Канал Шропшир Юнион

hideКарта маршрута
	Викимедиа \| © OpenStreetMap

Канал Шропшир Юнион
Канал Шропшир Юнион
	Канал Шропшир-Юнион возле Норбери-Джанкшен
Технические характеристики
Статус	Открытый и судоходный
Навигационный орган	Канал и Ривер Траст
История
Дата завершения	9 марта 1835 г.
География
Филиал(ы)	Миддлвичский филиал (открыт) ; Канал Шрусбери и Ньюпорт (вышедший из употребления)
Подключается к	Канал Лланголлен
hideКарта маршрута
hideКарта маршрута
	Викимедиа \| © OpenStreetMap

Каналы Шропшир Юнион

Легенда

					Манчестерский Корабельный Канал
					(4 замка)
					Канал Элсмир

					Честерский канал

(4 замка) Честер					(12 замков)
Ривер Ди					Канал Трент и Мерси
					Миддлвичский филиал (4 замка)
					Барбридж-Джанкшен
Канал Лланголлен					Херлстон-Джанкшен
(19 замков)
Хвала Филиал					Нантвичский бассейн
Лланголлен					Канал Бирмингема и Ливерпуля Jn
(2 замка)					(27 замков)
Франктон-Джанкшен					Норбери-Джанкшен

Канал Монтгомери					Канал Шрусбери, филиал в Ньюпорте
(9 замков)					(2 замка)
					Юго-западный канал Отерли Джанкшен
(2 замка) несудоходный					(22 замка)
Гилсфилд

(2 замка)					Каналы для лодок-ванн в Шропшире
(8 замков)					(2 замка)
					Бассейн Шрусбери
(4 замка) несудоходный

(2 замка) заполненный
Бассейн Ньютауна

Канал Шропшир-Юнион , прозванный « Шроппи ». ^[2] судоходный канал в Англии. Каналы Лланголлен в и Монтгомери — современные названия ветвей системы Шропширского союза (SU) и частично лежат Уэльсе .

Канал расположен в графствах Стаффордшир , Шропшир и Чешир на северо-западе английского Мидлендса . Он соединяет систему каналов Уэст-Мидлендс в Вулвергемптоне с рекой Мерси и Манчестерским судоходным каналом в порту Элсмир , Чешир, на расстоянии 66 миль (106 км).

«Главная линия SU» проходит на юго-восток от порта Элсмир на реке Мерси до канала Стаффордшир и Вустершир на перекрестке Аутерли в Вулвергемптоне. Другие ссылки связаны с каналом Лланголлен (на перекрестке Херлстон ), рукавом Миддлвич (на перекрестке Барбридж ), который сам соединяется через канал Уордл с каналом Трент и Мерси , а также с рекой Ди (в Честере ). Имея два сообщения с Трентом и Мерси (через Миддлвичский филиал и канал Стаффордшир и Вустершир ), SU является частью важного кольцевого и сельского туристического маршрута, называемого « Кольцо четырех графств» .

Основная линия SU была последним магистральным узким каналом, построенным в Англии. Он не был завершен до 1835 года и стал последним крупным инженерным достижением Томаса Телфорда .

Название «Шропширский союз» происходит от объединения различных составляющих компаний ( Канал Элсмир , Бирмингем и Ливерпульский Джанкшен-канал , Канал Монтгомеришир ), которые объединились, чтобы сформировать Шропширский союз железных дорог и канала . Основная линия между Нантвичем и перекрестком Отерли почти была построена как железная дорога, хотя в конечном итоге было решено построить ее как водный путь.

Маршрут

Линия Виррал

Канал начинается от порта Элсмир на реке Мерси, пересекая полуостров Уиррал до Честера . Этот участок, завершенный в 1797 году, изначально был частью недостроенного канала Элсмир . Промышленный водный путь был предназначен для соединения порта Ливерпуля на реке Мерси с рекой Северн в Шрусбери через угольные месторождения Северо-Восточного Уэльса . Однако всего через восемь лет после завершения строительства контурного канала между Незерпулом и Честером предложенный проект стал нерентабельным. Это означало, что запланированная магистраль длиной 16 миль (26 км) от Честера до бассейна Тревор возле Рексхэма так и не была построена. Вместо этого северный участок Уиррала был присоединен к ранее существовавшему Честерскому каналу ; в конечном итоге став частью сети Shropshire Union.

Хотя канал Элсмир не был завершен, как предполагалось, центральная часть канала Элсмир была построена. Эти участки теперь являются частью водных путей: канала Лланголлен и канала Монтгомери . Оба на самом деле являются ответвлениями магистрали Шропширского союза, хотя в наше время они считаются отдельными каналами.

