-Гейтуэй и Стратфорда до Айленд-Гарденс , общей длиной 12,1 км (7,5 миль). [24] В основном он возводился на заброшенных железнодорожных виадуках или новых бетонных виадуках, а также использовался на заброшенных наземных железных дорогах между Топлером и Стратфордом. Поезда были полностью автоматизированы, управлялись компьютером и не имели машиниста; Агент по обслуживанию пассажиров (PSA) в каждом поезде, первоначально называвшийся «Капитан поезда», отвечал за патрулирование поезда, проверку билетов, объявление объявлений и контроль дверей. PSA может взять на себя управление поездом в таких случаях, как отказ оборудования и чрезвычайные ситуации. [28] [29] В общей сложности одиннадцать единиц, поставленных Linke-Hofmann-Busch, составили первое поколение подвижного состава Docklands Light Railway . [30]

Система была легкой: станции были рассчитаны на поезда, состоящие только из одного сочлененного транспортного средства. Три ветки имели общую протяженность 13 км (8,1 мили), имели 15 станций и были соединены плоским треугольным перекрестком возле Тополя . Службы проходили от Tower Gateway до Island Gardens и от Стратфорда до Island Gardens; северная сторона узла использовалась только для доступа к депо Тополь . [31] [27] [32] Станции в основном имели общую конструкцию и были построены из стандартных комплектующих. Общей чертой был короткий полуцилиндрический застекленный синий навес. Все станции находились над землей и, как правило, не имели персонала. [25] На всех станциях были лифты и ровный доступ в поезд с платформ, обслуживание инвалидов, людей с маленькими детьми и пожилых людей. [33] [34]

Расширение города и Королевских доков (1991–1994 гг.)

[ редактировать ]
Вид со стороны Tower Gateway на восток до восстановления показывает подъездные пути к Фенчерч-стрит слева и линию DLR в центре. Вдалеке виден поезд DLR, вышедший из туннеля, идущего в Банк . справа

Первоначальная система имела относительно низкую пропускную способность, но район Доклендс очень быстро превратился в крупный финансовый центр и зону занятости, что привело к увеличению трафика. В частности, Tower Gateway, расположенный на окраине лондонского Сити, вызвал критику из-за плохого сообщения, поскольку он не соединялся напрямую с близлежащей станцией метро Tower Hill или железнодорожной станцией Fenchurch Street . Критика возникла отчасти потому, что использование системы оказалось выше, чем ожидалось. [35] Еще до открытия системы были разработаны планы распространить ее на Банк на западе и Бектон на востоке. [36] Длина станций и поездов была увеличена до двух единиц, а система была расширена до центра лондонского Сити до Банка через туннель, который открылся в 1991 году и обошелся в 295   миллионов фунтов стерлингов. [37] [38] Это расширение оставило Tower Gateway незавершенным.

Первоначальные поезда не подходили для использования в метро из-за несоответствия законам пожарной безопасности для поездов метро. [30] Какое-то время они эксплуатировались только на надземных участках, а затем были проданы .

По мере Canary Wharf роста офисного комплекса станция DLR Canary Wharf была преобразована из небольшой придорожной станции в большую с шестью платформами, обслуживающими три пути, и большой общей крышей, полностью интегрированной в торговые центры под офисными башнями. [39]

Востоку Доклендса требовалось лучшее транспортное сообщение для стимулирования развития, и была запланирована четвертая ветка в сторону Бектона с несколькими доступными вариантами маршрута. [40] Был выбран маршрут от Поплара через Каннинг-Таун и северную часть комплекса Royal Docks, который открылся в марте 1994 года и обошелся в 280   миллионов фунтов стерлингов. [27] Первоначально считалось, что линия, скорее всего, будет использоваться недостаточно из-за редкой застройки в этом районе. [41] и по этой причине две дополнительные станции в Темз-Уорф (не путать с более поздним предложением Темз-Уорф на ветке Вулидж) и Коннахте были опущены. [42] В рамках этого расширения одна сторона первоначального плоского треугольного перекрестка была заменена перекрестком с разнесенными уровнями к западу от Тополя. Тополь был перестроен, чтобы обеспечить межплатформенную развязку между линиями Стратфорд и Бектон, с новым разнесенным по уровням перекрестком, построенным к востоку от станции в месте расхождения линий Стратфорд и Бектон. В рамках расширения в Бектоне было построено новое, более крупное депо .

Расширение до Гринвича и Льюишама (1996–1999)

[ редактировать ]

Вначале городской совет Льюишама Лондона заказал технико-экономическое обоснование расширения системы под рекой Темзой . Это побудило совет выступать за продление через Гринвич и Дептфорд , заканчивающееся на железнодорожной станции Льюишем . [43] Амбиции операторов были поддержаны политиками в парламенте, в том числе будущим от Лейбористской партии вице-премьером Джоном Прескоттом и лордом Уитти ; и к 1996 году строительные работы начались. [39] [44] [45]

Расширение Льюишама открылось 20 ноября 1999 года и обошлось в 200   миллионов фунтов стерлингов, финансируемых в основном частным сектором в рамках инициативы частного финансирования . [46] [38] Он покинул маршрут Айленд-Гарденс к югу от разъезда Кроссхарбора и плавно снизился до Мудчута , где станция на уровне улицы заменила станцию ​​высокого уровня на бывшем виадуке железной дороги Лондона и Блэкуолла . Затем линия вошла в туннель, следуя по маршруту виадука к неглубокой подземной станции в Айленд Гарденс , куда можно подняться по лестнице или на лифте. Он пересек Темзу до Катти Сарка в центре Гринвича и всплыл на поверхность на железнодорожной станции Гринвич с межплатформенной развязкой между северным путем и главной линией, ведущей в Лондон . Линия извивалась по бетонному виадуку, ведущему к Дептфорд-Бридж , а затем спускалась к Элверсон-роуд на уровне улицы, недалеко от центра города Льюишем, заканчиваясь двумя платформами между и под платформами главной линии на железнодорожной станции Льюишем, где автобусы останавливались возле станции. Расширение быстро оказалось прибыльным. [47]

Расширение аэропорта Лондон-Сити и Вулиджа (2004–2009 гг.)

[ редактировать ]
Маршрут расширения Вулиджского арсенала.

Расширение аэропорта Лондон-Сити от существующего филиала Бектон было исследовано в середине 90-х годов, сначала с помощью траволатора от Royal Albert , а затем в 1998 году с помощью предлагаемого подъемного моста через причал с промежуточной станцией в Вест-Сильвертауне. [48] [49] Правительство первоначально поддержало это предложение, и в 1999 году был разработан маршрут, известный сегодня, с дальнейшим продлением до короля Георга V. В это время был разработан дальнейший маршрут к Вулиджскому арсеналу с промежуточной станцией в Вулидж-Рич, но рассматривался как долгосрочное стремление. Станция Вулидж-Рич (на южном берегу Темзы, на месте вентиляционной и аварийной шахты Мальборо-роуд) была обнаружена в 2000 году.

Продлению способствовала пятилетняя программа инвестиций в общественный транспорт по всему Лондону, которую представил мэр Лондона Кен Ливингстон 12 октября 2004 года. [50] 2 декабря 2005 года восточная ветка вдоль примерного маршрута бывшей железной дороги Восточных графств и Темзы на южной стороне комплекса Royal Docks открылась от Каннинг-Тауна до короля Георга V через аэропорт Лондон-Сити . [51]

Дальнейшее расширение от Короля Георга V до Вулиджского арсенала открылось 10 января 2009 года, обеспечивая пересадку с главной линией Северного Кента, недалеко от остановки на линии Элизабет до Эбби-Вуд через Вест-Индию и Королевские доки. [31] было обеспечено финансированием Частной финансовой инициативы . [52] Строительство началось в июне 2005 года, в том же месяце, когда были завершены контракты. [53] а туннели были завершены 23 июля 2007 года, [54] и официально открыт Борисом Джонсоном 12 мэром Лондона января 2009 года. [55] После завершения проект вошел в шорт-лист премии премьер-министра «Лучшее общественное здание» 2009 года. [56]

Первоначальная станция Tower Gateway была закрыта в середине 2008 года на полную реконструкцию. Два конечных пути по обе стороны от узкой островной платформы были заменены одним путем между двумя платформами: одна для прибывающих пассажиров, а другая для отбытия ( испанское решение ). Он вновь открылся 2 марта 2009 года. [57] [58]

В рамках модернизации, позволяющей использовать трехвагонные поезда, были необходимы работы по укреплению перекрестка Дельта к северу от набережной Вест-Индии . [59] Было решено включить это в план дальнейшего разделения классов, чтобы устранить конфликт между услугами Стратфорда и Банка. Было введено новое расписание с улучшенной частотой движения в часы пик. Новый маршрут с разделением по уровням от Банка до Кэнэри-Уорф используется в течение дня, минуя станцию ​​​​West India Quay, до середины вечера. [60] Работа над этим проектом продолжалась одновременно с работами по модернизации трех вагонов и «погружением» (иногда называемым «погружением», но DLR ввела в данном случае термин «погружение»), а улучшенное расписание вступило в силу 24 августа 2009 г. . [61]

Переход на трехвагонные поезда (2007–2011 гг.)

[ редактировать ]

С развитием восточных Доклендов в рамках инициативы Thames Gateway и проведением в Лондоне летних Олимпийских игр 2012 года было предпринято несколько расширений и улучшений. [62]

Вместимость была увеличена за счет модернизации поездов с тремя вагонами, каждый с четырьмя дверями на каждую сторону. Альтернатива более частых поездов была отвергнута, поскольку необходимые изменения в сигнализации стоили бы не меньше, чем переход на более длинные поезда, но с меньшими преимуществами. [63] Железная дорога была построена для работы с одним вагоном, и ее модернизация потребовала как укрепления виадуков для приема более тяжелых поездов, так и удлинения многих платформ. [64] Дополнительные мощности были полезны для летних Олимпийских игр 2012 года , которые увеличили использование транспортной сети Лондона. [65] Главным подрядчиком работ по расширению и перестройке был Тейлор Вудроу . [66]

Элверсон-Роуд, Ройал-Альберт, Галлионс-Рич и Катти Сарк не были продлены для трехвагонных поездов; в некоторых случаях такое продление может оказаться невозможным. избирательное управление дверьми Используется с аварийными проходами на случай, если дверь не останется закрытой. Станция «Катти Сарк» находится под землей, и расширение платформы невозможно из-за затрат и риска для близлежащих исторических зданий. В тоннеле есть аварийный переход. На некоторых станциях также проводились дополнительные работы, помимо необходимых для посадки трехвагонных поездов. Это включало замену фонарей на более прочные по всей длине платформы. Новая станция South Quay была построена в 200 метрах (660 футов) к востоку от прежнего места, поскольку близлежащие повороты не позволяли ее удлинение. У Мадчута теперь есть третья платформа. [67]

Для этой модернизации DLR приобрела дополнительно 31 вагон, совместимый с существующим подвижным составом. [68] Первоначально работы планировались в три этапа: Банк-Льюишам, Поплар-Стратфорд и филиал в Бектоне. Первоначальный   контракт на 200 миллионов фунтов стерлингов был заключен 3 мая 2007 года. [69] Работы начались в 2007 году, и первоначально предполагалось, что они будут завершены в 2009 году. Однако рабочая программа первых двух этапов была объединена, и работы по инфраструктуре были завершены к концу января 2010 года. Маршрут Льюишем-Бэнк теперь пролегает по трем - исключительно вагонные поезда. Они начали работать в филиале Бектона 9 мая 2011 года. [70] Службы «Арсенал» из Стратфорда в Льюишем и из Бэнк в Вулидж иногда курсируют в виде трехвагонных поездов; по другим маршрутам при необходимости курсируют более длинные поезда.

