Темза и канал Северн

Темза и канал Северн
Канал в Бримскомбе
Технические характеристики
Длина	28,7 миль (46,2 км)
Замки	44
Статус	На реставрации
Навигационный орган	Компания канала Страуд-Вэлли
История
Первоначальный владелец	Компания Темзы и канала Северн
Главный инженер	Джозайя Клоуз
Дата акта	1783
Дата завершения	1789
Дата закрытия	1933
Дата восстановления	2018
География
Начальная точка	Лечлейд , река Темза
Конечная точка	Уоллбридж , недалеко от Страуда
Подключается к	Страудуотер Навигация , канал Норт-Уилтс , река Темза

hide Темза и канал Северн
Страудуотер Навигация Перекресток Страудуотер 1 Нижний шлюз Уоллбриджа Слэд-Брук (водопровод) A46 Мост пивоварни Страуд 2 Верхний шлюз Уоллбриджа Отвлечение Capel Mill Мост A419 (Доктор Ньютонс Уэй) Линия Золотой долины, виадук Страуд Дорога A419 построена вдоль русла канала Река Фром 3 Замок Боубридж 4 Замок Griffins Mill 5 Замок Хэм Милл Пивоварня Страуд , судоходная граница 6 Хоуп Милл Лок Кормушка Gough's Orchard от R Frome 7 Замок сада Гофа Акведук реки Фром Порт Бримскомб 8 Борн Лок линии Золотой долины Мост 9 Билс Лок 10 Замок Сент-Мэрис Железнодорожный мост 11-12 Замок Иль/Баллинджера (2) 13 Замок Чалфордской часовни Река Фром А419 Автомобильный мост 14-16 Колокол/Красный Лев/Замок Долины (3) 17-18 Замки Бейкерс Милл (2) 19-21 Замки Puck Mill (3) 22-28 Дэнуэй Локс (7) Саппертонский туннель Дорога A419 над туннелем Железнодорожный мост Насосная станция Темз-Хед Исток реки Темзы А433 Автомобильный мост А429 Акведук Сайренсестерский рукав 29-32 Сиддингтон Локс (4) 33-35 Южные Чернейские шлюзы (3) 36 Замок Боксвелл Спрингс 37-38 Замки Уайлдмурвей (2) B4696 Шлюзовой мост 39 Черни Вик Лок Канал Норт-Уилтс предлагаемое отвлечение 40 Латтон Лок А419 Автомобильный мост 41 Эйси Лок 42-43 Двойной замок Дадгроув (2) Река Темза до Криклейда 44 Инглшем Лок Река Колн Река Темза , Лечлейд

Канал Темзы и Северна — канал в Глостершире на юго-западе Англии, строительство которого было завершено в 1789 году. Он был задуман как часть грузового маршрута из Бристоля и Мидлендса в Лондон , соединяющего две крупнейшие реки Англии для улучшения торговли. Маршрут поднимается по крутому Котсуолда откосу через Золотую долину , проходит по туннелям под вершиной Котсуолдского края и выходит недалеко от истока Темзы .

На своем восточном конце он соединяется с вершиной судоходной Темзы у шлюза Инглшем возле Лечлейда , а на западном конце он соединяется с навигацией Страудуотер в Уоллбридже недалеко от Страуда , а оттуда с рекой Северн . У него было одно короткое ответвление (ветвь) от Сиддингтона до города Сайренсестер . Он включает в себя туннель Саппертон , который на момент постройки был самым длинным туннелем-каналом в Великобритании и остается вторым по длине полным туннелем. С водоснабжением всегда были проблемы, так как водоемы не были построены, а участок вершины возле тоннеля пролегал по пористому известняку, и постоянно возникали трудности с протечками. К концу XIX века конкуренция со стороны железных дорог отняла большую часть трафика по каналу, и большая часть канала была заброшена в 1927 году, а остальная часть - в 1941 году.

С 1972 года Фонд Cotswold Canals Trust работает над восстановлением канала и Страудуотерской навигации, чтобы повторно связать Темзу и Северн. Ряд сооружений восстановлен, а некоторые участки сейчас находятся под водой. Важный шаг вперед был сделан в 2003 году, когда в Фонд лотереи наследия было сделано предложение о выделении 82 миллионов фунтов стерлингов на восстановление обоих каналов. Заявку и проект пришлось разделить на более мелкие части, но в 2006 году было выделено 11,9 миллиона фунтов стерлингов за Фазу 1А, которая при соответствующем финансировании восстановила от The Ocean в Stonehouse до Wallbridge на Stroudwater Navigation, а оттуда до пивоварни Stroud Brewery на Темза и канал Северн. Ожидается, что восстановление подключения фазы 1B к национальной сети водных путей на перекрестке Саул будет завершено к 2025 году, впервые за столетие соединив Северн с Золотой долиной.

В 2010 году компания British Waterways передала Инглшемский шлюз в доверительное управление, а Ассоциация внутренних водных путей организовала национальную кампанию по финансированию его восстановления (и 420 ярдов (380 м) канала выше). Чтобы вновь открыть весь канал, необходимо преодолеть некоторые серьезные инженерные препятствия.