Честерский канал

В Честере, от вершины рукава, ведущего вниз к Ди, SU следует по старому Честерскому каналу, построенному в 1772 году для соединения Честера и Нантвича. Канал проходит вдоль городских стен Честера в глубокой вертикальной выемке из красного песчаника. После Честера остается всего несколько шлюзов, поскольку канал пересекает почти плоскую Честерскую равнину, проходит мимо замка Бистон, перекрестков в Барбридже и Херлстоне и достигает бассейна Нантвича, первоначальной конечной точки Честерского канала.

Два перекрестка на этом участке являются очень важными звеньями в соединенной сети Англии и Уэльса.

В Барбридже Миддлвичское отделение SU идет на северо-восток в Миддлвич по каналу Трент и Мерси (через крошечный канал Уордл ). Первоначально это была запланированная основная линия Честерского канала, но на самом деле она была построена намного позже, чем участок Нантвича.
В Херлстоне старый канал Элсмир из Лланголлена и Монтгомери соединился от Франктон-Джанкшен на восток со старым Честерским каналом после того, как стало понятно, что запланированная главная линия от Тревора до Честера вдоль реки Ди никогда не будет построена. Этот канал в конечном итоге слился с Честерским каналом и стал Лланголленским отделением Союза Шропшира. Эти воды теперь известны как канал Лланголлен и (к югу от Франктон-Джанкшен, все еще восстанавливаемый) канал Монтгомери .

Соединительный канал Бирмингема и Ливерпуля

Странный угол между бассейном Нантвича и следующим участком SU показывает, что путь на юг проходит по новому (и узкому) каналу, первоначально построенному как узкий канал Бирмингема и Ливерпуля, соединяющий Нантвич, в конце Честерского канала, с Канал Стаффордшир и Вустершир на перекрестке Отерли, недалеко от Вулверхэмптона. Важное потерянное звено можно увидеть на перекрестке Норбери , где ответвление (1841 г.) шло на юго-запад через Ньюпорт , чтобы соединиться с каналом Шрусбери на перекрестке Уаппенсхолл .

После бассейна Нантвича длинная широкая набережная с акведуком ведет канал через главную дорогу A534 Нантвич-Честер. Затем канал должен выйти из Чеширской равнины через пролет из 15 шлюзов в Одлеме . Канал проходит через восточные пригороды города Маркет-Дрейтон в Шропшире. проходит значительная часть набережной Дальше на юг через стаффордширскую деревню Найтон . есть акведук, К югу от Норбери-Джанкшен а также глубокие выемки в Лойнтоне недалеко от Вудсивса (Стаффордшир), Граб-стрит и в Вудсивсе (Шропшир).

Затем канал продолжается как набережная Шелмора длиной 1,6 км. Неоднократное проскальзывание грунта во время строительства означало, что это была последняя часть соединительного канала B&L, открытая для движения транспорта. Длинная набережная с обоих концов оборудована шлюзами для предотвращения потери воды в случае прорыва канала на этом участке. Во время Второй мировой войны эти шлюзы по ночам оставались закрытыми из-за риска повреждения бомбой.

В Гносалле канал входит в туннель Коули длиной 81 ярд (74 м). Первоначально планировалось, что туннель будет иметь длину 690 ярдов (630 м), но после того, как первые 81 ярд (74 м) были каменистыми, земля была нестабильной, и оставшаяся длина была открыта, чтобы сформировать нынешний узкий и крутой туннель Коули-Каттинг. .

В Уитон-Астоне канал поднимается на свой последний шлюз и достигает вершины, питаемой водохранилищем Белвид к северу от Брууда . К северу от водохранилища канал проходит мимо акведука Стреттона над Уотлинг-стрит ( дорога A5 ).

SU заканчивается на перекрестке Отерли на канале Стаффс и Вустер. Непосредственно перед перекрестком находится очень неглубокий шлюз, построенный для предотвращения потери воды в новый конкурирующий канал из ранее существовавших каналов Стаффордшир и Вустершир . Необычно то, что верхний уровень канала B&L Junction был спроектирован так, чтобы быть на несколько дюймов ниже, чем у старого канала, поэтому новый канал набирает небольшое количество воды каждый раз, когда шлюз включается (обратная практика, на которой обычно настаивают канальные компании, поскольку условие непротивления строительству более нового).

