Железнодорожная станция Манготсфилд

Манготсфилд
Манготсфилд
	Западный конец станции в 2017 году.
Общая информация
Расположение	Манготсфилд , Южный Глостершир ; Англия
Координаты	51 ° 28'34 "N 2 ° 29'00" W / 51,4760 ° N 2,4832 ° W
Ссылка на сетку	ST665753
Платформы	6
Другая информация
Статус	Вышедший из употребления
История
Оригинальная компания	Бристоль и Глостерская железная дорога
Предварительная группировка	Мидлендская железная дорога
Пост-группировка	Лондон, Мидленд и Шотландская железная дорога
Ключевые даты
1 мая 1845 г.	Открыто
4 августа 1869 г.	Переехал дальше на запад
1883	Отремонтированный
10 июня 1963 г.	Закрыт для товаров
7 марта 1966 г.	Закрыто для пассажиров

Железные дороги в районе Бристоля

Бристоль и Глостерская железная дорога

Железнодорожная станция Манготсфилд — железнодорожная станция на маршруте Мидлендской железной дороги между Бристолем и Бирмингемом , в 5 милях (8,0 км) к северо-востоку от Бристольского Темпл-Мидс и в 82 милях (132 км) от Бирмингем-Нью-Стрит , обслуживающая деревню Манготсфилд в Южном Глостершире. , Англия. Станция была открыта в 1845 году Бристольско -Глостерской железной дорогой , но на ней было очень мало удобств для пассажиров. Станция была перенесена в 1869 году для обслуживания новой ветки Манготсфилд и Бат и стала важной узловой станцией с обширными объектами и шестью платформами. Однако пассажиропоток не соответствовал размеру станции, хотя на пике ее работы на станции работало восемь сотрудников. Станция закрылась в 1966 году, когда в результате переезда Бичинг прекратилось сообщение с Батом , а линия, проходящая через станцию, закрылась в 1969 году. В 1980-х годах железная дорога стала велосипедной дорожкой и является популярным местом отдыха на маршруте, как и некоторые из стены и платформы станции все еще стоят на месте.

История

Первая станция

Первой железной дорогой через Манготсфилд была Бристольско-Глостерширская железная дорога , открывшаяся в 1828 году. Линия, запряженная лошадьми, была построена для транспортировки камня и угля в Бристольскую гавань . Линия построена как однопутная. 4 фута 8 + 1 ⁄ 2 дюйма ( 1435 мм ) Стандартная колея , но с местом для двойной колеи. Соединительная ветка, известная как Железная дорога Эйвона и Глостершира , была построена от Манготсфилда на юг к реке Эйвон в 1830-х годах. Бристольско-Глостерширская железная дорога была приобретена Бристольско-Глостерской железной дорогой в начале 1840-х годов в рамках плана по соединению Глостера с Великой Западной железной дорогой в Бристольском Темпл-Мидс . Линия была преобразована в локомотивную и 7 футов ( 2134 мм ) стала ширококолейной шириной , движение началось в июле 1844 года. ^{[ 1 ]}^: 78^{[ 2 ]}^: 135 не было станции . Первоначально в Манготсфилде , небольшой деревне, расположенной на сельскохозяйственных угодьях, ^{[ 3 ]}

В марте 1845 года Совет железных дорог постановил «построить в Манготсфилде станцию самого дешевого масштаба». Менее чем через два месяца, 1 мая 1845 года, станция была открыта. Он был расположен в 0,5 мили (0,8 км) к востоку от деревни, к югу от того места, где сейчас находится главная дорога B4465, в деревне Шортвуд, на пересечении с железной дорогой Эйвона и Глостершира. ^{[ 4 ]}^: 95 Расположенная в 5 милях 53 цепях (9,11 км) вдоль линии от Бристольского Темпл-Мидс и в 82 милях 20 цепочек (132,37 км) от Бирмингем-Нью-стрит, это была первая станция к северу от Темпл-Мидс, а следующей станцией к северу была Йейт , в 4 милях. 58 цепей (7,60 км). ^{[ примечание 1 ]} Лишь в 1866 году между Манготсфилдом и Бристолем была открыта еще одна станция – Фишпондс , в 2 милях 45 цепях (4,12 км) к западу. ^{[ 4 ]}^{: 123, 155}^{[ 5 ]}^: 66^{[ 6 ]}^{[ 7 ]}^{[ 8 ]}^{[ 9 ]}

Возможности в Манготсфилде были очень ограничены. Когда станция открылась, по обе стороны от двух бегущих линий не было ничего, кроме платформы. Западная платформа «вверх» обслуживала поезда в направлении Глостера, а восточная платформа «вниз» обслуживала поезда в направлении Бристоля. ^{[ 4 ]}^: 95 В 1848 году к верхней платформе было пристроено навес, а отдельно от платформ построено кирпичное здание станции, однако электрической телеграфной системы не было. ^{[ 4 ]}^: 95^{[ 10 ]} К северу от станции были обширные подъездные пути. ^{[ 10 ]}

К моменту открытия станции в Манготсфилде Бристольско-Глостерская железная дорога фактически стала частью Мидлендской железной дороги , однако официальная передача состоялась 7 мая, через шесть дней после открытия станции. ^{[ 11 ]}^{[ 12 ]}^: 8 Первоначально станция обслуживала шесть поездов в день между Бристолем и Глостером . После преобразования линии на двойную широкую и стандартную колею в 1854 году все пассажирские поезда имели стандартную колею, что позволило осуществлять прямое сообщение с Бирмингем-Нью-стрит . Случайные товарные поезда широкой колеи ходили до 1882 года. ^{[ 1 ]}^: 79^{[ 12 ]}^: 33

Предыдущая станция		Следующая станция
Яхта Линия закрыта, станция открыта.	Бристоль и Глостерская железная дорога (1845)	Бристоль Темпл Мидс Линия закрыта, станция открыта
	Мидлендская железная дорога Бристоль и Глостерская железная дорога (1845–1866)	Бристоль Темпл Мидс Линия закрыта, станция открыта
	Мидлендская железная дорога Бристоль и Глостерская железная дорога (1866–1869)	Рыбные пруды ^{[ примечание 2 ]} Линия и станция закрыты

Вторая станция

Когда в 1845 году Мидлендская железная дорога взяла под свой контроль Бристоль и Глостер, она объявила о планах построить ветку до Бата . Хотя обсуждалось несколько различных планов, в конечном итоге была реализована ветка Манготсфилд и Бат , примерно повторяющая маршрут железной дороги Эйвона и Глостершира на юг от Манготсфилда до конечной остановки в Бат-Грин-парке . ^{[ 2 ]}^{: 137–140} Большой треугольный перекресток был построен в Манготсфилде, а новая станция построена в западной точке перекрестка, в 0,5 мили (0,8 км) от центра Манготсфилда. Филиал, а вместе с ним и новая станция, открылись 4 августа 1869 года. Первоначальная станция была закрыта для пассажиров, но грузовые помещения сохранились. ^{[ 4 ]}^: 95 Новая станция находилась в 42 цепях (0,84 км) к западу от первоначальной, в 5 милях 11 цепочек (8,27 км) от Бристоль Темпл Мидс, в 82 милях 62 цепочек (133,21 км) от Бирмингем Нью-стрит и в 9 милях 58 цепочек (15,65 км) от Бат Грин Парк. Следующей станцией в направлении Бата был Уормли , в 1 миле 17 цепей (1,95 км) к югу, с Фишпондс теперь в 2 милях 3 цепях (3,28 км) и Йейт в 5 милях 20 цепочек (8,45 км). ^{[ 6 ]}^{[ 7 ]}^{[ 8 ]}^{[ 9 ]}^{[ 14 ]}^{[ 15 ]} В 1888 году станция была открыта в Стейпл-Хилл , в 1 миле 28 цепей (2,17 км) к западу от Манготсфилда. ^{[ 4 ]}^: 123^{[ 8 ]}

