Британский железнодорожный класс 20

Английский электрический тип 1 Британский железнодорожный класс 20
20134 и 20075 на перекрестке Райкрофт, 1978 год.
hideТип и происхождение Тип мощности Дизель-электрический Строитель Компания English Electric в Vulcan Foundry и Роберт Стивенсон и Хоторнс Дата сборки 1957–1962, 1965–1968 Всего произведено 228
hideТехнические характеристики Конфигурация: • МСЖД Бо'Бо' • Содружество Бо-Бо Измерять 4 фута 8 + 1 ⁄ 2 дюйма ( 1435 мм ) Стандартная колея Диаметр колеса 3 фута 7 дюймов (1,092 м) Минимальная кривая 3,5 цепи (70 м) Колесная база 32 фута 6 дюймов (9,91 м) Поворотные центры 24 фута 0 дюймов (7,32 м) Длина 46 футов 9 + 1 ⁄ дюйма (14,256 м) Ширина 8 футов 9 дюймов (2,67 м) Высота 12 футов 7 + 5 ⁄ 8 дюймов (3,851 м) Вес локомотива 73 т (72 длинных тонны; 80 коротких тонн) Запас топлива 380 имп галлонов (1700 л; 460 галлонов США) Смазочный колпачок. 100 имп галлонов (450 л; 120 галлонов США) Крышка охлаждающей жидкости. 130 имп галлонов (590 л; 160 галлонов США) Перводвигатель Английский электрический 8 СВТ Мк.II Генератор округ Колумбия Тяговые двигатели D8000–D8049: EE 526/5D Остаток: EE 526/8D Размер цилиндра 10 дюймов (250 мм) Передача инфекции Дизель-электрический Передаточное число 63:17 МУ работает ★ Голубая звезда Отопление поездов Никто Тормоза поезда Вакуумный , двойной или воздушный
hideПоказатели производительности Максимальная скорость 75 миль в час (121 км / ч) Выходная мощность Двигатель: 1000 л.с. (746 кВт) Тяговое усилие Максимум: 42 000 фунтов силы (186,8 кН ) Непрерывный: 25 000 фунтов силы (111,2 кН ) при скорости 11 миль в час (17,7 км/ч) Тормозное усилие 35 длинных тонн-сил (349 кН)
hideКарьера Операторы Британские железные дороги Железнодорожные перевозки Евростар Прямые железнодорожные перевозки HNRC Бальфур Битти Числа Д8000–Д8199, Д8300–Д8327; позже 20 001–20 228 Прозвища Чоппер Класс нагрузки на ось Наличие маршрута 5 снято 1976 – настоящее время Расположение 6 находятся в эксплуатации, 22 законсервированы, остальные списаны или находятся на хранении.

British Rail Class 20 , также известный как English Electric Type 1 , представляет собой класс дизель-электрических локомотивов . Всего в период с 1957 по 1968 год компанией English Electric было построено 228 локомотивов этого класса , причем большое количество отчасти связано с неспособностью других ранних конструкций в том же диапазоне мощностей обеспечить надежные локомотивы.

Первоначально локомотивы имели номера Д8000–Д8199 и Д8300–Д8327. Энтузиастам железнодорожного транспорта они известны как «Чопперы».

Обзор

Созданные на основе относительно простой технологии, 73-тонные локомотивы производят 1000 лошадиных сил (750 кВт) и могут работать со скоростью до 75 миль в час (121 км/ч). Предназначенные для работы в легких смешанных грузовых перевозках, они не имеют системы обогрева поездов. Локомотивы до Д8127 оснащались дисковыми указателями в стиле паровой эпохи; Когда в 1960 году были введены головные коды , конструкция локомотива была изменена и теперь включала в себя коробки с головными кодами. Хотя старые локомотивы не были оснащены ящиками для кодов, некоторые из более ранних партий приобрели ящики для кодов в результате ремонта. Что необычно для британских конструкций, у локомотива была одна кабина. Это вызвало серьезные проблемы с обзорностью при движении носом вперед, хотя в этих обстоятельствах обзор машиниста сравним с обзором на паровозах , которые заменили модели 20-го класса. Однако было обычным явлением встретить вагоны класса 20, спаренные в носовой части, с кабинами на противоположных концах, что гарантировало, что машинист может достаточно четко видеть дорогу впереди, а охранник может наблюдать за поездом из другого локомотива без необходимости тормозной фургон.