История

первый акт парламента, разрешающий строительство канала от реки Северн до Страуда С 1730-х годов, когда был принят , Страудуотер-Навигация рассматривалась как часть более крупного плана по соединению Лондона и Бристоля водным путем. Никаких работ сразу не велось, но в конце концов Страудуотер был открыт в 1779 году, и в течение двух лет акционеры заказали исследование канала от Дадбриджа до Криклейда , которое должно было завершить соединение. Вполне вероятно, что исследование проводил Джон Придди, ранее работавший инженером по схеме Страудуотер, но вскоре были задействованы и другие, в том числе сэр Эдвард Литтлтон , который был связан со Стаффордширским и Вустерширским каналом . есть лучшие конечные пункты Придди предположил, что в Уоллбридже и Лехлейде . Затем Роберт Уитворт исследовал два маршрута: первый, предложенный Придди, и второй, прямой от Северна до Темзы , следующий по долине реки Колн . Первый маршрут был выбран на основании превосходного водоснабжения в Сайренчестере. , хотя оценки количества доступной воды оказались крайне оптимистичными.

показывать Закон о Темзе и канале Северн 1783 г.
Act of Parliament
Parliament of Great Britain
Long title	An Act for making and maintaining a Navigable Canal from the River Thames or Isis at or near Leachlade to join and communicate with the Stroudwater Canal at Wallbridge near the Town of Stroud; and also a Collateral Cut from the said Canal at or near Siddington to or near the Town of Cirencester, in the Counties of Gloucester and Wilts.
Citation	23 Geo. 3. c. 38
Dates
Royal assent	17 April 1783

Ориентировочная стоимость проекта составила 127 916 фунтов стерлингов, большая часть которых была обещана в течение трех недель. Законопроект о разрешении строительства канала прошел через парламент относительно легко и стал Закон о Темзе и канале Северн 1783 года ( 23 Geo. 3. c. 38) от 17 апреля 1783 года. Компания могла собрать первоначальные 130 000 фунтов стерлингов и дополнительные 60 000 фунтов стерлингов, если потребуется. Канал должен был быть пригоден для лодок шириной 12 футов (3,7 м) и поэтому мог вмещать баржи Темзы , но не троллей Северна . Джозайя Клоуз был назначен главным инженером, геодезистом и плотником канала в 1783 году, чтобы помогать Уитворту. Клоуз стал инженером-резидентом, и ему платили 300 фунтов стерлингов в год. Его работа на канале дала ему репутацию, которая сделала его очень востребованным в последние пять лет его жизни. Он оставил строительство канала незадолго до его завершения, чтобы работать над туннелем Дадли .

Были большие споры о ширине туннеля, необходимого в Саппертоне . Комиссары по реке Темзе посчитали, что его придется строить для узких лодок, поскольку стоимость туннеля большего размера будет непомерно высокой. Кроме того, он должен был быть длиннее, чем любой другой туннель, построенный до сих пор. Однако было принято решение, что он будет построен в виде широкого туннеля шириной и высотой 15 футов (4,6 м), и поэтому компания разместила объявление о поиске туннелистов. Ожидалось, что строительство туннеля займет четыре года, когда работы начались в начале 1784 года, но оно было завершено только в апреле 1789 года.

Канал открывался поэтапно по мере завершения строительства. Первые 4 мили (6,4 км) от Уоллбриджа до Чалфорда открылись в январе 1785 года, а к середине 1786 года судоходный участок достиг западного портала туннеля. 7 + 1 ⁄ мили (12,1 км) и 28 шлюзов от Уоллбриджа. У моста Дэнуэй была построена пристань, оборудованная складом и угольным складом.

Глядя на восток от шлюза Аппер-Уолбридж.

Туннель был построен из множества рабочих забоев, по его ходу было проложено 25 шахт для обеспечения доступа. После завершения возникли проблемы, и в 1790 году туннель был закрыт на два с половиной месяца для проведения дальнейших работ. Верхний уровень и ответвление на Сайренсестер были завершены в 1787 году и вступили в эксплуатацию сразу после открытия туннеля. Последний участок до слияния с Темзой в Инглшеме , спускающийся через 16 шлюзов, был завершен в ноябре 1789 года. Строительство канала обошлось в 250 000 фунтов стерлингов. Благодаря навигации Страудуотер, завершенной в 1779 году, она завершила соединение между рекой Северн на западе и рекой Темзой на востоке.

В момент постройки основная линия имела длину чуть менее 28,7 миль (46,2 км) и имела 44 шлюза. Ветка на Сайренсестер добавила еще 1,5 мили (2,4 км). Первые 2,5 мили (4 км) от Уоллбриджа до Бримскомба, где находился перевалочный бассейн , были построены со шлюзами размером 69 на 16 футов (21,0 на 4,9 м), что позволило Северну Троусу использовать его. Помимо этого, размеры шлюзов были 90 на 12,7 футов (27,4 на 3,9 м), а в качестве лодок использовались баржи Темзы. Вершина канала, высота которой составляет 362 фута (110 м) над уровнем моря и длина 8,1 мили (13,0 км), включает в себя Саппертонский туннель длиной 3817 ярдов (3490 м), который на тот момент был самым длинным в Англии. Его длину превысили только два других туннеля канала: в Стэндедже на Пеннинах и в Струде в Кенте.

Операция

До тех пор, пока уровень саммита не был завершен, о водоснабжении, по-видимому, мало думали. Предполагалось, что реки Фром к западу от туннеля, реки Черн , протекающей через Сайренсестер , и реки Колн вместе с источниками в Боксвелле и колодцем возле истока реки Темзы в районе Темз-Хед , будет достаточно. . Первоначальный конный насос в Темз-Хед был заменен ветряной мельницей, но Клоуз обнаружил, что не может предотвратить утечку фунта на вершине . Расход реки Черн составлял 1,7 миллиона британских галлонов в день (7 700 000 л/сут), тогда как расчетный расход в начале проекта превышал это значение более чем в десять раз. На вершине уровень терял около 1,1 миллиона британских галлонов в день (5 000 000 л/сут), в основном потому, что подстилающая порода представляла собой пористый известняк , и, по оценкам, фактически можно было обеспечить около половины дневной потребности. Колодцы в Темз-Хед были расширены, и в 1792 году была установлена ​​паровая машина Boulton & Watt для перекачки воды в канал. В Боксвелле был построен дополнительный неглубокий шлюз, что позволило понизить уровень канала за его пределами и взять больше воды из источников Боксвелла. Новые меры были адекватными, хотя одной из причин была неспособность развития дорожного движения до ожидаемого уровня.