Ссылки вперед

Связь со Стаффсом и Вустером дает возможность выбора дальнейшего путешествия:

На севере юго-запад встречается с Трентом и Мерси на перекрестке Грейт-Хейвуд , что позволяет путешествовать на восток к Лестерскому ответвлению канала Гранд-Юнион (или Тренту) или на север к Поттери, Манчестеру и Пеннинам.
На юге всего в миле отсюда находится перекресток Олдерсли, соединяющийся с главной линией BCN Бирмингемского канала (лабиринт каналов между Вулверхэмптоном и Бирмингемом ) и далее с главной линией канала Гранд-Юнион и Лондоном.
За пределами Олдерсли S&W является очень популярным туристическим маршрутом, спускающимся к реке Северн в Стоурпорте .

Галерея

Лодки на Честерском канале недалеко от Бистона
Акведук А5
Беттон-Милл на канале Шропшир-Юнион в Маркет-Дрейтон
Знаменитый мост с самым маленьким телеграфным столбом.
Манчестерский судоходный канал встречается с каналом Шропшир-Юнион в порту Элсмир
Замки в Аудлеме

Образование компании «Шропшир Юнион»

Компания «Шропширский союз железных дорог и каналов» была основана в 1846 году. Каналы Элсмир и Честер были объединены в 1813 году, а поглощение канала Бирмингема и Ливерпуля компанией «Элсмир и Честер» было санкционировано парламентским актом, принятым в 1845 году. Дальнейший закон, принятый в 1846 году, изменил название компании на Shropshire Union Railways and Canal Company. ^[3] и санкционировал приобретение канала Шрусбери и других каналов в сети восточного Шропшира (связывающего современный Телфорд с рекой Северн на юге в Коулпорте ). Затем (в 1847 году) последняя перешла во владение Лондонской и Северо-Западной железнодорожной компании, что привело к упадку канала Шрусбери и ответвления от Норбери-Джанкшен.

Банкротство 1945 года

7 сентября 1945 года обрушился берег ответвления Лланголлен канала возле Сан-Бэнк-Халт , Денбишир . Вытекающая вода смыла 40-ярдовый (37 м) участок полотна железнодорожной линии Руабон-Бармут . Почтовый и грузовой поезд Great Western Railway сошел с рельсов, в результате чего один человек погиб и двое получили ранения. В результате возникшего пожара состав поезда был полностью уничтожен, за исключением тормозного вагона . ^[4]

Банкротство банка в 2018 году

70-метровый участок северного берега канала обрушился 16 марта 2018 года на акведуке через реку Уилок , недалеко от Миддлвича , в результате чего 15–20 лодок оказались на мели на участке длиной 1,3 км (0,81 мили) между Уордл-Лок и Стэнторном. Замок. Одну лодку вблизи ямы глубиной 12 метров (39 футов) пришлось эвакуировать, также был зафиксирован незначительный ущерб саду одного местного жителя. По данным Canal and River Trust, нарушение произошло из-за того, что представитель общественности оставил открытыми лопастные ворота на шлюзе, в результате чего вода попала в секцию канала и вызвала его переполнение. После аварийного ремонта стоимостью 3 миллиона фунтов стерлингов 21 декабря 2018 года ответвление канала в Миддлвиче вновь открылось. ^[5]^[6]^[7]^[8]

Реставрация

Для продвижения интереса к использованию и восстановлению частей канала Шропшир-Юнион было создано Общество канала Шропшир-Юнион . Сегодня их основная деятельность по восстановлению ведется на канале Монтгомери , который медленно восстанавливается в Уэльсе.

Канал в Честере поддерживается Фондом наследия Честерского канала .

См. также

Каналы Соединенного Королевства
История британской системы каналов
Кольцо четырех графств - кольцо круизов по каналам, включающее часть Союза Шропшир.

Ссылки

^ «Соединительный канал Бирмингема и Ливерпуля» . Лестерский журнал . Англия. 13 марта 1835 года . Проверено 29 июня 2022 г. - из архива британских газет.
^ Уайлдинг, Алан. «Верхний конец Шроппи» . Ассоциация внутренних водных путей . Проверено 13 мая 2019 г.
^ «Шропширские маршруты к корням» . Архивировано из оригинала 12 августа 2007 года.
^ Воган 1989 , стр. 80–88.
^ «Обрушение канала Миддлвич оставило на мели до 20 лодок» . Новости Би-би-си . 19 марта 2018 года . Проверено 2 января 2021 г.
^ Canal & River Trust (16 марта 2018 г.). «Нарушение ответвления Миддлвич канала Шропшир Юнион» . Проверено 2 июня 2021 г.
^ Канал и Ривер Траст. «Канал Шропшир Юнион: призыв к чрезвычайной ситуации в Миддлвиче» . Проверено 2 июня 2021 г.
^ Шропшир Стар (6 сентября 2018 г.). «Прорыв канала на сумму 3 миллиона фунтов стерлингов произошел из-за человеческой ошибки» . Проверено 2 июня 2021 г.

