Лаймхаус Cut

Лаймхаус Cut
Лаймхаус Cut
	Взгляд на северо-восток вдоль разреза Лаймхаус.
	Расположение в Тауэр-Хамлетс
Технические характеристики
Статус	Открыть
Навигационный орган	Канал и Ривер Траст
История
Первоначальный владелец	Попечители Lee Navigation
Главный инженер	Джон Смитон ; Томас Йоман ;
Другой инженер(ы)	Режиссер Джеймс Медоуз ; Натаниэль Бердмор ;
Дата акта	1766
Дата первого использования	1769
География
Начальная точка	Луковые замки
Конечная точка	Бассейн Лаймхауса
Подключается к	(часть) Ли Навигейшн

Лаймхаус Cut

Легенда

					Ли Навигация
Канал Хартфорд Юнион
					Лук-Бэк-Риверс
					Старый замок Форда
Риджентс-канал					Луковые замки
					сайт Bromley Stop Lock
Подход к туннелю A12 N					Лук-Бэк-Риверс

					Моррис Роуд
Доклендский легкорельсовый транспорт					Аппер Норт Стрит
					Лаймхаус Cut
Риджентс-канал					A1205 Бердетт-роуд
A13 Лаймхаус
					сайт Britannia Stop Lock
Станция Лаймхаус					Доклендский легкорельсовый транспорт
Бассейн Лаймхауса
Замок бассейна Лаймхауса					Замок Лаймхаус
					Река Темза

Лаймхаус -Кат — это в основном прямой и широкий канал в Ист-Энде Лондона, который соединяет нижнее течение Ли-Навигации с рекой Темзой . Открытый 17 сентября 1770 года и расширенный для двустороннего движения к 1777 году, это самый старый канал в районе Лондона. Несмотря на свою краткость, он имеет разнообразную социальную и промышленную историю. Раньше он сбрасывался прямо в Темзу, а с 1968 года это происходит косвенно, через бассейн Лаймхаус .

Длина разреза составляет около 1,4 мили (2,2 км). ^{[ 1 ]} Он поворачивает по широкой дуге от Боу-Локс , где Ли-Навигация встречается с Боу-Крик ; затем он идет прямо на юго-запад через лондонский район Тауэр-Хамлетс , наконец, делая короткий крюк и соединяясь с бассейном Лаймхаус.

Происхождение

Перед разрезом

велась активная речная торговля Уже в елизаветинские времена между городами на реке Ли и лондонским Сити , но лодочникам приходилось дожидаться прилива и грести вокруг Собачьего острова . Так, в 1588 году (писал GBG Bull):

Флот из 44 барж, носящих такие названия, как Maltsack, Ramshead, Greyhound, Pheasant, Primrose, Hind и Cock, общей вместимостью 1100 квартеров , занимался перевозкой пшеницы и солода с рынков Хартфордшира Уэр и Ходдесдон в Квинхит в Лондоне. . Баржи были загружены в Уэре в субботу, достигли Боу-Лока в понедельник, ^{[ 3 ]} и ждал открытия ворот с наступлением прилива. Быстрая гребля по Темзе привела баржи в Лондон через четыре часа после прохождения Лиа. ^{[ 4 ]} Обратный путь с пассажирами или с грузом угля, чугуна или соли начинался во время отлива. Когда прилив изменился, Боу-Лок открылся еще раз. Отсюда до Уолтема потребовалось шесть часов, а до Уэра еще шесть часов. ^{[ 2 ]}

Товары поступали еще дальше: к 1663 году дорога из Хантингдона и Кембриджа была изношена «из-за великой торговли ячменем и соломой, которая приходит в Уэр и поэтому доставляется по воде в лондонский Сити». В 1739 году по судну Ли прошло 25 000 тонн солода и «всяких видов зерна, цветов и других товаров». Когда был построен Лаймхаус-Кат, объем перевозок увеличился до 36 000 тонн — примерно четверти поставок зерна в Лондон. ^{[ 5 ]}

Планирование и авторизация

Разрез Лаймхаус был разрешен Законом Ли об улучшении навигации 1767 года ( 7 Geo. 3. c. 51), ^{[ 6 ]}^{[ 7 ]} после того, как инженер Джон Смитон определил необходимость сделать несколько сокращений и заменить существующие шлюзы на реке фунтовыми шлюзами . ^{[ 8 ]} Смитону пришло в голову ^{[ 9 ]} как запоздалая мысль ^{[ 10 ]} проложить путь от Бромли до Темзы в Лаймхаусе, и его помощник Томас Йоман пришел к той же идее. Томас Йоман был назначен геодезистом при попечителях реки Ли, и одной из его первых задач было исследование маршрута Лаймхаус-Кат. Согласно разрешению парламента, он обеспечит кратчайший путь от Ли-Навигации в Бромли-бай-Боу до реки Темзы «в доке Лаймхаус-Бридж или рядом с ним». ^{[ 11 ]} избегая извилистых изгибов нижнего течения реки Ли в Боу-Крик , а также необходимости ждать прилива, чтобы сделать долгий обход вокруг Собачьего острова . Попечители приняли предложенный Йоменом маршрут 14 сентября 1767 года, который должен был закончиться у пристани Дингли в Лаймхаусе.

Раскопки и здание замка

Контракт на раскопки разреза был разделен на две части: Чарльз Дингли, владелец пристани, а также попечитель, получил южную часть до Роуз-лейн, а Джеремия Илсли получил северную часть до Боу-Локс. ^{[ 12 ]} Дингли заключил контракт на прохождение своего конца канала за 10 дней. за фут; Заряд Илсли составил 7 пенсов. за фут. ^{[ 13 ]}

Строительство шлюза Бромли было передано в качестве отдельного контракта, который был заключен слесарем из Бромли по имени мистер Купер, который также построил некоторые шлюзы на Эдмонтон-Кат. Шлюз, ведущий в Темзу, был спроектирован г-ном Коллардом, еще одним попечителем, который разработал модель и план сооружения. Ориентировочная стоимость составляла 1547 фунтов стерлингов, но Коллард неправильно рассчитал длину, и ее пришлось увеличить на 16 футов (4,9 м), в результате чего смета выросла до 1696 фунтов стерлингов.

Открытие и расширение

К 1769 году часть разреза использовали баржи, а в мае 1770 года была назначена дата открытия - 2 июля. Однако 60 футов (18 м) кирпичной кладки рухнули и упали в канал, что задержало открытие до 17 сентября. В декабре возникли и другие проблемы, когда обрушился мост, заблокировав канал, но как только возникшие проблемы были решены, движение транспорта неуклонно увеличивалось.

Ширина разреза была достаточной для одной баржи, и в мае 1772 года было добавлено проходное место, но к марту 1773 года компания решила расширить весь разрез, чтобы баржи могли проходить в любом месте. Контракт на работу был передан Джереми Илсли в июне 1776 года, а расширенный разрез вступил в силу с 1 сентября 1777 года и стоил 975 фунтов стерлингов. ^{[ 14 ]}

Дальнейшее расширение

На каком-то этапе Прорезь была расширена с 55 футов до нынешней ширины в 75 футов. Когда это произошло, неясно. Было высказано предположение, что это произошло во время модификаций Бердмора в 1850-х годах. ^{[ 15 ]} (см. ниже), но это кажется маловероятным. Расширение не было предусмотрено планами Ренделя, и сам Бердмор о нем не упоминал. Возможно, это произошло во время строительства Коммерческой дороги . На гравюре 1809 года, похоже, показаны расширяющиеся раскопки рядом с Разрезом.

Гидравлика

Хотя недавно построенный Limehouse Cut мог сэкономить время судов при навигации по Боу-Крик и вокруг Собачьего острова, его производительность была неоптимальной. Необычно то, что это был приливный канал. Возможно, здесь не хватает воды, и он может обмелеть .

В северной части Разреза произошел конфликт с поместьем под названием «Четыре мельницы», которое на самом деле представляло собой группу из пяти приливных водяных колес . ^{[ 16 ]} Натаниэль Бердмор, инженер попечителей Ли, описал конфликт таким, каким он был в ранние викторианские времена:

Мыс Четырех Миллс всегда был частью судоходства по реке Ли, но, поскольку вода была общей собственностью многих [других] мельниц, [также] он систематически становился гонкой после каждого периода паводка. , кто из них должен тянуть быстрее всех, и практически результат всегда был в пользу Четырех Мельниц, имевших пять больших колес, с наибольшим падением и самым большим напорным каналом... В этих обстоятельствах интерес владелец «Четырех мельниц» был категорически против любой регулярности навигация под замком Old Ford; ибо в мысе Четырех Миллс, если только баржи не могли двигаться в течение примерно часа во время паводка, им постоянно приходилось отрываться от земли, когда вода опускалась из-за работы мельниц; а так как Лаймхаус-Кат полностью зависел от приливной воды и по нему нельзя было судоходство , часто бывали интервалы в несколько дней, в течение которых не было возможности обеспечить проход к Темзе. ^{[ 17 ]}

В запросе Уильяма Кубитта в 1850 году было объяснено, что, поскольку Кат был несудоходным в течение четырех или пяти дней во время прилива, у барж не было выхода к Темзе, кроме как через Боу-Крик (по которому платный проезд был бесплатным). Следовательно, дорожные сборы были потеряны. ^{[ 18 ]}

У Разреза не было шлюзов, кроме обоих концов, несмотря на обрыв земли, составлявший 17½ футов. ^{[ 19 ]} Поэтому самая неглубокая точка была критической. «Лаймхаус-Кат всегда доставлял много неприятностей, - добавил Бердмор, - из-за нехватки воды и скольжения движущегося песка и гравия, которые лежали там, где оголялась лондонская глина». ^{[ 20 ]} Никаких систематических попыток улучшить навигацию не предпринималось до викторианской эпохи.

Limehouse Cut около 1800 года , единственный канал в Лондоне, на этой карте называемый «Poplar Cut».
Конец реки Темзы или Лаймхауса , включая бассейн и его остров ( стрелка )
Конец реки Ли или Бромли , показывающий перекресток с мысом Фор-Миллс-Хед.

Бассейн Лаймхауса — первый из трех

Ближе к концу Лаймхауса Прорезь была расширена и образовала бассейн с островом внутри. Это был первый бассейн Лаймхауса, построенный за 25 лет до более известного дока Риджентс-канала. Причина этого описана ниже, см. «Остров в разрезе и его мельницы».

Викторианские модификации

Железнодорожные соревнования

К 1843 году была построена железная дорога от Стратфорда до Хертфорда : она стала железной дорогой восточных графств . Линия бежала ^{[ 21 ]} рядом с рекой Ли ^{[ 22 ]} и угрожал его транспортной торговле.

Закрытие четырех мельниц

В качестве важного первого шага в 1847 году попечители Lee Navigation выкупили проблемные Четыре мельницы и постепенно прекратили использовать гидроэнергию. ^{[ 23 ]}

Схема Джеймса Ренделя

В 1849 году Джеймса Ренделя попросили разработать схему улучшения обветшавшей инфраструктуры. Он сообщил, что «если [судоходство] хочет успешно конкурировать с железными дорогами, оно должно стать эффективным ответвлением Темзы, а именно, судоходным для самого большого класса используемых там барж». ^{[ 24 ]} Он предложил, помимо многочисленных улучшений на самой реке, реконструкцию шлюза Бромли; углубление разреза Лаймхаус; формирование буксировочной дорожки под мостом Британия (Коммерческая дорога); и строительство нового водосброса в Темзу с водоотводами на 19 футов ниже уровня Тринити-Пай-Уотер и с приливными воротами. ^{[ 25 ]}

Финансирование и политика

На проектирование Limehouse Cut повлияли политические споры вверх по течению. Ли имел множество применений. Это была дорога для торговцев. Он снабжал Лондон питьевой водой. Он приводил в действие зерновые мельницы. Это была канализация для городов и заводов. Не существовало Совета охраны природы, который мог бы управлять этими конфликтующими интересами, а были только попечители, ответственные за его навигацию. ^{[ 26 ]}

Судоходством по реке Ли управлял совет из 65–120 неоплачиваемых попечителей, обычно сельских судей. Самым влиятельным был Джеймс Гаскойн-Сесил, 2-й маркиз Солсбери , ставший председателем в 1851 году. Могущественный дворянин. ^{[ 27 ]} его биограф, обладавший глубоким знанием парламентских процедур, описал его как аристократа восемнадцатого века в мире девятнадцатого века. ^{[ 28 ]} Из немногих попечителей, которые приходили на собрания, только один был торговцем, владевшим баржами. ^{[ 29 ]}

Оценка Ренделя для его схемы составила 230 000 фунтов стерлингов. ^{[ 30 ]}— около 30 миллионов фунтов стерлингов сегодня ^{[ 31 ]}— однако доходы Траста были небольшими. ^{[ 32 ]} Однако Джону Марчанту, секретарю попечителей, пришла в голову идея занять капитал и погасить ссуды за счет продажи большего количества воды лондонским компаниям водоснабжения. ^{[ 33 ]} Это было важно для успеха схемы, заявил парламенту член парламента от Хартфорда Уильям Каупер . ^{[ 34 ]}

Схема была спорной. ^{[ 35 ]} Против этого выступили многие речные торговцы, которые жаловались, что льготы не стоят денег и что Траст возьмет на себя большие долги, а это означает более высокие пошлины. Его промоутеры были уверены, что он окупится. ^{[ 36 ]} На необычно большом собрании Trust at Ware схема была поддержана 27–25 голосами. ^{[ 37 ]} Законопроект был внесен в парламент, чтобы разрешить это. ^{[ 38 ]} и, несмотря на сопротивление радикального политика Джона Брайта , который подозревал скрытый мотив ^{[ 39 ]}- стал законом 1 августа 1850 года. ^{[ 40 ]}

Пессимисты оказались правы. Хотя лондонские компании водоснабжения были заинтересованы в покупке воды и заявили об этом, они не связывали себя ценой; и вскоре показало, у кого более сильная переговорная сила. ^{[ 41 ]} Во-первых, компания New River [Water] Company заключила сделку с городом Хартфорд на получение воды из чистой и обильной реки Мимрам — притока вверх по течению, находящегося за пределами юрисдикции Lee Trust. ^{[ 42 ]} Затем они и компания East London Waterworks подали заявку на принятие собственных парламентских актов, согласно которым они могли бы получать воду из реки Ли. ^{[ 43 ]} Был судебный процесс; Траст столкнулся с проблемами с денежными потоками; и в конечном итоге компромисс заключался в том, что Компании получали всю воду реки Ли - за исключением той, которая необходима для судоходства - за сравнительно небольшие количества. ^{[ 44 ]}

В результате, хотя и произошли ценные улучшения, Траст взял на себя большой долг без каких-либо очевидных средств для его погашения. ^{[ 45 ]} Хотя они увеличили плату за проезд (иногда резко), ^{[ 46 ]} у них закончились средства. Необходимо было принести жертвы, и они были принесены на Лаймхаус-Кат.