Вторая станция была намного обширнее первоначальной. Построенный на южной стороне Родни-Хилл, он имел три платформенных острова, образующих шесть платформ, с вершиной соединения, образующей западную оконечность среднего острова. На платформе северного острова было две платформы для поездов, идущих в сторону Бирмингема: самая северная платформа в основном использовалась как разъезд для товарных поездов и была известна как «под скалой» из-за холма; южная сторона была главной линией вверх. Центральный остров имел западную вершину на стыке и имел треугольную форму. Северная стена была линией Down Main, по которой ходили поезда из Бирмингема; южная стена была линией Up Bath, по которой ходили поезда в сторону Бата. Северная сторона южного острова представляла собой линию Даун-Бат, по которой обслуживались поезда из Бата в Бристоль, а его южная сторона представляла собой платформу залива, обращенную на запад. ^{[ 4 ]}^: 95–96 Из-за открытой площадки станции на южной стороне платформы бухты была установлена деревянная ветрозащитная полоса, поэтому платформа получила название «за коробкой». ^{[ 1 ]}^: 86 Станция в том виде, в каком она была построена, была обставлена скудно: на центральной платформе стояло небольшое здание в стандартном стиле Мидлендской железной дороги. ^{[ примечание 3 ]} в котором располагались касса и два зала ожидания, а также навес на платформе филиала, идущего в Бристоль. ^{[ 16 ]}^{[ 18 ]} Пассажиры должны были использовать железнодорожный переезд для переключения между платформами; однако также использовались «сквозные вагоны», при которых вагон из одного поезда переводился в поезд, идущий в другом направлении, без необходимости выхода пассажиров. ^{[ 16 ]}^{[ 18 ]}

Первоначальное движение по ветке Бата составляло 9 поездов в день в одну сторону, а к 1910 году их количество увеличилось до 18 в каждую сторону. ^{[ 2 ]}^: 147 С 1870 года большинство поездов, следующих в Бристоль, были перенаправлены из Темпл-Мидс в Бристоль-Сент-Филипс этого воспользовались омнибусом. , которую открыла Мидлендская железная дорога после того, как заметили, что многие путешественники из Манготсфилда и других филиалов сочли расположение Темпл-Мидс неудобным и поэтому вместо . ^{[ 2 ]}^: 147^{[ 5 ]}^: 97^{[ 19 ]} В 1874 году началось движение по Клифтонской расширенной железной дороге , совместной железной дороге, управляемой железными дорогами Мидленда и Грейт-Вестерн, которая соединялась с железной дорогой Бристольского порта и пирсом . Первоначально компания Midland курсировала 13 поездов в день между Клифтон-Даун и Манготсфилдом, заканчиваясь на платформе залива. ^{[ 4 ]}^: 95^{[ 5 ]}^: 9 Однако к 1887 году эти услуги в основном прекращались в Фишпондсе, а не в Манготсфилде, и в 1941 году обслуживание было прекращено. ^{[ 12 ]}^: 40–41 В 1874 году также открылась Объединенная железная дорога Сомерсета и Дорсета , северная конечная остановка которой находилась в Бат-Грин-парке, что обеспечило ветке больше пассажиров. Поезда с севера часто использовали восточную сторону треугольника Манготсфилд и продолжали двигаться на юг от Бата. ^{[ 4 ]}^: 95 Треугольник также использовался для поворота локомотивов, когда поворотная платформа в Бате была недоступна. ^{[ 20 ]} Количество магистральных линий также увеличилось: к 1882 году между Бристолем и Глостером через Манготсфилд было десять поездов в каждом направлении, причем поезда по-разному следовали до Челтнема , Вустера и Бирмингема. ^{[ 21 ]}

Значительные улучшения были внесены в станцию в 1883 году, спроектированную архитектором Мидлендской железной дороги Джоном Холлоуэем Сандерсом и построенную Джоном Гарликом из Бирмингема. ^{[ 16 ]} Первоначальные здания вокзала были разобраны и проданы местным торговцам, а новые каменные здания были построены. ^{[ 17 ]} Газета Western Daily Press подробно описала новое здание на центральной платформе: ^{[ 16 ]}

... солидное здание из вымпела из камня с отделкой из камня для ванн . Блок, грубо говоря, принимает форму треугольника. Ближайший к Бристолю пункт оборудован для билетных кассиров, а также принимает багаж. Прямо в центре треугольника находится касса, к которой ведут короткие коридоры с распашными дверями со стороны нижней главной линии и верхней линии Бата. Этот вестибюль прекрасно освещен и выложен плиткой Минтон. Стены обшиты красной лакированной обшивкой высотой три-четыре фута, а цементная кладка наверху окрашена в светлый цвет. Сиденья и изделия из дерева обычно изготовлены из одной и той же лакированной кожи и имеют легкий и очень эффектный вид. Из этого центрального вестибюля открываются три зала ожидания для дам, господ и пассажиров третьего класса, все из которых должны быть соответствующим образом оборудованы. Детали камина выполнены из серого девонширского мрамора, изобилующего окаменелостями, полированные части которого представляют собой геологическое исследование для ожидающих путешественников, любящих эту науку. Основанием треугольника являются туалеты и комната для носильщиков, куда можно попасть с платформ. Вход в первый осуществляется со стороны нижней магистрали, он выложен плиткой Минтон и построен с использованием улучшенной современной техники. Для удобства портье оборудовано бойлером и духовкой.