Расширение до Stratford International (2011)

[ редактировать ]
Заправка Stratford International DLR, вскоре после открытия в 2011 году.

В дополнение к расширению трехвагонных станций, частично профинансированному из бюджета Олимпийских игр 2012 года, была открыта линия от Каннинг-Тауна до Стратфорда и международного железнодорожного вокзала Стратфорда вдоль бывшей линии Северной Лондонской национальной железнодорожной системы с дополнительными станциями. На большей части своей длины он параллелен линии лондонского метро Jubilee.

Abbey Road в апреле 2010 года. Строящаяся

Расширение до Stratford International , занимающее линию Северного Лондона от Каннинг-Тауна до Стратфорда, связывает район Доклендс с внутренними высокоскоростными услугами на High Speed ​​1 . Это была важная часть улучшения транспорта к Олимпийским играм 2012 года , большая часть которых проводилась на территории, примыкающей к Stratford International. [71]

Первый контракт на строительные работы был заключен 10 января 2007 года. [72] и строительство началось в середине 2007 года. Первоначально планировалось открыть в середине 2010 года. [73] линия открылась 31 августа 2011 года. [74] 11 ноября 2015 года мэр Лондона объявил, что все станции на этой линии будут переведены из зоны 3 в зону 2/3. [75]

Новыми станциями стали Canning Town , Star Lane , West Ham , Abbey Road , Stratford High Street и Stratford International . Из них Каннинг-Таун, Вест-Хэм и Стратфорд являются бывшими станциями линии Северного Лондона, а Стратфорд-Хай-стрит была построена на месте железнодорожной станции Стратфорд-Маркет .

От Каннинг-Тауна до Стратфорда расширение проходит параллельно Джубили-линии лондонского метрополитена . Помимо обеспечения пересадки с соседними станциями линии Джубили, есть дополнительные станции DLR на Стар-лейн, Эбби-роуд и Стратфорд-Хай-стрит.

В Стратфорде были построены новые платформы для линии Северного Лондона в северной части станции. Старые платформы (ранее 1 и 2), прилегающие к линии Джубили, были перестроены для DLR, им были присвоены номера 16 (в сторону Stratford International) и 17 (в сторону Beckton/Woolwich Arsenal). Обмен между веткой Stratford International и поездами DLR через Poplar возможен, хотя платформы сильно разделены и находятся на разных уровнях. Между двумя ветвями нет физической связи.

На перестроенном переулке Пудинг-Милл появятся новые, более широкие платформы.

Перенос станции Pudding Mill Lane (2014 г.)

[ редактировать ]

Один из порталов туннеля линии Элизабет находится на месте станции Pudding Mill Lane . Как следствие, были проведены работы по перенаправлению DLR между Сити-Милл-Ривер и рекой Ли на новый виадук дальше на юг. Сюда входила запасная станция, открывшаяся 28 апреля 2014 года. [76] [77] Бывшая станция стояла на единственном значимом участке однопутной системы, между Боу-Черч и Стратфордом . [78] Была использована возможность удвоить колею в три этапа, чтобы повысить пропускную способность. не было положений о работах, выходящих за рамки измененного раздела Первоначально в Законе о перекрестных железных дорогах .

Текущая система

[ редактировать ]

Сеть

[ редактировать ]

У DLR 38 километров (24 миль) путей. [79] с 45 станциями. [80] Есть шесть филиалов: в Льюишем на юге, в Стратфорд и Stratford International на севере, в Бектоне и Вулиджском арсенале на востоке и в центральном Лондоне на западе, разделяясь на Bank и Tower Gateway . [81]

Линия Лондон , Тилбери и Саутенд (на переднем плане), которой управляет компания c2c , проходит рядом с DLR (за забором) от Лаймхауса до Тауэр-Гейтвей.

Северная, южная и юго-восточная ветки заканчиваются на станциях Национальной железной дороги в Стратфорде, Стратфорде Интернэшнл, Льюишаме и Вулидж-Арсенале. Другие пересадки с Национальной железной дорогой находятся в Лаймхаусе , Гринвиче и Вест-Хэме , а внестанционные пересадки для владельцев карт Oyster доступны между станцией Shadwell DLR и Overground одноименной станцией London , а также между Фенчерч-стрит и западной частью DLR. конечные точки Tower Gateway и Bank. [82]

Между Лаймхаусом и Тауэр-Гейтвей линия DLR проходит параллельно линиям Лондона, Тилбери и Саутенда .

Услуги

[ редактировать ]

Следующие услуги будут предоставляться в обычное внепиковое время с 26 сентября 2022 года: [83]

Внепиковое обслуживание
Маршрут Поездов в час Звоню в
Банк - Льюишам 12 Шедвелл , Лаймхаус , Вестферри , Вест-Индская набережная   (только в направлении берега) , Кэнэри-Уорф , Херон-Куэйс , Саут-Куэй , Кроссхарбор , Мадчут , Айленд-Гарденс , Катти Сарк для морского Гринвича , Гринвич , Дептфорд-Бридж , Элверсон-роуд
Банк – Вулидж Арсенал 6 Шедуэлл, Лаймхаус, Вестферри, Поплар , Блэкволл , Восточная Индия , Каннинг-Таун , Вест-Сильвертаун , Понтон-Док , Аэропорт Лондон-Сити , Король Георг V
Tower Gateway - Бектон 6 Шедвелл, Лаймхаус, Вестферри, Поплар, Блэкуолл, Восточная Индия, Каннинг-Таун, Ройял-Виктория , Таможня для ExCeL , Принц-Регент , Ройял-Альберт , Бектон-Парк , Кипр , Галлионс-Рич
Каннинг Таун – Бектон 6 Королевская Виктория, Таможня, Принц-Регент, Королевский Альберт, Бектон-Парк, Кипр, Галлионс-Рич
Стратфорд – Кэнэри-Уорф 12 Пудинг-Милл-лейн , Боу-Черч , Девонс-роуд , Лэнгдон-парк , Всех Святых , Тополь, Вест-Индская набережная
Стратфорд Интернэшнл – Вулидж Арсенал 6 Стратфорд , Стратфорд-Хай-стрит , Эбби-Роуд , Вест-Хэм , Стар-лейн , Каннинг-Таун, Вест-Сильвертаун, Понтон-Док, Аэропорт Лондон-Сити, Король Георг V

В часы пик эти же услуги работают, но с увеличением частоты на 25 процентов. Кроме того, в утренний пик альтернативные рейсы Стратфорд – Кэнэри-Уорф распространяются до Льюишема.

На конечных станциях поезда на платформах меняют направление движения, за исключением Банка, где есть реверсивный хедшунт в туннеле за станцией . Во время перебоев в движении или плановых инженерных работ поезда также могут повернуть назад в Кроссхарборе и Мудчуте . Существует также возможность дополнительного трансфера из Каннинг-Тауна в Принс-Риджент во время выставок в выставочном центре ExCeL , хотя это не поддерживается какой-либо дополнительной инфраструктурой обратного пути. Поезда обслуживают все станции маршрута, но поезда из Банка в Льюишам не заходят на набережную Вест-Индии, потому что они направляются по подводному пути, чтобы избежать конфликтов на перекрестках. При необходимости, например, во время инженерных работ или специальных мероприятий, могут использоваться другие маршруты, например, от Бектона до Льюишама, если филиал Bank and Tower Gateway закрыт.

Будущие услуги

[ редактировать ]

Новый подвижной состав, который будет введен в эксплуатацию с 2024 года, будет способствовать улучшению качества обслуживания. [84]

Станции

[ редактировать ]
Поезд, идущий на восток, отправляется со станции Вестферри.
Основная статья: Список станций легкорельсового транспорта Доклендс

Большинство станций расположены над землей , другие — на уровне улицы, в разрезе или под землей. Доступ к платформам осуществляется в основном по лестнице и на лифте, на некоторых станциях есть эскалаторы. С самого начала система была полностью доступна для инвалидов-колясочников; большое внимание было уделено быстрой и эффективной доступности для всех пассажиров. [85] Платформы станций соответствуют высоте пола вагонов, обеспечивая ровный доступ для пассажиров в инвалидных колясках или детских колясках. [33]

Большинство станций имеют модульную конструкцию, восходящую к первоначальной системе, расширенную и улучшенную за счет двух боковых платформ, каждая с отдельным доступом с улицы, и навесов платформ, хотя от оригинальной, характерной закругленной конструкции крыши осталось лишь несколько примеров. Станции не укомплектованы персоналом, за исключением станций метро в Bank , Stratford International и Woolwich Arsenal по соображениям безопасности, а также нескольких наиболее загруженных пересадочных станций, Canning Town , West Ham и City Airport, где есть билетная касса для пассажиров, незнакомых с системой. Canning Town, Custom House и Prince Regent обычно работают на платформе всякий раз, когда в выставочном центре ExCeL проводится важная выставка .

3 июля 2007 года DLR официально запустила [86] художественная программа под названием DLR Art, [87] похоже на то, что в лондонском метро, ​​Art on the Underground . Алан Уильямс был назначен создателем первой временной комиссии под названием «Боковой путь», которая изображала в системе обычные и необычные достопримечательности, часто незнакомые пассажирам, и отображалась по всей сети. [88]

Тарифы и билеты

[ редактировать ]
Поезд ожидает отправления из Вулидж Арсенала.

Система является частью системы тарифных зон Лондона , и карты Travelcard , охватывающие соответствующие зоны, действительны. Существуют однодневные и сезонные билеты DLR «Rover», а также однодневный билет DLR «Rail and River Rover» для речных судов DLR и City Cruises. Билеты можно приобрести в автоматах у входов на платформы, и они необходимы перед входом на платформу. Пассажиры, использующие Oyster с оплатой по мере использования [89] а бесконтактные банковские карты должны входить и выходить из системы с помощью картридеров на автоматических воротах и ​​платформах. На станциях DLR нет билетных барьеров: [90] Правильность оформления билетов обеспечивается путем выборочных проверок в поездах со стороны PSA. Шлагбаумы есть в Банке , Каннинг-Тауне , Вулидж-Арсенале , Вест-Хэме и Стратфорде , где платформы DLR находятся в пределах линии лондонского метро или национальной железной дороги . Пользователи платежных карт, которые не смогли войти в систему в начале поездки, а также другие пассажиры без правильного билета могут быть подвергнуты штрафу в размере 80 фунтов стерлингов или судебному преследованию за уклонение от оплаты проезда.

