Ветка Манготсфилд и Бат
Манготсфилд и Бат Ветка | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
— Ветка Манготсфилд и Бат железнодорожная линия, открытая компанией Midland Railway Company в 1869 году для соединения Бата со своей сетью в Манготсфилде , на линии между Бристолем и Бирмингемом. Его обычно называли «веткой Бата» Мидлендской железной дороги.
Линия так и не приобрела большого значения, но в течение многих лет по ней осуществлялось интенсивное движение летних каникул из городов Мидлендса в Борнмут по линии Сомерсет и Дорсет, которая соединялась с ней в Бате. В 1960-х годах эти поезда, а также ежедневный «Пайнс-Экспресс» стали известны среди энтузиастов железнодорожного транспорта, как и станция в Бате, которая к тому времени называлась «Грин-Парк».
Линия закрылась в 1966 году, за исключением минимальной поставки угля в Бат, которая продолжалась до 1971 года.
Большая часть маршрута теперь образует железнодорожный путь Бристоля и Бата , а железная дорога Эйвон-Вэлли управляет исторической паровой железной дорогой в Биттоне.
Начало
[ редактировать ]Мидлендская железная дорога, базирующаяся в Дерби, с 1845 года управляла главной линией, соединявшей Бристоль с Бирмингемом. Железная дорога, поглощенная компанией Midland в 1845 г.). Бат был важным местом назначения для посетителей и, как город значительных размеров, был источником спроса на импортируемые промышленные товары из Мидлендса, а маршрут в Бат также охватывал часть движения угольных шахт. [ 1 ] [ нужна страница ]
В июле 1864 года Мидлендская железная дорога получила парламентские полномочия на строительство ветки на Бат, и линия была должным образом открыта 4 августа 1869 года. Сначала станция Бата представляла собой временное здание к западу от реки Эйвон, но в 1870 году было открыто расширение. до великолепной конечной остановки на площади Королевы в городе; Великая Западная железная дорога открыла свою главную линию между Лондоном и Бристолем в 1840 году и имела собственную станцию Бат на другом конце города. [ 2 ] [ нужна страница ]
Ветка соединена с линией Бристоль-Глостер в Манготсфилде треугольным перекрестком, позволяющим проходить прямо с севера в сторону Бата.
Маршрут
[ редактировать ]Манготсфилд находится примерно в семи милях к северо-востоку от Бристоля. Линия Бристоль-Глостер проходила на северо-восток, со станцией Манготсфилд на Шортвуд-роуд. Линия Бата образовала перекресток примерно в миле ближе к Бристолю и обращена к Бристолю; Новая станция Манготсфилд была открыта вместе с филиалом в Бате, заменив предыдущую станцию. Станция была очень обширной, с четырьмя широкими платформами и большими навесами, что позволяло обслуживать значительные объемы пассажироперевозок.
От Манготсфилда линия спускалась с господствующим уклоном 1 к 121, на восток, а затем на юго-восток со станциями в Уормли, Олдленд Коммон и Биттон; все эти поселения в то время находились вдали от пригородов Бристоля. От Биттона линия следовала по долине реки Эйвон на юго-восток до Бата по более пологим уклонам, но главная линия Великой Западной железной дороги уже занимала самый простой маршрут, а новая трасса Мидленда шла дальше на север, пересекая реку Эйвон шесть раз. Хотя линия огибала северную окраину города Солтфорд, станции там не было, но была одна в Келстоне, за рекой. На некоторых билетах была напечатана надпись «Келстон в Солтфорд»; там был паром. Следующей станцией был Уэстон, затем Бат. Товарный двор и депо в Бате находились к западу от последней переправы через реку, а станция — к востоку от нее.
Линия с самого начала была двухпутной; Станция в Бате имела большую сплошную крышу, закрывающую две платформы традиционного для того времени формата: платформу отправления и платформу прибытия, с двумя подъездными путями для вагонов между ними. (В последующие годы платформы использовались как для прибытия, так и для отправления, а один из запасных путей для вагонов был преобразован в дорогу для выпуска паровозов.) Станцию в Бате называли просто «Бат», хотя в расписаниях иногда указывалось «Куин-сквер». около 1 мили до станции GW». [ 3 ] Похоже, что название Queen Square никогда официально не использовалось железной дорогой. После национализации железных дорог в 1948 году стало неуместно называть «станция Мидленд», и с 18 июня 1951 года стало применяться название «Бат-Грин-парк». [ 1 ] [ нужна страница ]
В Манготсфилде была проведена восточная хорда, образующая треугольник, что позволило поездам курсировать напрямую между Батом и Глостером; он открылся в 1873 году. [ 2 ] [ нужна страница ]
Станция Уэстон была переименована в Уэстон (Бат) 1 октября 1934 года из-за путаницы с Уэстон-сьюпер-Мэр.
Услуги поездов
[ редактировать ]Сначала по линии ежедневно ходили девять пассажирских поездов, все в Бристоль (Сент-Филипс). После открытия сообщения с линией Эйвонмута туда курсировали некоторые поезда из Бата.
