Легкое метро Эйвонмута
Легкое метро Эйвонмута синего цвета
Avonmouth Light Railway (ALR) была номинально независимой железнодорожной компанией, управлявшей короткой веткой стандартной колеи от точки, которая сейчас является линией Северн-Бич возле станции Avonmouth Docks в Бристоле, до электроустановки Bristol Corporation к востоку от главного входа в Доки Эйвонмута . У его сторонников были чаяния, которые так и не были реализованы.
История
[ редактировать ]ALR был проектом поместья Кингсвестон, , доктору Филиппу принадлежавшего сквайру Кингсвестона Нейпиру Майлзу , а его штаб-квартира находилась в офисе поместья Кингсвестон на Хай-стрит, Ширгемптон . [ 1 ] Это поместье владело большей частью земли в этом районе; Отец доктора Майлза, член парламента Филип Уильям Скайннер Майлз , отвечал за продвижение доков Эйвонмута , открытых в 1877 году на большом участке его болотистой местности.
Акты парламента
[ редактировать ]План линии был сдан на хранение в ноябре 1902 г. [ 2 ] а заказ на его строительство был получен в 1903 году в соответствии с Законом о легких железных дорогах 1896 года ( 59 и 60 Vict. c. 48); [ 3 ] но поскольку задача угрожала не быть завершенной до истечения срока, указанного в законе, продление запрашивалось несколько раз и было получено с 1909 по 1912 год, наконец, через Приказ 1912 года об Эйвонмутском легком транспорте (возрождение и продление времени), снова под Легким Закон о железных дорогах 1896 года. [ 4 ] Тем не менее, линия не была доведена до полной первоначальной спецификации.
Связь с другими железнодорожными системами
[ редактировать ]Планировалось, что ALR встретится с другими промышленными железными дорогами, развивающимися для обслуживания предприятий дальше на север, в районе Эйвонмута, но предполагаемый контакт так и не состоялся. Справочник линии [ 5 ] указывает, что он должен был идти от Ширхэмптона (частью которого в то время был Эйвонмут) до Хенбери , но никогда не пересекал границу округа с Хенбери. [ 6 ]
Строительство
[ редактировать ]Инженерами-консультантами ALR были Киркланд и Кэппер из Вестминстера . [ 7 ]
Операция
[ редактировать ]В конце концов линия открылась в 1908 году, вероятно, 1 апреля, и была закрыта в неизвестную дату, но, вероятно, около 1931 года. [ 8 ]
С самого начала линия эксплуатировалась Объединенным железнодорожным комитетом Грейт-Вестерн и Мидленд. [ 9 ] и передана в 1927 году в собственность компаний-преемников Объединенного комитета, Лондонской, Мидлендской и Шотландской железной дороги и (после объединения) Great Western Railway . [ 10 ]
ALR никогда не перевозил платных пассажиров и, должно быть, предназначался исключительно для перевозки угля с подъездных путей Объединенного комитета к электростанции, если это действительно была электростанция.