Два самолета класса 20, спаренные нос к носу, буксируют грузовой поезд, 1986 год.

Пассажирские поезда класса 20 обслуживались лишь ограниченно. Небольшое количество было оснащено сквозной трубой для парового отопления , в первую очередь для использования в сочетании с локомотивом класса 27 на линии Вест-Хайленд . В противном случае их использование ограничивалось летними службами по оказанию помощи, особенно в Скегнессе, часто под принятым названием «Веселый рыбак» , начиная с различных мест, включая Бертон-он-Трент , Сток-он-Трент , Дерби и Лестер . Также иногда другие курорты на восточном побережье Англии, случайные обязанности лоцмана и переезды электропоездов на короткие расстояния по неэлектрифицированным линиям .

Перемещение легких смешанных грузов на дорожную сеть привело к тому, что British Rail столкнулась с избытком небольших локомотивов. Однако класс 20 может работать в нескольких группах и, таким образом, справляться с более интенсивным трафиком. Большинство из них провели большую часть своей рабочей жизни, соединяясь попарно нос к носу, чтобы обеспечить более полезный агрегат мощностью 2000 л.с. (1500 кВт) и решить проблемы с видимостью.

Большинство из них в настоящее время выведены, но некоторые остаются в GBRf и других мелких и промышленных операторах. Некоторые из них, которые обычно эксплуатируются по отдельности, были оснащены установленными в носу видеокамерами для решения проблем с видимостью.

серии 1400 Локомотивы Португальских железных дорог (CP) и класса G локомотивы Мидлендской железной дороги Западной Австралии основаны на локомотивах BR класса 20, причем последние агрегаты имеют другую кабину, основанную на классе 81 Ямайских железных дорог.

Операция

Британская железная дорога

Раздача локомотивов, март 1974 г.

ЭД ХА В ИЗ К
Код	Имя	Количество
ЭД	Истфилд	49
ХА	Хеймаркет	19
В	Иммингем	7
ИЗ	Тинсли	44
К	Тотон	109
Общий:		228

В июне 1957 года D8000 был доставлен в депо Девонс-Роуд в Боу , Лондон . Остальная часть первой партии самолетов класса 20 была доставлена ​​на Девонс-роуд в течение следующих девяти месяцев для перевозки грузов через Лондон. Следующие восемь локомотивов были переданы в депо Хорнси . После испытаний D8006 модели D8028–D8034 были выделены для работы в высокогорной Шотландии , и таблеток в бортах кабины были встроены углубления для улавливания . D8035–D8044 изначально должны были быть переданы Норвичу , но фактически использовались для пустых тренерских вагонов (ECS), работающих в лондонском Юстоне и за его пределами . D8050–D8069 были закреплены за новым TMD Tinsley в Южном Йоркшире , откуда они регулярно работали в Линкольншире и Восточном Йоркшире . D8070–D8127 были отправлены для работы в Шотландской низменности , особенно в районе Форт - Клайда и Файф угольном месторождении . На этом были выполнены первоначальные заказы на 128 локомотивов, последний из которых был поставлен в августе 1962 года.

После последующего заказа еще 100 локомотивов класса 20 поставки возобновились с D8128 в январе 1966 года. Испытания в 1967 году с использованием D8179 и D8317 привели к тому, что локомотивы D8316 были поставлены от производителя с новой электронной системой управления работой карусели. (MGR) угольные поезда. Для поездов на электростанцию ​​​​Лонганнет иногда требовались локомотивы с тройными поездами.

После приватизации

Некоторые самолеты класса 20 использовались при строительстве туннеля под Ла-Маншем и высокоскоростной магистрали 1 , а некоторые даже направились во Францию , чтобы работать там в компании Compagnie des chemins de Fer Départementaux (CFD), хотя с тех пор они были репатриированы. Некоторые локомотивы в прошлом были наняты компанией Hunslet-Barclay для обеспечения движущей силы поездов для борьбы с сорняками .