Подвижной состав

[ редактировать ]
Поезд DLR на станции Poplar DLR
Основная статья: Подвижной состав легкорельсового транспорта Доклендс

ДЛР оснащен 149 высокопольными двунаправленного односочлененными действия электропоездами . Каждый вагон имеет по четыре двойных двери с каждой стороны, и два или три вагона составляют поезд. [31] [ не удалось пройти проверку ] Здесь нет такси, поскольку обычные операции автоматизированы; небольшая консоль водителя скрыта за запертыми панелями на каждом конце, с которых PSA может управлять автомобилем. [91] Консоли у каждого дверного проема позволяют PSA контролировать закрытие дверей и делать объявления во время патрулирования поезда. При отсутствии места водителя полностью остекленные торцы автомобиля обеспечивают пассажирам обзор вперед и назад. Максимальная эксплуатационная скорость составляет 64 километра в час (40 миль в час).

Несмотря на высокие этажи и автоматизацию, вагоны заимствованы из конструкции немецкого легкорельсового транспорта, предназначенного для движения по улицам. Все автомобили выглядят одинаково, но существует несколько разных типов: некоторые все еще находятся в эксплуатации, другие проданы другим операторам. Агрегаты были приобретены у Bombardier в 2005 году и поставлены в период с 2007 по 2010 год. [92]

Будущий подвижной состав

[ редактировать ]

В 2017 году TfL открыла торги на новые полноразмерные проходные поезда, которые впоследствии были переданы CAF в 2019 году. [93] и ожидается на вооружении в период с 2024 по 2026 год, [84] [94] после поставки и тестирования в сети первых блоков с января 2023 года. [84] [94] Было заказано пятьдесят четыре пятивагонных поезда: 33 для замены существующего состава, а остальные для увеличения пропускной способности. [84] Конструкция поезда увеличивает внутреннюю пропускную способность на 10%, что в сочетании с улучшением обслуживания приведет к увеличению пропускной способности примерно на 65% от Стратфорда до Льюишема и удвоению пропускной способности между Каннинг-Тауном и Бектоном/Вулидж Арсеналом. В поездах будут пункты зарядки и кондиционеры. [95]

Склады

[ редактировать ]

Сеть имеет два склада: в Попларе и Бектоне . Первая линия Poplar была открыта в 1987 году. Из-за ограниченности площадки в 1994 году было открыто новое, более крупное депо в Бектоне, которое в настоящее время является основным депо технического обслуживания и основным центром управления сетью. [96] Техническое обслуживание путей, конюшни поездов в непиковое время, а также Центр эксплуатации и технического обслуживания (OMC для персонала TfL) и в зданиях Hilton, Ritz и Dorchester размещаются сотрудники франшизы KeolisAmey Docklands, а вторичный резервный центр управления базируется в Попларе. [96]

В 2021 году Buckingham Group получила контракт на сумму 35 миллионов фунтов стерлингов на модернизацию депо Beckton DLR для размещения нового подвижного состава B23. Работы включают строительство новой вагономойки, расширение и модификацию существующих путей, а также строительство новых подъездных путей для новых поездов. Завершение проекта планировалось завершить в сентябре 2023 года, но Букингем перешел в администрацию в предыдущем месяце (август 2023 года). TfL поручила Моргану Синдаллу завершить работу, а также заключила сделку на 90 миллионов фунтов стерлингов на строительство нового депо и строительство дополнительных подъездных путей. [97]

Электрификация

[ редактировать ]
Опорный рычаг и короткая длина контактного рельса

Тяговая мощность обеспечивается напряжением 750 В постоянного тока через необычную систему третьего рельса с нижним контактом.

Сигнальная техника

[ редактировать ]

Первоначально в DLR использовалась сигнализация, основанная на технологии фиксированных блоков, разработанной компаниями GEC-General Signal и General Railway Signal . В 1994 году она была заменена системой с подвижным блоком TBTC (Transmission Based Train Control), разработанной Alcatel и получившей название SelTrac . [98] Система SelTrac была куплена компанией Thales в 2007 году, а обновления предоставляются компанией Thales Rail Signaling Solutions. Та же технология используется системами скоростного транспорта в Ванкувере , включая SkyTrain в Торонто , SRT , Муниципальную железную дорогу Сан-Франциско в Гонконге и MTR . Система SelTrac S40 также используется на лондонского метрополитена Юбилейной и Северной линиях . Передача происходит через кабель индуктивной петли между бортовым контроллером транспортного средства каждого поезда ( VOBC ) и центром управления (VCC, SMC) в Бектоне. Если эта связь разорвана и связь между VOBC и VCC, SMC потеряна, поезд останавливается до тех пор, пока ему не будет разрешено снова двигаться. Если вся система выйдет из строя, поезд может двигаться в ограниченном ручном режиме со скоростью 19 километров в час (12 миль в час) в целях безопасности до тех пор, пока система не будет восстановлена ​​и связь не будет восстановлена. Аварийные тормоза могут быть применены, если поезд нарушает ограничение скорости при ручном управлении или превышает фиксированную точку остановки, или если он покидает станцию, когда маршрут не установлен. [31] Вторичный центр управления базируется в Попларе, где находится первоначальный центр управления, который может начать работу немедленно, если возникнут какие-либо проблемы с основным в Бектоне. [99]

Корпоративные дела

[ редактировать ]

Собственность и операторы

[ редактировать ]

Первоначально DLR была 100% дочерней компанией London Regional Transport . В 1992 году он был передан Лондонской корпорации развития доков . [100]

Инфраструктура принадлежит компании Docklands Light Railway Ltd. [101] входит в подразделение London Rail компании Transport for London (TfL), которое также управляет лондонским надземным транспортом , лондонскими трамваями , канатной дорогой IFS Cloud и линией Элизабет . [ нужны разъяснения ]

С 1997 года DLR управляется частным сектором по франшизе. [38] Первая франшиза была предоставлена ​​компании Serco Docklands Limited. [102] [103] в течение семи лет; деятельность началась в апреле 1997 года. [104] Выкуп менеджментом при поддержке руководства Serco позже продал свои акции Serco. В 2002 году было предоставлено продление на два года. В феврале 2005 года TfL объявила, что Balfour Beatty / Keolis , First Carillion , RATP / Transdev и Serco вошли в шорт-лист для управления франшизой. [105] а в ноябре 2005 года TfL объявила, что Serco сохранит за собой франшизу в течение семи лет, начиная с мая 2006 года. [106] [107]

Расширения Льюишама, городского аэропорта и Вулиджского арсенала были спроектированы, профинансированы, построены и обслуживались частными компаниями (концессионерами): City Greenwich Lewisham (CGL) Rail, City Airport Rail Enterprises (CARE) и Woolwich Arsenal Rail Enterprises (WARE). [108] В 2011 году Transport Trading Limited (дочерняя компания TfL) [109] выкупили компании, ответственные за расширение городского аэропорта и Вулидж-Арсенала, оставив в частной собственности только расширение Льюишема до 31 марта 2021 года. [110]

В июле 2012 года TfL призвала выразить заинтересованность в участии в торгах на следующую франшизу DLR. [111] а в январе 2013 года контракт Серко был продлен до сентября 2014 года. [112]

В апреле 2013 года TfL объявила, что Go-Ahead / Colas Rail , Keolis / Amey , Serco и Stagecoach вошли в шорт-лист претендентов на следующую франшизу. [113] Однако 30 августа, незадолго до даты подачи заявки 9 сентября 2013 года, Go-Ahead/Colas Rail отказалась от участия. [114] Франшиза была передана KeolisAmey Docklands Limited с датой передачи 7 декабря 2014 года и сроком действия до апреля 2021 года с возможностью продления без проведения тендера. [115] Франшиза была продлена до 2025 года, а TfL начала процесс поиска следующей франшизы в 2023 году. [116]

Производительность

[ редактировать ]

В течение года после запуска годовое количество пассажиров достигло 17 миллионов. [117] увеличившись до 64 миллионов в 2009 году, [117] [118] и более 80 миллионов в 2011 году. [119] По последним данным, за финансовый год до 31 марта 2020 года количество пассажиров составило 116,8 миллиона человек в год. [120] Первые пять лет были проблемы с ненадежностью и эксплуатацией. [121] но с тех пор система стала очень надежной. [121] Исследование 2008 года показало, что 87% населения Северного Вулиджа поддерживают DLR. [122]

Специальный парламентский комитет по транспорту положительно отозвался о легкорельсовом транспорте в 2005 году. [123] и благодаря успеху DLR появились предложения по созданию аналогичных систем в других местах. Легкая железная дорога Северного и Западного Лондона представляла собой план орбитальной железной дороги, обслуживающей другую сторону Лондона. [124] DLR оказалась успешной, как и другие недавние легкорельсового транспорта . системы [125] хотя ранее его критиковали за то, что он был спроектирован с недостаточной мощностью для удовлетворения быстро возникшего спроса. [43] [35] [39]

До 1 июля 2013 года разрешалось использовать только складные велосипеды. [126] В DLR заявили, что это связано с тем, что если потребуется эвакуация, они замедлят процесс. Автомобили DLR, особенно старый подвижной состав, не были спроектированы с учетом велосипедов — если бы они были разрешены, они могли бы загораживать двери и запасные выходы. [127] С января 2014 года в поездах DLR разрешено провозить полноразмерные велосипеды в часы пик и в выходные дни (кроме станции Bank Station, где велосипеды запрещены по соображениям безопасности). [128]

[ редактировать ]

Ключевые имеющиеся тенденции последних лет для Доклендского легкорельсового транспорта (годы, заканчивающиеся 31 марта):

2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022
Пассажирские доходы [а] ( млн фунтов стерлингов ) 74.9 88.8 102.8 122.1 130.0 146.2 158.4 166.5 168.3 171.6 168.8 54.3 104.9
Выгода/ Финансовая помощь [б] (млн фунтов стерлингов) −208.3 −126.7 −480.0 −94.0 −53.5 −43.2 −57.2 −46.5 −38.0 −43.1 −42.9 −71.8 −199.8
Количество пассажиров (м) 69.4 78.3 86.1 100.0 101.6 110.2 116.9 122.3 119.6 121.8 116.8 39.9 70.0
Количество поездов (на конец года) 149 149 149 149 149 149 149 149 149 149 149 149 149
Примечания/источники [120]
[129] 		[120]
[130] 		[120]
[130] 		[120]
[131] 		[120]
[131] 		[120]
[132] 		[120]
[132] 		[120]
[133] 		[120]
[133] 		[120]
[134] 		[120]
[135] 		[120]
[136] 		[120]
[137]
  1. ^ Как определено в DfT (таблица LRT0301a). обследовании легкорельсового транспорта и трамвая [120]
  2. ^ Как определено в . годовом отчете и отчете о счетах TfL

Деятельность в 2020/21 и 2021/22 финансовых годах была серьезно сокращена из-за воздействия пандемии коронавируса .