Мало что известно о локомотивах и подвижном составе, истории эксплуатации и персонале линии. Упоминания об этом время от времени встречаются в устных исторических мемуарах. [ 11 ] но ничего, что бы точно освещало его дело. Похоже, что компания Great Western Railway держала паровоз в сарае на Портвью-роуд, чтобы разделить обязанности по обслуживанию угольного склада и доставке грузовиков по ALR. Он отличался тем, что 100% его личного состава были призваны в Первую мировую войну , то есть и то, и другое. [ 12 ]
Маршрут
[ редактировать ]Линия начиналась от перекрестка, выходящего на Бристоль, с подъездными путями на Клифтонской удлинительной железной дороге (которая шла от перекрестков Нарроуэйс-Хилл и Кингсвуд-Джанкшен на севере Бристоля до порта Эйвонмут). Этот узел находился в 30 цепях (600 м) к востоку от объединенной станции доков Эйвонмута. Обрыв линии на ее южном конце выглядит как разъезд на карте Артиллерийской службы 1949 года. [ 13 ] Он пересек несколько улиц на уровне расширяющегося пригорода, а затем направился через поля фермы Эйвонмут в направлении объекта, который по-разному описывался как электрическая подстанция Бристольской корпорации и как электростанция, и заканчивался на западной стороне этого пригорода. объект на территории, которая сейчас является расширенной улицей Сент-Эндрюс. Его длина составляла около 58 цепей (1200 м). Есть некоторые сомнения относительно того, было ли оно когда-либо продлено. В 2015 году от линии почти не осталось следов. Промежутки между зданиями на Портвью-роуд, Дэвис-стрит и Эйвонмут-роуд могли быть различены знающими и интерпретированы как направление линии, но строительство велось в некоторых промежутках, и единственных остальные находятся по обе стороны Дэвис-стрит (к западу от домов 28 и 31) и напротив отеля Miles Arms на Эйвонмут-роуд. [ 14 ] Поля к северу от деревни, через которые он проезжал, были застроены складами и другими коммерческими объектами по мере расширения Эйвонмута, но нарушенную землю, обозначающую его курс, можно четко проследить на аэрофотоснимках после Второй мировой войны. [ 10 ] пересекая поля, все еще демонстрирующие гребни и борозды досовременного земледелия. [ 14 ] Электростанция или подстанция, куда он направлялся, все еще существует, но заброшена. [ 15 ]
Ссылки
[ редактировать ]- ^ Бланки сохранившейся переписки.
- ^ Документ Национального архива [TNA] MT 54/384; Документ Бристольского архива [BRO] 07790/76. Об официальной передаче планов на рассмотрение парламента сообщается в The London Gazette от 30 июня 1903 г., стр. 4095, полк. б. Возражения и переписку можно найти в документе BRO SMV/7/1/4/25.
- ^ «Легкая железная дорога Эйвонмута, 1903 год» . Национальный архив . Проверено 14 февраля 2016 г.
- ^ «Эйвонмутский легкорельсовый транспорт (Возрождение и продление времени), 1912 год» . Национальный архив . Проверено 14 февраля 2016 г.
- ↑ Документ Q/RUm/567 из архива Глостершира [GA].
- ^ Коутс, Ричард (2016) «Легкая железная дорога Эйвонмута». Труды Археологического общества Бристоля и Глостершира 134, 231–250.
- ^ «Некролог профессора Дэвида Синга Каппера (1864-1926)» . Путеводитель Грейс . Проверено 30 декабря 2014 г.
- ^ Митчелл, Вик и Кейт Смит (2004) Ответвления вокруг Эйвонмута. Мидхерст: Middleton Press, даты указаны в примечаниях к карте XII.
- ^ Меморандум о договоренностях между Great Western Railway Company, Midland Railway Company и Avonmouth Light Railway Company, Глостершир, о поставках подвижного состава и сквозных перевозках, [действовать с] 1 апреля 1908 г. по 31 июля 1918 г. Документ TNA RAIL 252/1544
- ^ Jump up to: а б «Приказ о легком железнодорожном транспорте: Лондонские Мидлендские и Шотландские и Грейт-Вестерн железнодорожные компании (перенос и поправки к легкому железнодорожному транспорту Эйвонмута), 1927 год. Документ TNA MT 58/481» . Национальный архив.
- ^ Хельме, Джуди и Сью Дэвис, ред. (1999) Полный рот воспоминаний. Устная история Эйвонмута ; и (2001) Еще один глоток воспоминаний. Устная история Эйвонмута . Издано частным образом.
- ^ Маллей, Александр Дж. (2014). «Рабочая сила (и лошадиные силы)». Железные дороги Блайти: Железные дороги Великобритании в Первой мировой войне . Страуд: Издательство Amberley Publishing . Проверено 30 декабря 2014 г.
- ^ Коутс, Ричард. «Краткая история Вест-Тауна» (PDF) . Шир . Проверено 14 февраля 2016 г.
- ^ Jump up to: а б «Бристоль — знай свое место» . Maps.bristol.gov.uk . Проверено 3 июля 2015 г.
- ^ Энди Хебден (18 апреля 2009 г.). «Северн-Бич, 18 апреля 2009 г. | Flickr — обмен фотографиями!» . Flickr.com . Проверено 3 июля 2015 г.