Парк самолетов класса 20/3, принадлежащих Direct Rail Services (DRS), время от времени видел частую работу по всей Британии парами (или с классом 37) на поездах с ядерными баллонами , специализации компании. Компания DRS поставляет продукцию класса 20 для использования с поездом по обработке головки рельсов зимой. Пожалуй, самым необычным поездом класса 20 был чартерный поезд «Косовский поезд для жизни» осенью 1999 года, в котором было перевезено 800 тонн гуманитарной помощи. Покидая лондонскую станцию ​​Кенсингтон Олимпия 17 сентября 1999 года, поезд буксировали 20 901, 20 902 и 20 903 по всему маршруту и ​​достигли Праги к 20 сентября. и прибытие на вокзал Приштины в 10:00 25 сентября.

Первоначально у DRS был парк из 15 действующих локомотивов класса 20/3. Три из них впоследствии были утилизированы на металлолом после разбора на запчасти; еще два были проданы компании Harry Needle Railroad Company (HNRC). После окончания сезона Sandite 2019 года (поезда для обработки железнодорожных головок) весь оставшийся парк DRS класса 20/3 был остановлен в ожидании утилизации.

В 2005 году HNRC приобрела большое количество самолетов 20/0 и 20/9 из хранящегося парка DRS. К маю 2008 года у HNRC было восемь действующих самолетов класса 20 и шестнадцать на хранении; двое были наняты в Корус Сканторп (№ 81 и 82).

В течение десятилетнего периода, завершившегося в 2019 году, несколько самолетов класса 20 от HNRC были задействованы для доставки новых S-Stock от Bombardier Transportation на заводе Derby Litchurch Lane Works в лондонское метро в депо Нисден или депо Вест-Райслип для ввода в эксплуатацию. В дальнейшем, сразу после завершения поставок, потребовалась модификация этих агрегатов (добавление аппаратуры автоматической сигнализации) и они были возвращены в Дерби в том же порядке. Поезда обычно состояли из пары 20-го класса, двух барьерных вагонов, комплекта LU S-Stock, двух барьерных вагонов и пары 20-х классов в задней части, стоящей на буксире.

Подклассы

Подкласс	Описание
20/0	Стандартные локомотивы в сборе.
20/3 ( БР )	Небольшой парк стандартных машин класса 20/0, модифицированных для Peak Forest работы с агрегатами .
20/3 ( ДРС )	Локомотивы, принадлежащие/управляемые DRS, оснащены модифицированным оборудованием кабины и полностью отремонтированы с использованием электроники и различных других модификаций. Два из этих локомотивов, 20 311 и 20 314, впоследствии были проданы HNRC.
20/9	Модифицирован из класса 20/0 после вывода из эксплуатации и продан компании Hunslet-Barclay для использования в грузовых перевозках по контракту и испытаний с дистанционным управлением. Небольшие технические отличия от стандартных локомотивов. Впоследствии проданы DRS, а затем HNRC (из которых осталось 20 903 и 906; 20 902 списаны). В январе 2024 года Balfour Beatty приобрела у HNRC 20 901 и 20 905 для использования в рамках операций дренажного поезда.

Ливреи

Два человека 20-го класса работают в пассажирском поезде

20 168 маневровых цементных вагонов JPA на станции Эрлс-Сайдингс в Дербишире, 31 мая 2017 года.

Harry Needle Railroad Company 20 311 в Дерби в 2014 году

Harry Needle Railroad Company 20 901 в GB Railfreight в 2014 г. ливрее

Британская железная дорога

D8000 был доставлен в июне 1957 года в зеленом цвете, с серой подножкой. красные буферные балки и серая крыша, спускающаяся по кузову до края панелей крыши. Первоначальная партия из 10 локомотивов имела герб BR, обращенный к носу с обеих сторон, использовала желтые цифры без засечек и имела зеленые крыши кабин; Локомотивы от D8010 имели правильный герб BR, белые цифры и серую крышу кабины. Это было исправлено после D8103. включить небольшую желтую предупреждающую панель, хотя точный размер и детализация таких панелей несколько различались.

