Британские железнодорожные телекоммуникации

Компания British Rail Telecommunication была создана в 1992 году компанией British Rail (BR). Это была крупнейшая частная телекоммуникационная сеть в Великобритании, состоящая из 17 000 километров оптоволоконных и медных кабелей , которые соединяли все крупные города страны и обеспечивали связь с континентальной Европой через туннель под Ла-Маншем . ^{[ 1 ]}

BR также управляла собственной национальной транкинговой радиосетью, обеспечивая выделенную мобильную связь между поездом и берегом, а в начале 1980-х годов BR помогла создать базовую инфраструктуру Mercury Communications (ныне Vodafone ), проложив рядом с ней устойчивую оптоволоконную сеть в форме восьмерки. Железнодорожные линии Великобритании, охватывающие Лондон, Бристоль, Бирмингем, Лидс и Манчестер.

Осознавая огромный коммерческий потенциал, компания BR Telecommunication Limited (BRT) была создана в 1992 году, чтобы использовать свои права на пропуск и взять на себя ответственность за управление и обслуживание отраслевых сетей передачи голоса, данных и радиосвязи, связанных с эксплуатацией железной дороги и ее бизнесом. потребности.

BRT была куплена компанией Racal Electronics в 1995 году и стала Racal-BRT. В 1997 году она объединилась с Racal Network Services (RNS) и стала Racal Telecom. Две компании, Thales Translink и Thales Fieldforce, произошли от Racal Telecom в 1999 году и были объединены в Thales Telecommunication Services (TTS) в апреле 2002 года. TTS предоставляет специализированные телекоммуникационные услуги на транспортном рынке Великобритании.

1 апреля 2009 года в соответствии с правилами трудоустройства TUPE около 480 специалистов в области телекоммуникаций перешли из Thales в Network Rail для обслуживания телекоммуникационной сети.

Ранняя история

В мае 1837 года Уильям Фотергилл Кук (1806–1879) и профессор Чарльз Уитстон (1802–1875) заключили партнерство и 10 июня запатентовали пятиигольный телеграф, для которого требовалось пять проводов. Телеграф работал, одновременно отклоняя любые две иглы, чтобы указать на любую из 20 букв на сетке за иглой. Отправка и получение сообщений были медленным процессом, поскольку каждое слово приходилось писать по буквам. Поскольку в сетке было всего 20 букв, в написании иногда были неточности. 25 июля телеграф Уитстона и Кука был продемонстрирован директорам Лондонско -Бирмингемской железной дороги между Юстоном и Камден-Тауном на расстоянии чуть менее мили.

В 1839 году первая в мире коммерческая телеграфная линия, использующая пятиигольную систему Кука и Уитстона, была введена в эксплуатацию Великой Западной железной дорогой и построена между Паддингтоном и Вест-Дрейтоном на расстоянии 13 миль. К 6 апреля он уже работал в Ханвелле и был доставлен в Вест-Дрейтон 9 апреля. Публика могла заплатить один шиллинг (5 пенсов) за просмотр телеграфа и отправлять свои собственные телеграммы. Это предприятие ознаменовало первое коммерческое использование электроэнергии. Позже линия была продлена до Слау, но когда было предложено провести ее до Бристоля, директора железнодорожной компании возразили, и соглашение с Куком и Уитстоном было отклонено. В конце концов было решено, что Куку будет разрешено оставить провода на месте при условии, что он будет эксплуатировать систему за свой счет и будет передавать железнодорожные сигналы бесплатно.

Ресурсы

В этом разделе кратко описываются активы, составляющие British Rail телекоммуникационные системы и сети .

Фиксированная несущая сеть лежит в основе железнодорожной связи и поэтому имеет жизненно важное значение для работы железной дороги. Он обеспечивает основные схемы для систем сигнализации и управления электрификацией, железнодорожных радиосистем, линейной связи, видеонаблюдения на железнодорожных переездах и систем информирования клиентов, а также для более общих потребностей в ИТ и деловой телефонии.

Инфраструктура фиксированной несущей сети включает системы передачи и телефонные станции, соединенные оптоволоконной и медной кабельной сетью, которая расположена в основном на путевых желобах.

У British Rail было несколько аналоговых радиосетей, которые поддерживали приложения мобильной связи для водителей и работников линий. Эти радиосети состоят из базовых станций, антенных систем и аппаратуры управления. Национальная радиосеть (NRN) была разработана специально для действующей железной дороги; он обеспечивает радиопокрытие 98% железнодорожной сети через 500 базовых станций и 21 радиостанцию.

NRN предлагает полный доступ к телефонной сети BRT; Также доступен набор номеров в телефонной сети общего пользования (PSTN), в том числе международный. Он может предоставлять выделенные открытые каналы в режиме сквозной связи для управления инцидентами и функцию отмены приоритета, чтобы гарантировать немедленное соединение экстренных вызовов с железнодорожными диспетчерскими пунктами (TCO) и электрическими диспетчерскими (ECR). НРН и ОРН ^{[ нужны разъяснения ]} основаны на аналоговой радиотехнологии и обеспечивают высокий уровень покрытия всей железнодорожной сети для мобильной связи на путях. ORN предлагает средства для экстренной связи водителя с местным диспетчерским пунктом. Система RETB основана на технологии, аналогичной NRN и ORN, но обеспечивает передачу данных для обмена блоками сигнальных токенов, а также голосовую связь.