Будущие разработки

[ редактировать ]

Расширение Темзмид

[ редактировать ]
Основная статья: Расширение Доклендского легкорельсового транспорта до Темзмида

Обсуждаемый на протяжении 2010-х годов, [138] [139] Расширение через реку Темзу до Темзмида было впервые предложено в ноябре 2019 года в рамках OAPF Темзмид и Эбби Вуд (Рамка планирования территории возможностей) . [140] [141] Технические и технико-экономические работы начались в конце 2020 года. [142] Станции будут расположены в Бектон-Риверсайде и Темзмиде. [143] [144] Общественные консультации по поводу расширения начались в 2024 году. [145] Расширение, стоимость которого оценивается примерно в 1 миллиард фунтов стерлингов, может открыться в «начале 2030-х годов». [146]

Станция Темз-Уорф

[ редактировать ]
Основная статья: Станция DLR Thames Wharf

В рамках строительства пристройки к аэропорту Лондон-Сити разрыв в виадуке к западу от западного конца дока Ройял-Виктория , между станциями Каннинг-Таун и Вест-Сильвертаун , был пассивно защищен для будущей станции, когда началась застройка заброшенного месторождения. и промышленные площадки. [147] Первоначально предлагалось построить станцию ​​на Восточной дороге; однако на раннем этапе это не было принято во внимание, и теперь на этом месте расположено несколько объектов. [148] Потенциал застройки земли у Темз-Уорф был отложен до конца 2010-х годов, поскольку эта территория охранялась для маршрута туннеля Сильвертаун , нового перехода через реку Темзу, который в настоящее время строится на этом месте. [149]

В рамках бюджета на 2018 год канцлер объявил о финансировании DLR для поддержки развития Королевских доков . [150] После завершения строительства туннеля Сильвертаун в середине 2020-х годов [149] На этом месте будет построено около 5000 домов и построена новая станция легкого легкового метро. [147] [151]

Станция Tower Gateway до развязки Tower Hill

[ редактировать ]

В июле 2014 года в документе о поддержке транспорта из Лондонского плана развития инфраструктуры до 2050 года, подготовленном мэром Лондона, рассматривалось закрытие станции DLR Tower Gateway и обслуживающей ее ветки с заменой развязки через новые платформы на станции метро Tower Hill. Это увеличит частоту поездов в Банк примерно на 30 процентов, тем самым высвободив больше пропускной способности филиала Банка. [152] [примечание 1]

Расширения отменены или не реализованы

[ редактировать ]

Галлионы достигают дока Дагенхема

[ редактировать ]
Основная статья: Расширение Доклендского легкорельсового транспорта до дока Дагенхэма

Расширение дока Дагенхем в восточном Лондоне за счет строительства Баркинг Риверсайд было впервые предложено в 2003 году. [153] и ожидалось, что проект может быть завершен и открыт для использования к 2017 году, [154] стоимостью около 750   миллионов фунтов стерлингов. [155] В ноябре 2008 года мэр Лондона Борис Джонсон объявил, что из-за финансовых ограничений расширение, как и ряд других транспортных проектов, было отменено. [156] Вместо этого комплекс Barking Riverside обслуживается продолжением лондонского надземного метро до новой станции Barking Riverside , которая открылась в июле 2022 года. [157]

Банк в Чаринг-Кросс

[ редактировать ]

В феврале 2006 года было обнародовано предложение продлить DLR до станции Чаринг-Кросс от отделения Bank DLR. [78] Идея возникла в результате исследования DLR «Horizon Study». [158]

Хотя это и не подтверждено, вполне вероятно, что схема Чаринг-Кросс будет использовать захваченные туннели между платформами Чаринг-Кросс-Джубили и немного западнее Олдвича . Эти туннели предназначались для включения в заброшенную Фазу 2 Линии Флита (Фаза 1 стала первоначальной линией Юбилейной до расширения линии Юбилейной). [159] Однако их потребуется расширить, поскольку габарит погрузки DLR больше, чем габарит трубы, а действующие правила безопасности требуют наличия аварийного перехода в туннеле. [160]

Две причины, побудившие это предложение, - это проблемы с пропускной способностью в Банке, поскольку между DLR и центральной частью метро имеется только одна пересадка , а также трудные поездки, с которыми сталкиваются пассажиры из Кента и Южного побережья между своими железнодорожными конечными станциями и DLR. Промежуточные станции будут в городах Темзлинк/Лудгейт-Циркус и Олдвич , которые предназначались для будущего соединения с предложенным, но теперь заброшенным трамваем Кросс-Ривер .

[ редактировать ]

В 2011 году в стратегических документах предлагалось расширить DLR до Юстона и Сент-Панкраса . [161] Транспорт для Лондона рассматривал возможность проезда по линии от Сити-Темслинк через Холборн на север до конечной железнодорожной станции. [162] [163] [164] Основным преимуществом такого расширения будет расширение доступного прямого транспортного сообщения с участком Кэнэри-Уорф. Это создаст новую артерию в центре Лондона, поможет разгрузить Северную и Кольцевую линии, а также предоставит еще одну линию метро для обслуживания высокоскоростной линии до Юстона.

Льюишам - Кэтфорд и Бекенхем-Джанкшен

[ редактировать ]

Это возможное расширение рассматривалось в ходе последнего исследования Horizon. Маршрут будет следовать по юго-восточной линии и заканчиваться между Кэтфорд и Кэтфорд-Бридж станциями . Он был сочтен привлекательным для района, как и нынешняя конечная остановка в Льюишеме, построенная в более ранней пристройке. [165] [166] Карта, опубликованная в 2010 году изданием Transport for London, предполагает, что возможность дальнейшего продления от Кэтфорда до Форест-Хилл . также рассматривается [162]

Однако ранние планы показали проблемы из-за того, что станция Льюишем была лишь незначительно ниже оживленной дороги A20, что затрудняло любое расширение. Однако план пересматривается. [167] Когда расширение Льюишема было впервые завершено, были предложения продолжить путь до Бекенхема , чтобы соединить его с системой Tramlink . Однако способ строительства станции Льюишем препятствует этому возможному расширению, и реконструкция окажется дорогостоящей. [168]

Льюишем — Бромли Норт

[ редактировать ]

Другое предложение - это Bromley North путем принятия на себя Bromley North Line , короткой ветки Национальной железной дороги, которая не имеет прямого сообщения с центром Лондона. Схема рассматривается Transport for London [169] и лондонский район Бромли [170] переведет ветку на работу DLR. Хотя совет Льюишама планировал изменить маршрут дороги A20 и реконструировать территорию к югу от станции легкого легкого метро Льюишама, в планах, опубликованных в 2012 году, нет гарантированного маршрута для расширения, что делает его маловероятным. [171] [172]

Аварии и происшествия

[ редактировать ]
Оригинальная станция DLR Island Gardens в конце виадука.
  • 10 марта 1987 года, еще до открытия системы, испытательный поезд врезался в буферные остановки на первоначальной конечной остановке Island Gardens на высоком уровне и остался висеть на конце эстакады. Авария в основном связана с несанкционированными испытаниями, проведенными до того, как была проверена правильность установки системы придорожной безопасности; упущение в придорожной системе позволило поезду двигаться слишком быстро на подходе к конечной остановке. Поезд в это время управлялся вручную. [173] [174] [ нужна страница ] [175] [ нужна страница ] Однако внутренние источники заявили, что эти тесты проводились для проверки ATP, если поезд заходил на станцию ​​слишком быстро, и после шести успешных тестов из-за проблемы с программным обеспечением, связанной с асинхронными компьютерными системами, поезд не получал инструкций по активации ATP. , отключите питание двигателей и задействуйте тормоза как можно скорее, чтобы поезд не замедлился и не прошел через буферы. После этого программное обеспечение было переработано, а тормозной путь был изменен, чтобы такие инциденты не происходили на практике, и в результате, возможно, предотвратили гораздо более трагический инцидент. [176]
  • 22 апреля 1991 года два поезда столкнулись на перекрестке моста Вест-Индия-Ки в утренний час пик , что потребовало отключения системы и эвакуации пассажиров по лестнице. [177] [178] Один поезд ехал автоматически; другой находился под ручным управлением. [179]
  • 9 февраля 1996 года Временная ИРА взорвала грузовик под мостом возле Саут-Ки . [180] убил двух человек и ранил многих других. [181] Это причинило ущерб в размере 85 миллионов фунтов стерлингов и положило конец действовавшему на тот момент прекращению огня ИРА. Произошла серьезная авария: поезд застрял в Айленд-Гарденс и не мог двигаться до тех пор, пока пути не будут восстановлены.

См. также

[ редактировать ]

Примечания

[ редактировать ]
  1. ^ Было доказано, что почти все пассажиры DLR, направляющиеся в город, пользуются услугами DLR до Bank вместо Tower Gateway, но только 75 процентов рейсов направляются в первый. [152]

