Темза и канал Медуэй

Закон о Темзе и канале Медуэй 1810 г.
показывать Закон о Темзе и канале Медуэй 1810 г.
Act of Parliament
	Parliament of the United Kingdom
Citation	50 Geo. 3. c. lxxvi
Dates
Royal assent	18 May 1810
Text of statute as originally enacted

Закон о Темзе и канале Медуэй 1800 г.
показывать Закон о Темзе и канале Медуэй 1800 г.
Act of Parliament
	Parliament of Great Britain
Long title	An Act for making and maintaining a navigable Canal from the River Thames, near to the Town of Gravesend, in the County of Kent, to the River Medway, at a Place called Nicholson's Ship-Yard, in the Parish of Frindsbury, in the said County; and also a certain Collateral Cut, from White Wall in the said Parish, to the said River Medway.
Citation	39 & 40 Geo. 3. c. xxiii
Dates
Royal assent	16 May 1800

Легенда

					-- Река Темза
				0
					Бассейн Грейвсенд
				0.5	Милтон
				2.5	Ху-Джанкшен
				4.5	Нижний Хайэм
					Хайэмский туннель
				5.5	проходной бассейн
					-- Струдский туннель
				7.3	Бассейн Струд
				7.7
					-- Река Медуэй

Канал Темза и Медуэй — заброшенный канал в Кенте, на юго-востоке Англии, также известный как канал Грейвсенд и Рочестер . Первоначально он имел длину около 11 км (6,8 миль) и пересекал перешеек полуострова Ху , соединяя реку Темзу в Грейвсенде с рекой Медуэй в Струде . Канал впервые обсуждался в 1778 году как короткий путь для военных кораблей от верфей Дептфорда и Вулиджа на Темзе до верфи Чатема на Медуэе, избегая 74-километрового (46 миль) путешествия вокруг полуострова и через устье Темзы. ^{[ 1 ]} Канал также предназначался для коммерческого движения между двумя реками.

Строительство

Первая практическая попытка построить канал началась в 1799 году, когда Ральф Додд опубликовал брошюру и начал привлекать инвестиции для этой схемы. ^{[ 2 ]} План Додда заключался в строительстве канала длиной 6 миль (9,7 км) со шлюзами и бассейнами, на строительство которого ушло два года и стоимость которого составила 24 576 фунтов стерлингов, часть затрат должна была быть покрыта за счет продажи добытого мела в качестве сельскохозяйственной извести . Додд был уверен, что канал будет полезен правительству, но также привлечет торговые суда. ^{[ 3 ]}

В 1800 году компания канала получила необходимый акт парламента : Закон 1800 года о Темзе и канале Медуэй ( 39 и 40 Geo. 3. c. xxiii), и работы начались в конце Грейвсенда. Ориентировочная стоимость теперь выросла до 57 433 фунтов стерлингов.

От бассейна Грейвсенда канал начинался с прямого участка, совмещенного с фортом Нью-Таверн в Грейвсенде. К 1801 году он протянулся на 4 мили (6,4 км) до Хайэма . Прибыл новый инженер Ральф Уокер и объявил, что весь канал будет стоить значительно дороже пересмотренной сметы. Работа была остановлена, и к 1804 году Додд, вероятно, покинул проект. В течение следующих нескольких лет Уокер предложил два новых маршрута от Хайэма до Струда, для которых были приняты решения парламента. ^{[ который? ]} были получены и собраны деньги. Был выбран второй маршрут, но он требовал туннеля через меловые холмы; работы над этим начались только в 1819 году. Наконец канал открылся 14 октября 1824 года, когда наполеоновские войны уже давно закончились, а военные потребности значительно уменьшились. Канал был принят пятью актами парламента и стоил около 260 000 фунтов стерлингов. ^{[ 4 ]}

Проблемы с эксплуатацией

Канал имел ширину 13 м (43 фута) и по нему проходили парусные баржи Темзы, распространенные на обеих реках. Предполагалось, что канал будет использоваться для перевозки хмеля и других местных продуктов, но это не имело коммерческого успеха. На каждом конце у него были шлюзы для защиты уровня воды от приливов, но стены канала протекали, и уровень воды падал между каждым весенним приливом. Чтобы исправить это, была построена паровая насосная станция.

Затем от владельцев барж поступили жалобы на то, что туннель медленно используется, поэтому в 1830 году его закрыли на два месяца, а посередине вырыли проход под открытым небом. Эта выемка длиной 100 ярдов разделила туннель на отдельный туннель Хайэм и туннель Струд. Плата за проезд по каналу отражала эти улучшения, но если бы лодка не попала в прилив, ей пришлось бы ждать в бассейне канала дольше, чем потребовалось бы путешествие вокруг Ху.