В рамках реконструкции на каждой платформе была построена большая стеклянная крыша с использованием в общей сложности 138 железных столбов и площади 30 000 квадратных футов (2800 м ). ²) из катаного листового стекла в железной раме. ^{[ 16 ]} Навесы располагались ребрами вдоль платформ, а не перпендикулярно, как это обычно бывает в Мидленде. На внешних платформах острова были построены деревянные навесы. ^{[ 4 ]}^: 96 Все платформы были удлинены, чтобы позволить заходить самым длинным поездам Мидленда, и все заасфальтированы. Метро с переходами и лестницами из камня Пейнсвик было построено для обеспечения доступа между платформами и заменило железнодорожные переезды. На станции даже был собственный газовый завод, который также снабжал газом соседнюю станцию в Уормли. ^{[ 16 ]} Объектов общественного питания, как и было задумано предыдущим помещиком, который также был владельцем местной гостиницы, не было. ^{[ 4 ]}^: 96 Однако там был книжный ларек. ^{[ 16 ]} К этому моменту на западной оконечности южного острова был построен сигнальный ящик. ^{[ 22 ]}^{[ 23 ]}

Шоколадная фабрика Carson's была открыта в центре железнодорожного треугольника Манготсфилд в начале 1910-х годов. ^{[ примечание 4 ]} Обслуживается частным разъездом; и с собственным полем для крикета, теннисными кортами и площадкой для боулинга; завод стал известной достопримечательностью для железнодорожных путешественников, а также дополнительным источником пассажиров для станции. ^{[ 1 ]}^: 86^{[ 24 ]}^{[ 26 ]} Станция также стала местом регулярных выпусков гоночных голубей . ^{[ 1 ]}^: 86

В 1923 году группировка привела к тому, что Мидлендская железная дорога была поглощена Лондонской , Мидлендской и Шотландской железными дорогами . ^{[ 27 ]} Пик использования Манготсфилда пришелся на межвоенные годы, когда персонал станции состоял из начальника станции, двух кассиров, двух бригадиров и трех носильщиков; однако сам Манготсфилд никогда не видел такого большого трафика, для которого он был построен, и считался несколько пустынным местом. ^{[ 4 ]}^: 96–97^{[ 28 ]}^{[ 29 ]}^{[ 30 ]}^{[ 31 ]} Актер Арнольд Ридли однажды застрял на станции, и звук поезда, проходящего по восточной стороне треугольника, вне поля зрения станции, вдохновил его на написание пьесы « Поезд-призрак» . ^{[ 4 ]}^: 96^{[ 31 ]} Во время Второй мировой войны стеклянные крыши платформ были сняты в качестве меры предосторожности на случай воздушных налетов, что сделало вокзал еще более неприветливым для пассажиров. ^{[ 30 ]}^{[ 32 ]}^{[ 33 ]}

Пассажиропоток снизился после войны, и когда железные дороги были национализированы в 1948 году - после принятия Закона о транспорте 1947 года - Манготсфилд перешел под эгиду лондонского Мидлендского региона Британских железных дорог . ^{[ 31 ]}^{[ 27 ]} В 1950-е годы наблюдался рост автомобильного транспорта, а количество железнодорожных пассажиров сократилось. ^{[ 20 ]} Восточная сторона треугольника Манготсфилд закрылась 18 сентября 1962 года, и, поскольку магистральная линия Грейт-Вестерн обеспечивала альтернативный маршрут из Бристоля в Бат, в отчете Бичинга за 1963 год рекомендовалось закрыть ветку от Манготсфилда до Бат-Грин-парка. ^{[ 4 ]}^: 97^{[ 34 ]} Грузовые объекты на первоначальном месте станции были выведены 10 июня 1963 года, а местные остановки между Бристолем и Глостером прекратились 4 января 1965 года. ^{[ 4 ]}^{: 10, 96–97, 155} Пассажирские перевозки по ветке Бата планировалось прекратить с 3 января 1966 года, но им была предоставлена временная отсрочка из-за трудностей с заменой рельсового автобусного сообщения . Два месяца спустя, 7 марта 1966 года, линия и станция закрылись. ^{[ 20 ]} Поезда продолжали курсировать по станции без остановок в течение нескольких лет, однако, поскольку между Бристолем и Йейтом было два маршрута - через Филтон и через Манготсфилд, было решено закрыть линию через Манготсфилд в качестве меры экономии. Линию планировалось закрыть 3 января 1970 года, но 26 декабря 1969 года обрушение насыпи возле Фишпондс заблокировало линию, и она так и не была вновь открыта. ^{[ 1 ]}^: 79

Предыдущая станция		Следующая станция
Яхта Линия закрыта, станция открыта.	Мидлендская железная дорога Бристоль и Глостерская железная дорога (1869–1888)	Рыбные пруды ^{[ примечание 2 ]} Линия и станция закрыты
	Мидлендская железная дорога Бристоль и Глостерская железная дорога (1888–1922)	Стейпл Хилл Линия и станция закрыты
	Лондон, Мидленд и Шотландская железная дорога Бристоль и Глостерская железная дорога (1923–1948)
	Лондонский Мидлендский регион Британских железных дорог Бристоль и Глостерская железная дорога (1948–1965)
Уормли Линия и станция закрыты.	Мидлендская железная дорога Ветка Манготсфилд и Бат (1869–1888)	Рыбные пруды ^{[ примечание 2 ]} Линия и станция закрыты
	Мидлендская железная дорога Ветка Манготсфилд и Бат (1888–1922)	Стейпл Хилл Линия и станция закрыты
	Лондон, Мидленд и Шотландская железная дорога Ветка Манготсфилд и Бат (1923–1948)
	Лондонский Мидлендский регион Британских железных дорог Ветка Манготсфилд и Бат (1948–1966)

После закрытия

После закрытия железной дороги маршрут пришел в запустение. Здания в Манготсфилде пришли в запустение, их частично снесли. Центральная и южная островные платформы остались на месте, как и некоторые стены зданий центральной платформы. ^{[ 4 ]}^: 97 Пути были подняты в 1972 году, но в том же году группа местных жителей при помощи члена парламента Роберта Адли основала Общество пригородных железных дорог Бристоля, которое позже стало железной дорогой долины Эйвон . Целью общества было восстановление маршрута из Бристоля в Бат через Манготсфилд от базы в Биттоне , однако после достижения Олдленд Коммон в 1988 году дальнейшее расширение в сторону Манготсфилда стало непрактичным из-за жилищного и транспортного развития. ^{[ 20 ]}^{[ 35 ]} Гусеничное полотно через Манготсфилд не использовалось до конца 1970-х годов, когда велосипедная благотворительная организация Sustrans начала превращать маршрут из Бристоля в Бат в велосипедную дорожку. Путь, построенный между 1979 и 1986 годами и известный как Железнодорожный путь Бристоль и Бат , был первым крупным проектом, реализованным Sustrans, и является старейшей частью Национальной велосипедной сети . ^{[ 36 ]}^{[ 37 ]}^{[ 38 ]} Эта дорога , являющаяся частью Национального велосипедного маршрута 4 , в настоящее время обслуживает более миллиона путешественников в год. ^{[ 36 ]}^{[ 37 ]}

Манготсфилд в облике железной дороги снова стал перекрестком, поскольку ответвление от главного пути теперь ведет на север вдоль старой железнодорожной линии в сторону Эмерсонс-Грин . ^{[ 39 ]} Платформы служат местом отдыха для пешеходов и велосипедистов, а на поверхность платформы вставлены копии железнодорожных билетов. ^{[ 4 ]}^: 97 Железные столбы, поддерживающие стеклянные навесы платформы, были заменены деревьями, посаженными волонтерами Sustrans. ^{[ 40 ]} Станция и велосипедная дорожка теперь принадлежат Совету Южного Глостершира и компании Sustrans. ^{[ 36 ]} Тропа освещена, но только в зимние месяцы, так как летом свет выключают, чтобы позволить светлячкам размножаться. ^{[ 41 ]}

Остальная часть железнодорожной зоны Манготсфилда в основном застроена. Восточная часть треугольника Манготсфилд теперь является частью Бристольской кольцевой дороги A4174 . Шоколадная фабрика в центре треугольника была снесена в 1998 году, и этот район, включая землю непосредственно к югу от станции за пределами треугольника, теперь представляет собой жилой комплекс с названиями дорог на шоколадную и железнодорожную тематику. ^{[ 4 ]}^: 97 Первоначальное здание вокзала теперь представляет собой частный дом, внесенный в список памятников архитектуры II категории, известный как «Коттедж Старого вокзала», и включает в себя небольшой участок пути с паровозом и вагоном на статической экспозиции. ^{[ 42 ]}

Инциденты

В Манготсфилде произошел ряд столкновений, сходов с рельсов и несчастных случаев со смертельным исходом.