Ссылки

[ редактировать ]
  1. ^ «Статистика легкорельсового транспорта и трамвая, Англия: год, заканчивающийся в марте 2023 г.» . GOV.UK. ​ Департамент транспорта . 5 сентября 2023 г. Проверено 5 сентября 2023 г.
  2. ^ «Обзор DOCKLANDS LIGHT RAILWAY LIMITED — Найдите и обновите информацию о компании — GOV.UK» .
  3. ^ Jump up to: а б Кросс, Дэвид (1 сентября 1987 г.). «Энтузиасты стекаются на оживленный день открытия: Доклендский легкорельсовый транспорт» . Таймс . Лондон.
  4. ^ «Километры маршрутов, открытые для пассажирских перевозок на легкорельсовом транспорте, трамваях и метрополитене по системе: Великобритания - ежегодно с 1995/96 года» . Департамент транспорта правительства Великобритании. Архивировано из оригинала 20 сентября 2021 года . Проверено 20 сентября 2021 г.
  5. ^ «Прозрачность ТФЛ» . Департамент транспорта . Проверено 30 ноября 2018 г.
  6. ^ Jump up to: а б с Джолли, Стивен (1986). Доклендский легкорельсовый транспорт: официальный справочник, 1987 год . Боб Бэйман. Харроу Уилд: Столичный транспорт. стр. 6–7. ISBN  0-904711-80-3 . OCLC   18746528 .
  7. ^ Кристофер, Джон (30 сентября 2013 г.). Железная дорога Лондон-Блэкволл . Издательство Эмберли . п. 63. ИСБН  978-1-4456-2187-6 .
  8. ^ Джолли, Стивен (1986). Доклендский легкорельсовый транспорт: официальный справочник, 1987 год . Боб Бэйман. Харроу Уилд: Столичный транспорт. п. 7. ISBN  0-904711-80-3 . OCLC   18746528 .
  9. ^ Jump up to: а б с Пирс, Алан; Харди, Брайан; Стэннард, Колин (ноябрь 2000 г.). Официальный справочник Доклендского легкорельсового транспорта . Харроу Уилд: Capital Transport Publishing. стр. 4–5. ISBN  978-185414-223-8 .
  10. ^ Джолли, Стивен (1986). Доклендский легкорельсовый транспорт: официальный справочник, 1987 год . Боб Бэйман. Харроу Уилд: Столичный транспорт. п. 5. ISBN  0-904711-80-3 . OCLC   18746528 .
  11. ^ Пирс, Алан (2000). Доклендский легкорельсовый транспорт: официальный справочник . Брайан Харди, Колин Стэннард (4-е изд.). Харроу: Столичный транспорт. п. 5. ISBN  1-85414-223-2 . OCLC   456423124 .
  12. ^ Jump up to: а б с Совет Большого Лондона ; Лондонская корпорация развития доков (весна 1982 г.). «Легкая железная дорога в Доклендс?» (PDF) . Проверено 22 апреля 2023 г.
  13. ^ Пирс, Алан (2000). Доклендский легкорельсовый транспорт: официальный справочник . Брайан Харди, Колин Стэннард (4-е изд.). Харроу: Столичный транспорт. п. 6. ISBN  1-85414-223-2 . OCLC   456423124 .
  14. ^ Пирс, Харди и Стэннард 2000 , стр. 6
  15. ^ Пирс, Харди и Стэннард 2000 , стр. 7
  16. ^ Пирс, Алан (2000). Доклендский легкорельсовый транспорт: официальный справочник . Брайан Харди, Колин Стэннард (4-е изд.). Харроу: Столичный транспорт. стр. 5–7. ISBN  1-85414-223-2 . OCLC   456423124 .
  17. ^ Пирс, Алан (2000). Доклендский легкорельсовый транспорт: официальный справочник . Брайан Харди, Колин Стэннард (4-е изд.). Харроу: Столичный транспорт. п. 7. ISBN  1-85414-223-2 . OCLC   456423124 .
  18. ^ Совет Большого Лондона ; Лондонская корпорация развития доков (июль 1984 г.). «Расширение Доклендского легкорельсового транспорта в Бектоне» (PDF) . Проверено 22 апреля 2023 г.
  19. ^ Джолли, Стивен (1986). Доклендский легкорельсовый транспорт: официальный справочник, 1987 год . Боб Бэйман. Харроу Уилд: Столичный транспорт. п. 5. ISBN  0-904711-80-3 . OCLC   18746528 . Сумма денежного вознаграждения не должна была превышать 77 миллионов фунтов стерлингов и должна была финансироваться в равной степени министерствами транспорта и окружающей среды GLC и LDDC.
  20. ^ Jump up to: а б с Пирс, Алан (2000). Легкорельсовый транспорт Доклендс: официальный справочник . Брайан Харди, Колин Стэннард (4-е изд.). Харроу: Столичный транспорт. п. 8. ISBN  1-85414-223-2 . OCLC   456423124 .
  21. ^ Бэйлисс, Дэвид. «Что нового в европейских и других международных проектах легкорельсового транспорта?» . Специальный репортаж ТРБ . 221 (Легкорельсовый транспорт: успехи новой системы по доступным ценам): 48 . Проверено 24 июля 2024 г.
  22. ^ «Всемирный отчет». Железнодорожный век . Октябрь 1984 г. с. 31.
  23. ^ «Доклендский легкорельсовый транспорт (DLR)» . Транспорт для Лондона . Проверено 22 апреля 2023 г. Два законопроекта, принятые в 1984 и 1985 годах, разрешили строительство DLR, вскоре после этого началось строительство.
  24. ^ Jump up to: а б Пирс, Алан (2000). Легкорельсовый транспорт Доклендс: официальный справочник . Брайан Харди, Колин Стэннард (4-е изд.). Харроу: Столичный транспорт. п. 10. ISBN  1-85414-223-2 . OCLC   456423124 .
  25. ^ Jump up to: а б Джолли, Стивен (1986). Доклендский легкорельсовый транспорт: официальный справочник, 1987 год . Боб Бэйман. Харроу Уилд: Столичный транспорт. п. 10. ISBN  0-904711-80-3 . OCLC   18746528 .
  26. ^ Форд, Роджер (сентябрь 1987 г.). «Открытие Доклендского легкорельсового транспорта». Современные железные дороги . Лондон.
  27. ^ Jump up to: а б с «Доклендский легкорельсовый транспорт (DLR)» . Знакомство с Лондоном 20-го века. Архивировано из оригинала 15 марта 2013 года . Проверено 3 сентября 2009 г.
  28. ^ «Технологии: сигнализация и управление» . Транспорт для Лондона. Архивировано из оригинала 30 сентября 2007 года . Проверено 29 августа 2007 г.
  29. ^ «Доклендская легкая железная дорога, Лондон, Великобритания» . Би-би-си – h2g2. Архивировано из оригинала 5 ноября 2012 года . Проверено 29 августа 2007 г.
  30. ^ Jump up to: а б Маккарти, Колин; Маккарти, Дэвид (2009). Железные дороги Великобритании – Лондон к северу от Темзы . Хершам, Суррей: Издательство Ian Allan Publishing. п. 12. ISBN  978-0-7110-3346-7 .
  31. ^ Jump up to: а б с д «Модернизация пропускной способности легкорельсового транспорта Доклендс, Великобритания» . Железнодорожные технологии.com . Архивировано из оригинала 15 июня 2018 года . Проверено 13 июня 2014 г.
  32. ^ «Мэр Лондона – Транспортная стратегия – DLR» . Администрация Большого Лондона. в. 2006. Архивировано из оригинала 12 марта 2008 года . Проверено 19 марта 2012 г.
  33. ^ Jump up to: а б «Монография – «Начиная с нуля» – развитие транспорта в лондонских Доклендс (1997) – Подробный рассказ (1)» . Корпорация развития Лондонских доков . 1997. Архивировано из оригинала 5 января 2023 года . Проверено 25 августа 2021 г. Еще один важный принцип, установленный на этом этапе, заключался в том, что все станции и поезда должны обеспечивать доступ для инвалидов. Это означало, что на всех станциях были лифты и пандусы, а в поездах были предусмотрены полы на высоте платформы.
  34. ^ Ллойд, Дэвид (3 октября 1986 г.). «Капитаны искали доковые поезда». Новости ЛРТ . п. 4. На станциях линии будут лифты, а также лестницы на уровень платформы... «Лифты будут работать медленно, чтобы люди не пользовались ими постоянно. Они предназначены в первую очередь для инвалидов, людей с покупками, детей и пожилые».
  35. ^ Jump up to: а б «Новое транспортное сообщение Игр отмечает 20-летие прогресса» . Официальный блог Лондона 2012. 13 января 2009 г. Архивировано из оригинала 28 мая 2009 г. . Проверено 24 июня 2009 г.
  36. ^ «Письменные ответы Хансарда» . Парламентские дебаты (Хансард) . 6 мая 1987 года. Архивировано из оригинала 6 октября 2012 года.
  37. ^ «Бен Роскроу сообщает о расширении Натталом Доклендского легкорельсового транспорта» . Новости строительства . 16 февраля 1990 года. Архивировано из оригинала 28 сентября 2010 года . Проверено 25 июня 2009 г.
  38. ^ Jump up to: а б с Мясник, Луиза (4 мая 2010 г.). «Железные дороги: Доклендская легкая железная дорога (DLR)» (PDF) . Библиотека Палаты общин . Архивировано (PDF) из оригинала 9 июня 2015 года . Проверено 19 марта 2022 г.
  39. ^ Jump up to: а б с «Хронология истории DLR» . Транспорт для Лондона. Архивировано из оригинала 30 сентября 2007 года . Проверено 3 сентября 2007 г.
  40. ^ «Варианты маршрута расширения DLR Beckton» . Лондонская корпорация развития доков. Архивировано из оригинала 7 февраля 2012 года . Проверено 23 февраля 2008 г.
  41. ^ Виддикомб, Джиллиан (30 марта 1994 г.). «Архитектура: беспилотный поезд, разрушенное место назначения» . Независимый . Лондон. Архивировано из оригинала 18 января 2012 года . Проверено 24 июня 2009 г.
  42. ^ «Карта, показывающая предлагаемое расширение легкорельсового транспорта Доклендс до Бектона и Льюишама, выпущена в 1992 году» . Лондонский музей транспорта . Проверено 28 марта 2022 г.
  43. ^ Jump up to: а б Вольмар, Кристиан (25 января 1995 г.). «Важнейшие связи – ключ к будущему: Доклендс, специальный репортаж» . Независимый . Лондон. Архивировано из оригинала 26 января 2012 года . Проверено 24 июня 2009 г.
  44. ^ «Прескотт поддерживает расширение аэропорта DLR» . Новый инженер-строитель . Архивировано из оригинала 2 октября 2011 года . Проверено 25 июня 2009 г.
  45. ^ «DLR: Взлет в аэропорт» (пресс-релиз). Пресс-проволока М2. 18 февраля 1999 года . Проверено 25 июня 2009 г. [ мертвая ссылка ]
  46. ^ Де Хаан, Джуди (29 августа 2000 г.). «Возвращаемся на правильный путь (письмо в редакцию)» . Болтонские новости . Архивировано из оригинала 3 мая 2012 года . Проверено 25 июня 2009 г.
  47. ^ Уизерс, Малькольм (8 марта 2001 г.). «DLR помогает Моулему заработать 25 миллионов фунтов стерлингов» . Лондонский вечерний стандарт . Архивировано из оригинала 25 октября 2012 года . Проверено 25 июня 2009 г.
  48. ^ «Транспортные планы района Лондона - Восток» . 14 августа 2020 года. Архивировано из оригинала 14 августа 2020 года . Проверено 18 апреля 2022 г.
  49. ^ «Проект расширения LCY: Маршруты» . Доклендский легкорельсовый транспорт (в архиве) . Архивировано из оригинала 29 июня 2001 года . Проверено 18 апреля 2022 г.
  50. ^ Мьюир, Хью (12 октября 2004 г.). «Мэр обнародовал схему стоимостью 10 миллиардов фунтов стерлингов на развитие столичного транспорта» . Хранитель . Лондон. Архивировано из оригинала 28 августа 2013 года . Проверено 28 июня 2009 г.
  51. ^ Гамильтон, Фиона; Коутс, Сэм; Сэвидж, Майкл (6 декабря 2005 г.). «Доклендский легкорельсовый транспорт достигает городского аэропорта» . Таймс . Лондон . Проверено 25 июня 2009 г.
  52. ^ «Новое расширение DLR получило одобрение» . Новости Би-би-си . 26 февраля 2004 г. Архивировано из оригинала 16 февраля 2006 г. Проверено 24 июня 2009 г.
  53. ^ «AMEC и СП RBoS завершают контракт на расширение DLR для Вулидж Арсенал» . Форбс . Нью-Йорк. 6 января 2005 г. Проверено 24 июня 2009 г. [ мертвая ссылка ]
  54. ^ «Туннель, расширяющий Доклендскую легкую железную дорогу до Вулиджа, завершен» (пресс-релиз). Транспорт для Лондона. 23 июля 2007 г. Архивировано из оригинала 28 сентября 2007 г. Проверено 29 июня 2008 г.
  55. ^ «Мэр представляет станцию ​​DLR Woolwich Arsenal» (пресс-релиз). Транспорт для Лондона. 12 января 2009 года. Архивировано из оригинала 25 апреля 2012 года . Проверено 19 марта 2012 г.
  56. ^ «Награда за расширение DLR» . Новости строительства . 10 июня 2009 года . Проверено 24 июня 2009 г.
  57. ^ «Станция Tower Gateway – уже открыта» . Транспорт для Лондона. Архивировано из оригинала 2 июля 2009 года . Проверено 21 июня 2009 г.