Туннель Хайэм и Струд

Туннель Хайэм и Струд имеет длину 3,5 км (2,2 мили) и является вторым по длине туннелем канала, построенным в Великобритании (самым длинным является туннель канала Стэндедж ). Он также был самым большим: 10,7 м (35 футов) в высоту от арки до русла канала, 6,6 м (22 фута) в ширину у ватерлинии, еще 1,5 м (4,9 фута) в ширину на уровне бечевы, а уровень воды в нем составлял 2,4 м ( 7,9 футов) глубиной. ^{[ 5 ]} Такие размеры позволяли разместить 60-тонную парусную баржу с опущенной мачтой. ^{[ 1 ]}

Туннель прорыли через мел, используя только ручные инструменты, но иногда применяли порох. Несколько рабочих погибли в результате камнепада. ^{[ 1 ]} Его считали инженерным чудом своего времени.

Туннель настолько совершенно прямой, что человек, находящийся в одном конце, может различить небольшой свет, проникающий в другой конец [...] При открытии туннеля для перевозки пассажиров из Грейвсенд в Рочестер и наоборот; но поскольку выяснилось, что он повредил буксирную часть туннеля, а также берега канала, его сняли с производства. Пешие пассажиры, однако, по-прежнему ходят взад и вперед, хотя необходима определенная осторожность, чтобы избежать контакта с лошадью или лошадьми, буксирующими баржи.

- Справочник Таллиса ^{[ 6 ]}
1839

Совместное использование с железной дорогой

С 1845 года недавно построенная железная дорога между Грейвсендом и Струдом разделяла туннель с каналом: один путь опирался частично на тропу, а частично на деревянные столбы в воде.

Поездка по унылому туннелю с темными водами канала под нами и ненадежной меловой крышей над нашими головами, оживляемая случайными визгами из парных легких двигателя и непрекращающимся грохотом поезда, способна заставить чувствуешь некоторую нервозность; и первый проблеск яркого дневного света, который падает на нас, освобождает нас от естественной тревоги относительно того, есть ли у нас шансы быть раздавленными падением двадцати тонн мела сверху или броситься на глубину двадцати футов воды с двери вагонов заперты, на талии нет «пояса Наутилуса», и нет даже детского колпака в кармане . Это облегчение, однако, временное, поскольку свет проникает только через щель в туннеле, и какой-то более опытный путешественник сообщает нам, что мы вышли из него лишь наполовину. Однако наше путешествие завершается без каких-либо происшествий: мы садимся на пароход, который должен доставить нас в Чатем .

— Уильям Орр, 1847 г. ^{[ 7 ]}

В 1846 году компания канала продала туннель компании Юго-Восточной железной дороги , которая заполнила канал и проложила над ним двойной железнодорожный путь. Это была часть линии Северного Кента . Дом подрядчика по буксировке каналов был преобразован в билетную кассу железнодорожной станции Хайэм .

Однако опасения Орра по поводу падения мела не были беспочвенными. За прошедшие годы произошло много обрушений крыш, в основном небольших. Но в декабре 1999 года в результате падения недалеко от Струда поезд сошел с рельсов, к счастью, не причинив серьезных травм (но оставив яму в земле во фруктовом саду). К этому моменту было облицовано около 60% туннеля: в 2004 году он был закрыт, чтобы облицовать оставшуюся часть и обновить путь, а год спустя, 17 января 2005 года, вновь открылся.

1846 г. по настоящее время

Остальная часть канала, между Хайэмом и Грейвсендом, продолжала использоваться до 1934 года. Во время Второй мировой войны он пострадал от бомбы , а некоторые участки были засыпаны или заросли тростником. Бассейн канала Струд, давно осиротевший из-за потери туннеля, был засыпан в 1986 году и теперь застроен.

С 1976 года канал находится в руках Ассоциации каналов Темзы и Медуэя (TMCA), которая провела дноуглубительные работы на некоторых участках. British Rail восстановила один из разводных мостов. Тропа недавно была отремонтирована для использования пешеходами и велосипедистами. Сейчас он является частью Маршрута 1 Национальной велосипедной сети от Дувра до Джон-о-Гроутса . Для пешеходов он является частью круговых прогулок, связанных с Саксонским береговым путем .