9 марта 1853 года произошло смертельное столкновение утреннего почтового поезда с другим локомотивом. Почтовый поезд из Глостера, состоящий из локомотива, пассажирского вагона и почтового фургона, остановился на станции, чтобы машинист мог поправить ослабленный штифт локомотива. В густом тумане другой локомотив, следовавший из Глостера в Бристоль, врезался в него сзади на скорости 25 миль в час (40 км/ч). Вагоны почтового поезда были разбиты вдребезги, пассажиры разбросаны. Два пассажира - Томас Джонс и Уильям Антилл. ^{[ примечание 5 ]} – были убиты, а еще несколько человек получили серьезные ранения. ^{[ 44 ]}^{[ 45 ]}^{[ 46 ]} В ходе расследования смерть была объяснена пренебрежением служебными обязанностями со стороны охранника почтового поезда Авраама Перкинса и младшего охранника Уильяма Мэйкока, поскольку пара не подала сигналов опасности после остановки поезда. ^{[ 47 ]} Этим двум мужчинам было предъявлено обвинение в непредумышленном убийстве в Глостере , но они были оправданы судом присяжных . ^{[ 43 ]}

16 января 1861 года поезд сошел с рельсов недалеко от второй станции Манготсфилд. Оползень, предположительно вызванный морозом , сбросил большой валун и заблокировал линию, ведущую в Бирмингем, в результате чего весь поезд — локомотив, багажный фургон и три вагона — сошёл с рельсов. Серьезных травм не было, следы были расчищены в течение пяти часов. ^{[ 48 ]}

23 сентября 1861 года на станции произошло еще одно столкновение. Товарный поезд, который переводили на подъездные пути к северу от станции, чтобы пропустить пассажирский поезд, сломался при пересечении пути, идущего на юг. В Манготсфилде не было системы электрического телеграфа , и, хотя были предприняты попытки предупредить связистов в Йейте, экскурсионный поезд, возвращавшийся из Ливерпуля и Манчестера , врезался в товарный поезд. Три вагона товарного поезда сошли с рельсов, двенадцать пассажиров экскурсионного поезда получили ранения, в том числе один серьезно. ^{[ 10 ]}

Еще одно столкновение произошло 30 августа 1886 года на месте первой станции. Товарный поезд с севера направился на линию, ведущую в Бат, на восточной стороне треугольника Манготсфилд. Экскурсионный поезд из Челтнема и Глостера, направлявшийся в Уэстон-сьюпер-Мэр , прибывал с севера и направлялся на запад, на станцию. Проезжая перекресток, товарный поезд начал выезжать на главную линию. Локомотив и первые несколько вагонов экскурсионного поезда, который был тяжело нагружен, проехали без происшествий, однако после этого задняя часть товарного поезда задела основную линию. Последний товарный фургон задел остальные вагоны экскурсионного поезда, разбив ступеньки вагонов и повредив боковые панели. экскурсионного Однако в фургоне охранника поезда была выступающая смотровая будка, в которой сидел охранник Джеймс Квик, и она врезалась в товарный поезд. Обсерватория и задняя часть фургона охранника были оторваны. Квик получил серьезные ранения головы, а двое пассажиров получили легкие травмы. ^{[ 49 ]}

18 февраля 1926 года инспектор вагонов по имени Дэниел Алвей попал в аварию со смертельным исходом на подъездных путях в Манготсфилде. Всегда шел по разъезду, пока поезд шел, в том же направлении, в котором он шел, когда он покачнулся к поезду, «как будто его лодыжка подвела или он наступил на незакрепленный металл». Элуэя сбил поезд и переехал он. Его срочно доставили в Королевский лазарет Бристоля , где ему ампутировали голени, однако у него развился сепсис , и 26 февраля он умер от сердечной недостаточности. ^{[ 50 ]} Еще один рабочий на пути погиб в Манготсфилде в 1934 году: Альберт Генри Ноад, укладчик плит с 35-летним опытом, очищал обочину от сорняков, когда его сбил проезжающий поезд. Коллеги заявили, что Ноаду нужно было находиться рядом с рельсами, чтобы правильно выполнять свою работу, но они не услышали крика предупреждения и неправильно оценили расстояние до приближающегося поезда. вердикт о смерти в результате несчастного случая . Был зафиксирован ^{[ 51 ]} Другие железнодорожники были сбиты поездами в 1941, 1948 и 1949 годах. ^{[ 52 ]}^{[ 53 ]}^{[ 54 ]}

В 1935 году двое подростков были признаны виновными в том, что они поставили под угрозу жизнь пассажиров железной дороги после того, как положили рыбную тарелку на рельсы весом 20 фунтов (9,1 кг). Впоследствии плиту переехал поезд, в результате чего были повреждены шпала и стена. ^{[ 55 ]}

Два пассажирских вагона сошли с рельсов в Манготсфилде в 1936 году. Вагоны маневрировали к западу от станции, когда на нескольких точках они засорились и сошли с рельсов. Оба вагона были пусты, травмированных не было. ^{[ 56 ]}

Примечания

^ Железные дороги в Соединенном Королевстве по историческим причинам измеряются милями и цепями . На милю приходится 80 цепей.
^ Jump up to: ^а ^б ^с «Рыбные пруды» были открыты в 1866 году как «Рыбные пруды» (два слова), в том же году переименованы в «Стэплтон», менее чем через год снова стали называть «Рыбные пруды» и в конечном итоге стали «Рыбные пруды» (одно слово) в 1939 году. ^{[ 13 ]}
^ Источники, приуроченные к реконструкции станции в 1883 году, утверждают, что первоначальные здания были деревянными; ^{[ 16 ]}^{[ 17 ]} однако источник во время открытия второй станции в 1869 году описывает ее как «аккуратное маленькое каменное строение». ^{[ 18 ]}
^ Окли ^{[ 4 ]} утверждает, что с 1912 года у фабрики был частный подъездной путь; Вестерн Дейли Пресс , ^{[ 24 ]} однако утверждается, что фабрика была завершена только в 1914 году, а местный исторический сайт Living Easton утверждает, что она открылась в 1913 году. ^{[ 25 ]}
^ Источники противоречивы относительно имен жертв. В то время как в большинстве газетных репортажей первый пассажир упоминается как Томас Джонс, газета London Evening Standard называет его Сэмюэлом Джонсом. ^{[ 43 ]} Точно так же в большинстве отчетов говорится, что второй жертвой был Уильям Антил, однако в журнале Gloucester Journal упоминаются по-разному Антил или Антил. ^{[ 44 ]} в то время как Bell's Life в Лондоне называет этого человека Хантиллом. ^{[ 45 ]}

