Закон о транспорте 1947 года

Закон о транспорте 1947 года
Акт парламента
	Парламент Соединенного Королевства
Длинное название	Закон, предусматривающий создание Британской транспортной комиссии, занимающейся транспортом и некоторыми другими связанными с этим вопросами, определяющий ее полномочия и обязанности, предусматривающий передачу ей предприятий, частей предприятий, собственности, прав, обязательств и ответственности, внести поправки в закон о транспорте, внутренних водных путях, гаванях и портовых сооружениях, внести соответствующие положения в отношении подоходного налога, предусмотреть положения о пенсиях и пособиях в случае определенных лиц, которые становятся должностными лицами министра транспорта, и для целей, связанных с вышеуказанными вопросами.
Цитирование	10 и 11 гео. 6 . в. 49
Территориальная протяженность	Великобритания
Даты
Королевское согласие	6 августа 1947 г.
Начало	1 января 1948 г.
Отменен	1 января 1963 г.
Другое законодательство
Отменено	Закон о транспорте 1962 года
Статус: Отменен
Текст закона в первоначально принятом виде

Закон о транспорте 1947 года ( 10 и 11 Geo. 6. c. 49) был актом парламента Соединенного Королевства . По условиям закона железнодорожная сеть, междугородние автомобильные перевозки и различные другие виды транспорта были национализированы и перешли в ведение Британской транспортной комиссии . БТД отвечал перед Министерством транспорта за общую транспортную политику , которую он осуществлял главным образом посредством финансового контроля над рядом руководителей, созданных для управления определенными секторами отрасли в соответствии со схемами делегирования.

Обзор

Закон был частью национализации программы правительства Клемента Эттли лейбористского Северной и вступил в силу 1 января 1948 года. В Ирландии Управление транспорта Ольстера действовало аналогичным образом. Правительство также национализировало другие виды транспорта, такие как каналы, морские и морские порты, автобусные компании и, в конечном итоге, несмотря на сильное сопротивление, автомобильные перевозки. Все эти виды транспорта, включая Британские железные дороги, были переданы под контроль нового органа — Британской транспортной комиссии (БТК).

БТД был частью весьма амбициозной схемы по созданию государственной, централизованно планируемой, интегрированной транспортной системы. Теоретически БТД должен был координировать различные виды транспорта, сотрудничать и дополнять друг друга, а не конкурировать. Это должно было быть достигнуто посредством корректировки тарифов и тарифов. На практике интеграция между видами транспорта когда-либо осуществлялась очень незначительно.

Статья 5 Закона предусматривала создание ряда руководителей в рамках БТД: Руководителя железной дороги ; Управление доков и внутренних водных путей ; Управление автомобильного транспорта ; и Управление транспорта Лондона должно было быть создано немедленно, а Управление отелей должно было быть создано позднее. Тот же раздел позволял при необходимости варьировать количество и имена этих руководителей.

Автомобильный транспорт

Отрасль автомобильных грузоперевозок резко выступила против национализации и нашла союзников в Консервативной партии . После того, как консерваторы были избраны в 1951 году , автомобильные перевозки вскоре были приватизированы и дерегулированы, но железные дороги и автобусы остались под контролем и остались под контролем Британской транспортной комиссии.

железные дороги

После Второй мировой войны железнодорожные компании « Большой четверки» того времени фактически обанкротились, и закон был призван обеспечить некоторую стабильность в транспортной политике. В рамках этой политики была создана компания British Railways для управления железными дорогами. ( Закон о транспорте 1948 года позже передал линии в Северной Ирландии, ранее принадлежавшие LMS, Комитету северных графств , Транспортному управлению Ольстера .)

Акции железнодорожных компаний были обменены на британские транспортные акции с гарантированным доходом в 3%, взимаемым с BTC. ^[1] и подлежат погашению через сорок лет.

Уровень выплаченной компенсации оказался предметом исторических споров. ^{[ нужна ссылка ]} Некоторые комментаторы, в том числе The Economist и Лондонская фондовая биржа, заявили, что, поскольку правительство основывало размеры компенсаций бывшим акционерам железных дорог на оценке их акций в 1946 году (когда вся железнодорожная инфраструктура находилась в ветхом и ветхом состоянии из-за военный ущерб и минимальный ремонт) железные дороги были приобретены сравнительно дешево. ^[2]

Однако другие ^{[ ВОЗ? ]} отметим, что три из « большой четверки» фактически обанкротились до начала войны в 1939 году и были спасены от позорного фактического объявления банкротства только гарантированным доходом, предоставленным правительством военного времени, и временным всплеском железнодорожных перевозок, вызванным ограничениями на железнодорожное сообщение. другие виды транспорта во время и сразу после войны. Таким образом, обмен потенциально бесполезных частных акций на государственные ценные бумаги , основанный на оценке во время искусственно созданного бума, можно считать очень выгодной сделкой. ^{[ нужна ссылка ]}

Несмотря на национализацию и создание Британских железных дорог (BR), железнодорожная система мало изменилась и осталась почти такой же, как и до национализации. ^{[ нужна ссылка ]} БР была разделена на шесть административных регионов: Восточный , Лондон-Мидленд , Северо-Восточный , Шотландский , Южный и Западный .

Они во многом повторяли регионы, в которых действовали бывшие компании в Англии и Уэльсе, хотя и с добавлением отдельного шотландского региона. Северо-Восточный регион в конечном итоге был объединен с Восточным регионом, что отразило английскую деятельность Лондонской и Северо-Восточной железной дороги в 1923–1947 годах .

Закон о транспорте 1962 года

Пятнадцать лет спустя, в соответствии с Законом о транспорте 1962 года , правительство Гарольда Макмиллана распустило консервативное Британскую транспортную комиссию и создало Совет Британских железных дорог, который возьмет на себя железнодорожные обязанности с 1 января 1963 года, а также Транспортную холдинговую компанию, которая возьмет на себя управление автобусными перевозками с той же даты. .

Ссылки

^ «Национализированная железная дорога: 1948–1992» . Архив железных дорог . Архивировано из оригинала 17 сентября 2008 года . Проверено 6 сентября 2008 г.
^ «Национализация железных дорог» . www.transportmyths.co.uk . Проверено 16 апреля 2018 г.

Внешние ссылки

[1] «Национализированная железная дорога: 1948–1992» . Архив железных дорог . Архивировано из оригинала 17 сентября 2008 года . Проверено 6 сентября 2008 г.

[2] «Национализация железных дорог» . www.transportmyths.co.uk . Проверено 16 апреля 2018 г.

[1]

[2]

v т и История автобусного транспорта в Соединенном Королевстве
General	Charabanc John Greenwood
Organisations	British Electric Traction British Transport Commission Defunct manufacturers Former PTE bus operators National Bus Company (UK) Scottish Bus Group Transport Holding Company Tilling Group Ulster Transport Authority
Regulation	Bus deregulation Former municipal bus companies History of the PTE bus operations
London	History of public transport authorities in London AEC Routemaster Buses in London Former London bus operators London Country Bus Services London Omnibus Traction Society London General Omnibus Company Privatisation of London bus services Star Omnibus Company
Parliamentary Acts	London Traffic Act 1924 Road Traffic Act 1930 Transport Act 1947 Transport Act 1962 Transport Act 1968 London Regional Transport Act 1984 Transport Act 1985 Bus Services Act 2017
Buses portal • United Kingdom portal