В настоящее время существуют планы полностью отремонтировать канал и сделать его центром развития Грейвсенда, чтобы принести пользу городу и одновременно удовлетворить потребности проекта Thames Gateway в жилищном строительстве. ^{[ 8 ]} Грейвсенд В октябре 2004 года бассейн канала был углублен, после чего шлюзовые ворота в Темзу были отремонтированы, что позволило использовать бассейн для лодок с реки. Линия канала защищена от застройки с 1992 года. ^{[ 9 ]}

Примечания и ссылки

^ Jump up to: ^а ^б ^с Уоррен, Колин; Томас, Иэн (2006). «Геотехнические аспекты замены и реконструкции железнодорожных туннелей Струд и Хайэм» (PDF) . geolsoc.org. Архивировано из оригинала (PDF) 30 декабря 2016 года . Проверено 29 декабря 2016 г.
^ Додд, Ральф (1799) Отчет о предлагаемом судоходстве по каналу, образующему соединение рек Темзы и Медуэя.
^ «[По запросу] я считаю, что торговля, которая будет использовать этот канал, огромна; вероятно, немногие каналы в этом королевстве будут иметь больший трафик». Додд, Ральф (1799 г.) Отчет о предлагаемом судоходстве по каналу, образующему соединение рек Темзы и Медуэя , цитируется в Hadfield (1969), стр. 81.
^ Хэдфилд, Чарльз (1969). «Глава IV. Темза и канал Медуэй». Каналы Южной и Юго-Восточной Англии . Ньютон Эббот: Дэвид и Чарльз . п. 92. ИСБН 0-7153-4693-8 . Хэдфилд утверждает, что современные цифры в размере около 350 000 фунтов стерлингов, вероятно, являются преувеличением.
^ Стрикленд, Уильям. Отчет о каналах, железных дорогах, дорогах и т. д. и т. д., сделанный Пенсильванскому обществу содействия внутренним улучшениям . Филадельфия, 1826 год. Содержит подробную схему недавно открытого туннеля.
^ Таллис, Джон (1839). Подробный справочник Грейвсенда и его окрестностей, являющийся полным путеводителем для посетителей... к которому добавлен общий каталог Грейвсенда и иллюстрации на стали . Лондон: Джон Таллис. АСИН BX88036852 . Известный как Справочник Таллиса
^ Орр, Уильям (Лондон: 1847) Летние экскурсии в графстве Кент вдоль реки Темзы и Медуэя , цитируется в Барнарде, Дерек (1999) Одна нога в воде . Архивировано 12 марта 2007 г. в Wayback Machine. Доступ 30.01.2007. Статья Барнарда включает схему туннеля с подвешенной над ним железной дорогой.
^ Район бассейна канала Грейвсенд и документ дополнительного планирования северо-востока Грейвсенда. Проект для общественных консультаций, ноябрь 2005 г. Городской совет Грейвшема. Проверено 30 декабря 2005 г.
^ Камберлидж, Джейн (2009). Внутренние водные пути Великобритании . Имрей, Лори, Нори и Уилсон. п. 308. ИСБН 978-1-84623-010-3 .

Пристли, Джозеф (1831). Исторический отчет о судоходных реках, каналах и железных дорогах по всей Великобритании . 1-е изд. Лонгман; Николс. 2-е изд. Cass, 1967. Этот автор (род. 1739) не Джозеф Пристли . химик
Ассоциация каналов Темзы и Медуэя История канала
«Пример облицовки туннелей, 2004/5» . Сетевая железная дорога. Архивировано из оригинала 18 января 2006 года . Проверено 21 июля 2012 г.
Рейнер, Стивен. Страница воспоминаний, Medway News (используется с разрешения).

См. также

Дальнейшее чтение

Хэдфилд, Чарльз (1969). «Глава IV. Темза и канал Медуэй». Каналы Южной и Юго-Восточной Англии . Ньютон Эббот: Дэвид и Чарльз . ISBN 0-7153-4693-8 .
Марш, Эдгар (1948). Баржи Spritsail на Темзе и Медуэе . Дэвид и Чарльз , 1970. ISBN 0-7153-4681-4

Внешние ссылки

Ассоциация каналов Темзы и Медуэя - в настоящее время восстанавливает участки канала.
Викторианский рисунок входа в туннель Хайэм, выполненный веб-карандашом, 1889 год.
Мультикартовая карта канала от Грейвсенда до Лоуэр-Хайэма. Бассейн канала Струд находился в излучине реки Медуэй над словом «Рочестер» на карте.
Sustrans Официальный сайт национальной велосипедной сети.

51 ° 24'54 "N 0 ° 28'53" E / 51,41490 ° N 0,48130 ° E / 51,41490; 0,48130

[Geotech-1] Jump up to: ^а ^б ^с Уоррен, Колин; Томас, Иэн (2006). «Геотехнические аспекты замены и реконструкции железнодорожных туннелей Струд и Хайэм» (PDF) . geolsoc.org. Архивировано из оригинала (PDF) 30 декабря 2016 года . Проверено 29 декабря 2016 г.

[2] Додд, Ральф (1799) Отчет о предлагаемом судоходстве по каналу, образующему соединение рек Темзы и Медуэя.

[3] «[По запросу] я считаю, что торговля, которая будет использовать этот канал, огромна; вероятно, немногие каналы в этом королевстве будут иметь больший трафик». Додд, Ральф (1799 г.) Отчет о предлагаемом судоходстве по каналу, образующему соединение рек Темзы и Медуэя , цитируется в Hadfield (1969), стр. 81.