На утечку повлияли источники, пробивающие глиняную облицовку русла канала. Летом, когда родники иссякли, вода терялась через эти отверстия со скоростью, превышающей имеющуюся в наличии. В одной из попыток сохранить воду длина шлюзов была уменьшена на 20 футов (6,1 м), что придало им необычный двуглавый вид. В дальнейшей попытке предотвратить потерю воды в Кингс-Рич, участке непосредственно к востоку от туннеля Саппертон, канал был облицован бетоном, а не глиной . Бетонный инверс имел толщину 18 дюймов (46 см), и инженер канала А. Бром Уилсон использовал трубы для подачи воды из нижележащих источников в канал, но на уровне выше ватерлинии.

Ни одно из речных сообщений, к которым соединялся канал, не было удовлетворительным. На западе ситуация была исправлена ​​в 1827 году, после завершения строительства канала Глостер и Шарпнесс . На Темзе было предложение построить канал от Лечлейда до Абингдона в 1784 году и от Инглшема до Баскота в 1788 году, но ни один из них так и не был построен. После 1786 года река была внесена в некоторые улучшения, но компания канала поощряла строительство объездов. Канал Уилтс и Беркс был одним из обходов Темзы, обеспечивая соединение с рекой в ​​Абингдоне, но изначально не соединялся с каналом Темза и Северн. Хотя это было предложено в 1793 году, оно не было открыто до 1810 года, а канал Норт-Уилтс , который в конечном итоге обеспечил соединительное звено от Латтона до Суиндона для движения Темзы и Северна в обход верхнего течения реки, не был завершен до 1819 года. Даже после этого Суда были ограничены узкой шириной 7 футов Норт-Уилтс, которая была значительно меньше, чем остальная часть сообщения между Темзой и Северном, что ограничивало доходы от грузов.

В конечном итоге, большая часть торговли Бристоля с Лондоном использовала канал Кеннет и Эйвон после его открытия в 1810 году, поскольку он обеспечивал гораздо более короткий маршрут, чем канал Темза и Северн. Точно так же движение Мидлендс-Лондон, которое владельцы надеялись привлечь через Северн, обнаружило, что новые маршруты дальше на восток, такие как канал Гранд-Джанкшн , значительно более прямые. Таким образом, компромиссное соединение Темзы и Северна оказалось обойденным: доходы в основном были получены от перевозки угля Форест-оф-Дин в места вдоль канала, а не от сбалансированной торговли на дальние расстояния между Темзой и Северном, как ожидалось. Между тем, прогулочные круизы категорически не поощрялись, поскольку владельцы установили штрафной сбор в размере 1 фунта стерлингов за шлюз для таких лодок (что эквивалентно более чем 120 фунтам стерлингов сегодня).

Отклонить

Железнодорожное соревнование началось в 1836 году, когда Челтнем и Великая Западная железная дорога предложили линию между Суиндоном и Челтнемом через Глостер . Компания канала выступила против этой схемы и получила компенсацию в размере 7500 фунтов стерлингов от железнодорожной компании в течение следующих четырех с половиной лет. Линия открылась до Кембла в 1841 году, и плата за перевозку материалов для строительства железной дороги на короткое время улучшила финансовое положение канала. Затем железнодорожная компания перешла во владение Great Western Railway , которая построила новый туннель в Саппертоне и открыла железную дорогу до Глостера в 1845 году. Плата за проезд по каналу была сокращена в попытке сохранить движение, но доход от платы за проезд упал с 11 000 фунтов стерлингов до фунтов стерлингов. В период с 1841 по 1855 год их было 2874. Комиссары Темзы также испытывали финансовые трудности, а после 1855 года Темза была практически несудоходной от Оксфорда до Лечлейда. В 1866 году планы превратить канал в железную дорогу были отклонены парламентом, но комиссары Темзы были заменены. Охраной Темзы , и большая часть реки вскоре была возвращена в судоходное состояние.

Замок Черни-Вик, Темза и канал Северн

показывать Закон о доверительном управлении канала Темзы и Северна 1895 г.
Act of Parliament
Parliament of the United Kingdom
Long title	An Act for vesting in a Public Trust to be incorporated for that purpose the Undertaking of the Company of Proprietors of the Thames and Severn Canal Navigation and for other purposes.
Citation	58 & 59 Vict. c. cxlix
Dates
Royal assent	6 July 1895
Text of statute as originally enacted

Состояние канала продолжало ухудшаться. Жалобы на его состояние поступали в 1874 и 1885 годах, в результате чего были проведены исследования, но мало что было сделано для исправления ситуации. В 1893 году компания Темзы и Северна объявила, что канал между Чалфордом и Инглшемом закроется через два дня. Были проведены переговоры с рядом заинтересованных сторон, и, дав гарантии Великой Западной железной дороге, что она не будет преобразована в железную дорогу, в 1895 году был получен акт парламента, согласно которому Закон о трастовом фонде канала Темзы и Северна 1895 года ( 58 и 59 Vict. c. cxlix), который сформировал траст с полномочиями собирать 15 000 фунтов стерлингов. В состав треста входили представители Sharpness New Docks & Gloucester & Birmingham Company, Stroudwater Canal , Staffs & Worcs Canal , Severn Commissioners, Беркшир , Глостершир и Уилтшир советов графств Страуда и Сайренчестера , а также окружных советов . В то же время, когда трест ремонтировал канал, верхняя часть Темзы была модернизирована организацией Thames Conservancy .

