Каналы Соединенного Королевства

Каналы Соединенного Королевства являются основной частью сети внутренних водных путей Соединенного Королевства . У них разнообразная история : от использования для ирригации и транспорта , через то, что они стали центром промышленной революции , до сегодняшней роли прогулочного катания на лодках . Несмотря на период заброшенности, сегодня система каналов в Соединенном Королевстве снова используется все чаще: заброшенные и заброшенные каналы вновь открываются, а также строится несколько новых маршрутов. Каналы в Англии и Уэльсе обслуживаются судоходными властями . Крупнейшими органами судоходства являются Canal & River Trust и Агентство по охране окружающей среды , но другими каналами управляют компании, местные власти или благотворительные фонды.

Большинство каналов в Соединенном Королевстве могут принимать лодки длиной от 55 до 72 футов (от 17 до 22 м) и в настоящее время используются в основном для отдыха. Есть ряд каналов, которые намного больше этого, в том числе канал Нью-Джанкшен и канал Глостер и Шарпнесс , которые могут принимать лодки длиной до 230 футов (70 м). Несравненный специально построенный судоходный канал – это Манчестерский судоходный канал . ^[1] После открытия в 1894 году это был крупнейший судоходный канал в мире. ^[2] позволяя судам длиной до 600 футов (183 м) проходить по маршруту длиной 36 миль (58 км).

История коммерческого транспорта

Каналы впервые начали использоваться во время римской оккупации юга Великобритании и использовались в основном для орошения. Римляне также создали несколько судоходных каналов, таких как Фосс Дайк , чтобы соединить реки, что позволило увеличить транспортировку внутри страны по воде. ^[3]

Судоходная водная сеть Соединенного Королевства росла по мере увеличения спроса на промышленный транспорт. Каналы сыграли ключевую роль в темпах промышленной революции: дороги в то время были непригодны для движения больших объемов транспорта. Была развита система очень больших вьючных конных поездов, но лишь немногие дороги подходили для колесных транспортных средств, способных быстро перевозить большое количество материалов (особенно хрупких промышленных товаров, таких как керамика). Лодки по каналу были намного быстрее, могли перевозить большие объемы грузов и были гораздо безопаснее для хрупких предметов. После успеха первого канала Санки, а затем канала Бриджуотер , были построены другие каналы между промышленными центрами, городами и портами, которые вскоре стали транспортировать сырье (особенно уголь и древесину) и промышленные товары. Это принесло непосредственную выгоду как домохозяйствам, так и торговле: в Манчестере стоимость угля упала на 75%, когда появился канал Бриджуотер.

Когда в конце 18 - начале 19 веков произошла промышленная революция , эта технология позволила улучшить каналы. Первые каналы огибали холмы и долины, более поздние стали более прямыми. Шлюзы прокладывали каналы вверх и вниз по холмам, и они шли через долины по более высоким и длинным акведукам и через холмы по более длинным и глубоким туннелям.

С середины XIX века железные дороги начали заменять каналы, особенно те, которые построены со стандартными узкими (7 футов [2,1 м]) мостами и шлюзами. По мере того, как поезда, а затем и автотранспортные средства, становились более совершенными, они становились дешевле, чем система узких каналов, были быстрее и могли перевозить гораздо большие грузы. Сеть каналов пришла в упадок, и многие каналы были куплены железнодорожными компаниями - в некоторых случаях для того, чтобы они могли проникать в районы конкурирующих компаний, осуществляя перегрузку на суда и обратно. Некоторые узкие каналы пришли в негодность, заполнились сорняками, илом и мусором или были превращены в железные дороги.