  58. ^ «Терминал DLR внезапно вновь открылся: застал пассажиров врасплох» . Рекламодатель Восточного Лондона . Илфорд. Архивировано из оригинала 5 марта 2009 года . Проверено 21 июня 2009 г.
  59. ^ Кристофер 2013 , с. 68
  60. ^ «Разделение уровней перекрестка Дельта легкорельсового транспорта Доклендс (DLR)» (PDF) . Транспорт для Лондона. Архивировано из оригинала (PDF) 3 октября 2007 года . Проверено 21 июня 2009 г.
  61. ^ «Легкая железная дорога Доклендс - Улучшение набережной Вест-Индии и перекрестка Тополь» . Транспорт для Лондона. Архивировано из оригинала 27 июня 2009 года . Проверено 1 августа 2009 г.
  62. ^ «Доклендский легкорельсовый транспорт – проекты развития» . Транспорт для Лондона. Архивировано из оригинала 5 июля 2008 года . Проверено 9 июля 2008 г.
  63. ^ «Доклендская легкая железная дорога – проект увеличения пропускной способности трехвагонной системы» . Транспорт для Лондона . Архивировано из оригинала 3 августа 2008 года . Проверено 9 июля 2008 г.
  64. ^ «Длинные поезда для Docklands Line» . Новости Би-би-си . 31 июля 2007 года . Проверено 24 июня 2009 г.
  65. ^ «Проект модернизации вагонов Docklands Light Railway (DLR) 3» . Аруп . Архивировано из оригинала 21 апреля 2019 года . Проверено 24 июня 2009 г.
  66. ^ «Тейлор Вудроу выиграл проект Доклендской легкой железной дороги стоимостью 200 миллионов фунтов стерлингов» . Журнал контрактов . 3 мая 2007 г. Архивировано из оригинала 17 января 2016 г. . Проверено 24 июня 2009 г.
  67. ^ «Третья платформа Мудчут» . Лондонские связи. 11 апреля 2008 г. Архивировано из оригинала 8 июля 2011 г. Проверено 29 июня 2008 г.
  68. ^ Барроу, Кейт (июль 2006 г.). «Олимпийская железная дорога получает преимущество» . Международный железнодорожный журнал . Архивировано из оригинала 12 июля 2012 года . Проверено 12 марта 2012 г.
  69. ^ «Дополнительный вагон в каждом поезде DLR» (Пресс-релиз). Транспорт для Лондона. 3 мая 2007 г. Архивировано из оригинала 27 сентября 2011 г. . Проверено 10 июня 2011 г.
  70. ^ «Доклендская легкая железная дорога готова к Играм 2012 года, завершена модернизация трех вагонов» (пресс-релиз). Транспорт для Лондона. 10 мая 2011 г. Архивировано из оригинала 13 мая 2011 г.
  71. ^ «Сверхскоростные поезда стоимостью 20 миллионов фунтов стерлингов будут обслуживать Олимпийский парк» (пресс-релиз). Лондон2012.org. 28 сентября 2004 г. Архивировано из оригинала 3 апреля 2013 г. Проверено 6 июля 2005 г.
  72. ^ «Присуждение крупного контракта означает начало работ по Международному расширению DLR Stratford» . Транспорт для Лондона. 10 января 2007 г. Архивировано из оригинала 22 марта 2012 г. Проверено 19 марта 2012 г.
  73. ^ «Правительство дает зеленый свет ключевому железнодорожному маршруту 2012 года» (пресс-релиз). Транспорт для Лондона. 25 октября 2006 г. Архивировано из оригинала 14 сентября 2011 г. . Проверено 8 августа 2011 г.
  74. ^ «Открывается новое расширение DLR стоимостью 211 миллионов фунтов стерлингов, соединяющее олимпийские объекты» . Новости Би-би-си . 31 августа 2011 г. Архивировано из оригинала 1 сентября 2011 г.
  75. ^ «Мэр объявляет о замораживании тарифов на реальные условия | Лондонская мэрия» . London.gov.uk (пресс-релиз). 11 ноября 2015 года . Проверено 17 ноября 2016 г. .
  76. ^ «Новая станция DLR открывается на Пудинг-Милл-лейн» . Транспорт для Лондона . 28 апреля 2014 года. Архивировано из оригинала 27 апреля 2015 года . Проверено 20 апреля 2015 г.
  77. ^ «Станцию ​​Пудинг-Милл-Лейн нужно перестроить» . Лондонист . 28 июля 2011 г. Архивировано из оригинала 12 августа 2011 г. Проверено 13 августа 2011 г.
  78. ^ Jump up to: а б Эбботт, Джеймс (март 2006 г.). «DLR нацелена на Чаринг-Кросс». Современные железные дороги . Лондон. п. 54.
  79. ^ «Расширение услуг на маршрутах легкорельсового транспорта Доклендс» (пресс-релиз). Транспорт для Лондона. 24 августа 2015 г. Архивировано из оригинала 29 июня 2016 г.
  80. ^ «Транспорт Лондона — история: Доклендская легкая железная дорога (DLR)» . Транспорт для Лондона. Архивировано из оригинала 15 июня 2014 года . Проверено 13 июня 2014 г.
  81. ^ «Доклендская легкая железная дорога» . посетите лондон.com . Официальный путеводитель по Лондону. Архивировано из оригинала 23 февраля 2012 года . Проверено 19 марта 2012 г.
  82. ^ «Список ОСИ» . oyster-rail.org.uk . Октябрь 2014. Архивировано из оригинала 20 марта 2015 года . Проверено 14 апреля 2015 г.
  83. ^ «Новое расписание DLR обещает более быстрые, простые и комфортные поездки» . Транспорт для Лондона. 2 сентября 2022 г. Проверено 26 сентября 2022 г.
  84. ^ Jump up to: а б с д «Улучшение ДЛР» . Транспорт для Лондона . Проверено 12 февраля 2023 г.
  85. ^ «DLR была первой полностью доступной железной дорогой в Великобритании, что значительно облегчило доступ для всех» . Транспорт для Лондона. Архивировано из оригинала 30 мая 2012 года . Проверено 4 марта 2012 г.
  86. ^ «Доклендская легкая железная дорога разрабатывает стратегию общественного искусства» (пресс-релиз). Транспорт для Лондона. 3 июля 2007 г. Архивировано из оригинала 25 апреля 2012 г. . Проверено 4 марта 2012 г.
  87. ^ «Программа общественного искусства DLR» . ДЛР Арт. Архивировано из оригинала 9 мая 2012 года . Проверено 5 августа 2010 г.
  88. ^ «Алан Уильямс – Боковой путь» . Доклендский легкорельсовый транспорт. Архивировано из оригинала 29 августа 2009 года . Проверено 25 июня 2009 г.
  89. ^ «Лондонский реактивный ранец: проездной London Oyster» . Studentjetpacks.com. Архивировано из оригинала 30 мая 2012 года . Проверено 21 июня 2009 г.
  90. ^ Вебстер, Бен; Кленнелл, Эндрю (5 января 2004 г.). «Ошибки трубки могут стоить вам дорого». Таймс . Лондон.
  91. ^ «Беспилотный поезд: ответ DLR» . Лондонист (блог) . 2 ноября 2007 г. Архивировано из оригинала 22 февраля 2012 г. Проверено 19 марта 2012 г.
  92. ^ «Bombardier получает от Docklands Light Railway заказ на сумму 94 миллиона долларов США на автоматические вагоны легкорельсового транспорта для использования в Лондоне, Великобритания» (пресс-релиз). Монреаль: Бомбардье . 4 мая 2005 г. Архивировано из оригинала 21 августа 2009 г. Проверено 14 июля 2009 г.
  93. ^ «CAF выиграла контракт на создание беспилотных поездов в Лондоне» (пресс-релиз). Гипускоа: CAF. 12 июня 2019 г.
  94. ^ Jump up to: а б Смит, Роджер (9 февраля 2023 г.). «Мэр Лондона осматривает первый новый поезд Доклендского легкорельсового транспорта» . Железнодорожный Адвент . Проверено 12 февраля 2023 г.
  95. ^ «TfL объявляет тендер на поставку 43 новых поездов DLR» . Журнал железнодорожных технологий . 20 ноября 2017 г. Архивировано из оригинала 1 декабря 2017 г.
  96. ^ Jump up to: а б Пирс, Алан (2006). Доклендский легкорельсовый транспорт: официальный справочник . Брайан Харди, Колин Стэннард, Capital Transport (5-е изд.). Харроу: Столичный транспорт. ISBN  1-85414-298-4 . OCLC   137312784 .
  97. ^ Роджерс, Дэйв (4 апреля 2024 г.). «Коллапс Букингема задерживает работу DLR на несколько месяцев, подтверждает TfL» . Здание . Проверено 4 апреля 2024 г.
  98. ^ Пирс, Харди и Стэннард 2000 , стр. 66
  99. ^ «Соглашение о франшизе: Docklands Light Railway Limited и Keolis Amey Docklands Limited в отношении Docklands Light Railway» (PDF) . Транспорт для Лондона . 17 июля 2014 г. с. 14. Архивировано (PDF) из оригинала 20 ноября 2015 г.
  100. ^ «О TfL - Культура и наследие - Транспорт и история Лондона - Доклендская легкая железная дорога (DLR)» . Транспорт для Лондона . Проверено 19 марта 2022 г.
  101. ^ «УРИ» . Data.companieshouse.gov.uk . 13 октября 2011 года. Архивировано из оригинала 31 марта 2017 года . Проверено 17 ноября 2016 г. .
  102. ^ «УРИ» . Data.companieshouse.gov.uk . 13 октября 2011 года. Архивировано из оригинала 13 августа 2016 года . Проверено 17 ноября 2016 г. .
  103. ^ «Управление DLR | Транспорт Лондона» . Архивировано из оригинала 30 сентября 2012 года . Проверено 1 октября 2012 года .
  104. ^ «Приобретение акций DRML» (Пресс-релиз). Серко. 1997. Архивировано из оригинала 13 марта 2013 года.
  105. ^ «Четыре предварительных отбора на франшизу DLR» (пресс-релиз). Транспорт для Лондона. 15 февраля 2005 г. Архивировано из оригинала 13 ноября 2013 г.
  106. ^ «Serco назначена предпочтительным участником торгов на услуги легкорельсового транспорта Docklands стоимостью 400 миллионов фунтов стерлингов» (пресс-релиз). Серко. 22 ноября 2005 г. Архивировано из оригинала 13 марта 2013 г.
  107. ^ «DLR предоставляет Serco новую франшизу» (пресс-релиз). Транспорт для Лондона. 8 марта 2006 г. Архивировано из оригинала 13 ноября 2013 г.
  108. ^ «Управление ДЛР» . Транспорт для Лондона. Архивировано из оригинала 30 сентября 2012 года . Проверено 10 июня 2011 г.
  109. ^ «Структура дочерней компании TfL» (PDF) . Транспорт для Лондона . Архивировано из оригинала (PDF) 13 октября 2012 года.
  110. ^ «TfL ожидает экономии в размере 250 миллионов фунтов стерлингов от покупки концессионеров PFI Docklands Light Railway» . Железнодорожный вестник . Лондон. 6 декабря 2011 г. Архивировано из оригинала 24 сентября 2015 г.
  111. ^ «Договор франшизы Docklands Light Rail» . Тендер ОЖЕУ . 13 июля 2012 г. [ постоянная мертвая ссылка ]
  112. ^ «Контракт на эксплуатацию ДЛР продлен до сентября 2014 года» (Пресс-релиз). Транспорт для Лондона. 7 января 2013 года. Архивировано из оригинала 17 января 2013 года . Проверено 7 января 2013 г.
  113. ^ «DLR объявляет шорт-лист претендентов на новую франшизу» (Пресс-релиз). Транспорт для Лондона. 17 апреля 2013 г.
  114. ^ Томас, Натали (31 августа 2013 г.). «Go-Ahead вынужден отказаться от участия в конкурсе DLR» . «Дейли телеграф» . Лондон. Архивировано из оригинала 25 сентября 2015 года.
  115. ^ «Французская фирма выиграла 7-летнюю франшизу Docklands Light Rail» . Новости Би-би-си . 4 июля 2014 г. Архивировано из оригинала 24 сентября 2015 г.
  116. ^ Престон, Роберт (25 августа 2023 г.). «TfL предлагает следующий контракт на эксплуатацию Доклендского легкорельсового транспорта» .
  117. ^ Jump up to: а б «Представление Доклендского легкорельсового транспорта» . Транспорт для Лондона. Архивировано из оригинала 23 января 2012 года . Проверено 19 марта 2012 г.
  118. ^ «Доклендский легкорельсовый транспорт перевозит 60 миллионов пассажиров» (пресс-релиз). Транспорт для Лондона. 4 апреля 2007 г. Архивировано из оригинала 25 апреля 2012 г. Проверено 4 марта 2012 г.
  119. ^ «Новости для клиентов – DLR теперь перевозит в 10 раз больше населения Лондона в год» . Флагманский консалтинг. 21 июня 2012 года. Архивировано из оригинала 7 апреля 2014 года . Проверено 28 июня 2014 г.
  120. ^ Jump up to: а б с д и ж г час я дж к л м н тот «Статистика легкорельсового транспорта и трамвая (LRT)» . Департамент транспорта. 25 июня 2020 г. Проверено 11 июля 2020 г.
  121. ^ Jump up to: а б «ДЛР: решение проблем» . Лондонская корпорация развития доков. Архивировано из оригинала 26 апреля 2012 года . Проверено 11 июля 2008 г.
  122. ^ «Исследование Норт-Вулиджа: Изменения, 2006–2008 гг. - Влияние Доклендского легкорельсового транспорта» (PDF) . Ассоциация социальных исследований. Июль 2008 г. Архивировано из оригинала (PDF) 16 июля 2011 г. . Проверено 26 июня 2009 г.
