Вестерли-Джанкшен

Вестерли-Джанкшен

Легенда

Кросс-кантри маршрут

в Йорк

Филиал Торнбери

Йейт Джанкшен Норт

Яхта

на юг

A432 Станционная дорога

Яхта

на север

Йейт Джанкшен Юг

Нибли Лейн

Вестерли Роуд

Вестерли-Джанкшен

CCR и SWML

в Бристоль

│

SWML

в Лондон

Вестерли деревня

Угольные линии

Мурко Депо

М4

Бристоль и Глостер Rly

Уэстерли-Джанкшен — железнодорожный узел в Глостершире , Англия , где трасса для беговых лыж (XCR) из Йорка в Бристоль Темпл-Мидс пересекается с главной линией Южного Уэльса (SWML) из лондонского Паддингтона в Суонси , недалеко от деревни Вестерли .

Развязка расположена между станциями Bristol Parkway , Swindon и Yate .

Описание

Развязка обеспечивает доступ с SWML на запад и XCR на север. Линии пересекают Вестерли-роуд отдельными мостами, включая мост через старую железную дорогу Бристоля и Глостера , которая теперь является единственной линией, ведущей к депо Мурко , к западу от перекрестка.

Участок развязки магистральной линии Южного Уэльса был электрифицирован воздушными линиями переменного тока напряжением 25 кВ в рамках модернизации магистрали Грейт-Вестерн в XXI веке .

История

Узел возник в 1903 году, когда Великая Западная железная дорога открыла линию бадминтона, прямой маршрут главной линии Южного Уэльса. Перекресток соединил идущую на восток SWML с идущей на север Мидлендской железной дорогой (ныне частью XCR), которая открылась в 1844 году как Бристольско-Глостерская железная дорога. Узел обеспечил маршрут от Бристоля до Мидлендской железной дороги через Филтон-Джанкшен , альтернативу прямому маршруту Мидлендской железной дороги через Манготсфилд .

В 1908 году к перекрестку была добавлена кривая, чтобы соединить идущую на запад SWML с железной дорогой Мидленд, идущей на север. ^{[ 1 ]} Это обеспечило связь Бристоля с Шарпнессом через Беркли . Это также дало альтернативный маршрут между Бристолем и Южным Уэльсом через железнодорожный мост Северн , который использовался, когда туннель Северн был закрыт. Более спорное использование заключалось в том, что теперь GWR с его полномочиями по управлению от Мидленда до Беркли и собственной новой линией 1906 года от Челтнема до Бирмингема стал новым прямым маршрутом из Бристоля в Бирмингем. ^{[ 2 ]} 1 июля 1908 года было открыто новое экспресс-сообщение между Вулвергемптоном и Бристолем, перевозимое самолетом Flower class 4101 Aurricula . Мидленд сопротивлялся этой новой услуге и утверждал, что петля была согласована только на основе услуг до Беркли и Северна, а не на север. Для нарушения работы конкурирующих служб использовались различные тактики, в том числе медленные поезда, курсирующие впереди экспрессов GWR. Дело дошло до суда, но в ноябре Апелляционный суд наконец постановил, что GWR действительно имеет полномочия на управление севером. Несмотря на это, Мидленд оставался разрушительным. В частности, они отказались пропустить более тяжелые локомотивы, такие как новые 4-6-0, по Стоунхаус. виадуку ^{[ 3 ]} и поэтому это оставалось прерогативой графств 4-4-0 . ^{[ 2 ]}

Кривую убрали после того, как в 1960 году был непоправимо поврежден железнодорожный мост Северн.

В 1970 году первоначальный маршрут Бристольско-Глостерской железной дороги между Бристолем и перекрестком Вестерли был закрыт, за исключением короткого участка, который сейчас обслуживает депо Мурко.

Ссылки

^ Хронология, Дуг Эдвардс
^ Jump up to: ^а ^б Мэггс, Колин Г. (1992). Железная дорога Бристоля и Глостера и железная дорога Эйвона и Глостершира (2-е изд.). Оквуд Пресс. п. 35. ISBN 0-85361-435-0 .
^ Виадук Стоунхаус

51 ° 31'15 "N 2 ° 26'08" W / 51,5207 ° N 2,4355 ° W / 51,5207; -2,4355

[1] Хронология, Дуг Эдвардс

[Maggs,_35-2] Jump up to: ^а ^б Мэггс, Колин Г. (1992). Железная дорога Бристоля и Глостера и железная дорога Эйвона и Глостершира (2-е изд.). Оквуд Пресс. п. 35. ISBN 0-85361-435-0 .

[3] Виадук Стоунхаус

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]