Ссылки

^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж Мэггс, Колин Дж . (1990). Панорама Бристольской железной дороги . Бат : Книги Милстрима. стр. 79, 86. ISBN. 0-948975-22-9 .
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д Йорк, Стэн (2007). Затерянные железные дороги Сомерсета . Потерянные железные дороги. Ньюбери : Деревенские книги. стр. 134–149. ISBN 978-1-84674-057-2 .
^ Доусон, Роберт (1826). «Бристоль 9» . Британская библиотека . Проверено 4 марта 2018 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к ^л ^м ^н ^тот ^п ^д ^р ^с Окли, Майк (2003). Железнодорожные вокзалы Глостершира . Уимбурн, Дорсет : The Dovecote Press. стр. 8–10, 95–97, 123, 142, 155. ISBN. 1-904349-24-2 .
^ Jump up to: ^а ^б ^с Окли, Майк (2006). Железнодорожные вокзалы Бристоля 1840–2005 гг . Редклифф Пресс. стр. 13, 66–67, 97. ISBN. 1-904537-54-5 .
^ Jump up to: ^а ^б Дивс, Фил. «Ссылки на инженерные линии: от BAG1 Birmingham New Street до Kings Norton» . Проверено 3 марта 2018 г.
^ Jump up to: ^а ^б Дивс, Фил. «Ссылки на инженерные линии: BAG2 Kings Norton - Gloucester» . Проверено 3 марта 2018 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с Дивс, Фил. «Ссылки на инженерные линии: трамвайная развязка BGL2 до Бристольского Темпл-Мидс» . Проверено 3 марта 2018 г.
^ Jump up to: ^а ^б Дивс, Фил. «Ссылки на инженерные линии: от MLN1 Паддингтон до перекрестка Северной дороги» . Проверено 3 марта 2018 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с «Железнодорожное столкновение в Манготсфилде: двенадцать человек получили ранения» . Вестерн Дейли Пресс . 24 сентября 1861 года . Проверено 9 марта 2018 г. - из Архива британской газеты .
^ Мэггс, Колин Дж. (2010). Глостерширские железные дороги . Веллингтон, Сомерсет : Халсгроув. ISBN 978 1 84114 913 4 .
^ Jump up to: ^а ^б ^с Мэггс, Колин Дж . (2008) [Впервые опубликовано в 1981 году]. Железнодорожные центры: Бристоль (№ 21) (3-е изд.). Ноттингем : Публикации книжного права. стр. 8, 33. ISBN. 1-901945-30-8 .
^ Батт, RVJ (октябрь 1995 г.). Справочник железнодорожных вокзалов: подробно описывает каждую общественную и частную пассажирскую станцию, остановку, платформу и место остановки, прошлое и настоящее (1-е изд.). Спаркфорд : Патрик Стивенс Лтд., с. 97. ИСБН 978-1-85260-508-7 . OCLC 60251199 . ОЛ 11956311М .
^ Дивс, Фил. «Ссылки на инженерные линии: MAP, Южная петля Манготсфилда» . Проверено 4 марта 2018 г.
^ Дивс, Фил. «Ссылки на инженерные линии: от MBL Mangotsfield до линии Bath» . Проверено 4 марта 2018 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час «Новая станция в Манготсфилде» . Вестерн Дейли Пресс . 25 июня 1883 года . Проверено 4 марта 2018 г. - из Архива британской газеты .
^ Jump up to: ^а ^б «Улучшение железнодорожного вокзала в Манготсфилде» . Батская хроника и еженедельник . 14 июня 1883 года . Проверено 10 марта 2018 г. - из архива британских газет .
^ Jump up to: ^а ^б ^с «Новая линия между Манготсфилдом и Батом: расширение Мидлендской железной дороги» . Вестерн Дейли Пресс . 2 августа 1869 года . Проверено 9 марта 2018 г. - из Архива британской газеты .
^ «Новый железнодорожный вокзал в Бристоле» . Вестерн Дейли Пресс . 3 декабря 1869 года . Проверено 4 марта 2018 г. - из Архива британской газеты .
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д «История линии из Бристоля в Бат» . Железная дорога Эйвон-Вэлли . Проверено 15 марта 2018 г.
^ «Железнодорожные расписания на июль 1882 года» . Вустерский журнал . 1 июля 1882 года . Проверено 13 марта 2018 г. - из Архива британской газеты .
^ Таунсенд, Пол. «Железнодорожная станция Манготсфилд» . Фликр . Проверено 15 марта 2018 г.
^ «Сигнальная будка станции Манготсфилд» . Общество железнодорожной переписки и путешествий . Проверено 15 марта 2018 г.
^ Jump up to: ^а ^б «Бристоль и торговля какао» . Вестерн Дейли Пресс . 5 июня 1920 года . Проверено 10 марта 2018 г. - из архива британских газет .
^ Стивенс, Роб. «Packer's to LEAF (Великобритания) 1881–1991: Краткая история производства шоколада в Гринбанке, Бристоль» . Живой Истон . Проверено 10 марта 2018 г.
^ «Пакерс Граунд и Институт Брюса Коула» . Нанесите на карту свой Бристоль . Проверено 10 марта 2018 г.
^ Jump up to: ^а ^б Уайтхаус, Патрик; Томас, Дэвид Сент-Джон (2002). LMS 150: Лондонская Мидлендская и Шотландская железная дорога: полтора столетия прогресса . Ньютон Эббот : Дэвид и Чарльз. ISBN 0-7153-1378-9 .
^ «S. & D. Развитие железных дорог» . Батская хроника и еженедельник . 19 августа 1933 года . Проверено 13 марта 2018 г. - из Архива британской газеты .
^ «Большая схема LMS на западе Англии: укрепление мостов через реку Эйвон. Размещен первый контракт» . Вестерн Дейли Пресс . 22 сентября 1933 года . Проверено 13 марта 2018 г. - из Архива британской газеты .
^ Jump up to: ^а ^б «Заметки о Бате и округе: Закуски в Манготсфилде» . Батская хроника и еженедельник . 9 ноября 1940 года . Проверено 13 марта 2018 г. - из Архива британской газеты .
^ Jump up to: ^а ^б ^с «Заметки о Бате и округе: Закуски в Манготсфилде» . Батская хроника и еженедельник . 12 февраля 1949 года . Проверено 13 марта 2018 г. - из Архива британской газеты .
^ «Полный вперёд» . Проверено 13 марта 2018 г. Выдержав четырехчасовую задержку во время поездки на поезде из Мидлендса, Ридли оказался на пустынной платформе станции Манготсфилд и тихо задумал идею еще одной пьесы.
^ «Краеведческая история» . Железнодорожный путь Брстоль и Бат . Проверено 13 марта 2018 г.
^ «Закрытие, рекомендованное отчетом Бичинга» . Проверено 13 марта 2018 г.
^ «История железной дороги долины Эйвон» . Железная дорога Эйвон-Вэлли . Проверено 15 марта 2018 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с «О пути» . Железнодорожный путь Бристоля и Бата . Проверено 15 марта 2018 г.
^ Jump up to: ^а ^б «Бристоль и Батская тропа» . Сустранс . Проверено 15 марта 2018 г.
^ Данкли, Джо (30 ноября 2011 г.). «Бристольская железная дорога становится жертвой собственного успеха» . Хранитель . Новости Гардиан и СМИ . Проверено 15 марта 2018 г.
^ «Железнодорожный путь Бристоля и Бата» (PDF) . Сустранс . 14 февраля 2012 года . Проверено 15 марта 2018 г.
^ «Станции» . Железнодорожный путь Брстоль и Бат . Проверено 10 марта 2018 г.
^ Корк, Тристан (10 июля 2018 г.). «Уличные фонари на велосипедной дорожке от Бристоля до Бата выключены, чтобы светлячки могли найти любовь» . Бристоль Пост . Локальный мир . Проверено 15 марта 2018 г.
^ «Вокзал и локомотив будут выставлены на аукционе в Южном Глостершире» . Новости Би-би-си . Би-би-си . 26 ноября 2013 года . Проверено 11 октября 2018 г.
^ Jump up to: ^а ^б «Весенние судебные заседания: Оксфордский округ – Глостер, 6 апреля» . Лондонский вечерний стандарт . 8 апреля 1853 года . Проверено 9 марта 2018 г. - из архива британских газет .
^ Jump up to: ^а ^б «Смертельная авария на Мидлендской железной дороге» . Глостерский журнал . 12 марта 1853 года . Проверено 9 марта 2018 г. - из архива британских газет .
^ Jump up to: ^а ^б «Железнодорожные происшествия со смертельным исходом: столкновение и гибель людей на Мидлендской железной дороге» . Жизнь Белла в Лондоне и Sporting Chronicle . 13 марта 1853 года . Проверено 9 марта 2018 г. - из Архива британской газеты .
^ «Ужасающая авария на Мидлендской железной дороге в Манготсфилде» . Бристоль Таймс и Миррор . 12 марта 1853 года . Проверено 9 марта 2018 г. - из Архива британской газеты .
^ «Железнодорожная разведка: последняя железнодорожная авария в Манготсфилде» . Бристоль Меркьюри . 26 марта 1853 года . Проверено 9 марта 2018 г. - из архива британских газет .
^ «Железнодорожный поезд сошел с рельсов возле Манготсфилда» . Taunton Courier и западный рекламодатель . 16 января 1861 года . Проверено 9 марта 2018 г. - из Архива британской газеты .
^ «Железнодорожная катастрофа в Манготсфилде: узкий проход экскурсионного поезда» . Бристоль Меркьюри . 31 августа 1886 года . Проверено 10 марта 2018 г. - из Архива британской газеты .
^ «Железнодорожная катастрофа в Манготсфилде: ужасная судьба исследователя вагонов» . Вестерн Дейли Пресс . 2 марта 1926 года . Проверено 10 марта 2018 г. - из Архива британской газеты .
^ «Смерть Platlayer в Манготсфилде» . Вестерн Дейли Пресс . 23 июля 1934 года . Проверено 13 марта 2018 г. - из Архива британской газеты .
^ «Смертельная авария железнодорожника» . Вестерн Дейли Пресс . 17 февраля 1941 года . Проверено 13 марта 2018 г. - из Архива британской газеты .
^ «Железнодорожник убит» . Вестерн Дейли Пресс . 16 декабря 1948 года . Проверено 13 марта 2018 г. - из Архива британской газеты .
^ «Экспресс хиты пожарный» . Вестерн Дейли Пресс . 1 октября 1949 года . Проверено 13 марта 2018 г. - из Архива британской газеты .
^ « Хотелось посмотреть, что произойдет»: двух мальчиков обвиняют в том, что они положили рыбную тарелку на железнодорожные пути» . Вестерн Дейли Пресс . 12 сентября 1935 года . Проверено 13 марта 2018 г. - из Архива британской газеты .
^ «Почта Глостера задерживается: пассажирский вагон сошел с рельсов» . Глостер Гражданин . 24 декабря 1936 года . Проверено 13 марта 2018 г. - из Архива британской газеты .