Реализация Бердмора

Планы Ренделя реализовал его бывший ученик Натаниэль Бердмор . ^{[ 47 ]} Предполагалось, что первый этап работ будет включать приливную часть (от Темзы до Олд-Форд), следовательно, и участок Лаймхауса. Однако средства иссякли, работы остановились в 1853 году. ^{[ 48 ]} и некоторые планы Ренделя пришлось свернуть. Когда в 1855 году стало доступно больше финансирования, его пришлось направить на неприливные части реки Ли. ^{[ 49 ]}

Некоторые изменения были внесены до того, как закончились средства, и имели следующий эффект. Уровень управления в Лаймхаус-Кат был повышен: воде не разрешалось опускаться на 2 фута ниже Trinity High Water . отметки ^{[ 50 ]} Прорезь под мостом Коммершл-роуд расширили и сделали тропинку. Теперь можно обрабатывать более крупные баржи: ^{[ 51 ]}

Размер баржи (макс.)	Со старым Lee Navigation	С улучшенной навигацией Lee Navigation
Черновик	4 фута	6 футов
Длина	85 футов	110 футов
Луч	13 футов	19 футов (через выход Риджентс-Канал)

Утверждается, что эти и другие улучшения увеличили тоннаж Ли-Навигации на 25% (но плату за проезд на 50%), несмотря на конкуренцию со стороны железной дороги восточных графств . ^{[ 52 ]}

Компания Regent's Canal: временная связь с их бассейном

Выход к Темзе, «старый деревянный шлюз небольших размеров», становился «все более и более разрушительным». ^{[ 53 ]} В октябре 1852 года Бердмор сообщил, что «Шлюз Лаймхаус вздулся, и старый дом смотрителей шлюза необходимо снести как для того, чтобы провести необходимый ремонт, так и потому, что дом находится в стадии разрушения». ^{[ 54 ]}

Примерно в это же время попечители Ли, которые впоследствии, как утверждалось, вели себя слишком дружелюбно. ^{[ 55 ]} с компанией Regent's Canal Company договорились продать его южную часть. ^{[ 56 ]} из Лаймхауса. Поскольку это была общественная собственность, это не могло быть сделано без санкции парламента, которому был представлен законопроект. ^{[ 57 ]} Соседний док Риджентс-канала, уже увеличенный до бассейна площадью 9 акров, был переполнен судами, поэтому Компания намеревалась расширить его еще больше, поглотив шлюз Лаймхаус Кат и остатки его бассейна. ^{[ 58 ]}

Пока этот вопрос находился на рассмотрении, в начале 1854 года была прорыта ссылка на причал Риджентс-канала, что дало альтернативу. ^{[ 59 ]} выход к реке. ^{[ 60 ]} Работы к югу от Коммерческой дороги совместно контролировались Бердмором и инженером Риджент-канала.

Новый маршрут к Темзе может оказаться перегруженным ^{[ 61 ]} и это предложение не понравилось баржам Ли и Сторта.

Река Ли была общественной дорогой, по которой все подданные королевы могли передвигаться со своими товарами и баржами, когда и где им заблагорассудится… такая же общественная дорога, как шоссе Рэтклифф или Чипсайд.

- сказал баржа из Харлоу. Им не нравилась перспектива попасть под действие правил Риджентс-канала. Они организовали встречи, ^{[ 62 ]} научился использовать демократический механизм того времени, ^{[ 63 ]} и отклонил предложение в парламенте ^{[ 64 ]} по общему мнению, с небольшой ценой для себя. ^{[ 65 ]} Компании Regent's Canal пришлось довольствоваться более скромным расширением дока. ^{[ 58 ]} и в мае 1864 года ссылка была заполнена. ^{[ 66 ]}

Бердмор заменил старый деревянный замок Лаймхаус «экономным строением». ^{[ 58 ]} который был шире и имел арочные листы над головой, чтобы не выпирать, по голландской моде. ^{[ 54 ]}

Британский мост и шлюз

Мост Британия — это место, где Коммерческая дорога пересекает Кат. Он был назван в честь таверны «Британия» (ок. 1770–1911), которую можно найти на карте Хорвуда 1819 года. ^{[ 67 ]} и виден на изображении Лаймхауса 1809 года (вверху «Дальнейшее расширение»), левый фон. Первоначальный мост стеснял Разрез и прерывал ее тропу. ^{[ 68 ]}

Когда Лаймхаус-Кат был соединен с доком Риджентс-канала (вверху), возникла потенциальная гидравлическая проблема. Поскольку Лаймхаус-Кат был приливным, а Риджентс-канал - нет, иногда вода могла вырваться из дока и подняться вверх по Кату. (И наоборот, в других случаях вода из Разреза могла переполнить док.) Чтобы ограничить потерю воды, на мосту Британия был построен новый шлюз. Это был двойной регулируемый шлюз с воротами, направленными в обе стороны, и новыми стенками крыльев, образующими в совокупности новый и более просторный мост. Лошади могли пройти по новой тропе внизу. Работой совместно руководили Бердмор и инженер Риджент-канала. ^{[ 60 ]}

Ворота шлюза использовались мало («они никогда не использовались и не могли использоваться для защиты от приливной воды, которая поступает в Разрез по многим каналам», - писал инженер Джо Чайлд), и их сняли. ^{[ 66 ]}

Новый замок Бромли

Замок Бромли был полностью перестроен в несколько ином виде. ^{[ 66 ]} позиция. Сказал Бердмор:

Старый входной шлюз Бромли на Лаймхаус-Кат и другие сооружения были сильно ветхими, а 300 ярдов Ката, прилегающих к шлюзу, изначально были построены довольно тяжелым способом в лондонской глине, покрытой сыпучим песком и гравием. , часто скользил и время от времени защищался сваями; они снова соскользнули и образовали такие серьезные препятствия для прохода барж, что при каждом приливе Кат был практически бесполезен в течение нескольких дней. Таким образом, работы включали реконструкцию входа в шлюз Бромли в Лаймхаус-Кат, а также углубление, расширение, возведение стен и срезание склонов на описанной выше части. ^{[ 69 ]}

Новый шлюз имел длину 137 футов и ширину 22 фута, а стенки находились на 11 футов ниже отметки прилива Тринити. ^{[ 47 ]} В 1888 году Джо Чайлд (один из преемников Бердмора) писал:

Наконечники и камеры этих шлюзов были настолько заполнены грязью, мусором, брошенными старыми кастрюлями и котлами, что, когда ворота закрывались с целью забора воды в Лаймхаусе или Боу, утечка была настолько велика, что мы не могли контролировать напор воды в Кате, так что перед новым розыгрышем необходимо было очистить шлюзы, что было сделано, но ворота в Бромли все еще сильно протекают ... и потребуют небольшой остановки для ремонта. ^{[ 66 ]}

Бромли Лок был наконец удален; По словам историка Ли Ричарда Томаса, одни ворота все еще можно увидеть за плавучей тропой. ^{[ 66 ]}

Модификации двадцатого века

Изначально шлюзы Боу были полуприливными, поскольку высокие весенние приливы проходили через верхнюю часть шлюзов, изменяя уровень в Лаймхаус-Кат и южной части Ли-Навигации. Они были модифицированы в 2000 году, когда были установлены паводковая стена и дополнительная пара шлюзов, позволяющих использовать шлюз во всех состояниях прилива и стабилизирующих уровень среза. ^{[ 70 ]} Финансирование проекта было предоставлено Лондонским водным партнерством. ^{[ 71 ]}

После захвата канала компанией British Waterways в 1948 году на северной стороне моста Британия были установлены вертикальные гильотинные ворота, но их сняли в 1990-х годах. ^{[ 72 ]}

Новая ссылка на бассейн Лаймхаус

К 1960-м годам замок, соединявший прорезь с Темзой, нуждался в замене. Он был перестроен в 1865 году, после закрытия сообщения с доком канала Риджентс, и в конструкцию были включены массивные деревянные шпалы поверх него, чтобы предотвратить выпучивание стен. В конечном итоге их заменили стальной клеткой, служившей той же цели. ^{[ 73 ]} Доступ к шлюзу со стороны разреза и со стороны Темзы был неудобен, а ворота приводились в движение лебедками и цепями, поскольку место было слишком узким для размещения балансиров. В то время на разрезе велась значительная коммерческая деятельность, которая была бы серьезно нарушена из-за строительства нового шлюза. Принятое решение заключалось в восстановлении связи с доком канала Риджентс. Маршрут, использованный в 1860-х годах, не мог быть повторно использован, так как теперь он был покрыт зданиями, и поэтому был построен новый участок канала длиной всего около 200 футов (61 м). Новое сообщение было открыто 1 апреля 1968 года, когда буксир «Мириам» протащил по нему четыре лихтера. Затем старый шлюз был засыпан, но одна из лебедок была сохранена и выставлена на обозрение в Хэмпстед-Лок . ^{[ 74 ]}

Социальная и промышленная история

Остров в разрезе и его мельницы

Джона Кэри Новый и точный план Лондона 1795 года показывает, что к этому времени часть канала, недалеко от его выхода в Лаймхаусе, была расширена и образовала большой бассейн с островом посередине с надписью «Тимбер-Ярд». Доступен по дамбе. ^{[ 75 ]} Это был первый бассейн в Лаймхаусе, построенный за 25 лет до более известного дока Риджентс-канала, расположенного немного западнее, который теперь носит это имя. (Был еще один объект с таким же названием: западный вход в доки Вест-Индии.) ^{[ а ]}.

Лесопилка Чарльза Дингли

На карте Ричарда Хорвуда 1819 года ^{[ 77 ]} (отрывок воспроизведен здесь) бассейн с островом нарисован в масштабе; близлежащие ряды домов называются «Айленд-Роу» и «Милл-Плейс» соответственно. Эти улицы все еще существуют в Лаймхаусе, но сами «Остров» и «Мельница» в значительной степени забыты. Они возникли следующим образом.

Чарльз Дингли был предпринимателем и спекулянтом, который, среди прочего, построил ^{[ б ]} южный конец Лаймхаус-Кат. В то время деревянные доски были дорогими, потому что их распиливали вручную или импортировали готовые распиленные; ^{[ 78 ]} в Англии ^{[ 79 ]} была неприязнь к лесопилкам, ^{[ 80 ]} которые считались незаконными. ^{[ 81 ]} Дингли, который также был крупным торговцем лесом, решил бросить вызов условностям, построив ветряную лесопилку. Он скупил «мертвую хватку» земли в Лаймхаусе и стратегически построил лесопилку. ^{[ 82 ]} близко к линии предполагаемого разреза, ^{[ 83 ]} который он, возможно, продвигал именно с этим намерением. Это была единственная лесопилка в Англии, имевшая хороший бизнес.

Однако 10 мая 1768 года - в день резни на полях Святого Георгия - толпа из 500 человек, включая ручных пилорам, напала на его лесопилку и уничтожила оборудование, предвосхищая появление луддитов -разрушителей машин более поздних лет. ^{[ 84 ]} Это побудило парламент принять Закон о злонамеренном причинении вреда 1769 года ( 9 Geo. 3. c. 29), согласно которому вандализм на мельницах считался уголовным преступлением. К 1769 году Дингли отремонтировал свою мельницу. ^{[ 85 ]} Сохранившиеся записи подтверждают, что остров и бассейн были построены для изоляции и защиты отремонтированной лесопилки. ^{[ 86 ]}

Островные свинцовые мельницы

Лесопилка вышла из употребления до 1806 года. ^{[ 85 ]}^{[ 87 ]} но к 1817 г. ^{[ 88 ]} На острове был построен свинцовый завод под названием The Island Lead Mills. Компания продолжала процветать и в двадцатом веке — у нее был один из первых телефонов в лондонском Ист-Энде. ^{[ 89 ]}— и его баржи использовали Разрез; компания прекратила свое существование только в 1982 году. ^{[ 90 ]}

Однако примерно к 1868 году расширяющийся док Риджентс-канал вторгся, так что остров больше не был таковым, и дальнейшие части были засыпаны позже, в девятнадцатом веке. ^{[ 91 ]} Несмотря на это, следы все еще можно различить рядом с Виктори-Плейс, Лаймхаусом, построенным на этом месте.

Судостроение рядом с Лаймхаус Кат

В Лаймхаусе, через Кат от острова, находилась верфь компании T&W Forrestt, строителей Королевского национального института спасательных шлюпок . ^{[ 92 ]}^{[ 93 ]}^{[ 94 ]} Фирма построила самовосстанавливающуюся спасательную шлюпку для Института. ^{[ 95 ]} о чем они сообщили путем испытаний в водах прилегающего Река. ^{[ 96 ]}^{[ 97 ]} Сообщается, что эти лодки спасли более 12 000 жизней. ^{[ 98 ]} Среди других примечательных построек — быстрые противоторпедные катера Адмиралтейства с бесшумным двигателем «Уилланс» , ^{[ 99 ]} и ял Роб Рой (одно из первых судов, использовавшихся в одиночных приключениях). ^{[ 100 ]}^{[ 101 ]} Когда возникла необходимость срочно отправить экспедицию в Судан для спасения генерала Гордона , фирма менее чем за месяц построила и доставила 100 лодок специальной конструкции для восхождения по порогам Нила . ^{[ 102 ]}

Двор Форрестта назывался Норвежский двор, это название сохранилось в Норвегии. На изображении — гравюре в « Иллюстрированных лондонских новостях» — верфь после восстановления после катастрофического пожара 1858 года. На переднем плане — железная дорога Лондон-Блэкволл и (вдалеке) станция Степни, ныне Limehouse DLR . Железнодорожные арки пересекают Милл-Плейс и Айленд-Роу. Разрез виден слева по центру. За разрезом находится остров с островными свинцовыми мельницами (дымящими трубами). Такелаж на заднем плане показывает судно, стоящее в Темзе (слева) или в доке Риджентс-канала (в центре).

Вонючий мост

Переулок Боу-Коммон пересекался с Разрезом у моста Вонючий дом, который так назывался даже в официальных документах. Название впервые появляется на карте 1819 года. ^{[ 103 ]} и в отчете магистрата 1826 года с перечислением мостов Миддлсекса. ^{[ 104 ]}

Местный историк вспоминает, что изначально это была пустынная местность, поэтому производители химикатов отправились туда ради возможности загрязнить окружающую среду. Отсюда и запах и название. ^{[ 105 ]} Дополнительной причиной была грязь из пресловутой Черной канавы — средневековой канализации, берущей начало в Спиталфилдсе и сбрасывающей свои отходы в доке Лаймекилн. ^{[ 106 ]} На этом месте открытый ров, питавшийся под Разрезом сифоном, но в ненастную погоду он переполнился. Мост Вонючего дома не раз требовал внимания самого Джозефа Базальгетта . ^{[ 107 ]} «Запах настолько неприятный, что иногда мы не можем спать в своих кроватях», - жаловались в петиции 1856 года. Основной причиной вони, по мнению Базальгетта, были фабрики, сбрасывающие сточные воды в Кат. ^{[ 108 ]}

Со временем Stinkhouse Bridge стал центром «крупнейших химических и легковоспламеняющихся заводов в Лондоне»: район был пожароопасным. В 1866 году он наконец загорелся. Пожар был настолько сильным, что, как сообщается, каждое подразделение лондонской пожарной бригады знало, где и куда идти, просто по «великому свету в небе». Многие люди прыгнули в Разрез, чтобы не сгореть заживо. ^{[ 109 ]}

Около 200 ярдов вверх по разрезу ^{[ 110 ]} был складом RNLI. ^{[ 111 ]} Спасательные шлюпки хранились там до ввода в эксплуатацию. Перед этим их потопили в водах Разреза, чтобы проверить свои способности к самовосстановлению, как показано. В ходе испытаний людям также требовалось стоять на планшире до тех пор, пока он не погрузится в воду. ^{[ 112 ]} За Разрезом начинались пресловутые трущобы Фенианских казарм, см. ниже.