[4] Хэдфилд, Чарльз (1969). «Глава IV. Темза и канал Медуэй». Каналы Южной и Юго-Восточной Англии . Ньютон Эббот: Дэвид и Чарльз . п. 92. ИСБН 0-7153-4693-8 . Хэдфилд утверждает, что современные цифры в размере около 350 000 фунтов стерлингов, вероятно, являются преувеличением.

[5] Стрикленд, Уильям. Отчет о каналах, железных дорогах, дорогах и т. д. и т. д., сделанный Пенсильванскому обществу содействия внутренним улучшениям . Филадельфия, 1826 год. Содержит подробную схему недавно открытого туннеля.

[6] Таллис, Джон (1839). Подробный справочник Грейвсенда и его окрестностей, являющийся полным путеводителем для посетителей... к которому добавлен общий каталог Грейвсенда и иллюстрации на стали . Лондон: Джон Таллис. АСИН BX88036852 . Известный как Справочник Таллиса

[7] Орр, Уильям (Лондон: 1847) Летние экскурсии в графстве Кент вдоль реки Темзы и Медуэя , цитируется в Барнарде, Дерек (1999) Одна нога в воде . Архивировано 12 марта 2007 г. в Wayback Machine. Доступ 30.01.2007. Статья Барнарда включает схему туннеля с подвешенной над ним железной дорогой.

[8] Район бассейна канала Грейвсенд и документ дополнительного планирования северо-востока Грейвсенда. Проект для общественных консультаций, ноябрь 2005 г. Городской совет Грейвшема. Проверено 30 декабря 2005 г.

[9] Камберлидж, Джейн (2009). Внутренние водные пути Великобритании . Имрей, Лори, Нори и Уилсон. п. 308. ИСБН 978-1-84623-010-3 .

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

v т и Судоходные каналы Соединенного Королевства
Англия	Эйр и Колдер ¹ Эшби-Зуб ² Эштон Бейзингстокский канал Беверли Бек Навигация по Бирмингемскому каналу ³ Бриджуотер Бриджуотер и Тонтон Букингемский рукав ² Это будет ² Колдер и Хеббл ¹ Кембриджшир Лодс ³ Челмер и Блэкуотер ¹ Честерфилд ² Чичестер ² Ковентри Дриффилд Дройтвич Эреваш Фосс Дайк Глостер и резкость Гранд Юнион ³ Гранд Вестерн ² Грэнтэм ² Херефордшир и Глостершир ² Холлинвудский филиал ² Хаддерсфилд Брод Хаддерсфилд Узкий Ипсвич и Стоумаркет ¹² Kennet and Avon ¹ Ланкастер ² Лидс и Ливерпуль ³ Ли Навигация ¹ Лаймхаус Лланголлен Лидни Маклсфилд Мейденхедские водные пути Манчестер Болтон и Бери ² Манчестерский Корабельный Канал Маркет Вейтон ² Навигация среднего уровня ³ Монтгомери ² Норт-Уолшем и Дилхэм ¹² Ноттингем ² Оксфорд ¹ Пиковый лес Поклингтон ² Риджентс-канал Риббл Ссылка ¹ Рипон Рочдейл Королевский военный канал Санки ² Селби Шеффилд и Южный Йоркшир ¹³ Шропширский союз ³ Слифорд ¹² Южный сорокафутовый дренаж Стаффордшир и Вустершир Большой ¹ Стоурбридж Стратфорд-на-Эйвоне Страудуотер ² Темза и Медуэй ² Темза и Северн ² Трент и Мерси ³ Ткач ¹ Вэй и Арун ² Вэй и Годалминг ¹ Уилтс и Беркс ² Судоходные дренажи Уитэма ³ Вустер и Бирмингем
Северная Ирландия	Коалилендский канал Лаганский канал Канал Ньюри Шеннон-Эрн Уотервей Страбанский канал Ольстерский канал
Шотландия	Каледонский канал ¹ Кринанский канал Форт и Клайд Юнион-канал
Уэльс	Канал Лланголлен Монмутшир и Брекон ² Канал Монтгомери ² Нит и Теннант ² Канал Суонси ²
Функции	Акведуки (список) Бассейны Замки Кольца Туннели (список) Обмоточные отверстия
Связанные темы	Британские водные пути Канал и Ривер Траст Шотландские каналы История британской системы каналов Музей Лондонского канала Манчестер Пушер Узкие лодки Национальный музей водных путей Судоходный акведук Водные пути Ирландии
Примечания : ¹ Содержит канализированную реку. ² Частично или в основном судоходный и/или находится на реставрации. ³ Система каналов. Каналы, входящие в эту систему, здесь отдельно не перечисляются.

Базы данных авторитетного контроля
Международный	ВИАФ
Национальный	Соединенные Штаты