показывать Закон о подтверждении заказа на Темзу и канал Северн 1901 года
Act of Parliament
Parliament of the United Kingdom
Long title	An Act to confirm an Order made by the Board of Trade under the Railway and Canal Traffic Act 1888 for the transfer of the Thames and Severn Canal to the County Council of Gloucestershire and for other purposes.
Citation	1 Edw. 7. c. iii
Dates
Royal assent	2 July 1901
Text of statute as originally enacted

Хотя канал был вновь открыт в марте 1899 года, из-за нехватки воды на вершине он вскоре снова закрылся, после чего Совет графства Глостершир предложил им взять его на себя. Они сделали это 2 июля 1901 года. Закон о подтверждении заказа на Темзу и канал Северн 1901 года ( 1 Edw. 7. c. iii). В 1925 году они начали переговоры с заинтересованными сторонами, которые в конечном итоге привели к закрытию канала от Чалфорда до Инглшема в 1927 году. Компании Stroudwater Navigation удалось сохранить оставшийся участок открытым до 1933 года, когда он был заброшен. а их собственный канал закрылся в 1941 году.

Реставрация

Тропа канала в Южном Черни недалеко от Сайренчестера. Большие деревья выросли за 70 лет с тех пор, как канал был заброшен.

После публикации влиятельной книги Рональда Рассела « Затерянные каналы Англии и Уэльса» в 1972 году возник ряд схем восстановления каналов. Среди организаций, созданных в том году, было Общество каналов Страудуотер, которое вскоре стало Фондом каналов Страудуотер, Темза и Северн. а с 1975 года — Фонд каналов Котсуолда . С тех пор добровольцы фонда работают над восстановлением как Страудуотера , так и канала Темзы и Северна. Обширное лоббирование в 1979 году привело к тому, что Совет графства Глостершир решил восстановить поврежденный мост в Дэнуэе, а не заменять его гораздо более дешевой дамбой низкого уровня, которая могла бы перерезать маршрут. Два года спустя потребовалась поддержка Совета графства, когда проект получил выгоду от 20 рабочих и бюджета в размере 17 000 фунтов стерлингов на материалы в рамках Схемы создания рабочих мест, созданной Комиссией по трудовым ресурсам , поскольку совет должен был управлять этой схемой.

В 1991 году трест поручил инженерно-консультационной компании Sir William Halcrow and Partners провести технико-экономическое обоснование восстановления восточной оконечности канала. Финансирование было предоставлено Национальным речным управлением , местными властями и другими заинтересованными сторонами. В отчете показано, что существует веская причина для строительства судоходной водопропускной трубы под предлагаемым объездом Латтона. Несмотря на первоначальное заявление о том, что водопропускную трубу строить не будут, переговоры продолжались, и – благодаря грантам в размере 250 000 фунтов стерлингов от Совета графства Глостершир и 125 000 фунтов стерлингов от окружного совета Норт-Уилтс – Департамент окружающей среды решил в 1997 году, что под дорогой будет проложена водопропускная труба. Завершенный подземный переход сейчас лежит под землей, ожидая начала реставрационных работ с обеих сторон.

Финансирование

Чтобы обеспечить подходящую структуру для продвижения восстановления, в 2001 году было создано Партнерство Котсуолдских каналов, объединившее людей, представляющих владельцев Stroudwater Navigation, Фонд Котсуолдских каналов, советы на уровне округа и округа, а также ряд других заинтересованные стороны. В 2002 году водный путь был определен как высокоприоритетный в отчете Ассоциации органов внутреннего судоходства , озаглавленном « Видение стратегического совершенствования британской сети внутреннего судоходства» , и был одним из нескольких новых проектов, освещенных на British Waterways конференции «Unlocked and Unlimited» , состоявшейся в марте. . Ориентировочная стоимость проекта составила 82 миллиона фунтов стерлингов. Собрав 100 000 фунтов стерлингов, Cotswold Canals Trust передал деньги Waterways Trust в надежде, что их можно будет использовать в качестве соответствующего финансирования для любых грантов, которые могут быть получены. Энди Стампф стал штатным менеджером программы восстановления, работая над крупной заявкой в ​​Фонд лотереи наследия (HLF) на финансирование восстановления, а канал посетил Чарльз, принц Уэльский , в качестве покровителя водных путей. Доверять. обследование наследия, которое обошлось в 60 000 фунтов стерлингов и финансировалось Ассоциацией внутренних водных путей Было проведено , а также План развития сообщества и Стратегия управления посетителями, стоимость которых составила еще 30 000 фунтов стерлингов, и все это было предварительным условием для основной заявки HLF. .

К тому времени, когда заявка была готова к подаче, у HLF были проблемы с имеющимися у них средствами, и они попросили компанию British Waterways, которая управляла заявкой, разделить заявку и проект на более мелкие этапы. В конце 2003 года HLF предоставил предварительный грант в размере 11,3 миллиона фунтов стерлингов для восстановления судоходства Страудуотер между Стоунхаусом и Уоллбриджем, а также канала Темзы и Северна между Уоллбриджем и Бримскомб портом . На этот первый этап из Европейского межрегионального бюджета было получено дополнительно 2,9 миллиона фунтов стерлингов. К моменту присуждения гранта в январе 2006 года он вырос до 11,9 миллиона фунтов стерлингов, а еще 6 миллионов фунтов стерлингов были получены от Агентства регионального развития Юго-Западной Англии. Помимо этих крупных проектов, Фонд Котсуолдских каналов восстановил ряд шлюзов и мостов, а некоторые небольшие участки остальной части маршрута теперь находятся под водой.