Есть много сообщений о людях, пытающихся покончить с собой, спрыгнув с моста Вонючий дом. В 1909 году коронер Винн Бакстер отметил, что он провел там расследование более чем 50 самоубийств. В смехотворной попытке улучшить свой имидж он был переименован в Лавандовый мост. ^{[ 113 ]} Вода была настолько грязной, что, когда местный рабочий нырнул в воду, чтобы спасти пытавшуюся утопиться женщину, мировой судья назначил ему специальную компенсацию из ящика для бедных. ^{[ 114 ]}

Мост был восстановлен в 1929 году. ^{[ 115 ]} Это название продолжало оставаться хорошо известным топонимом Ист-Энда даже после того, как вонь утихла. В книге «Вызов акушерки: правдивая история Ист-Энда» 1950-х годов сбежавшая ирландская девушка Мэри задерживается на мосту Вонючий дом. «Было приятно стоять у моста и смотреть вниз на движущуюся воду». ^{[ 116 ]}

Купание

В 1833 году Лаймхаус-Кат был самым посещаемым местом для купания, сообщил парламенту магистрат Восточного Лондона. Власти пытались запретить эту практику из-за непристойности. ^{[ 117 ]}

Загрязнение. Споры о холере и оспе.

Разрез становится открытой канализацией

Примерно до 1815 года было запрещено сбрасывать человеческие отходы, кроме как в выгребные ямы ; «Канализационные трубы» изначально предназначались для дождевой воды. Затем практика постепенно изменилась, и в 1846 году слив домов в канализацию стал обязательным. ^{[ 118 ]} Канализационные трубы всегда сбрасывались в Темзу, и поэтому сам Лаймхаус-Кат стал еще одной канализацией - в современном понимании - и, когда население и промышленность скопились вокруг ее берегов, «очень грязной». ^{[ 119 ]}

Уильям Фарр писал, что в 1849 году в некоторых домах недалеко от Ли не было питьевой воды, поэтому бедняки были вынуждены окунать свои ведра в Лаймхаус-Кат. Помимо химических отходов, сказал он, «канал является вместилищем мертвых собак, кошек и других мелких животных, которых часто можно увидеть плавающими в обесцвеченной воде; и при каждом открытии шлюзов в Бромли наблюдается поток плавающих нечисть в Леа. Среди тех, кто пил воду, наблюдались случаи смерти от холеры. ^{[ 120 ]}

По мере увеличения населения сам Ли стал загрязняться сточными водами, как и Темза: сточные воды приносились приливами и задерживались в Кате, где и накапливались. ^{[ 121 ]} В 1866 году инженер компании Lee Navigation согласился, что в жаркую сухую погоду Разрез представлял собой «открытую сплошную выгребную яму… Настолько грязную, насколько это возможно». ^{[ 122 ]} В 1877 году поступили жалобы на толщину слоя отложений в несколько футов. ^{[ 123 ]}

Эпидемия холеры

В 1866 году в Восточном Лондоне произошла крупная эпидемия холеры. Традиционная медицина ( теория миазмов ) обвиняла в этом загрязненный воздух, поэтому раздался протест против «Limehouse Cut». Однако The Lancet назначил санитарную комиссию, которая нанесла случаи на большую карту и обнаружила, что жизнь рядом с каналом (или вдали от него) не имеет ничего общего с риском умереть от болезни. Их заставили отвергнуть объяснение миазм и заподозрить питьевую воду. ^{[ 124 ]} Впоследствии было доказано, что загрязненная фекалиями вода попала в систему водоснабжения Восточно-Лондонской водопроводной компании и перекачивалась в домохозяйства – шаг в медицинской науке на пути к отказу от теории миазмов и установлению общепринятой в настоящее время микробной теории болезней .

Но Томас Ортон, медицинский директор Лаймхауса, не был новообращенным. В его округе, по его словам, «водопьющие» (трезвенники) почти никогда не болели холерой: это, должно быть, плохой воздух из каналов. ^{[ 125 ]}

Оспенная больница

В 1876 году в Лондоне произошла вспышка оспы, и власти изо всех сил пытались найти подходящее помещение в больнице. Некоторых пациентов поместили в больницу Хэмпстеда, но это вызвало гнев местных жителей; один из них, сэр Роуленд Хилл , подал в суд. Затем власти арендовали заброшенный завод по производству серебра, зажатый между улицами Лаймхаус-Кат и Дод-стрит, и планировали превратить его в больницу. Жителей Ист-Энда возмутило то, что бюрократам Вест-Энда пришлось отправлять больных оспой в переполненный рабочий район Лаймхауса («Еще одна возможность для Запада смотреть свысока и оскорблять жителей Востока», — насмехалась газета East London Observer ), и в Трафальгаре прошли демонстрации. Площадь и угрозы насилия. ^{[ 126 ]}

Сэмюэл Чарльзворт, ректор Лаймхауса Святой Анны , писал, что это и так очень плохое место для пациентов. Крайне вредный для здоровья, он не имел вентиляции, «чтобы перемещать часто оседающий там туман, за исключением потока зловонного пара, движущегося вверх и вниз по зловонному каналу». Он, преподобный Чарльзвот, знал, что Разрез вреден для здоровья, потому что сам жил рядом с ним; ^{[ 127 ]} его дети, «когда дома, всегда теряют здоровье». Напротив, шестеро детей в одной семье умерли за один месяц — от заражения крови. Их гробы были поставлены в одной могиле. ^{[ 123 ]}

Очистка

Но очистка Лаймхаус Кат уже шла. Это сработало по двум причинам: стратегическая система перехвата канализации Базальгетта; и акт парламента, Закон о предотвращении загрязнения рек 1876 года ( 39 и 40 Vict. c. 75), который давал Совету по охране природы Ли полномочия преследовать загрязнителей - для этой цели Лаймхаус-Кат считался частью Ли - и выкапывать канализацию. ^{[ 128 ]} В Кате уже к 1877 году правление закрыло 36 частных канализационных коллекторов. ^{[ 119 ]} К концу века его земснаряды удаляли 40 тонн осадка в день. ^{[ 129 ]}

Анклав моста Бердетт-Роуд

В 1819 году Разрез пролегал через открытую сельскую местность от шлюза Бромли до моста Британия на Коммершл-роуд. Пересечь его можно было только через мост Вонючий дом. На северо-западе, см. карту, находился Патентный кабельный завод, длинная канатная дорога, основанная капитаном Джозефом Хаддартом , где производился корабельный кабель, вдвое прочнее. ^{[ 130 ]} Со временем этот район был застроен, кабельный завод закрылся, а в 1858 году его линия была использована для строительства «подъездной дороги к парку Виктория», вскоре переименованной в Бердетт-роуд в честь филантропа Анджелы Бердетт-Куттс . Через Разрез пришлось построить новый мост. Для обеспечения движения барж парламент потребовал, чтобы мост имел высоту не менее «восемь футов над отметкой высокого уровня воды, стандарт Тринити». ^{[ 131 ]}

Дод-стрит и социализм

Дод-стрит, расположенная на углу с мостом Бердетт-роуд, фабрики которой выходили на Кат, была построена и названа в 1861 году. ^{[ 132 ]} Сначала он привлек внимание общественности из-за разногласий по поводу больницы для лечения оспы (вверху), а затем как место для воскресных политических собраний. Социалисты, такие как Джон Бернс , ^{[ 133 ]} Эми Хикс , ^{[ 134 ]} Генри Гайндман ^{[ 135 ]} Элеонора Маркс , ^{[ 136 ]} Уильям Моррис ^{[ 137 ]} и Джордж Бернард Шоу , ^{[ 138 ]} среди прочих там выступали ораторы.

Трюк с Дод-стрит

Дод-стрит породила выражение «трюк Дод-стрит», используемое в социалистической политике. Полиция сочла эти собрания подрывными и попыталась предотвратить их, арестовывая демонстрантов за перекрытие шоссе. Поскольку здесь не было препятствий для движения транспорта (в воскресенье это была улица заводов на берегу канала), действия полиции воспринимались как отказ в свободе слова.

Уловка Дод-стрит, придуманная для противодействия этому, была описана Бернардом Шоу так: ^{[ 139 ]}

Найдите дюжину... тех, кто готов быть арестованным по одному в неделю за высказывания вопреки полиции. Через месяц или два повторяющиеся аресты, толпы, которые они привлекают, сцены, которые они провоцируют, приговоры, вынесенные судьями... и последующие газетные описания вызывают достаточное общественное мнение, чтобы заставить министра внутренних дел уступить всякий раз, когда полиция явно не права

что и произошло. Общественное возмущение собрало огромные толпы людей, лишь немногие из которых были социалистами. ^{[ 140 ]} — и их оставили в покое. ^{[ 141 ]}

Изображение с подписью: Закон чернит сапоги Уильяма Морриса ^{[ 142 ]} это политическая карикатура, высмеивающая классовую справедливость и благородный социализм Морриса. На судебном процессе в мировом суде на Арбор-сквер плебейские демонстранты были признаны виновными и наказаны, но Моррис был уволен лишь с предупреждением. Символично, что закон зачищает ботинки Морриса на Дод-стрит — его нога опирается на товарищей, которые все-таки попали в тюрьму или «нажрали» штрафы, — а на его баннере изображена ироничная ссылка на его высокопарное стихотворение «Земной рай» . ^{[ 143 ]}

Карикатура озаглавлена «Демонстрации на улице Дод». ^{[ 145 ]} содержит врезку, которая, кстати, иллюстрирует местность в позднюю викторианскую эпоху. Подробности воспроизведены здесь. стрелка указывает на Лаймхаус-Кат.

На левом переднем плане 1 — резиновая фабрика компании Abbott, Anderson & Abbott, которая шила накидки для столичной полиции. ^{[ 146 ]} и клеенчатые шкуры для Королевского флота. ^{[ 147 ]}

Последнее здание 2 слева, тот, что с двойными фонарями, — трактир «Серебряный трактир», ^{[ 148 ]} неофициальная штаб-квартира Футбольной ассоциации Ист-Энда, ^{[ 149 ]} в котором играли такие команды как Миллуолл Роверс , Тоттенхэм Хотспур ^{[ 150 ]} и Ист-Эндская миссия Итонского колледжа . ^{[ 151 ]}

На расстоянии 3 - это Лаймхаус Святой Анны, а в конце улицы можно увидеть конный трамвай Бердетт-роуд - трамвай. 4 только что пересек мост. Через Бердетт-роуд начинается пресловутое гнёздышко на улице Сент-Энн, описанное ниже.

Последнее здание справа 5 — склад, который вскоре станет пристанищем изгоев (внизу).

Передовая индустрия

Большую часть северной стороны Дод-стрит и за Лаймхаус-Кат занимала инновационная фабрика Х. Херрманна. Открытая в 1877 году американцем Генри Херрманном, компания производила мебель из твердых пород дерева и была первой в Англии, которая делала это почти полностью с помощью машин. ^{[ 152 ]} Его запасы древесины, которые легко импортировать по воде, были описаны в газете East London Observer как «нечто огромное», но быстро превратились в хорошую мебель «по самым низким ценам». ^{[ 153 ]} Управляемая паровым краном, что было рискованно на лесных складах, вся фабрика сгорела во время колоссального пожара в 1887 году. (Пожар подошел в опасной близости к селитровому заводу в Восточном Лондоне, пока не был потушен плавучими двигателями пожарной бригады на Разрезе). ^{[ 154 ]} Чтобы сэкономить на огромных страховых взносах, компания Herrmann перестроила завод и представила один из первых в мире электрических мостовых кранов. Поскольку в Лондоне не было электроснабжения, он выработал собственное электричество и обеспечил электрическое освещение фабрики. ^{[ 155 ]}

В 1884 году у Херрманна, планируя бомбардировку Лондона, работал американский динамитёр ирландского происхождения Гарри Бертон; ^{[ 156 ]} он поселился за углом на Пеллинг-стрит. ^{[ 157 ]}

Пожарная бригада продолжала использовать плавучие пожарные машины на Кате («пожарные катера») как минимум до 1929 года. ^{[ 158 ]}

Приют изгоев

На заброшенном складе на Дод-стрит, 1А, напротив таверны «Сильвер», находился «Приют изгоев». По словам Чарльза Диккенса-младшего , первое правило истеблишмента заключалось в следующем:

Любой мальчик или девочка-изгой в возрасте до шестнадцати лет, не имеющий родителей, опекунов или друзей и не имеющий другого дома, кроме улицы, будет принят немедленно, в любой час дня и ночи бесплатно и обеспечен ванна, теплая одежда, еда и постель.

Любой полицейский на посту, «который находит какого-нибудь бедного изгоя, прячущегося от света его фонаря», писал Диккенс, знал, что нужно отправить ребенка на Дод-стрит. ^{[ 159 ]}

Но, согласно разоблачению в журнале расследований «Правда» , это было частью благотворительной аферы. Благотворительная организация, управляемая человеком по имени Уолтер Остин и его любовницей Фрэнсис Наптон («Леди-суперинтендант»), устраивала трюки (см. иллюстрацию), рассылала душераздирающие призывы, собирала крупные пожертвования, но не вела надлежащих счетов. Хоть оно и тратило немного денег на бездомных детей, его владелец жил хорошо. ^{[ 160 ]}

Викторианская переработка

Сборщики мусора Ист-Энда, называемые «мусорщиками», поскольку домохозяйства производят много угольной золы, отвезли продукт на два двора. ^{[ 161 ]} на Лаймхаус-Кат, где банды стариков, женщин и мальчиков вручную рассортировали его по отдельным холмам. Пепел и ветер отправляли на барже в Кент, где из них делали кирпичи; тряпки, кости и металл были проданы «торговцам морских магазинов»; ^{[ 162 ]} старую жесть продали изготовителям сундуков; старые кирпичи и раковины устриц были проданы строителям и строителям дорог; старые ботинки были проданы фабрикантам берлинской лазури ; деньги и драгоценности были сохранены. ^{[ 163 ]}

Завод по переработке мусора в Копенгагене можно увидеть на фотографии 1886 года (слева на заднем плане). Место происшествия находится в нескольких ярдах к западу от моста на Бердетт-роуд. В центре — копенгагенские маслобойни Хирша, где семена измельчали для производства масла. На переднем плане пришвартованы тупые баржи. Справа находится свинцовый завод Виктория.

Лежбища

Лежбище представляло собой район трущоб, жители которого агрессивно и совместно выступали против правоохранительных органов.