Внешние ссылки

Изображения Flickr Hive Mind железнодорожной станции Манготсфилд
СМИ, связанные с железнодорожной станцией Манготсфилд , на Викискладе?

[chains-5] Железные дороги в Соединенном Королевстве по историческим причинам измеряются милями и цепями . На милю приходится 80 цепей.

[Fishponds-15] Jump up to: ^а ^б ^с «Рыбные пруды» были открыты в 1866 году как «Рыбные пруды» (два слова), в том же году переименованы в «Стэплтон», менее чем через год снова стали называть «Рыбные пруды» и в конечном итоге стали «Рыбные пруды» (одно слово) в 1939 году. ^{[ 13 ]}

[wooden-21] Источники, приуроченные к реконструкции станции в 1883 году, утверждают, что первоначальные здания были деревянными; ^{[ 16 ]}^{[ 17 ]} однако источник во время открытия второй станции в 1869 году описывает ее как «аккуратное маленькое каменное строение». ^{[ 18 ]}

[cocoa-29] Окли ^{[ 4 ]} утверждает, что с 1912 года у фабрики был частный подъездной путь; Вестерн Дейли Пресс , ^{[ 24 ]} однако утверждается, что фабрика была завершена только в 1914 году, а местный исторический сайт Living Easton утверждает, что она открылась в 1913 году. ^{[ 25 ]}

[50] Источники противоречивы относительно имен жертв. В то время как в большинстве газетных репортажей первый пассажир упоминается как Томас Джонс, газета London Evening Standard называет его Сэмюэлом Джонсом. ^{[ 43 ]} Точно так же в большинстве отчетов говорится, что второй жертвой был Уильям Антил, однако в журнале Gloucester Journal упоминаются по-разному Антил или Антил. ^{[ 44 ]} в то время как Bell's Life в Лондоне называет этого человека Хантиллом. ^{[ 45 ]}

[maggspanorama-1] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж Мэггс, Колин Дж . (1990). Панорама Бристольской железной дороги . Бат : Книги Милстрима. стр. 79, 86. ISBN. 0-948975-22-9 .

[lostsomerset-2] Jump up to: ^а ^б ^с ^д Йорк, Стэн (2007). Затерянные железные дороги Сомерсета . Потерянные железные дороги. Ньюбери : Деревенские книги. стр. 134–149. ISBN 978-1-84674-057-2 .

[Bristol9-3] Доусон, Роберт (1826). «Бристоль 9» . Британская библиотека . Проверено 4 марта 2018 г.

[Oakley-4] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к ^л ^м ^н ^тот ^п ^д ^р ^с Окли, Майк (2003). Железнодорожные вокзалы Глостершира . Уимбурн, Дорсет : The Dovecote Press. стр. 8–10, 95–97, 123, 142, 155. ISBN. 1-904349-24-2 .

[OakleyBristol-6] Jump up to: ^а ^б ^с Окли, Майк (2006). Железнодорожные вокзалы Бристоля 1840–2005 гг . Редклифф Пресс. стр. 13, 66–67, 97. ISBN. 1-904537-54-5 .