В ходе восстановления компания British Waterways вышла из партнерства в 2008 году из-за финансовых трудностей. Роль руководителя проекта взял на себя Окружной совет Страуд, и новый орган, Компания канала Страуд-Вэлли, была создана в марте 2009 года в качестве холдинговой компании по активам водного пути с ответственностью за управление и поддержание его после его открытия. Теперь им принадлежит большая часть русла канала между Уоллбриджем и Бримскомбом. Стоимость восстановления превысила смету, и в результате Фонд лотереи наследия согласился предоставить дополнительно 800 000 фунтов стерлингов в декабре 2012 года, чтобы обеспечить полную реставрацию между Стоунхаусом и Боубриджем, а также модернизацию тропы, ведущей к порту Бримскомб. Работами на канале за Боубриджем будут заниматься волонтеры.

Прогресс

Программа восстановления разделена на несколько ключевых этапов. Фаза 1a охватывает 6 миль (10 км) самого сложного для восстановления участка с центром в Страуде, включая участки Страудуотер-Навигации между Стоунхаусом и Уоллбриджем, а также Темзу и канал Северн между Уоллбриджем и Бримскомб портом . Фаза 1b соединяет завершенный участок фазы 1a на западе с остальной частью сети внутренних водных путей у перекрестка Саул на канале Глостер и Шарпнесс . Фаза 2 охватывает работы на восточном конце канала, между мостом Гейтуэй в аквапарке Котсуолд (Черни Уик) и шлюзом Инглшем, местом соединения с Темзой. Он станет связующим звеном между верхней частью Темзы, каналом Норт-Уилтс и каналом Уилтс и Беркс . Фаза 3 завершает проект, соединяя порт Бримскомб на западе с мостом Гейтуэй на востоке через туннель Саппертон .

Фаза 1а

Установка ворот на шлюзе Боубридж в рамках этапа 1а

Фаза 1a Программы восстановления охватывала длину канала от океана в Стоунхаусе на Страудуотер-Навигации до порта Бримскомб, к востоку от Страуда, на канале Темза и Северн - длина около 6 миль (10 км). Работы включали восстановление 10 шлюзов, реконструкцию 10 мостов и восстановление около 2300 ярдов (2100 м) заполненного канала; плюс капитальная реконструкция порта Бримскомб. Финансирование было предусмотрено для всех запланированных работ, но рост затрат привел к сокращению программы. Пересмотренный план – с усиленной поддержкой со стороны волонтеров – предусматривал завершение восстановления Боубриджа к концу 2015 года, при этом все основные работы на востоке были приостановлены. Фаза 1a также включала создание многопользовательского маршрута между Стоунхаусом и Солом, но это было отложено до фазы 1b.

Последний участок канала перед его присоединением к Страудуотер-Навигации представлял особые проблемы для восстановления, поскольку канал использовался Агентством по охране окружающей среды в рамках программы помощи при наводнении . Вода из ручья Слад, который протекает под Страудом, впадает в канал недалеко от шлюза Лоуэр-Уоллбридж. Ручей Пейнсвик и ручей Раскомб присоединяются к каналу ниже соединения и текут через шлюзы Дадбридж, после чего вода сбрасывается в реку Фром ниже моста A419 Дадбридж-роуд. Из-за своей функции защиты от наводнений русло здесь классифицируется как « главная река ». Проекты восстановления канала должны были учитывать большие потоки на этом участке и включать подземные водопропускные трубы, способные выдерживать полный паводковый поток ручьев.

В Кэпелс-Милл русло канала использовалось в качестве маршрута для объездной дороги Страуд в 1980-х годах, поэтому на этом месте пришлось построить отвод. Он проходит через территорию, которая в 1960-х и 1970-х годах использовалась как свалка. Было построено около 355 ярдов (325 м) нового канала, часть которого обрамлена шпунтовыми сваями. После прохождения через железнодорожный виадук берег поддерживается рядом смежных бетонных свай, которые были пробурены на глубину от 30 футов (9 м) до 49 футов (15 м) и образуют подпорную стену высотой 35 футов ( 11 м) высотой в самой высокой точке. Когда проект приближался к завершению, 10 и 11 мая 2013 года были проведены дни открытых дверей, позволяющие публике прогуляться по дну нового участка канала, в которых приняли участие более 1800 человек. Там, где нужно было вывезти бытовой мусор, его перенесли на площадку, покрыв слоем измельченного переработанного бетона толщиной 2 фута (60 см) и слоем геотекстиля Bentomat, сверху которого был уложен недра и верхний слой почвы, полученный из других мест на участке. Трубчатые вентиляционные отверстия позволяют безопасно выходить любому метану, образующемуся в результате потревоженного мусора. Новый участок был заполнен водой и официально завершен 2 июня 2013 года.

10 ноября 2017 года был проведен оценочный круиз, когда на техническом судне « Вуки-Хоул» находились три оценщика из Фонда лотереи наследия, исполнительный директор районного совета Страуда и руководитель проекта канала, мэр Страуда, а также исполнительный директор Cotswold Canal Trust. и заместитель председателя. Он следовал от океана в Стоунбридже на восток до шлюза Боубридж с остановкой на обед у шлюза Аппер-Уоллбридж. Круиз позволил оценщикам ФВУ оценить проделанную работу и утвердить проект Фазы 1а, доведя его до завершения. Официальное открытие Нижнего шлюза Уоллбриджа состоялось 2 февраля 2018 года, когда принц Чарльз перерезал ленточку в честь воссоединения Темзы и канала Северн с судном Страудуотер-Навигация и открыл памятную доску.