Лежбище на улице Святой Анны

Напротив Бердетт-роуд находилось Лежбище Святой Анны, «мерзкий квартал, расположенный между церковью Лаймхаус и вырубкой Лаймхаус». ^{[ 164 ]} На Чарльза Бута картах бедности , отмеченных черным цветом (цветовая маркировка обозначала «Низший класс. Жестокие, полукриминальные»), это была одна из немногих трущоб рядом с Разрезом; обычно земля была слишком ценной для жилья. ^{[ 165 ]}

Этот пресловутый анклав, куда толпа могла затащить полицейского, ^{[ 166 ]} постоянно фигурировал в газетных репортажах. Сюда входила улица Святой Анны, где мужчина морил голодом свою жену при «исключительно ужасных» обстоятельствах (1872 г.); ^{[ 167 ]} и Торговый ряд, где рабочий забил до смерти свою мать (1897 г.). ^{[ 168 ]} Правоохранительные органы могут быть опасны. ^{[ 169 ]}

Фенийские казармы

Еще более опасным для полиции был район возле моста Стинкхаус, ограниченный Лаймхаус-Кат на юге и сосредоточенный на Фёрз-стрит. ^{[ 171 ]} Информаторы полиции Чарльза Бута назвали его « фенианскими казармами», которые «отправили в больницу больше полицейских, чем любой другой квартал в Лондоне, и в котором разрешалось селиться только ирландцам». ^{[ 172 ]}

Джордж Х. Дакворт , один из исследователей Бута, ^{[ 173 ]} написал, что Бараки были одним из худших районов Лондона: «на прошлой неделе там были ранены трое полицейских». По словам его информатора инспектора Картера, если они попытаются арестовать, «всегда организуется спасательная операция. Они бросают кирпичные биты, железо, все, что попадается под руку». ^{[ 174 ]} Как это было типично для лежбищ, в соседних домах были внутренние переходы, предназначенные для уклонения от преследования полиции. Резюме Дакворта:

Мужчины ходят от дома к дому изнутри, если их преследуют. Крик полиции приносит помощь из каждого дома. Жители сбивают полицию, они организуют спасательные операции; нет ни малейшей пользы в [использовании] кого-либо меньшего, чем 6 констеблей... если есть хоть какая-то перспектива того, что кого-то придется тащить в полицейский участок. ^{[ 175 ]}

Напротив, сборщики арендной платы ходили по району средь бела дня в цилиндрах, черных пальто и с зонтиками. ^{[ 176 ]} Жировой завод рядом с каналом ^{[ 177 ]} привлекали посетителей, которые, по словам инспектора Картера, были более ужасающими, чем человеческие обитатели:

Вам следует приехать сюда ранним летним утром; по возможности после ливня; Крысы не по двое, не по трое, не по десяткам и не по двадцать, а тысячами и десятками тысяч: ими будет усеяна улица, так же будет и двор фабрики: крысы, не маленькие, а большие и толстые, такого размера. о кошках: ты стукнешь ботинком по каменной плите, и они уйдут с такой скоростью и шипением ног по тротуарам, что у тебя кровь застынет в жилах. ^{[ 178 ]}

Ист-Энд был снова исследован в 1929 году исследователями из Лондонской школы экономики , которые обнаружили, что, хотя бедные районы в Восточном Лондоне были гораздо менее распространены, чем во времена Чарльза Бута, район фенианских казарм все еще оставался уродливым очагом хронической бедности. ^{[ 179 ]}

Друг и Рейнер

На Коммершл-роуд, 777, напротив церкви Лаймхаус и в стороне от Лаймхаус-Кат, стоит заброшенное здание с выцветшей вывеской VIP Garage . Первоначально (1869 г.) это был магазин судовых торговцев с лучшим сохранившимся примером парусного лофта в Доклендсе, затем он был расширен на восток и образовал мастерскую и офисы Caird & Rayner. Эта фирма специализировалась на опреснительных устройствах, необходимых для поддержания корабельных котлов и питьевой воды во время длительных морских путешествий. Запатентованный в 1888 году их аппарат устанавливался на дредноуты , британские и японские линкоры, лайнеры «Кунард» и « новую царскую яхту». Образец находится в Музее науки . Для испытаний оборудования использовалась вода из разреза. Фирма переехала в 1972 году.

В 2000 году здание было внесено в список памятников архитектуры из-за его исторического и архитектурного интереса. Инженерная мастерская представляет собой очень ранний пример полностью стальной конструкции, вероятно, единственный сохранившийся в Лондоне. ^{[ 180 ]}

Национальная политика

25 января 1981 года « Банда четырех» стояла на мосту через бывший шлюз Лаймхаус и опубликовала Лаймхаусскую декларацию .

Другие имена

Limehouse Cut был известен под другими или альтернативными названиями:

ИМЯ(И)	ИСТОЧНИК	ДАТА
«Река Ли» (даже при впадении в Темзу в Лаймхаусе)	Новый и точный план Джона Кэри относительно Лондона и Вестминстера ^{[ 181 ]}	1795
«Лаймхаус Кат или канал Бромли»	Карта Лондона и Вестминстера Джона Фэйрберна ^{[ 182 ]}	1802
«Опил тополя» (не путать с « Кишка тополя» )	Эдварда Могга Лондон в миниатюре ^{[ 183 ]}	1809
«Леа Кат» (в Бромли); "Limehouse Cut" (в Лаймхаусе)	Г. Ф. Крачли Новый план Лондона ^{[ 184 ]}	1827
«Бромли-Канал или Леа Кат»	Келли почтового отделения Карта ^{[ 185 ]}	1857
«Леа Кат» (к востоку от Боу-Коммон-лейн); "Limehouse Cut" (на запад)	Новый план Кросса в Лондоне ^{[ 186 ]}	1861

Сегодня

В основном канал используется для удовольствия, как на воде, так и у воды на тропинках. Риджентс-канал, канал Хартфорд-Юнион , Ли-Навигейшн и Лаймхаус-Кат образуют четырехстороннюю петлю протяженностью 5,5 миль (8,9 км), по которой можно ходить пешком или ездить на велосипеде. ^{[ 187 ]} Живописные тропы пересекают автомобильные и железные дороги в этом районе, обеспечивая отличную обзорную точку.

Доступ пешком по Лаймхаус-Кат был затруднен в районе подъездной дороги к туннелю Блэкуолл , но стал проще благодаря инновационной схеме создания плавучей тропы. Он был открыт в июле 2003 года и состоял из 60 плавучих понтонов, образующих 240-метровую (262 ярда) дорожку с зелеными светящимися краями. ^{[ 188 ]}

The Cut является частью Lee Navigation и находится в ведении Canal & River Trust . Он был построен для парусных барж и может принимать суда размером 88 на 19 футов (26,8 на 5,8 м). Высота потолка ограничена 6,75 фута (2,06 м). ^{[ 189 ]} Шлюз от бассейна Лаймхаус до Темзы изначально был корабельным шлюзом, но был заменен на шлюз меньшего размера. Хотя территория вокруг бассейна Лаймхаус и первоначального шлюза в Темзе была широко застроена в рамках программы возрождения Доклендса, ряд домов с видом на шлюз, построенных в 1883 году консерваторами Ли, был сохранен и отремонтирован, а место шлюза теперь представляет собой неглубокий пруд. ^{[ 73 ]} По окончании эстафеты огня в Лондоне в 2012 году Дэвид Бекхэм прибыл с олимпийским факелом на скоростном катере через Лаймхаус-Кат на церемонию открытия Олимпийских игр.

Достопримечательности

Нанесите на карту все координаты с помощью OpenStreetMap.

Загрузите координаты как:

Точка	Координаты (Ссылки на ресурсы карты)	Ссылка на сетку ОС	Примечания
Bow Locks	51°31′24″N 0°00′29″W / 51.5233°N 0.0081°W / 51.5233; -0.0081 (Bow Locks)	TQ382823	northern end of cut
A12 Blackwall Tunnel Approach	51°31′18″N 0°00′37″W / 51.5216°N 0.0104°W / 51.5216; -0.0104 (A12 Blackwall Tunnel Approach)	TQ381821	Floating towpath under bridge
Docklands Light Railway bridge	51°31′09″N 0°00′55″W / 51.5192°N 0.0154°W / 51.5192; -0.0154 (Docklands Light Railway bridge)	TQ377818
A13 road bridge	51°30′45″N 0°01′54″W / 51.5124°N 0.0318°W / 51.5124; -0.0318 (A13 road bridge)	TQ366811
Limehouse Basin	51°30′40″N 0°02′10″W / 51.5111°N 0.0362°W / 51.5111; -0.0362 (Limehouse Basin)	TQ363809	southern end of cut

См. также

Комплекс Спратта , переоборудованный прилегающий склад, включая большое здание под названием Limehouse Cut.
Каналы Соединенного Королевства
История британской системы каналов

Примечания

^ См. Бассейн Лаймхауса # Не первый бассейн Лаймхауса.
↑ Он также построил улицы Мэрилебон , Юстон , Пентонвилл и Сити (указ. соч.).

