Железнодорожная станция Эйвонмут (Бристольская портовая железная дорога и пирс)

Эйвонмут
Эйвонмут
	Единственная известная фотография станции, датированная 8 марта 1903 года, после того как станция была закрыта для широкой публики. Отель Эйвонмут находится справа.
Общая информация
Расположение	Эйвонмут , Бристоль ; Англия
Координаты	51 ° 30'30 "N 2 ° 42'16" W / 51,5084 ° N 2,7045 ° W
Платформы	2
Другая информация
Статус	Вышедший из употребления
История
Оригинальная компания	Бристольский порт, железная дорога и пирс
Предварительная группировка	Грейт-Вестерн и Мидлендские железные дороги
Ключевые даты
6 марта 1865 г.	Открыто
1 октября 1902 г.	Закрыто для широкой публики
15 мая 1903 г.	Закрыто для рабочих поездов

Железные дороги в районе Бристоля

Железнодорожная станция Эйвонмута была конечной станцией Бристольской портовой железной дороги и пирса , автономной железной дороги, которая проходила вдоль реки Эйвон в Бристоле , Англия. Станция, открывшаяся в 1865 году, примыкала к причалу на реке Северн в Эйвонмуте . У него были две платформы и прилегающая к нему гостиница, а также машинное отделение и резервуар для воды. Станция была закрыта в 1902 году, поскольку земля требовалась для расширения доков Эйвонмута , хотя она использовалась для рабочих поездов до 1903 года. Отель продолжал работать до 1926 года, когда его тоже снесли, чтобы освободить место для доков. Сейчас станция находится в центре доков Эйвонмута.

История

Строительство

Станция была открыта 6 марта 1865 года, когда началось движение по Бристольской портовой железной дороге и пирсу (BPRP), автономной железной дороге, принадлежащей Бристольской корпорации . Линия пролегала вдоль северного берега реки Эйвон в Бристоле , Англия, до глубоководного пирса в устье реки Северн в Эйвонмуте . Маршрут был Стандартная колея 4 фута 8 + 1 ⁄ дюйма 1435 ( мм ) и в основном однопутная, при этом Эйвонмут является северной конечной точкой линии, в 6 милях 74 цепях (11,1 км) от южной конечной остановки в Хотвеллсе . ^{[ 1 ]}^{[ 2 ]}^{[ 3 ]}^{[ примечание 1 ]} В Эйвонмуте было два пути, выровненных примерно с севера на юг, с платформами по обе стороны. Западная платформа имела длину 265 футов (81 м), восточная - 200 футов (61 м). На восточной платформе была касса бронирования, и она была соединена дорогой с соседним отелем «Эйвонмут». Ворота вели к понтону и плавучему мосту через пирс длиной 300 футов (91 м), который открылся 3 июня 1865 года. Западная платформа вышла из строя в начале работы станции. ^{[ 4 ]} На станции также имелся машинный депо и резервуар для воды. ^{[ 3 ]}^: 37

Эксплуатация и закрытие

К 1871 году у BPRP возникли проблемы, когда конечный пирс в Эйвонмуте стал трудно использовать из-за скопления ила . Поскольку никаких перспектив финансирования строительства причала без подключения к национальной железнодорожной сети не было, Клифтонской дополнительной железной дороги было одобрено строительство (CER). Это было совместное предприятие BPRP, Great Western Railway и Midland Railway . Он шел от перекрестка Снейд-Парк, к югу от Си-Миллс , через Клифтон-Даун , чтобы присоединиться к национальной сети на перекрестке Нарроуэй-Хилл. ^{[ 1 ]}^{[ 3 ]}^: 12 Новая линия открылась в 1877 году, но пассажирские поезда национальной сети остановились в Клифтон-Дауне, поскольку линия от Клифтона до перекрестка Снейд-Парк не была разрешена для использования пассажирами до 3 августа 1878 года. Даже после того, как было разрешено движение, линии Мидленд и Грейт Компания Western Railways не считала, что путь BPRP находится в подходящем состоянии, и поэтому отказалась пускать пассажирские поезда за пределами Клифтон-Дауна. Когда в 1885 году наконец начали работать сквозные перевозки, они не достигли первоначальной конечной остановки Эйвонмута, а направились к Эйвонмутскому доку (современная станция Эйвонмут), на 1 милю 62 цепочки (2,9 км) обратно по линии в сторону Бристоля. ^{[ 1 ]}^{[ 3 ]}^: 49 Несмотря на увеличение трафика, BPRP пострадал в финансовом отношении и в 1890 году был передан КВЖД. ^{[ 3 ]}^: 10–11 В 1900 году мимо железнодорожной станции Эйвонмут была построена однопутная линия, предназначенная только для грузовых перевозок, которая соединилась с железной дорогой Бристоля и Южного Уэльса в Пилнинге . ^{[ 4 ]}