Позднее произошел всплеск строительства широких водных путей (например, Каледонского канала и Манчестерского судоходного канала ), а также изобретений и инноваций таких людей, как Бартоломью из компании Aire and Calder, который задумал поезда из девятнадцати поездов, наполненных углем». Лодки-купе «Тома Пудинга», которые тащили по маршрутам Эйра и Колдера с угольных месторождений Йоркшира, а затем поднимали, чтобы перевернуть их содержимое прямо в морские угольные шахты в доках Гула (их потомки, буксиры Харгривза, толкали три поезда с угольными лотками, чтобы перевернуть их в бункеры на электростанциях в Айре просуществовали вплоть до 2004 года). Однако последним новым каналом до конца 20-го века был канал Нью-Джанкшен в Йоркшире (ныне Южный Йоркшир) в 1905 году. По мере усиления конкуренции одиночные узкие лодки, запряженные лошадьми, были заменены паровыми, а позже и дизельными лодками, буксирующими безмоторную баттерфляй. , и многие семьи лодочников покинули свои береговые дома, чтобы жить на плаву, чтобы помочь с управлением лодкой и сократить расходы на проживание – рождение «хижины лодочника» с яркими белыми кружевами, блестящей латунью и ярко раскрашенными металлическими изделиями. Путешествие по системе каналов в просторечии описывалось как «круиз по разрезу». ^{[ нужна ссылка ]}

Постоянное снижение пошлин означало, что перевозка некоторых громоздких, нескоропортящихся и не жизненно важных грузов по воде все еще была возможна на некоторых внутренних водных путях, но похоронный звон по коммерческим перевозкам по узким каналам прозвучал зимой 1962 года. 63 года, когда из-за продолжительных сильных морозов товары на каналах оставались скованными льдом на три месяца. Некоторые из оставшихся клиентов обратились к автомобильным и железнодорожным перевозкам, чтобы обеспечить надежность поставок, и так и не вернулись, хотя как железнодорожный, так и автомобильный транспорт также серьезно пострадали из-за мороза и снега. Другое движение узких лодок постепенно прекратилось с переходом с угля на нефть, закрытием заводов у каналов и упадком британской тяжелой промышленности. Последние перевозки угля на узких лодках на дальние расстояния из Мидлендса на бумажные фабрики Дикинсона в Кроксли и фабрику по производству варенья Кирли и Тонге в Саутхолле прекратились в 1970 году - заводы Кроксли перешли на масло, а фабрика по производству джемов закрылась на переезд. Продолжалось регулярное движение узких лодок, например, сок лайма из Брентфорда в Боксмур (до 1981 года), а агрегаты перевозились по реке Сор до 1988 года. ^{[ нужна ссылка ]}

Некоторые отдельные водные пути (особенно Манчестерский судоходный канал, Aire & Calder Navigation и другие крупные водные пути) остаются жизнеспособными, перевозя многие миллионы тонн в год, и все еще есть надежда на развитие, но контейнеризация портов и грузовых автомобилей в основном миновала водные пути. к. Последним крупным инвестиционным проектом внутренних водных путей стало расширение Судоходства в Шеффилде и Южном Йоркшире в начале 1980-х годов, чтобы оно могло принимать баржи стандартных европейских размеров, которые так и не появились. Был предпринят ряд успешных инициатив по увеличению трафика на более крупные внутренние водные пути, хотя даже Манчестерский судоходный канал не доставляет грузовые суда в доки Солфорда, которые стали не более чем водным объектом для квартир и офисов. и культурные учреждения Солфорд-Куэйс, заменившие пристани и склады. ^{[ нужна ссылка ]}

Рост использования досуга

Раннее использование каналов для отдыха было довольно ограниченным. Одна из самых ранних записей об увеселительных круизах была опубликована в 1891 году. Книга мисс В. Сесил Коутс «Две девушки на барже» описывает нетрадиционное приключение двух молодых женщин, которые сели на баржу из Паддингтона в Ковентри. ^[4] С появлением моторных лодок Джордж Уэстолл в 1908 году написал книгу « Круиз по рекам и каналам Англии и Уэльса» , которая была опубликована издательством Lander, Westall and Co. ^[5] В 1916 году П. Бонтрон опубликовал « Мои каникулы на внутренних водных путях» , в которых описал свои приключения, преодолевшие 2000 миль внутренних водных путей на своей моторной лодке. ^[6]

Во второй половине 20-го века, когда использование каналов для перевозки грузов прекратилось, возрос интерес к их истории и возможному использованию для отдыха. Большая заслуга в этом обычно принадлежит LTC Rolt , чья книга «Узкая лодка» о путешествии, совершенном на узкой лодочке «Кресси», была опубликована в 1944 году. ^[7] Ключевым событием стало основание Ассоциации внутренних водных путей и создание молодых компаний по еженедельному прокату лодок по примеру таких компаний на Норфолк-Бродс , который долгое время использовался для катания на лодках для отдыха. Орган, ответственный за каналы, Британский совет по водным путям , поощрял этот процесс с конца 1950-х годов, управляя флотом лодок, арендуемых на время отпуска, первоначально переоборудованных из урезанных рабочих лодок.