Источники

Воан, Адриан (1989). Опасность препятствия . Веллингборо: Патрик Стивенс Лимитед. ISBN 1-85260-055-1 .

Дальнейшее чтение

Гордон Эмери – Старый Честерский канал (2005) ISBN 1-872265-88-X

Внешние ссылки

53 ° 17' с.ш. 2 ° 53' з.д. / 53,283 ° с.ш. 2,883 ° з.д. / 53,283; -2883

[1] «Соединительный канал Бирмингема и Ливерпуля» . Лестерский журнал . Англия. 13 марта 1835 года . Проверено 29 июня 2022 г. - из архива британских газет.

[2] Уайлдинг, Алан. «Верхний конец Шроппи» . Ассоциация внутренних водных путей . Проверено 13 мая 2019 г.

[3] «Шропширские маршруты к корням» . Архивировано из оригинала 12 августа 2007 года.

[FOOTNOTEVaughan198980–88-4] Воган 1989 , стр. 80–88.

[5] «Обрушение канала Миддлвич оставило на мели до 20 лодок» . Новости Би-би-си . 19 марта 2018 года . Проверено 2 января 2021 г.

[6] Canal & River Trust (16 марта 2018 г.). «Нарушение ответвления Миддлвич канала Шропшир Юнион» . Проверено 2 июня 2021 г.

[7] Канал и Ривер Траст. «Канал Шропшир Юнион: призыв к чрезвычайной ситуации в Миддлвиче» . Проверено 2 июня 2021 г.

[8] Шропшир Стар (6 сентября 2018 г.). «Прорыв канала на сумму 3 миллиона фунтов стерлингов произошел из-за человеческой ошибки» . Проверено 2 июня 2021 г.

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

[6]

[7]

[8]

v т и Судоходные каналы Соединенного Королевства
England	Aire and Calder¹ Ashby-de-la-Zouch² Ashton Basingstoke Canal Beverley Beck Birmingham Canal Navigations³ Bridgewater Bridgwater and Taunton Buckingham Arm² Bude² Calder and Hebble¹ Cambridgeshire Lodes³ Chelmer and Blackwater¹ Chesterfield² Chichester² Coventry Driffield Droitwich Erewash Foss Dyke Gloucester and Sharpness Grand Union³ Grand Western² Grantham² Herefordshire and Gloucestershire² Hollinwood Branch² Huddersfield Broad Huddersfield Narrow Ipswich and Stowmarket¹² Kennet and Avon¹ Lancaster² Leeds and Liverpool³ Lee Navigation¹ Limehouse Llangollen Lydney Macclesfield Maidenhead Waterways Manchester Bolton & Bury² Manchester Ship Canal Market Weighton² Middle Level Navigations³ Montgomery² North Walsham & Dilham¹² Nottingham² Oxford¹ Peak Forest Pocklington² Regent's Canal Ribble Link¹ Ripon Rochdale Royal Military Canal Sankey² Selby Sheffield and South Yorkshire¹³ Shropshire Union³ Sleaford¹² South Forty-Foot Drain Staffordshire and Worcestershire Stort¹ Stourbridge Stratford-upon-Avon Stroudwater² Thames and Medway² Thames and Severn² Trent and Mersey³ Weaver¹ Wey and Arun² Wey and Godalming¹ Wilts & Berks² Witham Navigable Drains³ Worcester and Birmingham
Northern Ireland	Coalisland Canal Lagan Canal Newry Canal Shannon–Erne Waterway Strabane Canal Ulster Canal
Scotland	Caledonian Canal¹ Crinan Canal Forth and Clyde Union Canal
Wales	Llangollen Canal Monmouthshire and Brecon² Montgomery Canal² Neath and Tennant² Swansea Canal²
Features	Aqueducts (list) Basins Locks Rings Tunnels (list) Winding holes
Related topics	British Waterways Canal & River Trust Scottish Canals History of the British canal system Manchester Pusher Narrowboats National Waterways Museum Navigable aqueduct Waterways Ireland
Notes: ¹ Contains canalised river. ² Partly or mostly navigable, and/or under restoration. ³ A system of canals. Canals which form part of this system are not listed here individually.

Базы данных авторитетного контроля
International	VIAF
National	Israel United States