В ходе реализации проекта фазы 1а стало очевидно, что возникнет нехватка финансирования, отчасти вызванная отсрочкой развития порта Бримскомб. Таким образом, работы, финансируемые лотереей «Наследие», завершились на шлюзе Боубридж, а работы до шлюза Хоуп-Милл в основном проводились волонтерами. Некоторые работы по подготовке территории порта Бримскомб к застройке были профинансированы за счет гранта в размере 2 миллионов фунтов стерлингов от Агентства домов и сообществ, предоставленного в октябре 2015 года. Добровольцы завершили восстановление шлюза Гриффинс-Милл в 2017 году, но дноуглубление промежуточного канала заняло гораздо больше времени, и шлюз был открыт 9 июля 2018 года. Уже начались работы по восстановлению шлюза Хэм-Милл, следующего вверх по течению. В рамках отдельного проекта подача воды на восстановленный участок была улучшена за счет строительства питающего сифона у шлюза Gough's Orchard Lock, который забирает воду из мельничного пруда, поступающего из реки Фром, и подает ее в шлюз. Трубопровод проходит над берегом канала, а насос на солнечной энергии создает внутри трубы вакуум, позволяющий начать откачивание. Объем забираемой воды регулируется задвижкой и регулируется лицензией на забор, выдаваемой Агентством по охране окружающей среды.

Фаза 1б

Основная статья: Страудуотер Навигация § Восстановление

Второй этап программы восстановления охватывает длину судоходства Страудуотер между Океанским железнодорожным мостом, Стоунхаусом и перекрестком Саул на канале Глостер и Шарпнесс , расстояние около 4 миль (6,4 км). Более простая работа включает в себя строительство двух новых шлюзов, восстановление еще шести шлюзов, строительство нескольких второстепенных автомобильных мостов и восстановление около 1 мили (1,6 км) заполненного канала. Этот раздел ставит некоторые серьезные инженерные проблемы. Требовался новый железнодорожный мост в Стоунхаусе, где канал был проложен под линией Бристоль-Бирмингем . Поскольку канал был заброшен, реки Фром и Олдбери-Брук были перенаправлены для использования части русла канала. Самое главное, что первоначальный маршрут был разделен как строительством автомагистрали М5, так и развитием магистральной дороги А38 . Планы по преодолению этих препятствий были разработаны в ожидании поступления необходимого финансирования.

Заявки на финансирование Лотереи наследия были отклонены в мае 2012 года и ноябре 2015 года. Пересмотренная заявка была подана в ноябре 2017 года и после критики отсутствия инвестиций со стороны партнеров в проект была поддержана обещанием 3 миллионов фунтов стерлингов от районного совета Страуда. , 700 000 фунтов стерлингов от Совета графства Глостершир и 675 000 фунтов стерлингов от Фонда каналов и рек, который также пообещал практическую поддержку. Кроме того, Фонд Котсуолдских каналов предложил финансовую помощь и волонтерскую работу. Грант на развитие в размере 0,8 миллиона фунтов стерлингов был получен от Фонда лотереи наследия в апреле 2018 года, в результате чего в октябре 2020 года было выделено 8,9 миллиона фунтов стерлингов. Еще одним стимулом стало предоставление в мае 2019 года от Highways England 4 миллионов фунтов стерлингов на покрытие расходов на прокладку туннелей под кольцевой развязкой A38 и другие экологические проекты вдоль «недостающей мили», нового маршрута канала, призванного заменить участок, уничтоженный дорожное строительство и отсыпка. Ожидается, что этап 1b, который в 2018 году стал известен как Cotswold Canals Connected, будет завершен к 2025 году.

Окружной совет Страуд решил, что затраты на инфраструктуру развития порта Бримскомб слишком высоки, чтобы привлечь застройщиков к этой схеме, и в 2015 году подал заявку Homes England на государственное финансирование. Они получили из этого источника 2 миллиона фунтов стерлингов, к которым добавили еще 2 миллиона фунтов стерлингов в качестве дополнительного финансирования. Они также получили 776 000 фунтов стерлингов из Фонда высвобождения земель One Public Estate, который выделяется на развитие заброшенных территорий. Разрешение на строительство было получено 24 марта 2021 года на развитие порта, включая восстановление канала, бассейна и различные мостовые работы. Первоначальные работы включают снос современных пристроек Портовой мельницы, так что новый канал канала и русло реки могут быть построены южнее, чем раньше, при этом новый речной канал заменит предыдущую водопропускную трубу под современными частями Порт-Милл. В июле 2022 года совет выбрал St. Modwen Homes в качестве застройщика для работы над проектом.

Этап 2

Фаза 2 программы восстановления охватывает работы на восточном конце канала, между мостом Гейтуэй в аквапарке Котсуолд (Черни Уик) и соединением с Темзой у шлюза Инглшем, на расстоянии около 10 миль (16 км). Этот участок не представляет собой серьезных инженерных проблем, с которыми можно столкнуться в других местах, но право собственности на землю является проблемой, а вокруг Кемпсфорда есть несколько миль заполненного канала. Финансирование имеется только для небольших проектов, но несколько шлюзов были существенно восстановлены, реконструированы участки бечевы и завершены дноуглубительные работы.