Отдыхающие начали арендовать « узкие лодки » и бродить по каналам, посещая города и деревни, мимо которых они проезжали. Более богатые люди покупали лодки, чтобы использовать их для отдыха на выходных и время от времени для более длительных поездок. Концепция отдыха на канале стала еще более знакомой, когда крупные агентства, занимающиеся отдыхом в Бродсе, начали включать верфи на каналах в свои брошюры. Отдых на каналах стал популярным благодаря своей расслабляющей природе, уровню стоимости самостоятельного приготовления пищи и разнообразию доступных пейзажей; от внутреннего Лондона до Шотландского Хайленда. Этот рост интереса произошел как раз вовремя, чтобы дать местным сообществам каналов боеприпасы, необходимые им для борьбы с предложениями правительства в 1960-х годах закрыть коммерчески нежизнеспособные каналы и противостоять давлению со стороны местных властей и газет с целью «залатать это бельмо на глазу» или даже «закрыть это бельмо на глазу». закрыть канал-убийцу» (когда кто-то упал в один). Вскоре энтузиасты-добровольцы ремонтировали несудоходные, но официально открытые каналы, переходили к восстановлению официально закрытых и демонстрировали властям их обновленную жизнеспособность.

Местные власти начали видеть, как очищенный и хорошо используемый водный путь привлекает посетителей в другие города и прибрежные пабы – не только лодочников, но и людей, которым просто нравится находиться рядом с водой и наблюдать за лодками (см. gongoozler ). Они начали очищать свои берега и выступать за восстановление «своего» канала. В результате этого растущего возрождения интереса впервые за столетие были построены несколько новых маршрутов ( Rible Link и Liverpool Canal Link ), еще один находится в стадии строительства ( Fens Waterways Link ). Крупные проекты, такие как восстановление Андертонского лодочного подъемника или строительство Фолкеркского колеса, привлекли финансирование развития со стороны Европейского Союза и Фонда тысячелетия . Канал Рочдейл , Узкий канал Хаддерсфилд и Дройтвичские каналы были восстановлены для судоходства с 2000 года.

Оксфордский канал возле Регби
Канал Кеннет и Эйвон возле акведука Дандас , Уилтшир
Мост через старую главную линию Бирмингемского канала в центре Бирмингема

Текущий статус

В настоящее время по всей территории Соединенного Королевства имеется около 4700 миль (7600 км) судоходных каналов и рек; Из них 2700 миль (4345 км) являются частью подключенной системы. ^[8] Большинство из них связаны в единую английскую и валлийскую сеть от Бристоля до Лондона , от Ливерпуля до Гула и от Ланкастера до Рипона и соединяют Ирландское море , Северное море , устья рек Хамбер , Темза , Мерси , Северн и Риббл . По этой сети полностью судоходна узкая лодка (лодка шириной 7 футов [2,1 м]) длиной не более 56 футов (17 м). ^{[ нужна ссылка ]} Есть также несколько сквозных маршрутов, не связанных с основной сетью, особенно в Шотландии , например, из Глазго в Эдинбург через канал Форт и Клайд , Фолкеркское колесо и канал Юнион ; и из Форта-Уильяма в Инвернесс через Каледонский канал (включая Лох-Лохи , Лох-Ойх и Лох-Несс ).