  123. ^ «Лошади для курсов: преимущества легкорельсового транспорта» . Специальный комитет общественного транспорта . Парламент Великобритании. 3 апреля 2005 г. Архивировано из оригинала 28 июля 2012 г.
  124. ^ Флинтофф, Джон-Пол (17 сентября 2009 г.). «Орбитальная железная дорога — решение проблемы городских заторов?» . The Times (блог об окружающей среде) . Лондон. Архивировано из оригинала 25 сентября 2009 года . Проверено 16 декабря 2009 г.
  125. ^ «Легкорельсовый транспорт – решение проблемы городского хаоса?» . Железнодорожные технологии.com . 22 мая 2008 г. Архивировано из оригинала 29 февраля 2012 г. Проверено 19 марта 2012 г.
  126. ^ «Велосипеды в общественном транспорте» . Транспорт для Лондона . Архивировано из оригинала 27 мая 2013 года . Проверено 27 января 2013 г.
  127. ^ Лоу, Валери (6 августа 2007 г.). «Последний в воде — тост» . Лондонский вечерний стандарт . Архивировано из оригинала 6 июня 2011 года . Проверено 27 января 2013 г.
  128. ^ Ибикелондон (18 января 2014 г.). «ibikelondon: Хорошие новости! С сегодняшнего дня вы можете ездить на велосипеде по легкорельсовому транспорту Доклендс» . Ibikelondon.blogspot.co.uk . Архивировано из оригинала 18 октября 2016 года . Проверено 17 ноября 2016 г. .
  129. ^ «Финансовая отчетность транспорта Лондона за год, закончившийся 31 марта 2010 г.» (PDF) . ТфЛ. 23 июня 2010 г. Архивировано (PDF) из оригинала 7 ноября 2017 г. . Проверено 12 ноября 2021 г.
  130. ^ Jump up to: а б «Финансовая отчетность транспорта Лондона за год, закончившийся 31 марта 2012 г.» (PDF) . ТфЛ. 27 июня 2012 г. Архивировано (PDF) из оригинала 16 октября 2015 г. . Проверено 12 ноября 2021 г.
  131. ^ Jump up to: а б «Финансовая отчетность транспорта Лондона за год, закончившийся 31 марта 2014 г.» (PDF) . ТфЛ. 3 июля 2014 г. Архивировано (PDF) из оригинала 11 января 2016 г. . Проверено 12 ноября 2021 г.
  132. ^ Jump up to: а б «Финансовая отчетность транспорта Лондона за год, закончившийся 31 марта 2016 г.» (PDF) . ТфЛ. 19 июля 2016 г. Архивировано (PDF) из оригинала 11 сентября 2016 г. . Проверено 12 ноября 2021 г.
  133. ^ Jump up to: а б «Финансовая отчетность транспорта Лондона за год, закончившийся 31 марта 2018 года» (PDF) . ТфЛ. 25 июля 2018 г. Архивировано (PDF) из оригинала 27 августа 2018 г. . Проверено 12 ноября 2021 г.
  134. ^ «Транспортная финансовая отчетность Лондона за год, закончившийся 31 марта 2020 года (проект)» (PDF) . ТфЛ. 31 мая 2020 г. Архивировано из оригинала (PDF) 12 июля 2020 г. . Проверено 11 июля 2020 г.
  135. ^ «Финансовая отчетность транспорта Лондона за год, закончившийся 31 марта 2020 года» (PDF) . ТфЛ. 29 июля 2020 г. Архивировано (PDF) из оригинала 29 августа 2020 г. . Проверено 20 марта 2021 г.
  136. ^ «Годовой отчет и отчетность по транспорту Лондона за 2020/21 год» (PDF) . ТфЛ. 28 июля 2021 г. Архивировано из оригинала (PDF) 3 ноября 2021 г. . Проверено 13 ноября 2021 г.
  137. ^ «Годовой отчет и отчетность по транспорту Лондона за 2021/22 год» (PDF) . ТфЛ. 27 сентября 2022 г. Проверено 6 июня 2023 г.
  138. ^ Мэр Лондона (10 октября 2016 г.). «Переходы Восточного Лондона (8)» . Время вопросов мэра . Проверено 17 апреля 2020 г.
  139. ^ «Расширение DLR обеспечит увеличение числа домов в Темзмиде на 11 500 домов» . Внутри жилья . 4 октября 2016 г. Проверено 17 апреля 2020 г.
  140. ^ Лиминг, Лахлан (30 января 2020 г.). «См. планы расширения DLR для Темзмида и Эбби Вуд» . Бексли Таймс . Архивировано из оригинала 29 сентября 2020 года . Проверено 17 апреля 2020 г.
  141. ^ «Мастерские о будущем Темзмида и Эбби Вуд открыты для публики» . Новости Покупатель . Петтс Вуд. 31 января 2020 г. Проверено 17 апреля 2020 г.
  142. ^ «TfL и партнеры начинают технико-экономическое обоснование расширения DLR до Темзмида» (пресс-релиз). Транспорт для Лондона. 21 декабря 2020 г. Проверено 21 декабря 2020 г. .
  143. ^ «Зона возможностей Темзмид и Эбби Вуд» . Администрация Большого Лондона . 21 декабря 2020 года. Архивировано из оригинала 21 декабря 2020 года . Проверено 21 декабря 2020 г. .
  144. ^ «Темсмид и Эбби Вуд OAPF - Транспортная стратегия OAPF» (PDF) . Администрация Большого Лондона . Декабрь 2020 г. стр. 25–26. Архивировано (PDF) из оригинала 27 января 2021 года . Проверено 17 апреля 2020 г.
  145. ^ Викерс, Ной (5 февраля 2024 г.). «Лондонцы выскажут свое мнение по поводу планов расширения DLR через реку» . Вечерний стандарт . Проверено 5 февраля 2024 г.
  146. ^ «Часто задаваемые вопросы | Продление Доклендского легкорельсового транспорта до Бектон-Риверсайд и Темзмид | Выскажите свое мнение о транспорте для Лондона» . haveyoursay.tfl.gov.uk . Проверено 5 февраля 2024 г. расширение может быть открыто в начале 2030-х годов ... Мы думаем, что оно может стоить около 1 миллиарда фунтов стерлингов (цены 2022 года).
  147. ^ Jump up to: а б «Скоро: новая остановка на ДЛР» . Королевские доки . Проверено 17 апреля 2020 г.
  148. ^ «Оценка бизнес-кейса исследования DLR Horizon 2020» (PDF) . Что они знают . АРУП . Июль 2005. с. 10. Архивировано (PDF) из оригинала 8 ноября 2011 года . Проверено 24 января 2022 г.
  149. ^ Jump up to: а б «Усовершенствования и проекты — туннель Сильвертаун» . Транспорт для Лондона . Проверено 17 апреля 2020 г.
  150. ^ Лонг, Рианнон (2 ноября 2018 г.). «Канцлер обещает выделить 291 миллион фунтов стерлингов на строительство домов вокруг Собачьего острова и Королевских доков» . Регистратор Ньюхэма . Архивировано из оригинала 3 ноября 2018 года . Проверено 17 апреля 2020 г.
  151. ^ «Темсайд-Уэст» . Краеугольный камень . Архивировано из оригинала 6 февраля 2020 года . Проверено 17 апреля 2020 г.
  152. ^ Jump up to: а б «Лондонский инфраструктурный план 2050: Документ по поддержке транспорта» (PDF) . Лондонская мэрия. п. 143. Архивировано (PDF) из оригинала 6 февраля 2018 г. Проверено 6 февраля 2018 года .
  153. ^ «Планируется расширение DLR» . Новый инженер-строитель . 1 марта 2003 года . Проверено 15 апреля 2020 г. [ постоянная мертвая ссылка ]
  154. ^ «Доклендский легкорельсовый транспорт — док Дагенхэм: ключевые вехи проекта» . Транспорт для Лондона . Архивировано из оригинала 15 июня 2009 года.
  155. ^ Джонсон, Марк (12 сентября 2017 г.). «В фокусе: пристройка Баркинг Риверсайд к лондонскому надземному комплексу» . Железнодорожный персонал . Проверено 15 апреля 2020 г.
  156. ^ «TfL сворачивает проекты и сокращает рабочие места» . Новости Би-би-си . 6 ноября 2008 года . Проверено 15 апреля 2020 г.
  157. ^ Эммет, Конрад (26 июля 2022 г.). «Отпраздновано открытие станции Баркинг Риверсайд» . «РейлБизнесДейли» . Деловая ежедневная группа . Проверено 2 апреля 2023 г.
  158. ^ Ове Аруп и Партнеры Лтд. (июль 2005 г.). «Банк-Олдвич-Чаринг-Кросс (E2)» (PDF) . Исследование DLR Horizon 2020: оценка бизнес-кейса . Docklands Light Railway Ltd. с. 34. Архивировано (PDF) из оригинала 8 ноября 2011 года . Проверено 19 октября 2012 г.
  159. ^ Перо, Клайв. «Юбилейная линия, современный метро» . Направляющие линии Clive's Underground (CLUG) . Архивировано из оригинала 24 апреля 2012 года . Проверено 26 июня 2008 г.
  160. ^ «Длинная и запутанная история, объясняющая, почему Чаринг-Кросс и Набережная такие странные | CityMetric» . citymetric.com . Архивировано из оригинала 7 апреля 2020 года . Проверено 7 апреля 2020 г.
  161. ^ «TfL обсуждает новые маршруты DLR, включая Викторию и Сент-Панкрас» . Лондонист. 3 мая 2011 года. Архивировано из оригинала 7 июля 2014 года . Проверено 17 ноября 2016 г. .
  162. ^ Jump up to: а б «Потенциальные расширения DLR» (PDF) . Транспорт для Лондона. 21 сентября 2010 г. Архивировано из оригинала (PDF) 22 марта 2012 г. . Проверено 28 января 2013 г.
  163. ^ «Архивная копия» . Архивировано из оригинала 12 декабря 2017 года . Проверено 11 декабря 2017 г. {{cite web}}: CS1 maint: архивная копия в заголовке ( ссылка )
  164. ^ «Архивная копия» (PDF) . Архивировано (PDF) из оригинала 11 декабря 2017 года . Проверено 11 декабря 2017 г. {{cite web}}: CS1 maint: архивная копия в заголовке ( ссылка )
  165. ^ Уилкс, Роджер (19 июня 2002 г.). «Один длинный пикник, конечно, нет» . «Дейли телеграф» . Лондон. Архивировано из оригинала 11 ноября 2012 года . Проверено 24 июня 2009 г.
  166. ^ «DLR взлетает» . Журнал контрактов . 6 мая 2004 г. Архивировано из оригинала 9 июля 2012 г. Проверено 24 июня 2009 г.
  167. ^ «DLR в Кэтфорд» . Всегда касайтесь. 27 октября 2007 г. Архивировано из оригинала 13 мая 2008 г. Проверено 9 июля 2008 г.
  168. ^ «Расширение линии Бейкерлоо. Предыстория сводного отчета о консультациях. Октябрь 2019 г.» (PDF) . Транспорт для Лондона. Архивировано (PDF) из оригинала 24 марта 2020 г. Проверено 24 марта 2020 г.
  169. ^ «Может ли линия DLR или Бейкерлоо прийти в Бромли?» . Это местный Лондон . 23 января 2012 года. Архивировано из оригинала 4 марта 2016 года . Проверено 26 января 2013 г.
  170. ^ «Будущее железнодорожное и трамвайное сообщение с Бромли» (PDF) . Отчет № ES12004 . Лондонский район Бромли. 18 января 2012 г. Архивировано (PDF) из оригинала 4 июня 2013 г. . Проверено 26 января 2013 г.
  171. ^ «Генеральный план» . Lewisham Gateway: Консультация по этапу A. Совет Льюишама. Декабрь 2012. Архивировано из оригинала 21 мая 2013 года . Проверено 27 января 2013 г.
  172. ^ «Прошлое и будущее Северного отделения Бромли» . Лондонские воссоединения . 25 января 2013 года. Архивировано из оригинала 28 января 2013 года . Проверено 26 января 2013 г.
  173. ^ «Лондонская доковая легкая железная дорога; матричные индикаторы Северной линии» . РИСКИ Дайджест . Том. 5, нет. 29. 13 августа 1987 г. Статья 3. Архивировано из оригинала 24 августа 2007 г.
  174. ^ «Отчет о катастрофе на легкорельсовом транспорте Доклендс, произошедшей на станции Айленд-Гарденс 10 марта 1987 года». Современные железные дороги . Лондон. Май 1987 года.
  175. ^ « Несанкционированные тесты привели к сбою DLR» . Современные железные дороги . Лондон. Июнь 1987 года.
  176. ^ Авария в Айленд-Гарденс: что на самом деле произошло , получено 12 июля 2023 г.
  177. ^ Каменс, Джонатан И. (23 апреля 1991 г.). «Очередное крушение пригородного поезда в Лондоне» . РИСКИ Дайджест . Том. 11, нет. 52. Архивировано из оригинала 26 июля 2007 года.
  178. ^ «Управляемые компьютером пригородные поезда столкнулись в восточном Лондоне». Юнайтед Пресс Интернэшнл . 22 апреля 1991 года.
  179. ^ Баттен, Ян Г. (25 апреля 1991 г.). «Поезда столкнулись в восточном Лондоне» . РИСКИ Дайджест . Том. 11, нет. 54. Архивировано из оригинала 22 сентября 2007 года.
  180. ^ Тумпоски, Эллен; Джентиле, Дон (10 февраля 1996 г.). «Взрыв сотряс Лондон, Адамс считает, что ответственность за это несет ИРА» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . Архивировано из оригинала 12 сентября 2009 года . Проверено 12 ноября 2008 г.
  181. ^ «Бомба в Доклендсе положила конец прекращению огня ИРА» . Новости Би-би-си . 10 февраля 1996 года. Архивировано из оригинала 21 марта 2012 года . Проверено 2 января 2010 г.