Ссылки

^ Эдвардс 1972 , с. 134
^ Jump up to: ^а ^б Булл 1958 , с. 377
^ Если бы условия были благоприятными. В чрезвычайно сухую погоду баржи могут задерживаться на две недели: Fairclough 1989 , с. IV
^ При условии благоприятных приливов и ветров. Они были ненадежны, поэтому некоторые торговцы предпочитали перегружаться в Хакни или Стратфорде и продолжать путь по дороге: Fairclough 1986 , p. 283.
^ Фэрклаф 1989 , с. III
^ Закон Ли об улучшении навигации 1767 года .
^ Официальное краткое название парламентских актов, касающихся судоходства по этой реке, — «Закон об улучшении навигации Ли», за которым следует год его принятия: Закон об улучшении навигации Ли 1850, раздел 90.
^ Смитон 1837 , стр. 374–7.
↑ Уже в 1573 году голландский инженер предложил и нарисовал канал между Леа и Лаймхаусом: Fairclough 1986 , стр. 31–35.
↑ Смитон писал: «При рассмотрении плана кажется очень желательным, чтобы разрез был проведен от пруда с четырьмя мельницами в Бромли до отверстия Темзы в Лаймхаусе, и что, исходя из общего знания местности, я считаю очень практичным. тем не менее, поскольку эта мысль не приходила мне в голову до тех пор, пока я не составил план, я должен отослать джентльменов к отчету г-на ЙЕМАНА по этому поводу, которому пришла в голову та же мысль и который его рассмотрел; и выровнял его, и который я проверю, когда поеду в город, если сочту это подходящим»: Smeaton 1837 , стр. 376
^ Закон Ли об улучшении навигации 1767 г. , с. 705
^ Бойс и Рассел 1977 , стр. 20–21.
^ Appleby 1995 , стр. 184–5.
^ Бойс и Рассел 1977 , стр. 21–22.
^ Лондонский район Тауэр-Хамлетс, 2011 г. , с. 7
^ Четыре мельницы находились примерно в полумиле ниже по течению от все еще сохранившихся Трех мельниц : Бердмор 1854 , стр. 450 (табл. I)
^ Бердмор 1854 , стр. 242–3.
^ Хертфорд Меркьюри 1850a , с. 5
^ Пристли 1831 , с. 411; Брэдшоу 1832 , с. 6
^ Бердмор 1854 , с. 250
^ И бежит.
^ Поле 1866 , с. 20
^ Бердмор 1854 , с. 243
^ Постановление 1850 г. , с. 5
^ Постановление 1850 г. , с. 15
^ Комиссары по загрязнению рек, 1867 г. , стр. vii – xxiv. Эпидемия холеры 1864 года в Восточном Лондоне побудила Королевскую комиссию изучить загрязнение реки Ли и собрать доказательства: их отчет привел к принятию Закона Ли об охране природы 1868 года.
^ «Во всех важных сферах деятельности в Хартфордшире и соседних графствах он приобретал титулы и полномочия, которые он бесстыдно использовал для продвижения и реализации своей воли; хотя это всегда соответствовало букве и соблюдению закона»: Webster 2016 , стр. . 68
^ Вебстер, 2016 , стр. 52–55.
^ Комиссары по загрязнению рек, 1867 г. , стр. xxiii, 32; Законопроект об охране природы Ли-Ривер, протоколы доказательств 1868 г. , стр. 40, 44, 50; Хансард 1868 , с. 998.
^ Постановление 1850 г. , стр. 30.
^ По данным калькулятора инфляции Банка Англии.
^ В то время основным источником дохода Траста были сборы за товары, продаваемые на судоходстве, которые приносили около 6000 фунтов стерлингов в год; расходы были примерно такими же: Rivers Pollution Commissioners 1867 , стр. 15–7.
^ Хертфорд Меркьюри 1850d , с. 2. По словам Хертфордского Меркьюри — горячего поклонника Маршана, — он на самом деле был инициатором и соавтором схемы. У него была вторая, еще более амбициозная часть: убедить компании водоснабжения инвестировать еще 750 000 фунтов стерлингов в водохранилища; но они сократились за счет: Hertford Mercury 1865 , p. 4.
^ «Причина, по которой мы не можем расстаться с этим ... пунктом, заключается в том, что продажа денег может принести деньги, необходимые для того, чтобы Попечители могли улучшить навигацию»: Hertford Mercury 1850c , стр. 2
^ До времен Ренделя река Ли была сделана достаточно глубокой для судоходства путем обвалования, то есть уровень воды был поднят над прилегающими землями. Поскольку в дождливую погоду они не могли стекать, их затопило. ( Рендель 1850 , стр. 5.) Важным аспектом плана Ренделя было убрать эти берега и вместо этого углубить русло реки. Это принесло пользу соседним землевладельцам, многие из которых были попечителями Ли. Но владельцы барж жаловались, что это все равно что «платить 30 шиллингов за соверен»: их аргументы были изложены г-ном Кобэмом на встрече в Уэре (см. ниже).
^ «Он должен немедленно продемонстрировать собранию с помощью нескольких цифр, что преимущества, которые метрополия получит от снабжения водой из реки, когда предложенные улучшения будут осуществлены, будут настолько велики, что не оставят никаких сомнений в том, что: только из этого источника будут предоставлены достаточные средства для их осуществления, без необходимости взимания каких-либо сборов с Навигации». Схема Ренделя обеспечит дополнительные 53 миллиона галлонов воды в день; сказал Солсбери; но другие ожидающие решения лондонские проекты водоснабжения показали, что такое количество воды можно продать гораздо дороже, чем инвестиции в 230 000 фунтов стерлингов. (Речь лорда Солсбери перед попечителями компании Lea Navigation, ратуша Уэра, 14 мая 1850 г.) Hertford Mercury 1850b , p. 2
↑ Г-н Кобэм, возражая, сказал, что нет никаких преимуществ в обслуживании более крупных барж, поскольку их загрузка занимает больше времени. Не имела большого значения и скорость навигации: «Солод даже сейчас можно было доставить в Лондон на баржах быстрее, чем по железной дороге. Его можно было погрузить за ночь и доставить в Лондон до 11 часов утра». Хартфорд Меркьюри 1850b , с. 2
^ Включая право брать взаймы 230 000 фунтов стерлингов под залог дорожных сборов: Rivers Pollution Commissioners 1867 , p. 137.
^ Хертфорд Меркьюри 1850c , с. 2
^ Закон Ли об улучшении навигации 1850 г.
↑ Мельник на реке Ли писал: «Мощь… этих компаний по водоснабжению, вытекающая из их богатства и, как следствие, возможности нанимать первоклассную профессиональную помощь, а также из влияния самих владельцев… такова, что если они будут действовать достаточно корректно по отношению к публике, то они практически неуязвимы». Берч 1853 , с. 50
^ Herts Guardian 1852a , с. 3
^ «Пункт, предусматривающий грабеж и грабеж», - сказал депутат Хартфорда: Hansard 1852 , стр. 397
^ Траст получил единовременную сумму капитала в размере 42 000 фунтов стерлингов, а совокупный годовой платеж был увеличен с 2 100 фунтов стерлингов до 3 500 фунтов стерлингов: Закон о воде реки Ли 1855 года , стр. 3–6, примечание, преамбула и разделы IV – VIII.
↑ К декабрю 1866 года их долг составлял 174 287 фунтов стерлингов. Их годовой доход от платы за проезд, компаний по водоснабжению и прочего составил 17 212 фунтов стерлингов, но их расходы (включая проценты по займам) были примерно такими же: Rivers Pollution Commissioners 1867 , p. 145.
^ Заявление г-на Бердмора, полковник. 2: Herts Guardian 1853b , с. 4; Показания Маршана в парламенте , законопроект об охране реки Ли Ривер, протоколы доказательств 1868 г. , стр. 41, 43; Деспард 1858 , стр. 394–8.
^ Jump up to: ^а ^б Бердмор 1854 , с. 248
^ Бердмор 1856 , с. 669; Деспард 1858 , с. 386
^ В соответствии с требованиями Закона 1855 г.: Despard 1858 , стр. 386.
^ Бердмор 1854 , с. 244; Бердмор 1856 , с. 669
^ Бердмор 1854 , стр. 241, 244.
^ Деспард 1858 , стр. 394, 398
^ Колберн 1869 , с. 384,
^ Jump up to: ^а ^б Томас 2010c
↑ Встреча торговцев Ли и Сторта постановила следующее: «Что соглашение 1852 года, заключенное между компанией Риджентс-Канал и попечителями реки Ли, согласно которому Ли Труср повлияли или сделали вид, что продали Компании часть доли Лаймхауса, торговцам на судоходстве Ли кажется, что это предполагает (если оно будет осуществлено) передачу общественного судоходства в жертву частной компании, и что, по их мнению, такая договоренность была значительно облегчена тем фактом, что несколько попечителей были там; владельцы и акционеры Риджентс-канала, в частности председатель Lee Trust, являющийся также председателем компании Regent's Canal Company и подписавший соглашение 1852 года, а также заместитель председателя Canal Company, являющийся также попечителем реки Ли ." Herts Guardian 1864 , с. 8
^ От Коммерческой дороги до Темзы.
^ Herts Guardian 1852b , с. 1
^ Jump up to: ^а ^б ^с Колберн 1869 , с. 384
↑ Старый шлюз Limehouse Cut на Темзе продолжал функционировать. Один баржман утверждал, что в 1863 году его выбрали 95% барж Ли; другой сказал, что только 50% сделали это: Herts Guardian 1864 , p. 8 колон. 1, Мансер и Томлин.
^ Jump up to: ^а ^б Бердмор 1854 , с. 249
^ «Также можно войти через вход в Риджентс-канал чуть выше Лаймхаус-Кат, но сообщение между бассейном Риджентс-канала и Лаймхаус-Кат нередко блокируется кораблями и баржами, что вызывает много проблем и потерю времени для мелких лодки», — писал владелец прогулочного судна: Field 1866 , с. 20. В любом случае ждать у шлюза Риджентс-канала, ведущего к Темзе, можно было долго: Brees 1839 , стр. 234, 273. Бармены Ли и Сторта жаловались, что док Риджентс-канала был слишком переполнен, и один сказал, что менее 1 в 10 баржах выбрал маршрут Дока: Herts Guardian 1864 , с. 8 колон. 1, Барнард и Мансер.
^ Herts Guardian 1853a , с. 8; Herts Guardian 1864 , с. 8
^ Они увековечили память Совета по торговле и обратились в парламент (что дало им право выступить против законопроекта).
^ Торговая палата 1864 г. , стр. 1–2; Палата общин 1865 г. , стр. 73, 227, 245.
^ Хертфорд Меркьюри 1868 , с. 4
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и Томас 2010б
^ Хорвуд и Фаден 1819 .
^ Приказ 1850 года .
^ Бердмор 1854 , с. 245
^ Томас 2010а
^ «Реки Боу-Бэк - история в горшке» . Британские водные пути. Архивировано из оригинала 7 февраля 2012 года.
^ Томас 2010б
^ Jump up to: ^а ^б Томас 2010c
^ Бойс и Рассел 1977 , с. 38
^ Кэри 1795 г.
↑ Из карты Лондона Ричарда Хорвуда, 4-е изд. (Ричард Фейден: Лондон), 1795 г.
^ Хорвуд и Фаден 1819 г.
^ Appleby 1995 , стр. 179–181.
^ В отличие от Шотландии ( Куни 1998 , стр. 86), колониальной Америки ( Джонс-Бейкер 1995 , стр. 22) или Голландии ( Куни 1998 , стр. 85).
^ Куни 1998 , с. 84
^ Куни 1991 , стр. 31–33.
^ Appleby 1995 , стр. 182, 185.
^ В то время стоимость наземной перевозки леса на расстояние 20 миль, вероятно, удвоилась: Cooney 1998 , p. 84.
^ Appleby 1995 , стр. 118–182.
^ Jump up to: ^а ^б Эпплби 1995 , с. 182
↑ Эпплби пытался определить местонахождение лесопилки, но не смог сделать это с уверенностью, хотя считал, что это должно было быть, по крайней мере, недалеко от острова, показанного на карте Хорвуда 1799 года ( Appleby 1995 , стр. 192). Однако документы, которые он цитирует на стр. 185–6, показывают, что бассейн на самом деле был построен после того, как толпа напала на лесопилку. Следовательно, по крайней мере возможно, что разрез был намеренно расширен вокруг лесопилки, чтобы изолировать ее.
↑ Morning Advertiser, 10 июля 1806 г., стр. 4 (лесопилка продана на металлолом),
↑ Morning Chronicle , 27 марта, с. 2
^ Восток 10 : Лондонский телефонный справочник, 1922, стр. 444.
↑ The London Gazette , 5 марта 1982 г., стр. 3122.
^ «Карты Исторического общества Восточного Лондона» . Проверено 10 июля 2019 г.
^ Руководство Грейс .
^ Таймс 1858 , стр. 12.
^ Иллюстрированные лондонские новости 1860 , с. 478.
^ Иллюстрированные лондонские новости 1858 г. , с. 532.
^ Рекламодатель Гринока 1859 , с. 1.
^ Норфолкские хроники 1854 г. , с. 4.
^ Иллюстрированные лондонские новости 1886 , с. 666.
^ Таймс 1878 , с. 6.
^ Кожа 2001 , с. 163
^ Макгрегор 1880 , с. 3
^ Батлер 1887 , стр. 8–29, 371–376.
^ Хорвуд и Фаден 1819 . На этой карте он называется Мост Вонючего Дома . «Дом», источающий вонь в столь ранний период, похоже, был мыловаренным заводом.
^ Комитет магистратов 1826 г. , с. 306
^ Дунстан 1862 , с. 239
^ Бейкер 1998 , loc=fn.(38)
^ Столичный совет работ 1866 г. , с. 1019
^ Лондонский ивнинг стандарт 1856 , стр. 1.
^ Лидс Таймс 1866 , стр. 8.
↑ На Брумфилд-стрит, 27: Специальный комитет Королевского национального института спасательных шлюпок, 1897 г. , стр. 643.
↑ Это не имело никакого отношения к судостроительной верфи Форреста, расположенной гораздо дальше по Кату.
^ Станиленд 1886 , с. 342
^ Tower Hamlets Independent 1909 , с. 8.
^ Лондонский ивнинг стандарт 1906 , стр. 10.
^ Лондонский район Тауэр-Хамлетс, 2011 г. , с. 15
^ Стоит 2012 , с. 194
^ Лаудон 1836 , стр. 370–1.
^ Базальгетт 1865 , с. 5
^ Jump up to: ^а ^б Цветок 1877 , с. 691
^ Фарр 1852 , с. 204
^ Комиссары по загрязнению рек, 1867 г. , стр. XII–XIII.
^ Комиссары по загрязнению рек, 1867 г. , с. 31
^ Jump up to: ^а ^б «Таймс» 1877 , с. 12
^ Санитарная комиссия журнала Lancet 1866 , стр. 273–4.
^ Ортон 1866 , с. 6
^ Айерс 1971 , стр. 32–59; Керр 2015 ; East London Observer 1877 , с. 5
↑ Территория приходского дома находилась на западном берегу Кат, возле шлюзов Британия: Артиллерийское обследование 1895 года .
^ Хиггинс 1877 , стр. 47–8.
^ Совет лондонского графства 1903 , с. 220
^ Сарджент 2015
^ Закон о подходе к парку Виктория 1858 г. , стр. 489–494.
^ Столичный совет работ 1861 г. , с. 419
^ Петт Ридж 1923 , с. 110
^ Слоан 2018 , с. 70
^ Гайндман 1911 , стр. 421–2.
^ Холмс 2014 , с. 245
^ фон Гельмгольц-Фелан 1927 , с. 84
^ Лондонский район Тауэр-Хамлетс, 2011 г. , с. 13
^ Келлер 2009 , стр. 21, 94, 101.
^ «Из нашего замечательного шоу 50-70-80 или ста тысяч человек на Дод-стрит [последующий] опрос показал, что ни одна сотня не была социалистами», - писал Бернард Шоу: Bevir 1996 , стр. 182
^ Келлер 2009 , с. 101
^ Стаффорд 1885 г.
^ Санди Таймс 1885 , стр. 6; Хиллер 1994 , с. 37.
↑ Графика , 3 октября 1885 г.
^ Графика 1885 г.
^ Кэссиди 1895 , стр. 198, 202.
^ Почтовое отделение Лондона, 1891 г. , с. 736
^ Почтовое отделение Лондона, 1891 г. , с. 886
^ Спортивная жизнь 1886a , с. 3; Спортивная жизнь 1887а , с. 2
^ Спортивная жизнь 1886b , с. 4
^ Спортивная жизнь 1887b , с. 3
^ Эдвардс 1995 , с. 214
^ East London Observer 1880 , с. 5
^ Лондонский ивнинг стандарт 1887 , стр. 3
^ Таймс 1888 , стр. 9
^ Олд-Бейли, 1885 г.
^ Данди Курьер 1885 , с. 5
^ Aberdeen Press and Journal 1929 , стр. 7
^ Диккенс 1888 , с. 30
^ East London Observer 1890 , с. 4; Еженедельник Ллойда, 1890 г. , стр. 9; Севеноукс Хроника 1891 , с. 4; Еженедельник Ллойда, 1891 г. , стр. 2
^ Копенгагенская пристань (на северной стороне Кат, напротив VIP-гаража) и Эбботтс-Ярд (на Дод-стрит).
^ Викторианские предки складов металлолома, названных так потому, что изначально они покупали якоря, паруса и т. д.
^ Совет особняка 1897 г. , стр. 187, 196–7; Мэйхью 1861 , стр. 170–172.
^ Годвин 1868 , с. 65
^ Стенд 1898 г.
^ East London Observer 1885 , с. 3
^ Морнинг Пост 1872 , с. 7
^ Tower Hamlets Independent 1897 , с. 3; Олд-Бейли 1897 г.
^ Еженедельная газета Lloyds, 1872 г. , стр. 7
↑ Из карт бедности Чарльза Бута: Бут, 1898 г.
^ Томас 1936 , с. 6; Вон 2018 , стр. 120–1.
^ Фельдман 1983 , с. 188
^ Его обязанности требовали, чтобы он обошел каждую улицу Лондона - в качестве своего рода контроля качества - с местным полицейским инспектором: Ллевеллин-Смит, 1929 , стр. 553–4.
^ Дакворт 1897 , стр. 31–33.
^ Дакворт 1897 , с. 59
^ Дакворт 1897 , с. 61
^ На Хогуд-стрит.
^ Дакворт 1897 , стр. 33–5.
^ Вон 2018 , с. 120
^ Робинсон 1895 , с. 164; Историческая Англия, Кэрд и Рейнер
^ Кэри 1795 .
^ Фэрберн 1802 .
^ Могг 1809 .
^ Крачли 1827 .
^ Келли 1857 .
^ Крест 1861 г.
^ Камберлидж 2009 , стр. 136–137, 168.
^ «Хождение по воде» . Города науки Лондон. Архивировано из оригинала 16 февраля 2008 года.
^ Николсон 2006 , с. 100