Есть четыре отдельных участка сети внутренних каналов, доступных для широких и широкополосных лодок шириной около 12,6 футов [3,8 м] (хотя каждый из двух соединены приливными водными путями). Однако предлагаемые в долгосрочной перспективе и уже находящиеся в стадии реализации реставрации и строительства новых маршрутов в конечном итоге свяжут эти участки, позволяя широким лодкам свободно перемещаться между ними и создадут настоящую сеть север-юго-восток-запад. ^[9]

Целью таких организаций, как Ассоциация внутренних водных путей, является защита существующих водных путей и помощь в восстановлении некогда судоходных водных путей. В мае 2005 года сообщалось, что компания British Waterways (предшественница Canal & River Trust) надеялась увеличить в четыре раза количество грузов, перевозимых по сети каналов Великобритании, до шести миллионов тонн к 2010 году за счет транспортировки больших объемов отходов на свалки. ^{[ нужна ссылка ]}

Ограничение скорости на большинстве внутренних водных путей Соединенного Королевства, находящихся в ведении Canal & River Trust, составляет 4 мили в час (6,4 км/ч). ^[10] Все измерения скорости на водных путях Canal & River Trust выражаются в скорости относительно земли, а не в воде.

Список каналов

Особенности канала

Акведуки

каналов Акведуки — это сооружения, которые несут канал через долину, дорогу, железную дорогу или другой канал. Акведук Дандас построен из камня в классическом стиле. Акведук Понткисиллте представляет собой железный желоб на высоких каменных опорах. Акведук Бартон-Свинг открывается, чтобы позволить судам проходить под ним по Манчестерскому судоходному каналу. «Три моста в Лондоне» — это устройство, позволяющее маршрутам канала Гранд-Джанкшен, автомобильной и железнодорожной линии пересекать друг друга.

Лодочные подъемники

Наклонные плоскости

Замки

Шлюзы — наиболее распространенное средство подъема или спуска лодки с одного уровня воды на другой. Отличительной особенностью шлюза является неподвижная камера, уровень воды в которой можно изменять.

Там, где необходимо преодолеть большую разницу высот, шлюзы в пролете строят близко друг к другу , как, например, в шлюзах Кан-Хилл . набор лестничных замков Там, где уклон очень крутой, иногда используется , например, Bingley Five Rise Locks . На другом крайнем уровне шлюзы практически не имеют изменений в уровне, но были построены для сохранения воды в местах соединения одного канала с другим. Интересным примером является замок King's Norton Stop Lock , построенный с гильотинными воротами .

См. также Список шлюзов каналов в Соединенном Королевстве .

Туннели

Лодки по каналу

Лодки-ублюдки или Statters (ширина 12 футов / 3,65 м; широкие лодки в Манчестере, Болтоне и Бери)
Лодки с широкой шириной называемые «широкими лодками» (на канале Гранд-Юнион , ширина от 2,2 до 4,3 м)
Круизы с каютой
Летающие лодки (длинные и короткие; на судах Эйр и Колдер )
Кили (на Aire and Calder Navigation )
Длинные лодки (узкие лодки, используемые на реке Северн )
Mersey Flat , двухсторонняя, полностью палубная баржа резной конструкции , работавшая на каналах на северо-западе Англии.
Узкие лодки или узкие лодки (номинальная ширина 6 футов 10 дюймов (2,08 м); первоначально работавшие лодки на каналах Мидлендса; сейчас в основном прогулочные катера)
Севернерс (используется на реке Северн )
Северн Троу использовался на реке Северн и создавался для навигации Страудуотер ( Costwold Canal Trust )
Короткие лодки (на северных каналах, таких как Лидс и Ливерпуль, Колдер и Хеббл, Эйр и Колдер Навигейшн )
Лодки Stort - используются на Stort Navigation , с шириной 13 футов 3 дюйма (4,04 м).
Шлюпы (на судах Aire и Calder Navigation )
Голодающие использовали судоходные уровни Уорсли и канал Бриджуотер .
Тома Пудинга Угольные ванны используются на каналах Aire and Calder Navigation и других каналах угольного месторождения Южного Йоркшира .
Траншейные лодки (для шлюзов длиной 6 футов / 1,83 м на Транше, Телфордский рукав канала Шрусбери )
Лодки-ванны (используются на различных каналах, включая канал Буде и Гранд-Вестерн-канал )
Белые лодки (на Aire и Calder Navigation ; с белыми боковыми палубами для работы в ночное время)
Широкие балки ; лодки для каналов шириной более 6 футов 10 дюймов (2,08 м)