Безопасную связь между водителями и сигнальщиками обеспечивают системы Cab Secure Radio (CSR), расположенные в различных точках страны. Это применение аналоговой радиотехнологии предназначено для обеспечения полного радиопокрытия на пути в пределах его развертывания. Фиксированная связь на пути обеспечивается системами линейной связи. Эти системы в первую очередь предназначены для связи связистов с водителями и населением через телефоны, расположенные на сигнальных постах и на железнодорожных переездах.

Телефоны сигнальной почты (SPT) и другие линейные телефоны подключены к телефонным концентраторам в сигнальной будке. ^{[ 2 ]}

На железнодорожных переездах повышенного риска также предусмотрены специальные системы самоконтроля (PETS). ^{[ 3 ]}

Системы видеонаблюдения предусмотрены на платформах, куда заходят поезда, обслуживаемые только машинистами, а также на некоторых станциях с подземными платформами. Эти автономные системы включают камеры, мониторы, кабели и оборудование управления.

Диктофоны также классифицируются как телекоммуникационные активы.

Управление и обслуживание

В конце 1960-х годов был запущен Национальный план телекоммуникаций (NTP), который привел к реализации проекта централизованного управления (BRHQ) по установке общенациональной системы передачи данных по коаксиальному кабелю с частотой 4 МГц для сетей передачи голоса и онлайн-данных в реальном времени. Это было завершено в 1972 году.

Фиксированная сеть, какой мы ее знаем сегодня, была установлена по частям в рамках проектов электрификации и сигнализации BR в период с 1972 по 1993 год.

Отчеты о неисправностях локализованы, и сбой системы обычно обнаруживается только после жалобы клиента. Сеть фиксированной связи состоит из широкого спектра преимущественно старых технологий, некоторые из которых устарели.

В результате процесса приватизации значительная часть сетей фиксированной связи в настоящее время ^{[ нужно обновить? ]} предоставляется по договорам аренды с Global Crossing и обслуживается бывшей BRT.

GSM-Р

Радиосистемы GSM-R внедряются по всей Европе в соответствии с законодательством ЕС о совместимости. В Великобритании компания Network Rail Национальной радиосети (NRN) и Cab Secure Radio учредила совет заинтересованных сторон с участием представителей различных отраслей промышленности, чтобы стимулировать внедрение в Великобритании GSM-R взамен используемых в настоящее время систем (CSR).

Совет по безопасности и стандартам на железнодорожном транспорте пересматривает действующий стандарт радиосвязи между поездом и берегом GO/RT3410, меняя его нумерацию на GE/RT8080 и разрабатывая новый стандарт GE/RT8081, который содержит требования, специфичные для GSM-R. Стандарты железнодорожной группы разрабатываются для поддержки Европейской спецификации функциональных требований, и их следует читать вместе с настоящим документом. ^{[ 4 ]}

Национальный проект Network Rail по внедрению GSM-R предусматривает, что радиослужба будет работать по всей стране к 2007 году, а нынешние радиосистемы будут отключены в конце 2009 года. Британская сеть GSM-R должна быть полностью введена в эксплуатацию к 2013 году при стоимость £1,2 млрд. Однако эта стоимость не включает в себя главную линию Западного побережья , где оборудование передачи, поставляемое Marconi, обслуживается компанией Telent . ^{[ 5 ]}

GSM-R учитывает соответствующие рекомендации по результатам нескольких расследований несчастных случаев:

GSM-R является носителем сигнализации ERTMS , которая вводится с 2010 года. ^{[ 6 ]}

Локомотивы

Компания British Rail Telecommunication эксплуатировала четыре локомотива British Rail класса 20 : 20075, 20128, 20131 и 20187. ^{[ 7 ]}

Ссылки

^ «История телекоммуникационных услуг Thales» . Архивировано из оригинала 11 мая 2013 года . Проверено 4 ноября 2008 г.
^ «Телефоны сигнальной почты» .
^ «Общественная аварийная телефонная система, PETS» .
^ «Консультации RSSB и реестр заинтересованных сторон» . консультация.rssb.co.uk . Архивировано из оригинала 24 декабря 2007 года . Проверено 22 мая 2022 г.
^ «Поддержание связи и защиты коммуникационных активов и данных Великобритании и Ирландии» .
^ «Кембрийская тропа знаменует новую эру» . Рейл.ко. 7 января 2011 г. Архивировано из оригинала 27 мая 2012 г.
^ Новый владелец выпуска BR Telecomms Rail 268 от 20 декабря 1995 г., стр. 15.

[1] «История телекоммуникационных услуг Thales» . Архивировано из оригинала 11 мая 2013 года . Проверено 4 ноября 2008 г.

[2] «Телефоны сигнальной почты» .

[3] «Общественная аварийная телефонная система, PETS» .

[4] «Консультации RSSB и реестр заинтересованных сторон» . консультация.rssb.co.uk . Архивировано из оригинала 24 декабря 2007 года . Проверено 22 мая 2022 г.

[5] «Поддержание связи и защиты коммуникационных активов и данных Великобритании и Ирландии» .

[6] «Кембрийская тропа знаменует новую эру» . Рейл.ко. 7 января 2011 г. Архивировано из оригинала 27 мая 2012 г.

[7] Новый владелец выпуска BR Telecomms Rail 268 от 20 декабря 1995 г., стр. 15.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]