Расширение доков Эйвонмута, и особенно строительство дока Ройял Эдвард , привело к закрытию станции Эйвонмут, поскольку для строительства требовалась земля. Обслуживание населения было прекращено 1 октября 1902 года, но станция использовалась для неафишируемых рабочих поездов до 15 мая 1903 года, с официальным закрытием на следующий день. После закрытия станции все поезда останавливались в доке Эйвонмута. ^{[ 4 ]} Сейчас станция находится в центре доков Эйвонмута. ^{[ 5 ]}

Предыдущая станция		Следующая станция
Конечная остановка	Бристольский порт, железная дорога и пирс (1865-1877)	Ширхэмптон
	Бристольский порт, железная дорога и пирс (1877-1890)	Эйвонмут Док
	Великая Западная железная дорога Клифтонская железная дорога (1890-1902)	Эйвонмут Док

Эйвонмут Отель

Когда станция открылась, ее окрестности были почти полностью сельскими и оставались таковыми на протяжении всего существования станции. ^{[ 5 ]} Действительно, в 1902 году Джон Л. Дунк написал в журнале The Railway Magazine , что не может понять, почему поезда ходят только до гостиницы и нескольких коттеджей. ^{[ 3 ]}^: 37 Тем не менее, этот район претерпел некоторую застройку: рядом со станцией был построен отель Avonmouth, а также участок площадью 10 акров (40 000 м²). ²) садов удовольствия. В садах располагался концертный зал, а также декоративное озеро, а также проводились праздники на Пасху и Троицу . Несмотря на экскурсионные поезда в сады, они были нерентабельны в финансовом отношении. ^{[ 4 ]}

После закрытия вокзала отель продолжал работать, хотя и был изолирован от общественного транспорта. Он предоставлял жилье многим европейцам, эмигрировавшим в Америку через Эйвонмут, а во время Первой мировой войны здесь размещался вспомогательный корпус женской армии . Окончательно его снесли в 1926 году, когда был расширен док Ройял Эдвард. ^{[ 4 ]}

См. также

Железнодорожный вокзал Эйвонмута (значения)

Примечания

^ Железные дороги в Соединенном Королевстве по историческим причинам измеряются милями и цепями . На милю приходится 80 цепей.

Ссылки

^ Jump up to: ^а ^б ^с Дивс, Фил. «Рекомендации по инженерным линиям: удлинительная линия CNX Clifton» . Проверено 22 октября 2014 г.
^ Дивс, Фил. «Рекомендации по инженерным линиям: HAA Hotwells и Avonmouth Line» . Проверено 22 октября 2014 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж Мэггс, Колин (1975). Железная дорога и пирс Бристольского порта . Оквуд Пресс. стр. 3–7, 12, 15–18, 23–24, 37, 47–51.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и Окли, Майк (2006). Железнодорожные вокзалы Бристоля 1840-2005 гг . Редклифф. стр. 38–40. ISBN 1-904537-54-5 .
^ Jump up to: ^а ^б «Карта артиллерийского обзора в один дюйм, лист 264» . Артиллерийское обследование . 1898 год . Проверено 22 сентября 2015 г.

[chains-4] Железные дороги в Соединенном Королевстве по историческим причинам измеряются милями и цепями . На милю приходится 80 цепей.

[CNX-1] Jump up to: ^а ^б ^с Дивс, Фил. «Рекомендации по инженерным линиям: удлинительная линия CNX Clifton» . Проверено 22 октября 2014 г.

[HAA-2] Дивс, Фил. «Рекомендации по инженерным линиям: HAA Hotwells и Avonmouth Line» . Проверено 22 октября 2014 г.

[maggsbprp-3] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж Мэггс, Колин (1975). Железная дорога и пирс Бристольского порта . Оквуд Пресс. стр. 3–7, 12, 15–18, 23–24, 37, 47–51.

[Oakley-5] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и Окли, Майк (2006). Железнодорожные вокзалы Бристоля 1840-2005 гг . Редклифф. стр. 38–40. ISBN 1-904537-54-5 .

[1898map-6] Jump up to: ^а ^б «Карта артиллерийского обзора в один дюйм, лист 264» . Артиллерийское обследование . 1898 год . Проверено 22 сентября 2015 г.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ примечание 1 ]

[ 4 ]

[ 5 ]