Музеи канала

Национальный музей водных путей , порт Элсмир, Мерсисайд
Музей канала Фокстон , Харборо, Лестершир
Центр наследия канала Гальтон-Вэлли , Сметвик, Уэст-Мидлендс
Глостерский музей водных путей
Музей канала Кеннета и Эйвона , Девизес, Уилтшир
Центр канала Линлитгоу , Шотландия
Музей канала Лланголлен , Северный Уэльс
Музей Лондонского канала , Кингс-Кросс, Лондон
Музей Портлендского бассейна , Манчестер
Музей канала Сток-Брюерн , Нортгемптоншир
Центр посетителей Tapton Lock , Честерфилд
Музей водных путей Йоркшира , Гул, Восточный Йоркшир
Центр и музей посетителей туннеля канала Стэндедж , Марсден, Йоркшир

Архивы канала

Коллекция каналов в Исследовательской библиотеке Кэдбери (Университет Бирмингема) содержит архивные материалы, относящиеся к каналам Мидлендса в конце восемнадцатого и начале девятнадцатого веков. ^[11]

Инженеры канала

См. также

Ссылки

^ «Манчестерский корабельный канал» . www.waterscape.com . Британские водные пути . Проверено 3 февраля 2012 г. Манчестерский судоходный канал, прозванный «Большой канавой», имеет протяженность 36 миль (58 км). Крупнейший водный путь Великобритании, его размер, методы строительства и эксплуатация делают его несравнимым с любым другим внутренним водным путем в стране.
^ «1 января 1894 года: Открытие Манчестерского судоходного канала» . Хранитель . 17 мая 2011 года . Проверено 13 марта 2012 г. Шесть лет строительства крупнейшего в мире судоходного канала обеспечивает городу прямой доступ к морю.
^ Хэдфилд, Чарльз (1974). Британские каналы. Иллюстрированная история (Пятое изд.). Ньютон Эббот: Дэвид и Чарльз. п. 28. ISBN 0-7153-4863-9 .
^ «Паломники в нижних юбках» . Национальный обозреватель . Англия. 5 сентября 1891 года . Проверено 23 апреля 2024 г. - из архива британских газет.
^ «Круиз и каналы» . Глобус . Англия. 24 августа 1908 года . Проверено 23 апреля 2024 г. - из архива британских газет.
^ «Мои каникулы на внутренних водных путях» . Ричмонд и Твикенхем Таймс . Англия. 6 мая 1916 года . Проверено 23 апреля 2024 г. - из архива британских газет.
^ «Тоутроп и Риверсайд» . Шотландец . Шотландия. 7 декабря 1944 года . Проверено 2 августа 2020 г. - из Архива британской газеты.
^ «Ассоциация внутренних водных путей» . Waterways.org.uk . Проверено 11 ноября 2020 г.
^ «Вдоль и поперек? | Лодка по каналу» . 9 апреля 2014 г.
^ Канал и Ривер Траст (2019). Справочник лодочника (PDF) . п. 57. ИСБН 978-0-9556339-6-6 . Проверено 3 ноября 2020 г. .
^ «UoB Calmview5: Результаты поиска» . www.calliview.bham.ac.uk . Проверено 18 декабря 2020 г.

Внешние ссылки

[1] «Манчестерский корабельный канал» . www.waterscape.com . Британские водные пути . Проверено 3 февраля 2012 г. Манчестерский судоходный канал, прозванный «Большой канавой», имеет протяженность 36 миль (58 км). Крупнейший водный путь Великобритании, его размер, методы строительства и эксплуатация делают его несравнимым с любым другим внутренним водным путем в стране.

[2] «1 января 1894 года: Открытие Манчестерского судоходного канала» . Хранитель . 17 мая 2011 года . Проверено 13 марта 2012 г. Шесть лет строительства крупнейшего в мире судоходного канала обеспечивает городу прямой доступ к морю.

[bcch28-3] Хэдфилд, Чарльз (1974). Британские каналы. Иллюстрированная история (Пятое изд.). Ньютон Эббот: Дэвид и Чарльз. п. 28. ISBN 0-7153-4863-9 .