[BAG1-7] Jump up to: ^а ^б Дивс, Фил. «Ссылки на инженерные линии: от BAG1 Birmingham New Street до Kings Norton» . Проверено 3 марта 2018 г.

[BAG2-8] Jump up to: ^а ^б Дивс, Фил. «Ссылки на инженерные линии: BAG2 Kings Norton - Gloucester» . Проверено 3 марта 2018 г.

[BGL2-9] Jump up to: ^а ^б ^с Дивс, Фил. «Ссылки на инженерные линии: трамвайная развязка BGL2 до Бристольского Темпл-Мидс» . Проверено 3 марта 2018 г.

[MLN1-10] Jump up to: ^а ^б Дивс, Фил. «Ссылки на инженерные линии: от MLN1 Паддингтон до перекрестка Северной дороги» . Проверено 3 марта 2018 г.

[collision1861WDP-11] Jump up to: ^а ^б ^с «Железнодорожное столкновение в Манготсфилде: двенадцать человек получили ранения» . Вестерн Дейли Пресс . 24 сентября 1861 года . Проверено 9 марта 2018 г. - из Архива британской газеты .

[MaggsGlos-12] Мэггс, Колин Дж. (2010). Глостерширские железные дороги . Веллингтон, Сомерсет : Халсгроув. ISBN 978 1 84114 913 4 .

[maggs21-13] Jump up to: ^а ^б ^с Мэггс, Колин Дж . (2008) [Впервые опубликовано в 1981 году]. Железнодорожные центры: Бристоль (№ 21) (3-е изд.). Ноттингем : Публикации книжного права. стр. 8, 33. ISBN. 1-901945-30-8 .

[Butt-14] Батт, RVJ (октябрь 1995 г.). Справочник железнодорожных вокзалов: подробно описывает каждую общественную и частную пассажирскую станцию, остановку, платформу и место остановки, прошлое и настоящее (1-е изд.). Спаркфорд : Патрик Стивенс Лтд., с. 97. ИСБН 978-1-85260-508-7 . OCLC 60251199 . ОЛ 11956311М .

[MAP-16] Дивс, Фил. «Ссылки на инженерные линии: MAP, Южная петля Манготсфилда» . Проверено 4 марта 2018 г.

[MBL-17] Дивс, Фил. «Ссылки на инженерные линии: от MBL Mangotsfield до линии Bath» . Проверено 4 марта 2018 г.

[newstation-18] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час «Новая станция в Манготсфилде» . Вестерн Дейли Пресс . 25 июня 1883 года . Проверено 4 марта 2018 г. - из Архива британской газеты .

[newstationBCWG-19] Jump up to: ^а ^б «Улучшение железнодорожного вокзала в Манготсфилде» . Батская хроника и еженедельник . 14 июня 1883 года . Проверено 10 марта 2018 г. - из архива британских газет .

[WDPnewline-20] Jump up to: ^а ^б ^с «Новая линия между Манготсфилдом и Батом: расширение Мидлендской железной дороги» . Вестерн Дейли Пресс . 2 августа 1869 года . Проверено 9 марта 2018 г. - из Архива британской газеты .

[newstationStP-22] «Новый железнодорожный вокзал в Бристоле» . Вестерн Дейли Пресс . 3 декабря 1869 года . Проверено 4 марта 2018 г. - из Архива британской газеты .

[AVRline-23] Jump up to: ^а ^б ^с ^д «История линии из Бристоля в Бат» . Железная дорога Эйвон-Вэлли . Проверено 15 марта 2018 г.

[timetable1882-24] «Железнодорожные расписания на июль 1882 года» . Вустерский журнал . 1 июля 1882 года . Проверено 13 марта 2018 г. - из Архива британской газеты .

[flickrsisland-25] Таунсенд, Пол. «Железнодорожная станция Манготсфилд» . Фликр . Проверено 15 марта 2018 г.

[RCTS-26] «Сигнальная будка станции Манготсфилд» . Общество железнодорожной переписки и путешествий . Проверено 15 марта 2018 г.

[chocolateWDP-27] Jump up to: ^а ^б «Бристоль и торговля какао» . Вестерн Дейли Пресс . 5 июня 1920 года . Проверено 10 марта 2018 г. - из архива британских газет .

[uwechocolate-28] Стивенс, Роб. «Packer's to LEAF (Великобритания) 1881–1991: Краткая история производства шоколада в Гринбанке, Бристоль» . Живой Истон . Проверено 10 марта 2018 г.

[MYBPackers-30] «Пакерс Граунд и Институт Брюса Коула» . Нанесите на карту свой Бристоль . Проверено 10 марта 2018 г.

[Whitehouse-31] Jump up to: ^а ^б Уайтхаус, Патрик; Томас, Дэвид Сент-Джон (2002). LMS 150: Лондонская Мидлендская и Шотландская железная дорога: полтора столетия прогресса . Ньютон Эббот : Дэвид и Чарльз. ISBN 0-7153-1378-9 .

[SDdevelopments1933-32] «S. & D. Развитие железных дорог» . Батская хроника и еженедельник . 19 августа 1933 года . Проверено 13 марта 2018 г. - из Архива британской газеты .

[strengtheningWDP-33] «Большая схема LMS на западе Англии: укрепление мостов через реку Эйвон. Размещен первый контракт» . Вестерн Дейли Пресс . 22 сентября 1933 года . Проверено 13 марта 2018 г. - из Архива британской газеты .

[desolate1940-34] Jump up to: ^а ^б «Заметки о Бате и округе: Закуски в Манготсфилде» . Батская хроника и еженедельник . 9 ноября 1940 года . Проверено 13 марта 2018 г. - из Архива британской газеты .

[ghosttrain1949-35] Jump up to: ^а ^б ^с «Заметки о Бате и округе: Закуски в Манготсфилде» . Батская хроника и еженедельник . 12 февраля 1949 года . Проверено 13 марта 2018 г. - из Архива британской газеты .

[36] «Полный вперёд» . Проверено 13 марта 2018 г. Выдержав четырехчасовую задержку во время поездки на поезде из Мидлендса, Ридли оказался на пустынной платформе станции Манготсфилд и тихо задумал идею еще одной пьесы.

[BBRPhistory-37] «Краеведческая история» . Железнодорожный путь Брстоль и Бат . Проверено 13 марта 2018 г.

[beeching-38] «Закрытие, рекомендованное отчетом Бичинга» . Проверено 13 марта 2018 г.

[AVRhistory-39] «История железной дороги долины Эйвон» . Железная дорога Эйвон-Вэлли . Проверено 15 марта 2018 г.

[BBRPabout-40] Jump up to: ^а ^б ^с «О пути» . Железнодорожный путь Бристоля и Бата . Проверено 15 марта 2018 г.

[SustransBBRP-41] Jump up to: ^а ^б «Бристоль и Батская тропа» . Сустранс . Проверено 15 марта 2018 г.

[guardianvictim-42] Данкли, Джо (30 ноября 2011 г.). «Бристольская железная дорога становится жертвой собственного успеха» . Хранитель . Новости Гардиан и СМИ . Проверено 15 марта 2018 г.

[SustransBBRPleaflet-43] «Железнодорожный путь Бристоля и Бата» (PDF) . Сустранс . 14 февраля 2012 года . Проверено 15 марта 2018 г.