Источники

Книги, журналы, материалы конференций и веб-энциклопедии

Эпплби, Джон Х. (1995). «Чарльз Дингли, Проектор и его лесопилка в Лаймхаусе». В Сондерсе, Энн Лорей (ред.). Топографическая запись Лондона . Том. ХXVII. Лондонское топографическое общество. стр. 179–193. ISBN 0-902087-35-5 .
Айерс, Гвендолин М. (1971). Первые государственные больницы Англии и Совет столичных приютов, 1867-1930 гг . Издательство Калифорнийского университета. ISBN 9780520017924 .
Бейкер, TFT, изд. (1998). «Степни: Ранний Степни». История графства Миддлсекс . Том. 11 (Степни, Бетнал Грин. Лондон: История округа Виктория . Проверено 26 января 2024 г. ).
Базальгетт, Джозеф Уильям (1865). О главном дренаже Лондона: и перехвате сточных вод из реки Темзы . Институт инженеров-строителей . Проверено 21 июля 2019 г.
Бердмор, Натаниэль (1854 г.). «Описание навигационно-дренажных работ, недавно выполненных на приливной части реки Ли» . Протокол заседаний Института инженеров-строителей . ХIII . Проверено 14 августа 2019 г.
Бердмор, Н. (12 декабря 1856 г.). «Усовершенствование судоходства по реке Ли» . Инженер . II : 669–670 . Проверено 4 сентября 2019 г.
Бевир, Марк (1996). «Фабианство, проникновение и независимый труд» (PDF) . Исторический журнал . 39 (1). Издательство Кембриджского университета: 179–196. дои : 10.1017/S0018246X00020720 . JSTOR 2639945 .
Бойс, Джон; Рассел, Рональд (1977). Каналы Восточной Англии . Дэвид и Чарльз. ISBN 978-0-7153-7415-3 .
Брис, Южная Каролина (1839 г.). Приложение к железнодорожной практике . Лондон: Джон Уильямс, Библиотека науки и искусства . Проверено 26 сентября 2019 г.
Бык, ГБГ (1958). «Елисаветинские карты долины Нижней Леи». Географический журнал . 124 (3). Королевское географическое общество (совместно с Институтом британских географов: 375–378. doi : 10.2307/1790790 . JSTOR 1790790 .
Берч, В. (1853). «Практическое эссе по водоснабжению северных, северо-восточных и восточных позиций мегаполиса, включая районы компаний New River Company и East London Water Company и т. д.». Избранные брошюры . Лондон: Эффингем Уилсон (Библиотека LSE: Избранные брошюры LSE). JSTOR 60240696 .
Батлер, сэр В. Ф. (1887). Кампания катаракты: личный рассказ о Великой нильской экспедиции 1884–1885 годов (2-е изд.). Лондон: Сэмпсон Лоу, Марстон, Сирл и Ливингстон . Проверено 14 июля 2009 г.
Колберн, Зера, изд. (1869). «Улучшение бассейна Лаймхауса» . Инженерное дело . 27 . Проверено 30 июля 2019 г.
Комиссары, назначенные для исследования наилучших средств предотвращения загрязнения рек (река Ли) (1867 г.). Второй отчет и доказательства . Канцелярия Ее Величества . Проверено 13 августа 2019 г.
Комитет магистратов (1826 г.). Отчет об общественных мостах Миддлсекса . Лондон: Дж. Райдер . Проверено 16 июля 2019 г.
Куни, EW (1991). «Пропавшие лесопилки в Британии восемнадцатого века: скрытое благословение?». История строительства . 7 : 29–46. JSTOR 41613688 .
Куни, EW (1998). «Пропавшие лесопилки Британии восемнадцатого века: ответный визит». История строительства . 14 : 83–7. JSTOR 41601862 .
Камберлидж, Джейн (2009). Внутренние водные пути Великобритании (8-е изд.) . Имрэй Лори, Нори и Уилсон. ISBN 978-1-84623-010-3 .
Деспард, Ричард Карден (1858). Мэнби, Чарльз (ред.). «Описание улучшений на втором участке судоходства по реке Леа: с замечаниями о положении каналов в целом с точки зрения освоения их ресурсов» . Протокол заседаний Института инженеров-строителей . XVII . Проверено 6 сентября 2019 г.
Дакворт, Джордж Х. (1897). Записная книжка Джорджа Х. Дакворта: 11-й полицейский участок [Тополь и Лаймхаус] . Библиотека Лондонской школы экономики и политических наук . Проверено 10 сентября 2019 г.
Данстан, Джеймс (1862). История прихода Бромли-Сент-Леонард в графстве Миддлсекс . Лондон: Хант и сын . Проверено 16 июля 2019 г.
Эдвардс, Клайв Д. (1995). «Британский импорт американской мебели в конце девятнадцатого века». История мебели . 31 : 210–216. JSTOR 23407909 .
Эдвардс, Луизиана (1972). Внутренние водные пути Великобритании (5-е изд.). Имрея, Лори, Нори и Уилсон Лтд. Хантингдон: ISBN 085288 012 Х .
Фэрклаф, Кейт Роуленд (1986). Река Леа 1571–1767: речное судоходство до прокладки каналов (PDF) . Лондонский университет королевы Марии . Проверено 23 сентября 2019 г.
Фэрклаф, КР (1989). «Река Ли до 1767 года: адекватная навигация по шлюзу» (PDF) . Журнал истории транспорта . 10 (2): 128–144. дои : 10.1177/002252668901000205 . S2CID 113432513 . Проверено 22 сентября 2019 г.
Фарр, Уильям (1852). Отчет о смертности от холеры в Англии, 1848–1849 гг . Лондон: Канцелярия Ее Величества . Проверено 17 июля 2019 г.
Фельдман, Дэвид (1983). «Был англичанин, ирландец и еврей...: Иммигранты и меньшинства в Британии». Исторический журнал . 26 (1). Издательство Кембриджского университета: 185–199. дои : 10.1017/S0018246X0001966X . JSTOR 2638855 .
Цветок, капитан Л. (1877). «Чистый воздух и чистая вода». Журнал Общества искусств . 25 (1280): 689–693. JSTOR 41335120 .
«Бывшие помещения Caird & Rayner» . Историческая Англия . Проверено 30 сентября 2019 г.
Годвин, Джордж, изд. (25 января 1868 г.). «Новая улица в Лаймхаусе» . Строитель . Лондон . Проверено 7 сентября 2019 г.
«Форрестт и сын» . Путеводитель Грейс по британской промышленной истории . Проверено 14 июля 2019 г.
Хансард (1852 г.). Парламентские дебаты, 3-я серия . Том. СХIX. Лондон: Корнелиус Бак . Проверено 24 сентября 2019 г.
Хансард (1868 г.). Парламентские дебаты, 3-я серия, т. 190 (19 ноября 1867 г. - 20 марта 1868 г.) . Том. 190. Лондон: Корнелиус Бак . Проверено 20 сентября 2019 г.
Хиггинс, Клемент (1877). Трактат о законе, касающемся загрязнения и засорения водотоков . Лондон: Стивенс и Хейнс . Проверено 3 сентября 2019 г.
Холмс, Рэйчел (2014). Элеонора Маркс: Жизнь . Блумсбери. ISBN 978-0-7475-8384-4 . Проверено 21 июля 2019 г.
Палата общин (1865 г.). Журналы . Том. 120. Хансард . Проверено 27 сентября 2019 г.
Гайндман, Генри Майерс (1911). Записи полной приключений жизни . Макмиллан . Проверено 21 июля 2019 г.
Джонс-Бейкер, Дорис (1995). «Технологические инновации». Журнал РСА . 143 (5461): 22. JSTOR 41376793 .
Келлер, Лиза (2009). Триумф порядка: демократия и общественное пространство в Нью-Йорке и Лондоне . Издательство Колумбийского университета. ISBN 978-0-231-51847-5 . Проверено 21 июля 2019 г.
Керр, Мэтью Ньюсом (2015). «Глава 10: Места жалоб и жалоб: больницы лихорадки и оспы в поздневикторианском Лондоне». В Рейнарце, Джонатан; Винтер, Ребекка (ред.). Жалобы, споры и претензии в медицине: взгляды исторической и социальной науки . Рутледж. ISBN 978-1-138-79490-0 .
Кожа, Джон (2001). Справочник по буровой установке Gaff: история, конструкция, методы, разработка . Бруклин, Мэн: Книги о деревянных лодках. ISBN 0-937822-67-1 .
Длины и уровни на картах каналов, судоходных рек и железных дорог Брэдшоу. Из реального опроса . Лондон: Брэдшоу (Избранные брошюры LSE). 1832. JSTOR 60240452 .
Лондонский район Тауэр-Хамлетс (2011). «Заповедник Лаймхаус-Кат» (PDF) . Лондонский район Тауэр-Хамлетс . Проверено 17 июля 2019 г.
Ллевеллин-Смит, Х. (1929). «Новый обзор лондонской жизни и труда». Журнал Королевского статистического общества . 92 (4). Уайли: 530–558. дои : 10.2307/2342215 . JSTOR 2342215 .
Совет лондонского графства (1903 г.). Годовой отчет . Лондон . Проверено 19 июля 2019 г. {{cite book}}: CS1 maint: отсутствует местоположение издателя ( ссылка )
Лаудон, Дж. К., изд. (1836). «Отчет комитета по плану г-на Мартина по улучшению берегов Темзы» . Архитектурный журнал и журнал улучшений в архитектуре, строительстве и мебели . III . Лондон: Лонгманс: 360–383 . Проверено 23 сентября 2019 г.
Макгрегор, Джон (1880). Одинокое путешествие на Яле "Роб Рой" (4-е изд.). Лондон: Сэмпсон Лоу, Марстон, Сирл и Ливингстон . Проверено 14 июля 2019 г.
Совет особняков по жилищам бедняков (1897 г.). Руководство по закону, влияющему на жилищное и санитарное состояние лондонцев . Лондон: Касселл . Проверено 27 сентября 2019 г.
Мэйхью, Генри (1861). Лондонские лейбористы и лондонские бедняки: Циклопедия условий и заработков тех, кто будет работать, тех, кто не может работать, и тех, кто не будет работать . Том. II. Лондон: Гриффин, Бон . Проверено 27 сентября 2019 г.
Столичное управление работ (1861 г.). Протокол заседания . Лондон . Проверено 21 июля 2019 г. {{cite book}}: CS1 maint: отсутствует местоположение издателя ( ссылка )
Столичное управление работ (1866 г.). Протоколы заседаний, июль – декабрь . Лондон: Брикхилл и Бэтсмен . Проверено 16 июля 2019 г.
Николсон (2006). Путеводители Николсона, том 1: Гранд-Юнион, Оксфорд и Юго-Восток . Харпер Коллинз. ISBN 978-0-00-721109-8 .
Ортон, Томас (1866). Специальный отчет г-на Ортона, врача здравоохранения, об эпидемии холеры 1866 года . Лондон: Управление работ района Лаймхаус . Проверено 18 июля 2019 г.
«Дальнейший отчет Совета по торговле, законопроект о Риджентс-канале (бассейн Лаймхаус)». Парламентские документы . Том. ЛИВ. Лондон: HMSO. 1864 год . Проверено 27 сентября 2019 г.
«Протоколы специального комитета по законопроекту об охране реки Ли, протоколы доказательств». Парламентские документы, 1867-1868 гг., Отчеты комитетов . Том. XI. Лондон: HMSO . Проверено 20 сентября 2019 г.
Петт Ридж, В. (1923). Рассказчик сорок лет в Лондоне . Лондон: Ходдер и Стоутон . Проверено 21 июля 2019 г.
Почтовое отделение Лондона (1891 г.). Коммерческий и профессиональный справочник за 1891 год . Проверено 21 июля 2019 г.
Священник, Джозеф (1831). Исторический отчет о судоходных реках, каналах и железных дорогах по всей Великобритании как ссылка на новую карту внутреннего судоходства Николса, Пристли и Уокера, составленную на основе оригинальных парламентских документов, находящихся в распоряжении Джозефа Пристли, эсквайра . Лондон: Лонгман . Проверено 31 июля 2019 г.
Рендел, Джеймс Медоуз (1850). «Отчет о предлагаемом улучшении судоходства по реке Ли». Избранные брошюры LSE (изд. Избранные брошюры LSE). Хартфорд, Англия: Попечители Lee Navigation. JSTOR 60240262 .
Робинсон, Китай (1895 г.). «Глава VIII - Военно-морские подкрепления в военное время - Поставка материалов и техники для боевых кораблей». В Брасси, штат Калифорния (ред.). Военно-морской ежегодник . Портсмут: Дж. Гриффин . Проверено 30 сентября 2019 г.
Сарджент, Эдвард (2015). «История изготовления веревок (заседание исторической группы Доклендса, март 2015 г.)» (PDF) . Проверено 21 июля 2019 г.
Специальный комитет Королевского национального института спасательных шлюпок (1897 г.). Отчет о . Канцелярия Ее Величества . Проверено 18 июля 2019 г.
Слоан, Нэн (2018). Женщины в комнате: забытая история лейбористов . Лондон и Нью-Йорк: Таурис. ISBN 978-1-78831-223-3 . Проверено 21 июля 2019 г.
Смитон, Джон (1837). «После создания нового и завершения судоходства по реке Ли от реки Темзы через Стэнстед и Уэр до города Хартфорд». Отчеты покойного Джона Смитона ФРС делал по разным поводам в ходе его работы инженером-строителем . Том. Я (2-е изд.). Лондон: М. Тейлор . Проверено 14 июля 2019 г.
Станиленд, CJ (1886). «Спасательные шлюпки и люди в спасательных шлюпках». Английский иллюстрированный журнал 1885–1886 гг . Лондон и Нью-Йорк: Макмиллан . Проверено 18 июля 2019 г.
Санитарная комиссия журнала Lancet (8 сентября 1866 г.). «Отчет об эпидемии холеры в лондонском Ист-Энде» . Ланцет . II : 273–274 . Проверено 17 июля 2019 г.
Томас, Бринли (1936). «Новый обзор лондонской жизни и труда». Экономика . Новая серия. 3 (12). Уайли от имени Лондонской школы экономики и политических наук и Международных центров экономики и смежных дисциплин Suntory и Toyota: 461–75. JSTOR 2549252 .
Томас, Ричард (2010a). Реки Лук-Бэк . История навигации Ли и Сторта. Ричард Томас.
Томас, Ричард (2010b). Лаймхаус Cut . История навигации Ли и Сторта. Ричард Томас.
Томас, Ричард (2010c). Замок Лаймхаус . История навигации Ли и Сторта. Ричард Томас.
Вон, Лаура (2018). Картографическое общество: пространственные измерения социальной картографии . УКЛ Пресс. дои : 10.14324/111.9781787353053 . ISBN 978-1-78735-305-3 . Проверено 10 февраля 2019 г.
фон Гельмгольц-Фелан, Анна А. (1927). Социальная философия Уильяма Морриса . Издательство Университета Дьюка . Проверено 22 июля 2019 г.
Вебстер, Ники (2016). «Милорд Солсбери»: аристократ восемнадцатого века в мире девятнадцатого века . Матадор. ISBN 978-1785891-458 .
Стоит, Дженнифер (2012). Вызовите акушерку: правдивая история Ист-Энда 1950-х годов (Иллюстрированное издание). Вайденфельд и Николсон. ISBN 978-0-297-868-781 .

Акты парламента и юридические отчеты

«Закон об улучшении судоходства по реке Ли от города Хартфорд до реки Темзы; и о расширении указанного судоходства до шлюзов, принадлежащих городской мельнице, в указанном городе Хартфорд». Анно Регни Георгий III. Regis Magnæ Britanniæ, Franciæ & Hiberniæ, Septimo . Лондон: Марк Баскетт, King's Printer. 1766 . Проверено 14 августа 2019 г. («Закон Ли об улучшении навигации 1767 г.»)
«Закон об изменении и дополнении законов, касающихся судоходства по реке Ли в графствах Хартфорд, Эссекс и Мидлсекс, а также позволяющий попечителям дополнительно улучшить судоходство и утилизировать излишки воды, а также другие цели». Местные и личные законы 1850 гл. 51-112 13 и 14 Вик . Лондон. 1850 год . Проверено 14 августа 2019 г. {{cite book}}: CS1 maint: отсутствует местоположение издателя ( ссылка ) («Закон Ли об улучшении навигации 1850 г.»)
Местные и личные законы 1855 г., гл. 151-198 17 и 19 Вик . Лондон. 1855 год . Проверено 24 сентября 2019 г. {{cite book}}: CS1 maint: местонахождение отсутствует издателя ( ссылка ) («Закон о воде реки Ли, 1855 г.»)
Рикардс, Джордж Кеттилби (1858). «Закон о подходе к парку Виктория, 1858 г.». Статуи Великобритании и Ирландии 21 и 22 Виктории, 1857–1858 гг . Лондон: Эйр и Споттисвуд . Проверено 21 июля 2019 г. («Закон о подходе к парку Виктория, 1858 г.»)
«Королева против Гилберта (Джеймс Джордж), Бертона (Гарри)» . Олд-Бейли онлайн . 20 апреля 1885 года . Проверено 25 июля 2019 г.
«Королева против О'Коннелла (Патрик), Салливана (Джоанна)» . Олд-Бейли онлайн . 26 июля 1897 года . Проверено 8 сентября 2019 г.

Карты

Бут, Чарльз (1898). Карты с описанием бедности Лондона (Карта). Лондонская школа экономики. Лист 1 . Проверено 7 сентября 2019 г.
Кэри, Джон (1795). Новый и точный план Лондона и Вестминстера (Карта) . Проверено 13 марта 2022 г.
Кросс, Дж. (1861). Новый план Лондона (Карта) . Проверено 13 марта 2022 г.
Крачли, Джордж Фредерик (1827). Новый план Лондона (Карта) . Проверено 13 марта 2022 г.
Фэрберн, Джон (1802). Карта Лондона и Вестминстера (Карта) . Проверено 13 марта 2022 г.
Хорвуд, Ричард; Фаден, Уильям (1819). План городов Лондона и Вестминстера, района Саутварк и прилегающих частей с изображением каждого дома (карта) (4-е изд.). Лондон . Проверено 16 июля 2019 г.
Келли, Фредерик Фестус (1857). Справочник почтовых отделений Келли (карта) . Проверено 13 марта 2022 г.
Могг, Эдвард (1809). Лондон в миниатюре (Карта) . Проверено 13 марта 2022 г.
Обзор боеприпасов (1895 г.). ОС Лондон 1:1,056 — Лист VII.70 (Карта) . Проверено 20 июля 2019 г.
Обзор боеприпасов (1898 г.). Шестидюймовая карта Суррея III.NE (Карта) . Проверено 26 сентября 2019 г.
Стэнфорд, Эдвард (1864). Библиотечная карта Лондона и его пригородов 1864 года (Карта) . Проверено 26 сентября 2019 г.
Телфорд, Томас (1834). Карта реки Нью-Ривер от ее истока возле города Уэр до Лондона (Карта). Карты Британской библиотеки.Crace.VIII.54 . Проверено 22 сентября 2019 г.

Газетные и журнальные репортажи

Примечание. Газеты, которые не доступны для бесплатного просмотра (синяя ссылка), в основном доступны в Британском газетном архиве (требуется подписка).