В 1966 году D8048 был выбран группой дизайнеров BR для экспериментов с окраской и был окрашен в стандартный синий цвет прототипа , включая буферные балки и крышу. Исключением были полностью желтые передние части и черное днище. После принятия цвета Rail Blue в качестве ливреи BR, D8178 стал одним из первых локомотивов, поставляемых в этой ливрее (наряду с классом 25 D7660 и классом 47 D1953). и все последующие локомотивы поставлялись в этой ливрее. Несмотря на это, некоторые локомотивы продолжали возвращать в движение в зеленой окраске, хотя часто с более поздним логотипом BR «двойная стрелка» и панелью данных; таким образом, 20 141 стал последним локомотивом основной линии, имеющим зеленую окраску BR.

Некоторые локомотивы, в том числе 20 227, были перекрашены в серую окраску Railfreight с красными подошвами, желтыми концами и большими двойными стрелками по бокам.

По крайней мере четыре класса были окрашены в ливрею British Rail Telecommunication :

• 20 075 - сэр Уильям Кук - перестроен в 20 309 и в настоящее время выведен из эксплуатации DRS в ожидании утилизации.
• 20 128 - Гульельмо Маркони - перестроен в 20 307 и сдан на слом.
• 20 131 - Алмон Б. Строуджер - перестроен в 20 306 и сдан на слом.
• 20 187 - сэр Чарльз Уитстон - перестроен в 20 308 и в настоящее время выведен из эксплуатации DRS в ожидании утилизации.

Приватизация

Corus 81 (бывший BR 20 056) в машинном депо Барроу-Хилл , 9 июля 2006 г.

Все локомотивы класса 20/3, эксплуатируемые DRS, окрашены в цвет DRS Oxford Blue, с красными буферными балками и полностью желтыми концами. Были небольшие различия в оттенке желтого цвета, используемом на этих локомотивах, а также в проникновении синего цвета с боков на концы.

Локомотивы класса 20, эксплуатируемые компанией Harry Needle Railroad Company (HNRC), окрашены в фирменные цвета оранжевого и черного цветов с желтыми носовыми концами (20 121, 20 166, 20 311 и 20 314). Некоторые другие локомотивы подклассов 20/0 и 20/9, принадлежащие HNRC, были окрашены в вариант двухцветной серой окраски Railfreight. У них темно-серая крыша, средне-серая верхняя часть кузова и светло-серая нижняя часть кузова, черное днище и буферная балка. Носовая часть окрашена в желтый цвет, нижняя часть кабины - в желтый, а верхняя - в черный цвет, причем она продолжается по бокам кабины, но со светло-серым цветом вместо желтого. Другие имеют окраску BR Blue или Railfreight Red-stripe.

HNRC Class 20, взятые в долгосрочную аренду на Corus, были окрашены в ливрею Corus; ранее серебристый, но сейчас ярко-желтый с красной подошвой (№ 81 – 20 056). Поскольку бизнес Corus был куплен индийской группой Tata Steel , некоторые из этих локомотивов были перекрашены в ливрею Tata Blue (№ 82 – 20 066). Два HNRC Class 20 были окрашены в сине-золотую окраску GBRf Europorte (20 901 и 20 905) перед продажей компании Balfour Beatty в 2024 году. в то время как два других HNRC Class 20 были окрашены в белый цвет Hope Construction Materials (теперь Breedon Cement) с черной подошвой (№ 2 – 20 168) и белой подошвой (№ 3 – 20 906).

Два локомотива, номера 20 142 и 20 189, были ненадолго (в течение нескольких месяцев в 2013 году) окрашены в сине-белую окраску Balfour Beatty , но вскоре после этого были возвращены в вариант синего цвета BR. В январе 2024 года Balfour Beatty приобрела 20 901 и 20 905, которые затем были перекрашены в Arriva TrainCare Bristol Barton Hill TMD в корпоративную сине-белую ливрею Balfour Beatty. Оба локомотива были оснащены подогревателями дизельных двигателей, облегчающими запуск в холодную погоду.