[BBRPstations-44] «Станции» . Железнодорожный путь Брстоль и Бат . Проверено 10 марта 2018 г.

[glow-45] Корк, Тристан (10 июля 2018 г.). «Уличные фонари на велосипедной дорожке от Бристоля до Бата выключены, чтобы светлячки могли найти любовь» . Бристоль Пост . Локальный мир . Проверено 15 марта 2018 г.

[BBCstationcottage-46] «Вокзал и локомотив будут выставлены на аукционе в Южном Глостершире» . Новости Би-би-си . Би-би-си . 26 ноября 2013 года . Проверено 11 октября 2018 г.

[collision1853LES-47] Jump up to: ^а ^б «Весенние судебные заседания: Оксфордский округ – Глостер, 6 апреля» . Лондонский вечерний стандарт . 8 апреля 1853 года . Проверено 9 марта 2018 г. - из архива британских газет .

[collision1853GJ-48] Jump up to: ^а ^б «Смертельная авария на Мидлендской железной дороге» . Глостерский журнал . 12 марта 1853 года . Проверено 9 марта 2018 г. - из архива британских газет .

[collision1853Bell-49] Jump up to: ^а ^б «Железнодорожные происшествия со смертельным исходом: столкновение и гибель людей на Мидлендской железной дороге» . Жизнь Белла в Лондоне и Sporting Chronicle . 13 марта 1853 года . Проверено 9 марта 2018 г. - из Архива британской газеты .

[collision1853BTM-51] «Ужасающая авария на Мидлендской железной дороге в Манготсфилде» . Бристоль Таймс и Миррор . 12 марта 1853 года . Проверено 9 марта 2018 г. - из Архива британской газеты .

[collision1853BM-52] «Железнодорожная разведка: последняя железнодорожная авария в Манготсфилде» . Бристоль Меркьюри . 26 марта 1853 года . Проверено 9 марта 2018 г. - из архива британских газет .

[landslide1861TCWA-53] «Железнодорожный поезд сошел с рельсов возле Манготсфилда» . Taunton Courier и западный рекламодатель . 16 января 1861 года . Проверено 9 марта 2018 г. - из Архива британской газеты .

[collision1886BM-54] «Железнодорожная катастрофа в Манготсфилде: узкий проход экскурсионного поезда» . Бристоль Меркьюри . 31 августа 1886 года . Проверено 10 марта 2018 г. - из Архива британской газеты .

[oneunder1926WDP-55] «Железнодорожная катастрофа в Манготсфилде: ужасная судьба исследователя вагонов» . Вестерн Дейли Пресс . 2 марта 1926 года . Проверено 10 марта 2018 г. - из Архива британской газеты .

[oneunder1934-56] «Смерть Platlayer в Манготсфилде» . Вестерн Дейли Пресс . 23 июля 1934 года . Проверено 13 марта 2018 г. - из Архива британской газеты .

[oneunder1941-57] «Смертельная авария железнодорожника» . Вестерн Дейли Пресс . 17 февраля 1941 года . Проверено 13 марта 2018 г. - из Архива британской газеты .

[oneunder1948-58] «Железнодорожник убит» . Вестерн Дейли Пресс . 16 декабря 1948 года . Проверено 13 марта 2018 г. - из Архива британской газеты .

[oneunder1949-59] «Экспресс хиты пожарный» . Вестерн Дейли Пресс . 1 октября 1949 года . Проверено 13 марта 2018 г. - из Архива британской газеты .

[reckless1935-60] « Хотелось посмотреть, что произойдет»: двух мальчиков обвиняют в том, что они положили рыбную тарелку на железнодорожные пути» . Вестерн Дейли Пресс . 12 сентября 1935 года . Проверено 13 марта 2018 г. - из Архива британской газеты .

[derail1936GC-61] «Почта Глостера задерживается: пассажирский вагон сошел с рельсов» . Глостер Гражданин . 24 декабря 1936 года . Проверено 13 марта 2018 г. - из Архива британской газеты .

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ примечание 1 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ примечание 2 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ примечание 3 ]

[ 16 ]

[ 18 ]

[ 19 ]

[ 20 ]

[ 21 ]

[ 17 ]

[ 22 ]

[ 23 ]

[ примечание 4 ]

[ 24 ]

[ 26 ]

[ 27 ]

[ 28 ]

[ 29 ]

[ 30 ]

[ 31 ]

[ 32 ]

[ 33 ]

[ 34 ]

[ 35 ]

[ 36 ]

[ 37 ]

[ 38 ]

[ 39 ]

[ 40 ]

[ 41 ]

[ 42 ]

[ примечание 5 ]

[ 44 ]

[ 45 ]

[ 46 ]

[ 47 ]

[ 43 ]

[ 48 ]

[ 49 ]

[ 50 ]

[ 51 ]

[ 52 ]

[ 53 ]

[ 54 ]

[ 55 ]

[ 56 ]

[ 13 ]

[ 25 ]

v т и Закрытые железнодорожные станции в восточном Глостершире
Cheltenham and Great Western Union Railway	Tetbury Road Chalford St Mary's Crossing Halt Brimscombe Brimscombe Bridge Halt Ham Mill Halt Bowbridge Crossing Halt Downfield Crossing Halt Cashes Green Halt Ebley Crossing Halt Churchdown Cheltenham Spa Malvern Road Cheltenham Spa St. James
Cirencester branch line	Park Leaze Halt Chesterton Lane Halt Cirencester Town
Tetbury branch line	Jackament's Bridge Halt Rodmarton Platform Church's Hill Halt Culkerton Trouble House Halt Tetbury
Midland and South Western Junction Railway	South Cerney Cirencester Watermoor Foss Cross Chedworth Halt Withington (Glos) Andoversford and Dowdeswell
East Gloucestershire Railway	Lechlade Fairford
Banbury and Cheltenham Direct Railway	Stow-on-the-Wold Bourton-on-the-Water Notgrove Andoversford Junction Charlton Kings Cheltenham Leckhampton
Oxford, Worcester and Wolverhampton Railway	Adlestrop Blockley Chipping Campden Mickleton Halt
Honeybourne Line	Cheltenham High Street Halt Bishops Cleeve Gretton Halt Laverton Halt Willersey Halt Weston-sub-Edge
Bristol and South Wales Union Railway	Ashley Hill Horfield Filton Filton Junction Pilning Low Level Cross Hands Halt New Passage Halt New Passage New Passage Pier
Bristol and Gloucester Railway	Bristol St Philip's Fishponds Staple Hill Mangotsfield Wickwar Charfield Berkeley Road Coaley Frocester Stonehouse Bristol Road Haresfield Gloucester Eastgate
Mangotsfield and Bath branch line	Warmley
Thornbury branch line	Iron Acton Tytherington Thornbury
Sharpness branch line	Berkeley Sharpness
Dursley and Midland Junction Railway	Cam Dursley
Stonehouse and Nailsworth Railway	Ryeford Dudbridge Stroud Woodchester Nailsworth
Birmingham and Gloucester Railway	Cleeve Cheltenham High Street Badgworth Churchdown
Tewkesbury and Malvern Railway	Tewkesbury