[4] «Паломники в нижних юбках» . Национальный обозреватель . Англия. 5 сентября 1891 года . Проверено 23 апреля 2024 г. - из архива британских газет.

[5] «Круиз и каналы» . Глобус . Англия. 24 августа 1908 года . Проверено 23 апреля 2024 г. - из архива британских газет.

[6] «Мои каникулы на внутренних водных путях» . Ричмонд и Твикенхем Таймс . Англия. 6 мая 1916 года . Проверено 23 апреля 2024 г. - из архива британских газет.

[7] «Тоутроп и Риверсайд» . Шотландец . Шотландия. 7 декабря 1944 года . Проверено 2 августа 2020 г. - из Архива британской газеты.

[8] «Ассоциация внутренних водных путей» . Waterways.org.uk . Проверено 11 ноября 2020 г.

[9] «Вдоль и поперек? | Лодка по каналу» . 9 апреля 2014 г.

[10] Канал и Ривер Траст (2019). Справочник лодочника (PDF) . п. 57. ИСБН 978-0-9556339-6-6 . Проверено 3 ноября 2020 г. .

[11] «UoB Calmview5: Результаты поиска» . www.calliview.bham.ac.uk . Проверено 18 декабря 2020 г.

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

[6]

[7]

[8]

[9]

[10]

[11]

v т и Судоходные каналы Соединенного Королевства
Англия	Эйр и Колдер ¹ Эшби-де-ла-Зуш ² Эштон Бейзингстокский канал Беверли Бек Навигация по Бирмингемскому каналу ³ Бриджуотер Бриджуотер и Тонтон Букингемский рукав ² Это будет ² Колдер и Хеббл ¹ Кембриджшир Лодс ³ Челмер и Блэкуотер ¹ Честерфилд ² Чичестер ² Ковентри Дриффилд Дройтвич Эреваш Фосс Дайк Глостер и резкость Гранд Юнион ³ Гранд Вестерн ² Грэнтэм ² Херефордшир и Глостершир ² Холлинвудский филиал ² Хаддерсфилд Брод Хаддерсфилд Узкий Ипсвич и Стоумаркет ¹² Кеннет и Эйвон ¹ Ланкастер ² Лидс и Ливерпуль ³ Ли Навигация ¹ Лаймхаус Лланголлен Лидни Маклсфилд Мейденхедские водные пути Манчестер Болтон и Бери ² Манчестерский Корабельный Канал Маркет Вейтон ² Навигация среднего уровня ³ Монтгомери ² Норт-Уолшем и Дилхэм ¹² Ноттингем ² Оксфорд ¹ Пиковый лес Поклингтон ² Риджентс-канал Риббл Ссылка ¹ Рипон Рочдейл Королевский военный канал Санки ² Селби Шеффилд и Южный Йоркшир ¹³ Шропширский союз ³ Слифорд ¹² Южный сорокафутовый дренаж Стаффордшир и Вустершир Большой ¹ Стоурбридж Стратфорд-на-Эйвоне Страудуотер ² Темза и Медуэй ² Темза и Северн ² Трент и Мерси ³ Ткач ¹ Вэй и Арун ² Вэй и Годалминг ¹ Уилтс и Беркс ² Судоходные дренажи Уитэма ³ Вустер и Бирмингем
Северная Ирландия	Коалилендский канал Лаганский канал Канал Ньюри Шеннон-Эрн Уотервей Страбанский канал Ольстерский канал
Шотландия	Каледонский канал ¹ Кринанский канал Форт и Клайд Юнион-канал
Уэльс	Канал Лланголлен Монмутшир и Брекон ² Канал Монтгомери ² Нит и Теннант ² Канал Суонси ²
Функции	Акведуки (список) Бассейны Замки Кольца Туннели (список) Обмоточные отверстия
Связанные темы	Британские водные пути Канал и Ривер Траст Шотландские каналы История британской системы каналов Манчестер Пушер Узкие лодки Национальный музей водных путей Судоходный акведук Водные пути Ирландии
Примечания : ¹ Содержит канализированную реку. ² Частично или в основном судоходный и/или находится на реставрации. ³ Система каналов. Каналы, входящие в эту систему, здесь отдельно не перечисляются.