В 2002 году компания British Waterways купила шлюз в Инглшеме и прилегающий к нему круглый дом , чтобы защитить маршрут канала. После того, как они вышли из схемы восстановления, они продали дом, который был куплен членом Cotswold Canals Trust, и передали право собственности на замок трасту. В июне 2010 года Ассоциация внутренних водных путей (IWA) организовала национальную кампанию с выделением 125 000 фунтов стерлингов, чтобы позволить шлюз Инглшем и около 420 ярдов (380 м) фунта над ним. восстановить Работы по реконструкции конструкции шлюза начались в 2016 году и завершились в мае 2019 года, при этом некоторые работы по уборке территории продолжались до сентября.

Этап 3

Завершение проекта намечено на этапе 3, который должен соединить порт Бримскомб на западе с мостом Гейтуэй на востоке на расстоянии около 16 миль (26 км). длиной 2,2 мили (3,5 км) Восстановление этого центрального участка сопряжено с несколькими серьезными инженерными трудностями: во-первых, необходимо преодолеть проблему водоснабжения, которого всегда было недостаточно, а во-вторых, потому что Саппертонский туннель заблокирован двумя камнепадами. Кроме того, необходимо восстановить два железнодорожных моста, акведук и 31 шлюз. По состоянию на май 2015 года существенного финансирования для каких-либо проектов восстановления на этом участке канала не было.

Части туннеля находятся в хорошем состоянии, поскольку он прорезан в устойчивой породе: известняке Большого Оолита на конце Коутса или Нижнем Оолите на конце Дэнуэя. Однако длина 0,63 мили (1,01 км) около середины туннеля и 0,28 мили (0,45 км) в конце Дэнуэя прорезана фуллеровой землей , и, хотя она облицована кирпичом, фуллеровая земля расширяется при намокании, и это имеет привело к поднятию днища туннеля, в результате чего стены и крыша обрушились сверху.

Структуры

Основная статья: Круглый дом (Темза и канал Северн)

Чалфорд Раундхаус на месте Чалфорд-Уорф

Ряд зданий, связанных с каналом, сохранился и внесен в реестр памятников архитектуры , в том числе пять круглых трехэтажных коттеджей. Нижний этаж предназначался для использования в качестве магазина и имеет выход на улицу. Несколько внешних ступенек ведут на второй этаж, диаметр которого составляет около 16 футов 10 дюймов (5,13 м). Он был спроектирован как жилая зона и оборудован плитой для приготовления пищи . Лестница, построенная между внутренней и внешней стеной, ведет в круглую спальню на втором этаже. Круглые дома расположены в Лечлейде ( Круглый дом, Инглшем ), у входного шлюза со стороны Темзы; в Марстоне Мейси; в Черни-Уик возле Латтона, рядом со шлюзом 39; в Коутсе, недалеко от восточного входа в туннель; и в Чалфорде, рядом со шлюзом 13. У некоторых была заостренная шиферная крыша, у других — свинцовый конус, собиравший дождевую воду для питья. Они были построены в 1790-х годах для использования шлюзовщиками и длинальщиками , но не пользовались особой популярностью из-за ограниченного пространства и проблем с поиском подходящей мебели для круглого помещения.

Литературные связи

В 1953 году К.С. Форестер опубликовал «Хорнблауэр и Атропос» , исторический роман, действие которого происходит во время наполеоновских войн , в котором Горацио Хорнблауэр , капитан Королевского флота, путешествует по каналу в Лондон. Он помогает провести лодку через туннель Саппертон, а затем управлять ею после того, как форейтор, отвечающий за лошадей, получил травму.