Дальнейшее чтение

[ редактировать ]
  • Веселый, Стивен; Бэйман, Боб (ноябрь 1986 г.). Официальный справочник Доклендского легкорельсового транспорта . Харроу Уилд: Capital Transport Publishing. ISBN  978-0-904711-80-6 .
  • Гонсалвес, БФ; Дьякон, RW; Пилигрим, Д; Притчард, BP (октябрь 1991 г.). «Доклендский легкорельсовый транспорт и последующая модернизация». 90 . Труды Института инженеров-строителей. OCLC   24833359 . {{cite journal}}: Для цитирования журнала требуется |journal= ( помощь )
[ редактировать ]
Викискладе есть медиафайлы, связанные с легкорельсовым транспортом Доклендс .
Послушайте эту статью ( 25 минут )
Duration: 24 minutes and 39 seconds.
Разговорная иконка Википедии
Этот аудиофайл был создан на основе редакции этой статьи от 24 февраля 2007 г. ( 24 февраля 2007 г. ) и не отражает последующие изменения.
( Аудио помощь · Больше устных статей )
KML-файл ( редактировать • справка )
Template:Attached KML/Docklands Light Railway
KML is from Wikidata
Запад: Переправы через Темзу Восток:
Юбилейная линия
между водой Канады
и Кэнэри-Уорф 		Льюишамский филиал ,
между островными садами
и Катти Сарк 		Гринвичский ножной туннель
Вулиджский пешеходный туннель Вулиджский филиал ,
между королем Георгом V
и Вулидж Арсенал 		Дартфордский кабельный туннель
Retrieved from "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Docklands_Light_Railway&oldid=1236417013"
Arc.Ask3.Ru: конец переведенного документа.
Arc.Ask3.Ru
Номер скриншота №: 73e81c538eae9d3b9dc71022c5967b64__1721825160
URL1:https://arc.ask3.ru/arc/aa/73/64/73e81c538eae9d3b9dc71022c5967b64.html
Заголовок, (Title) документа по адресу, URL1:
Docklands Light Railway - Wikipedia
Данный printscreen веб страницы (снимок веб страницы, скриншот веб страницы), визуально-программная копия документа расположенного по адресу URL1 и сохраненная в файл, имеет: квалифицированную, усовершенствованную (подтверждены: метки времени, валидность сертификата), открепленную ЭЦП (приложена к данному файлу), что может быть использовано для подтверждения содержания и факта существования документа в этот момент времени. Права на данный скриншот принадлежат администрации Ask3.ru, использование в качестве доказательства только с письменного разрешения правообладателя скриншота. Администрация Ask3.ru не несет ответственности за информацию размещенную на данном скриншоте. Права на прочие зарегистрированные элементы любого права, изображенные на снимках принадлежат их владельцам. Качество перевода предоставляется как есть. Любые претензии, иски не могут быть предъявлены. Если вы не согласны с любым пунктом перечисленным выше, вы не можете использовать данный сайт и информация размещенную на нем (сайте/странице), немедленно покиньте данный сайт. В случае нарушения любого пункта перечисленного выше, штраф 55! (Пятьдесят пять факториал, Денежную единицу (имеющую самостоятельную стоимость) можете выбрать самостоятельно, выплаичвается товарами в течение 7 дней с момента нарушения.)