В 1895 году из Бата было совершено 14 рейсов, большинство из которых направлялись в Бристоль-Сент-Филипс. Показаны несколько соединений из Манготсфилда в Эйвонмут; по Брэдшоу невозможно сказать, были ли это повозки. [ 4 ] [ нужна страница ]
Прибывает линия Сомерсет и Дорсет
[ редактировать ]Две местные железные дороги, Центральная железная дорога Сомерсета (открыта в 1854 году) и Центральная железная дорога Дорсета (открыта в 1860 году), были построены исключительно как угольные предприятия; в 1862 году они объединились как Сомерсет-Дорсетская железная дорога , образуя маршрут от Ла-Манша в Пуле до Бристольского канала в Бернем-он-Си. Вскоре они направили свои амбиции на более северное сообщение и расширили свою линию до Бата, присоединившись к ветке Батской железной дороги Мидленда недалеко от станции Бат. Эта линия открылась 20 июля 1874 года; Объединившись с компанией Midland, компания Somerset & Dorset Railway использовала пассажирскую станцию Бата и грузовые помещения.
Однако финансовые ресурсы компании S&D были исчерпаны, и они были вынуждены сдать свою линию в аренду более богатому спонсору, а в августе 1875 года они сдали в аренду свою линию на 999 лет совместно Мидлендской железной дороге и Лондонской и Юго-Западной железным дорогам (к которым они присоединились) . южнее). Линия, управляемая совместно арендаторами, стала известна как Объединенная железная дорога Сомерсета и Дорсета.
В результате станция Бата стала намного загруженнее, и между Бристолем и пунктами назначения на линии S&D курсировали сквозные поезда с обратным ходом в Бате.
Спустя годы
[ редактировать ]Во второй половине двадцатого века линия стала обеспечивать базовое сообщение с остановками поездов между Батом и Бристолем; Станция Сент-Филипс в Бристоле обычно использовалась до ее закрытия в 1953 году, когда поезда перешли в Темпл-Мидс, обычно используя там первоначальную конечную остановку Брунеля. Многие поезда формировались посредством рейсов в Темплкомб или Борнмут и обратно. Главным сервисом был « Пайнс-Экспресс» , прямой поезд между Манчестером и Борнмутом, а летом по вечерам в пятницу и субботам отправлялось огромное количество поездов из Мидлендса и Йоркшира на курорты южного побережья. Между Батом и Мидлендсом также ходил ночной поезд с почтой и посылками.
Считавшаяся фактически продолжением линии Сомерсет и Дорсет, ветка страдала от плохой загрузки и высоких эксплуатационных расходов, а в отчете «Реформирование Британских железных дорог», иногда называемом « Топор Бичинга », линия была указана для закрытия; это было должным образом сделано для пассажиров 7 марта 1966 года. Добыча угля до газового завода в Бате продолжалась по линии, которая была сокращена до одной линии, до 1971 года.
После закрытия
[ редактировать ]Железные дороги в районе Бристоля |
|---|
Маршрут бывшей железной дороги остался в основном нетронутым, хотя бывшие сельские деревни были поглощены развивающимся мегаполисом, включающим Бат и Бристоль.
На большей части маршрута (и до Бристоля) были проложены пешеходные и велосипедные дорожки; он описан на железнодорожном пути Бристоля и Бата . Кольцевая развязка и часть проезжей части дороги A4174 занимают трассу возле Систона и на север.
После закрытия линии Бристоль-Йейт в 1970 году (поезда были перенаправлены через Филтон между Бристолем и Йейтом) было сформировано Общество пригородных железных дорог Бристоля, объявившее о планах независимого управления пригородными перевозками по этим линиям, но это не смогло привлечь необходимые ресурсы. Вместо этого большая часть маршрута была преобразована в пешеходную и велосипедную дорожку; это стало железнодорожным путем Бристоля и Бата .
Однако группа по сохранению железных дорог, Avon Valley Railway , базирующаяся в Биттоне , управляет историческими паровыми поездами на части маршрута.
В Бате пассажирский вокзал остался нетронутым и используется как торговая и выставочная площадь; крупный супермаркет ( Sainsbury's ) и его автостоянка занимают территорию железной дороги сразу к западу от речного моста.
Ссылки
[ редактировать ]- ^ Jump up to: а б Митчелл, Вик; Смит, Кейт (1999). Маршруты проселочных железных дорог: от Бат-Грин-Парка до Бристоля . Мидхерст: Миддлтон Пресс. ISBN 1-901706-36-2 .
- ^ Jump up to: а б Кобб, полковник М.Х. (2003). Железные дороги Великобритании, Исторический атлас . Ian Allan Publishing Ltd. Шеппертон: ISBN 07110-3002-2 .
- ^ Например, Расписание Брэдшоу 1930 года, фрагмент воспроизведен в книге Митчелла и Смита.
- ^ Rail Times Брэдшоу, декабрь 1895 г. (переиздание). Мидхерст: Миддлтон Пресс. 2011. ISBN 978-1-908174-11-6 . Перепечатка Железнодорожного путеводителя Брэдшоу за декабрь 1895 года.