Достопримечательности

showТочка	Координаты (Ссылки на ресурсы карты)	Ссылка на сетку ОС	Примечания
Wallbridge lower lock	51.7444°N 2.2241°W / 51.7444; -2.2241 (Wallbridge lower lock)	SO846050	Junction with Stroudwater Navigation
A419 on canal bed	51.7418°N 2.2146°W / 51.7418; -2.2146 (A419 on canal bed)	SO852048	Diversion constructed
Bowbridge Lock	51.7367°N 2.2075°W / 51.7367; -2.2075 (Bowbridge Lock)	SO857042
Ham Mill Lock	51.7274°N 2.2049°W / 51.7274; -2.2049 (Ham Mill Lock)	SO859032
Hope Mill lock	51.7214°N 2.1971°W / 51.7214; -2.1971 (Hope Mill lock)	SO864025
Brimscombe Port	51.7199°N 2.1936°W / 51.7199; -2.1936 (Brimscombe Port)	SO867023	End of Phase 1
Bourne Lock	51.7180°N 2.1860°W / 51.7180; -2.1860 (Bourne Lock)	SO872021
St Marys Lock	51.7185°N 2.1670°W / 51.7185; -2.1670 (St Marys Lock)	SO885022
Chalford Wharf	51.7210°N 2.1587°W / 51.7210; -2.1587 (Chalford Wharf)	SO891024
Chalford Lock	51.7210°N 2.1410°W / 51.7210; -2.1410 (Chalford Lock)	SO903024
Puck Mill Upper Lock	51.7251°N 2.1158°W / 51.7251; -2.1158 (Puck Mill Upper Lock)	SO920029
Daneway locks, Wharf cottage	51.7290°N 2.0907°W / 51.7290; -2.0907 (Daneway locks, Wharf cottage)	SO938033	crossed River Frome
Sapperton Tunnel west portal	51.7286°N 2.0826°W / 51.7286; -2.0826 (Sapperton Tunnel west portal)	SO943033
Sapperton Tunnel - miners' access shaft	51.723°N 2.075°W / 51.723; -2.075 (Sapperton Tunnel - miners' access shaft)	SO949027
Sapperton Tunnel - miners' access shaft	51.7175°N 2.068°W / 51.7175; -2.068 (Sapperton Tunnel - miners' access shaft)	SO953020
Sapperton Tunnel - east portal	51.7041°N 2.0504°W / 51.7041; -2.0504 (Sapperton Tunnel - east portal)	SO966005
Tarlton, Lengthman's Roundhouse	51.6997°N 2.0448°W / 51.6997; -2.0448 (Tarlton, Lengthman's Roundhouse)	SO970001	disused
Trewsbury House	51.699°N 2.032°W / 51.699; -2.032 (Trewsbury House)	SO978000	Coates, Gloucestershire
Thames Head bridge - A433 crossing	51.6904°N 2.0215°W / 51.6904; -2.0215 (Thames Head bridge - A433 crossing)	ST986990	also site of Thames Head Pumping Station.
A429 crossing	51.688°N 2.004°W / 51.688; -2.004 (A429 crossing)	ST998988	A429 covers canal-bed
Ewen wharf	51.685°N 2.00°W / 51.685; -2.00 (Ewen wharf)	SU000984	Railway bridge
Park Leaze & Furzen Leaze pound	51.6865°N 1.986°W / 51.6865; -1.986 (Park Leaze & Furzen Leaze pound)	SU010986
Spratsgate lane	51.6922°N 1.967°W / 51.6922; -1.967 (Spratsgate lane)	SU023992	lane blocks canal bed
Cirencester arm	51.696°N 1.9583°W / 51.696; -1.9583 (Cirencester arm)	SU029996
Siddington locks	51.695°N 1.955°W / 51.695; -1.955 (Siddington locks)	SU032995	Siddington
River Churn crossing	51.688°N 1.9432°W / 51.688; -1.9432 (River Churn crossing)	SU040988	disused
South Cerney locks	51.68°N 1.927°W / 51.68; -1.927 (South Cerney locks)	SU051979	South Cerney - disused section
lock	51.6776°N 1.919°W / 51.6776; -1.919 (lock)	SU056976	disused lock
lock	51.674°N 1.8985°W / 51.674; -1.8985 (lock)	SU071972	disused lock
Cerney Wick lock	51.663°N 1.888°W / 51.663; -1.888 (Cerney Wick lock)	SU078960	disused lock
locks	51.661°N 1.886°W / 51.661; -1.886 (locks)	SU079958	disused lock
Latton Junction, North Wilts canal basin	51.657°N 1.876°W / 51.657; -1.876 (Latton Junction, North Wilts canal basin)	SU087954	North Wilts Canal
A419 Cricklade	51.649°N 1.853°W / 51.649; -1.853 (A419 Cricklade)	SU102944	A419 - disrupted section
Eysey (Eisey) lock	51.654°N 1.827°W / 51.654; -1.827 (Eysey (Eisey) lock)	SU120950	disused
Marston Meysey - Roundhouse farm	51.665°N 1.813°W / 51.665; -1.813 (Marston Meysey - Roundhouse farm)	SU130962	Marston Meysey disused section
Kempsford	51.669°N 1.773°W / 51.669; -1.773 (Kempsford)	SU157967	Kempsford disused section
Dudgrove double lock	51.679°N 1.72°W / 51.679; -1.72 (Dudgrove double lock)	SU194978	disused section
Inglesham Lock & Roundhouse	51.6877°N 1.7054°W / 51.6877; -1.7054 (Inglesham Lock & Roundhouse)	SU204988	junction with River Thames

См. также

• Каналы Великобритании
• История британской системы каналов
• Список туннелей каналов в Соединенном Королевстве
• Линия Золотой долины , проходящая вдоль канала между Страудом и Кемблом .

Библиография

• Камберлидж, Джейн (2009). Внутренние водные пути Великобритании (8-е изд.) . Имрэй Лори, Нори и Уилсон. ISBN  978-1-84623-010-3 .
• Денни, Эндрю (январь 2021 г.). Водный путь, выигравший в лотерею . ISSN   0309-1422 . {{cite book}}: |work= игнорируется ( помогите )
• Форестер, CS (2006). Хорнблауэр и Атропос . Пингвин. ISBN  978-0-14-102504-9 .
• Хэдфилд, Чарльз (1969). Каналы Южной и Юго-Восточной Англии . Дэвид и Чарльз. ISBN  978-0-7153-4693-8 .
• Домашнее хозяйство, Хамфри (2009). Темза и канал Северн . Издательство Эмберли. ISBN  978-1-84868-035-7 .
• Джексон, В. Террентайн; Чалонер, WH (1962). Развитие транспорта в современной Англии . Рутледж. ISBN  978-0-7146-1326-0 .
• Макнайт, Хью (1981). Книга ракушек внутренних водных путей . Дэвид и Чарльз . ISBN  978-0-7153-8239-4 .
• Скемптон, штат Аризона; и др. (2002). Биографический словарь инженеров-строителей Великобритании и Ирландии . Томас Телфорд. ISBN  978-0-7277-2939-2 .
• Сквайрс, Роджер (2008). Восстановленные каналы Британии . Знаковое издательство. ISBN  978-1-84306-331-5 .

Внешние ссылки

• Фонд Котсуолдских каналов
• Каналы Котсуолда в фотографиях
• Контрольные показатели ОС можно увидеть вдоль каналов Котсуолда
• изображения и карта мильных отметок вдоль каналов Темзы и Северна
• Голоса Страуда (выбор Страудуотера, Темзы и Северна) - сайт устной истории
• Список видеороликов на YouTube о восстановлении каналов Страудуотер, Темза и Северн