"Новости". Оракул . Коллекция Берни 17-18 веков. 28 сентября 1798 г.
«Река Ли. Предлагаемое улучшение судоходства». Хартфорд Меркьюри и реформатор . 13 апреля 1850 г.
«Улучшение реки Ли». Хартфорд Меркьюри и реформатор . 18 мая 1850 г.
«Улучшение реки Ли». Хартфорд Меркьюри и реформатор . 1 июня 1850 г.
«Улучшение реки Ли: ужин Джону Марчанту». Хартфорд Меркьюри и реформатор . 7 сентября 1850 г.
«Заседание городского совета». Herts Guardian, сельскохозяйственный журнал и генеральный рекламодатель . 8 мая 1852 г.
«Lee River Trust. Консолидация и изменение законов». Herts Guardian, сельскохозяйственный журнал и генеральный рекламодатель . 27 ноября 1852 г.
«Ривер Ли Толлс». Herts Guardian, сельскохозяйственный журнал и генеральный рекламодатель . 26 марта 1853 г.
«Ривер Ли Толлс». Herts Guardian, сельскохозяйственный журнал и генеральный рекламодатель . 28 апреля 1853 г.
«Ривер Ли Толлс». Herts Guardian, сельскохозяйственный журнал и генеральный рекламодатель . 28 апреля 1853 г.
«Лодки новой жизни». Норфолкские хроники . 18 февраля 1854 г.
«Экзамены в Объединенном юридическом обществе». Лондонский вечерний стандарт . 19 ноября 1856 г.
«Спасательные шлюпки Королевского национального института спасательных шлюпок». Иллюстрированные лондонские новости . 4 декабря 1858 г.
«Пожар в Лаймхаусе». Таймс . 21 июня 1858 г.
«Лодка новой жизни Эр». Рекламодатель Гринока . 28 июня 1859 г.
«Верфь для строительства спасательных шлюпок господ Форрестта». Иллюстрированные лондонские новости . 16 ноября 1860 г.
«Встреча торговцев на реках Ли и Сторт». Herts Guardian, сельскохозяйственный журнал и генеральный рекламодатель . 20 февраля 1864 г.
«Навигация по реке Ли». Хартфорд Меркьюри и реформатор . 17 июня 1865 г.
Гревилл Ф. (6 января 1866 г.). «Река Леа и ее притоки». Филд, Газета деревенского джентльмена .
«Огромный пожар в Лондоне». Лидс Таймс . 12 мая 1866 г.
«Местная разведка. Охрана Ли». Хартфорд Меркьюри и реформатор . 29 февраля 1868 г.
«Шокирующее происшествие в Лаймхаусе». Утренняя почта . 17 августа 1872 г.
«Подозрительная смерть полицейского». Еженедельник Ллойдс . 6 октября 1872 г.
«Морская и военная разведка». Таймс . 6 мая 1878 г.
«Предлагаемая оспенная больница в Лаймхаусе». Восточный Лондонский обозреватель . 13 января 1877 г.
«Больница оспы Восточного Лондона». Таймс . 15 января 1877 г.
«Индустрия Восточного Лондона». Восточный Лондонский обозреватель . 23 октября 1880 г.
«Предполагаемые динамитарды». Данди Курьер . 24 февраля 1885 г.
«Полиция и общественность». Восточный Лондонский обозреватель . 8 августа 1885 г.
«Мистер Уильям Моррис взят под стражу». Санди Таймс . 27 сентября 1885 г.
«Социалистические воскресные собрания в Ист-Энде». Графика . 3 октября 1885 г.
Стаффорд, Джон Филлип (10 октября 1885 г.). «Отношение полиции». Веселые ребята .
«Футбольная ассоциация Ист-Энда». Спортивная жизнь . 27 ноября 1886а.
«Футбольная ассоциация Ист-Энда». Спортивная жизнь . 8 декабря 1886б.
«Соревнование спасательных шлюпок». Иллюстрированные лондонские новости . 18 декабря 1886 г.
«Спортивный дневник». Спортивная жизнь . 3 февраля 1887а.
«Великий пожар в Лаймхаусе». Лондонский вечерний стандарт . 8 ноября 1887 г.
«Футбольная ассоциация Ист-Энда». Спортивная жизнь . 12 ноября 1887 г.б.
Диккенс, Чарльз младший (14 января 1888 г.). «Пристанище изгоев» . Круглый год . Проверено 28 июля 2019 г.
«Электрический передвижной кран». Таймс . 12 декабря 1888 г.
«Рассмотрение «миссии» Ист-Энда». Восточный Лондонский обозреватель . 4 октября 1890 г.
«Мистер Уолтер Остин и его благотворительная деятельность ». Еженедельник Ллойдс . 5 октября 1890 г.
«О мисс Наптон и Уолтере Остине». Еженедельник Ллойдс . 28 июня 1891 года.
"Правда". Sevenoaks Chronicle и рекламодатель Kentish . 3 июля 1891 года.
Кэссиди, Джеймс (1895). «Заглядывает в оживленные места: на фабрике по производству каучука» . Болтун . Том. XXVI. стр. 198–199, 202–203 . Проверено 8 сентября 2019 г.
«Забить до смерти мать в Лаймхаусе». Независимый рекламодатель Тауэр-Хамлетс и местный рекламодатель в Ист-Энде . 31 июля 1897 г.
«Суд о банкротстве». Лондонский вечерний стандарт . 27 июля 1906 г.
«Восточные отголоски». Независимый рекламодатель Тауэр-Хамлетс и местный рекламодатель в Ист-Энде . 28 августа 1909 г.
«Разрушительный пожар на нефтяном заводе». Абердинская пресса и журнал . 11 июля 1929 года.
Хиллиер, Бевис (12 ноября 1994 г.). «Книги: Знания двух жизней» . Зритель . Проверено 22 июля 2019 г.

Инструменты

Банк Англии (2019). «Калькулятор инфляции» . Проверено 20 сентября 2019 г.

Внешние ссылки

51 ° 31'00 ″ с.ш. 0 ° 01'17 ″ з.д. / 51,51670 ° с.ш. 0,02141 ° з.д. / 51,51670; -0,02141

[76] См. Бассейн Лаймхауса # Не первый бассейн Лаймхауса.

[79] Он также построил улицы Мэрилебон , Юстон , Пентонвилл и Сити (указ. соч.).

[1] Эдвардс 1972 , с. 134

[Bull_1958_377-2] Jump up to: ^а ^б Булл 1958 , с. 377

[3] Если бы условия были благоприятными. В чрезвычайно сухую погоду баржи могут задерживаться на две недели: Fairclough 1989 , с. IV

[4] При условии благоприятных приливов и ветров. Они были ненадежны, поэтому некоторые торговцы предпочитали перегружаться в Хакни или Стратфорде и продолжать путь по дороге: Fairclough 1986 , p. 283.

[5] Фэрклаф 1989 , с. III

[6] Закон Ли об улучшении навигации 1767 года .

[7] Официальное краткое название парламентских актов, касающихся судоходства по этой реке, — «Закон об улучшении навигации Ли», за которым следует год его принятия: Закон об улучшении навигации Ли 1850, раздел 90.

[8] Смитон 1837 , стр. 374–7.

[9] Уже в 1573 году голландский инженер предложил и нарисовал канал между Леа и Лаймхаусом: Fairclough 1986 , стр. 31–35.

[10] Смитон писал: «При рассмотрении плана кажется очень желательным, чтобы разрез был проведен от пруда с четырьмя мельницами в Бромли до отверстия Темзы в Лаймхаусе, и что, исходя из общего знания местности, я считаю очень практичным. тем не менее, поскольку эта мысль не приходила мне в голову до тех пор, пока я не составил план, я должен отослать джентльменов к отчету г-на ЙЕМАНА по этому поводу, которому пришла в голову та же мысль и который его рассмотрел; и выровнял его, и который я проверю, когда поеду в город, если сочту это подходящим»: Smeaton 1837 , стр. 376

[11] Закон Ли об улучшении навигации 1767 г. , с. 705

[12] Бойс и Рассел 1977 , стр. 20–21.

[13] Appleby 1995 , стр. 184–5.

[14] Бойс и Рассел 1977 , стр. 21–22.

[15] Лондонский район Тауэр-Хамлетс, 2011 г. , с. 7

[16] Четыре мельницы находились примерно в полумиле ниже по течению от все еще сохранившихся Трех мельниц : Бердмор 1854 , стр. 450 (табл. I)

[17] Бердмор 1854 , стр. 242–3.

[18] Хертфорд Меркьюри 1850a , с. 5

[19] Пристли 1831 , с. 411; Брэдшоу 1832 , с. 6

[20] Бердмор 1854 , с. 250

[21] И бежит.

[22] Поле 1866 , с. 20

[23] Бердмор 1854 , с. 243

[24] Постановление 1850 г. , с. 5

[Rendel_1850_15-25] Постановление 1850 г. , с. 15

[26] Комиссары по загрязнению рек, 1867 г. , стр. vii – xxiv. Эпидемия холеры 1864 года в Восточном Лондоне побудила Королевскую комиссию изучить загрязнение реки Ли и собрать доказательства: их отчет привел к принятию Закона Ли об охране природы 1868 года.

[27] «Во всех важных сферах деятельности в Хартфордшире и соседних графствах он приобретал титулы и полномочия, которые он бесстыдно использовал для продвижения и реализации своей воли; хотя это всегда соответствовало букве и соблюдению закона»: Webster 2016 , стр. . 68

[28] Вебстер, 2016 , стр. 52–55.

[29] Комиссары по загрязнению рек, 1867 г. , стр. xxiii, 32; Законопроект об охране природы Ли-Ривер, протоколы доказательств 1868 г. , стр. 40, 44, 50; Хансард 1868 , с. 998.

[30] Постановление 1850 г. , стр. 30.

[31] По данным калькулятора инфляции Банка Англии.

[32] В то время основным источником дохода Траста были сборы за товары, продаваемые на судоходстве, которые приносили около 6000 фунтов стерлингов в год; расходы были примерно такими же: Rivers Pollution Commissioners 1867 , стр. 15–7.

[33] Хертфорд Меркьюри 1850d , с. 2. По словам Хертфордского Меркьюри — горячего поклонника Маршана, — он на самом деле был инициатором и соавтором схемы. У него была вторая, еще более амбициозная часть: убедить компании водоснабжения инвестировать еще 750 000 фунтов стерлингов в водохранилища; но они сократились за счет: Hertford Mercury 1865 , p. 4.

[34] «Причина, по которой мы не можем расстаться с этим ... пунктом, заключается в том, что продажа денег может принести деньги, необходимые для того, чтобы Попечители могли улучшить навигацию»: Hertford Mercury 1850c , стр. 2

[35] До времен Ренделя река Ли была сделана достаточно глубокой для судоходства путем обвалования, то есть уровень воды был поднят над прилегающими землями. Поскольку в дождливую погоду они не могли стекать, их затопило. ( Рендель 1850 , стр. 5.) Важным аспектом плана Ренделя было убрать эти берега и вместо этого углубить русло реки. Это принесло пользу соседним землевладельцам, многие из которых были попечителями Ли. Но владельцы барж жаловались, что это все равно что «платить 30 шиллингов за соверен»: их аргументы были изложены г-ном Кобэмом на встрече в Уэре (см. ниже).

[36] «Он должен немедленно продемонстрировать собранию с помощью нескольких цифр, что преимущества, которые метрополия получит от снабжения водой из реки, когда предложенные улучшения будут осуществлены, будут настолько велики, что не оставят никаких сомнений в том, что: только из этого источника будут предоставлены достаточные средства для их осуществления, без необходимости взимания каких-либо сборов с Навигации». Схема Ренделя обеспечит дополнительные 53 миллиона галлонов воды в день; сказал Солсбери; но другие ожидающие решения лондонские проекты водоснабжения показали, что такое количество воды можно продать гораздо дороже, чем инвестиции в 230 000 фунтов стерлингов. (Речь лорда Солсбери перед попечителями компании Lea Navigation, ратуша Уэра, 14 мая 1850 г.) Hertford Mercury 1850b , p. 2

[37] Г-н Кобэм, возражая, сказал, что нет никаких преимуществ в обслуживании более крупных барж, поскольку их загрузка занимает больше времени. Не имела большого значения и скорость навигации: «Солод даже сейчас можно было доставить в Лондон на баржах быстрее, чем по железной дороге. Его можно было погрузить за ночь и доставить в Лондон до 11 часов утра». Хартфорд Меркьюри 1850b , с. 2

[38] Включая право брать взаймы 230 000 фунтов стерлингов под залог дорожных сборов: Rivers Pollution Commissioners 1867 , p. 137.

[39] Хертфорд Меркьюри 1850c , с. 2

[40] Закон Ли об улучшении навигации 1850 г.

[41] Мельник на реке Ли писал: «Мощь… этих компаний по водоснабжению, вытекающая из их богатства и, как следствие, возможности нанимать первоклассную профессиональную помощь, а также из влияния самих владельцев… такова, что если они будут действовать достаточно корректно по отношению к публике, то они практически неуязвимы». Берч 1853 , с. 50

[42] Herts Guardian 1852a , с. 3

[43] «Пункт, предусматривающий грабеж и грабеж», - сказал депутат Хартфорда: Hansard 1852 , стр. 397

[44] Траст получил единовременную сумму капитала в размере 42 000 фунтов стерлингов, а совокупный годовой платеж был увеличен с 2 100 фунтов стерлингов до 3 500 фунтов стерлингов: Закон о воде реки Ли 1855 года , стр. 3–6, примечание, преамбула и разделы IV – VIII.

[45] К декабрю 1866 года их долг составлял 174 287 фунтов стерлингов. Их годовой доход от платы за проезд, компаний по водоснабжению и прочего составил 17 212 фунтов стерлингов, но их расходы (включая проценты по займам) были примерно такими же: Rivers Pollution Commissioners 1867 , p. 145.

[46] Заявление г-на Бердмора, полковник. 2: Herts Guardian 1853b , с. 4; Показания Маршана в парламенте , законопроект об охране реки Ли Ривер, протоколы доказательств 1868 г. , стр. 41, 43; Деспард 1858 , стр. 394–8.

[Beardmore_1854_248-47] Jump up to: ^а ^б Бердмор 1854 , с. 248

[48] Бердмор 1856 , с. 669; Деспард 1858 , с. 386

[49] В соответствии с требованиями Закона 1855 г.: Despard 1858 , стр. 386.

[50] Бердмор 1854 , с. 244; Бердмор 1856 , с. 669

[51] Бердмор 1854 , стр. 241, 244.

[52] Деспард 1858 , стр. 394, 398

[53] Колберн 1869 , с. 384,

[harvnb|Thomas|2010c-54] Jump up to: ^а ^б Томас 2010c

[55] Встреча торговцев Ли и Сторта постановила следующее: «Что соглашение 1852 года, заключенное между компанией Риджентс-Канал и попечителями реки Ли, согласно которому Ли Труср повлияли или сделали вид, что продали Компании часть доли Лаймхауса, торговцам на судоходстве Ли кажется, что это предполагает (если оно будет осуществлено) передачу общественного судоходства в жертву частной компании, и что, по их мнению, такая договоренность была значительно облегчена тем фактом, что несколько попечителей были там; владельцы и акционеры Риджентс-канала, в частности председатель Lee Trust, являющийся также председателем компании Regent's Canal Company и подписавший соглашение 1852 года, а также заместитель председателя Canal Company, являющийся также попечителем реки Ли ." Herts Guardian 1864 , с. 8

[56] От Коммерческой дороги до Темзы.

[57] Herts Guardian 1852b , с. 1

[Colburn_1869_384-58] Jump up to: ^а ^б ^с Колберн 1869 , с. 384

[59] Старый шлюз Limehouse Cut на Темзе продолжал функционировать. Один баржман утверждал, что в 1863 году его выбрали 95% барж Ли; другой сказал, что только 50% сделали это: Herts Guardian 1864 , p. 8 колон. 1, Мансер и Томлин.

[Beardmore_1854_249-60] Jump up to: ^а ^б Бердмор 1854 , с. 249

[61] «Также можно войти через вход в Риджентс-канал чуть выше Лаймхаус-Кат, но сообщение между бассейном Риджентс-канала и Лаймхаус-Кат нередко блокируется кораблями и баржами, что вызывает много проблем и потерю времени для мелких лодки», — писал владелец прогулочного судна: Field 1866 , с. 20. В любом случае ждать у шлюза Риджентс-канала, ведущего к Темзе, можно было долго: Brees 1839 , стр. 234, 273. Бармены Ли и Сторта жаловались, что док Риджентс-канала был слишком переполнен, и один сказал, что менее 1 в 10 баржах выбрал маршрут Дока: Herts Guardian 1864 , с. 8 колон. 1, Барнард и Мансер.

[62] Herts Guardian 1853a , с. 8; Herts Guardian 1864 , с. 8

[63] Они увековечили память Совета по торговле и обратились в парламент (что дало им право выступить против законопроекта).

[64] Торговая палата 1864 г. , стр. 1–2; Палата общин 1865 г. , стр. 73, 227, 245.

[65] Хертфорд Меркьюри 1868 , с. 4

[harvnb|Thomas|2010b-66] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и Томас 2010б

[FOOTNOTEHorwoodFaden1819-67] Хорвуд и Фаден 1819 .

[FOOTNOTERendel1850-68] Приказ 1850 года .

[69] Бердмор 1854 , с. 245

[70] Томас 2010а

[bw-potted-71] «Реки Боу-Бэк - история в горшке» . Британские водные пути. Архивировано из оригинала 7 февраля 2012 года.

[72] Томас 2010б

[thomas2010c-73] Jump up to: ^а ^б Томас 2010c

[74] Бойс и Рассел 1977 , с. 38

[75] Кэри 1795 г.

[77] Из карты Лондона Ричарда Хорвуда, 4-е изд. (Ричард Фейден: Лондон), 1795 г.

[78] Хорвуд и Фаден 1819 г.

[80] Appleby 1995 , стр. 179–181.

[81] В отличие от Шотландии ( Куни 1998 , стр. 86), колониальной Америки ( Джонс-Бейкер 1995 , стр. 22) или Голландии ( Куни 1998 , стр. 85).

[82] Куни 1998 , с. 84

[83] Куни 1991 , стр. 31–33.

[84] Appleby 1995 , стр. 182, 185.

[85] В то время стоимость наземной перевозки леса на расстояние 20 миль, вероятно, удвоилась: Cooney 1998 , p. 84.

[86] Appleby 1995 , стр. 118–182.

[Appleby_1995_182-87] Jump up to: ^а ^б Эпплби 1995 , с. 182

[88] Эпплби пытался определить местонахождение лесопилки, но не смог сделать это с уверенностью, хотя считал, что это должно было быть, по крайней мере, недалеко от острова, показанного на карте Хорвуда 1799 года ( Appleby 1995 , стр. 192). Однако документы, которые он цитирует на стр. 185–6, показывают, что бассейн на самом деле был построен после того, как толпа напала на лесопилку. Следовательно, по крайней мере возможно, что разрез был намеренно расширен вокруг лесопилки, чтобы изолировать ее.

[89] Morning Advertiser, 10 июля 1806 г., стр. 4 (лесопилка продана на металлолом),

[90] Morning Chronicle , 27 марта, с. 2

[91] Восток 10 : Лондонский телефонный справочник, 1922, стр. 444.

[92] The London Gazette , 5 марта 1982 г., стр. 3122.

[93] «Карты Исторического общества Восточного Лондона» . Проверено 10 июля 2019 г.

[FOOTNOTEGrace's_Guide-94] Руководство Грейс .

[FOOTNOTEThe_Times185812-95] Таймс 1858 , стр. 12.

[FOOTNOTEIllustrated_London_News1860478-96] Иллюстрированные лондонские новости 1860 , с. 478.

[FOOTNOTEIllustrated_London_News1858532-97] Иллюстрированные лондонские новости 1858 г. , с. 532.

[FOOTNOTEGreenock_Advertiser18591-98] Рекламодатель Гринока 1859 , с. 1.

[FOOTNOTENorfolk_Chronicle18544-99] Норфолкские хроники 1854 г. , с. 4.

[FOOTNOTEIllustrated_London_News1886666-100] Иллюстрированные лондонские новости 1886 , с. 666.

[FOOTNOTEThe_Times18786-101] Таймс 1878 , с. 6.

[102] Кожа 2001 , с. 163

[103] Макгрегор 1880 , с. 3

[104] Батлер 1887 , стр. 8–29, 371–376.

[105] Хорвуд и Фаден 1819 . На этой карте он называется Мост Вонючего Дома . «Дом», источающий вонь в столь ранний период, похоже, был мыловаренным заводом.

[106] Комитет магистратов 1826 г. , с. 306

[107] Дунстан 1862 , с. 239

[108] Бейкер 1998 , loc=fn.(38)

[109] Столичный совет работ 1866 г. , с. 1019

[FOOTNOTELondon_Evening_Standard18561-110] Лондонский ивнинг стандарт 1856 , стр. 1.

[FOOTNOTELeeds_Times18668-111] Лидс Таймс 1866 , стр. 8.

[112] На Брумфилд-стрит, 27: Специальный комитет Королевского национального института спасательных шлюпок, 1897 г. , стр. 643.

[113] Это не имело никакого отношения к судостроительной верфи Форреста, расположенной гораздо дальше по Кату.

[114] Станиленд 1886 , с. 342

[FOOTNOTETower_Hamlets_Independent19098-115] Tower Hamlets Independent 1909 , с. 8.

[FOOTNOTELondon_Evening_Standard190610-116] Лондонский ивнинг стандарт 1906 , стр. 10.

[117] Лондонский район Тауэр-Хамлетс, 2011 г. , с. 15

[118] Стоит 2012 , с. 194

[119] Лаудон 1836 , стр. 370–1.

[120] Базальгетт 1865 , с. 5

[Flower_1877_691-121] Jump up to: ^а ^б Цветок 1877 , с. 691

[122] Фарр 1852 , с. 204

[123] Комиссары по загрязнению рек, 1867 г. , стр. XII–XIII.

[124] Комиссары по загрязнению рек, 1867 г. , с. 31

[The_Times_1877_12-125] Jump up to: ^а ^б «Таймс» 1877 , с. 12

[126] Санитарная комиссия журнала Lancet 1866 , стр. 273–4.

[127] Ортон 1866 , с. 6

[128] Айерс 1971 , стр. 32–59; Керр 2015 ; East London Observer 1877 , с. 5

[129] Территория приходского дома находилась на западном берегу Кат, возле шлюзов Британия: Артиллерийское обследование 1895 года .

[130] Хиггинс 1877 , стр. 47–8.

[131] Совет лондонского графства 1903 , с. 220

[132] Сарджент 2015

[133] Закон о подходе к парку Виктория 1858 г. , стр. 489–494.

[134] Столичный совет работ 1861 г. , с. 419

[135] Петт Ридж 1923 , с. 110

[136] Слоан 2018 , с. 70

[137] Гайндман 1911 , стр. 421–2.

[138] Холмс 2014 , с. 245

[139] фон Гельмгольц-Фелан 1927 , с. 84

[140] Лондонский район Тауэр-Хамлетс, 2011 г. , с. 13

[141] Келлер 2009 , стр. 21, 94, 101.

[142] «Из нашего замечательного шоу 50-70-80 или ста тысяч человек на Дод-стрит [последующий] опрос показал, что ни одна сотня не была социалистами», - писал Бернард Шоу: Bevir 1996 , стр. 182

[143] Келлер 2009 , с. 101

[144] Стаффорд 1885 г.

[145] Санди Таймс 1885 , стр. 6; Хиллер 1994 , с. 37.

[146] Графика , 3 октября 1885 г.

[147] Графика 1885 г.

[148] Кэссиди 1895 , стр. 198, 202.

[149] Почтовое отделение Лондона, 1891 г. , с. 736

[150] Почтовое отделение Лондона, 1891 г. , с. 886

[151] Спортивная жизнь 1886a , с. 3; Спортивная жизнь 1887а , с. 2

[152] Спортивная жизнь 1886b , с. 4

[153] Спортивная жизнь 1887b , с. 3

[154] Эдвардс 1995 , с. 214

[155] East London Observer 1880 , с. 5

[156] Лондонский ивнинг стандарт 1887 , стр. 3

[157] Таймс 1888 , стр. 9

[158] Олд-Бейли, 1885 г.

[159] Данди Курьер 1885 , с. 5

[160] Aberdeen Press and Journal 1929 , стр. 7

[161] Диккенс 1888 , с. 30

[162] East London Observer 1890 , с. 4; Еженедельник Ллойда, 1890 г. , стр. 9; Севеноукс Хроника 1891 , с. 4; Еженедельник Ллойда, 1891 г. , стр. 2

[163] Копенгагенская пристань (на северной стороне Кат, напротив VIP-гаража) и Эбботтс-Ярд (на Дод-стрит).

[164] Викторианские предки складов металлолома, названных так потому, что изначально они покупали якоря, паруса и т. д.

[165] Совет особняка 1897 г. , стр. 187, 196–7; Мэйхью 1861 , стр. 170–172.

[166] Годвин 1868 , с. 65

[167] Стенд 1898 г.

[168] East London Observer 1885 , с. 3

[169] Морнинг Пост 1872 , с. 7

[170] Tower Hamlets Independent 1897 , с. 3; Олд-Бейли 1897 г.

[171] Еженедельная газета Lloyds, 1872 г. , стр. 7

[172] Из карт бедности Чарльза Бута: Бут, 1898 г.

[173] Томас 1936 , с. 6; Вон 2018 , стр. 120–1.

[174] Фельдман 1983 , с. 188

[175] Его обязанности требовали, чтобы он обошел каждую улицу Лондона - в качестве своего рода контроля качества - с местным полицейским инспектором: Ллевеллин-Смит, 1929 , стр. 553–4.

[176] Дакворт 1897 , стр. 31–33.

[177] Дакворт 1897 , с. 59

[178] Дакворт 1897 , с. 61

[179] На Хогуд-стрит.

[180] Дакворт 1897 , стр. 33–5.

[181] Вон 2018 , с. 120

[182] Робинсон 1895 , с. 164; Историческая Англия, Кэрд и Рейнер

[FOOTNOTECary1795-183] Кэри 1795 .

[FOOTNOTEFairburn1802-184] Фэрберн 1802 .

[FOOTNOTEMogg1809-185] Могг 1809 .

[FOOTNOTECruchley1827-186] Крачли 1827 .

[FOOTNOTEKelly1857-187] Келли 1857 .

[FOOTNOTECross1861-188] Крест 1861 г.

[189] Камберлидж 2009 , стр. 136–137, 168.

[190] «Хождение по воде» . Города науки Лондон. Архивировано из оригинала 16 февраля 2008 года.

[191] Николсон 2006 , с. 100

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ 17 ]

[ 18 ]

[ 19 ]

[ 20 ]

[ 21 ]

[ 22 ]

[ 23 ]

[ 24 ]

[ 25 ]

[ 26 ]

[ 27 ]

[ 28 ]

[ 29 ]

[ 30 ]

[ 31 ]

[ 32 ]

[ 33 ]

[ 34 ]

[ 35 ]

[ 36 ]

[ 37 ]

[ 38 ]

[ 39 ]

[ 40 ]

[ 41 ]

[ 42 ]

[ 43 ]

[ 44 ]

[ 45 ]

[ 46 ]

[ 47 ]

[ 48 ]

[ 49 ]

[ 50 ]

[ 51 ]

[ 52 ]

[ 53 ]

[ 54 ]

[ 55 ]

[ 56 ]

[ 57 ]

[ 58 ]

[ 59 ]

[ 60 ]

[ 61 ]

[ 62 ]

[ 63 ]

[ 64 ]

[ 65 ]

[ 66 ]

[ 67 ]

[ 68 ]

[ 69 ]

[ 70 ]

[ 71 ]

[ 72 ]

[ 73 ]

[ 74 ]

[ 75 ]

[ а ]

[ 76 ]

[ 77 ]

[ б ]

[ 78 ]

[ 79 ]

[ 80 ]

[ 81 ]

[ 82 ]

[ 83 ]

[ 84 ]

[ 85 ]

[ 86 ]

[ 87 ]

[ 88 ]

[ 89 ]

[ 90 ]

[ 91 ]

[ 92 ]

[ 93 ]

[ 94 ]

[ 95 ]

[ 96 ]

[ 97 ]

[ 98 ]

v т и Судоходные каналы Соединенного Королевства
England	Aire and Calder¹ Ashby-de-la-Zouch² Ashton Basingstoke Canal Beverley Beck Birmingham Canal Navigations³ Bridgewater Bridgwater and Taunton Buckingham Arm² Bude² Calder and Hebble¹ Cambridgeshire Lodes³ Chelmer and Blackwater¹ Chesterfield² Chichester² Coventry Driffield Droitwich Erewash Foss Dyke Gloucester and Sharpness Grand Union³ Grand Western² Grantham² Herefordshire and Gloucestershire² Hollinwood Branch² Huddersfield Broad Huddersfield Narrow Ipswich and Stowmarket¹² Kennet and Avon¹ Lancaster² Leeds and Liverpool³ Lee Navigation¹ Limehouse Llangollen Lydney Macclesfield Maidenhead Waterways Manchester Bolton & Bury² Manchester Ship Canal Market Weighton² Middle Level Navigations³ Montgomery² North Walsham & Dilham¹² Nottingham² Oxford¹ Peak Forest Pocklington² Regent's Canal Ribble Link¹ Ripon Rochdale Royal Military Canal Sankey² Selby Sheffield and South Yorkshire¹³ Shropshire Union³ Sleaford¹² South Forty-Foot Drain Staffordshire and Worcestershire Stort¹ Stourbridge Stratford-upon-Avon Stroudwater² Thames and Medway² Thames and Severn² Trent and Mersey³ Weaver¹ Wey and Arun² Wey and Godalming¹ Wilts & Berks² Witham Navigable Drains³ Worcester and Birmingham
Northern Ireland	Coalisland Canal Lagan Canal Newry Canal Shannon–Erne Waterway Strabane Canal Ulster Canal
Scotland	Caledonian Canal¹ Crinan Canal Forth and Clyde Union Canal
Wales	Llangollen Canal Monmouthshire and Brecon² Montgomery Canal² Neath and Tennant² Swansea Canal²
Features	Aqueducts (list) Basins Locks Rings Tunnels (list) Winding holes
Related topics	British Waterways Canal & River Trust Scottish Canals History of the British canal system London Canal Museum Manchester Pusher Narrowboats National Waterways Museum Navigable aqueduct Waterways Ireland
Notes: ¹ Contains canalised river. ² Partly or mostly navigable, and/or under restoration. ³ A system of canals. Canals which form part of this system are not listed here individually.

v т и Замки и плотины на реке Ли , Англия.
Counties	Bedfordshire Hertfordshire Essex Greater London
Locks	Hertford Lock Ware Lock Hardmead Lock Stanstead Lock Feildes Weir Lock Dobbs Weir Lock Carthagena Lock Aqueduct Lock Cheshunt Lock Waltham Common Lock Waltham Town Lock Rammey Marsh Lock Enfield Lock Ponder's End Lock Pickett's Lock Stonebridge Lock Tottenham Lock Pond Lane Flood Gates Old Ford Lock Bow Locks
Weirs	Horns Mill Weir Hertford Castle Weir Hartham Weir Ware Weir Feildes Weir Dobbs Weir Carthagena Weir Kings Weir Newmans Weir Middlesex Filter Beds Weir
Hertford Union Canal (branch from Hackney Cut)	Hertford Union Bottom Lock No. 3 Hertford Union Middle Lock No. 2 Hertford Union Top Lock No. 1 Regent's Canal
Limehouse Cut (branch, at Bow Locks)	Bromley Stop Lock Britannia Stop Lock Limehouse Basin
Bow Back Rivers (branches of the Old River Lea)	Three Mills Lock City Mill Lock Carpenter's Road Lock Marshgate Lane Lock (defunct) Three Mills Wall River Weir (These rivers form the waterways within the 2012 Olympic Park - they flow into Bow Creek)