Четыре локомотива несли оранжево-белую окраску CFD ( Compagnie de Chemins de Fer Départementaux ), работая во Франции, это были 20 035, 20 063, 20 139 и 20 228.

Последний построенный класс 20, номер 20 227, широко использовался в сети лондонского метрополитена . В середине 2000-х годов он был окрашен в темно- бордовую ливрею и назван « Сэр Джон Бетджеман Локомотивным обществом класса 20 » в знак признания этой работы. Он был перекрашен в специальную ливрею «современного вкуса» на основе LUL , чтобы отметить празднование 150-летия лондонского метрополитена , но теперь был перекрашен, снова в темно-бордовый, но на этот раз с подкладкой и переименован в «Шерлок Холмс». Имя « Сэр Джон Бетджеман » теперь носит самолет 20 142, который также носит темно-бордовую ливрею на подкладке Metropolitan .

К основным зарегистрированным классам 20 относятся:

Подкласс	Описание
20/0	20 007, 20 096, 20 107, 20 118, 20 132, 20 142, 20 168, 20 189, 20 205, 20 227
20/3	20 301, 20 302, 20 303, 20 304, 20 305, 20 308, 20 309, 20 311, 20 312, 20 314
20/9	20 901, 20 905, 20 906

Аварии и происшествия

• 16 декабря 1971 года локомотивы Д8142 и Д8115 столкнулись с 25-м классом . D7605 на Лентон Южном перекрестке , Ноттингем , погибли 3 железнодорожника.
• 18 мая 1989 года локомотивы 20 134 и 20 131 столкнулись с задней частью поезда MGR в Уорксопе , в результате чего машинист погиб.
• 21 сентября 2021 года 20 189 вагонов столкнулись с граблями вагонов на станции Гросмонт , железная дорога Норт-Йоркшир-Мурс . Пять пассажиров исторической железной дороги получили ранения.

В популярной культуре

Для о Джеймсе Бонде фильма 1995 года «Золотой глаз» класс 20 (20 188) на железной дороге долины Нене был сделан похожим на русский бронепоезд с добавлением искусственной брони.

Сохранение

Сохранилось 22 электромобиля English-Electric Type 1 Class 20, в том числе первый построенный из этого класса, D8000, который является частью Национальной железнодорожной коллекции в Национальном железнодорожном музее в Йорке , Северный Йоркшир .

Класс 20 на консервации

Номер ТОПС	Текущий номер	Фото	Сохранено	Расположение
20 001	Д8001		Локомотивное общество 20 класса	Эппинг-Онгарская железная дорога
20 007	20 007		Класс 20 189 ООО	Магистральная линия в рабочем состоянии
20 020	20 020		Шотландское общество охраны железных дорог	Железная дорога Бонесс и Киннейл
20 031	20 031		Частная собственность	Железная дорога Кейли и Уорт-Вэлли
20 048	20 048		ООО «Класс 20189»	Мидлендская железная дорога, Баттерли
20 050	Д8000		Национальная коллекция	Национальный железнодорожный музей
20 057	Д8057		Частная собственность	Железная дорога долины Чернет
20 059	Д8059		Компания Somerset & Dorset Loco Company	Линия кресс-салата
20 069	Д8069		Частная собственность	-
20 098	Д8098		Локомотивная компания первого типа	Большая центральная железная дорога, Лафборо
20 137	20137		Частная собственность	Глостершир Уорикширская железная дорога
20 142 (сэр Джон Бетджеман)	20 142		Класс 20 189 ООО	Магистральная линия в рабочем состоянии
20 154	Д8154		Английская электрическая консервация	Большая центральная железная дорога (Ноттингем)
20 166	Д8166		HNRC	Уэнслидейл железная дорога
20 188	Д8188		Компания Somerset & Dorset Loco Company	Линия кресс-салата
20 189	20 189		Класс 20 189 ООО	Магистральная линия в рабочем состоянии
20 205	20 205		Локомотивное общество 20 класса	Магистральная линия в рабочем состоянии
20 214	20 214		Частная собственность	Лейксайд и Хавертвейтская железная дорога
20 227	20 227		Локомотивное общество 20 класса	Магистральная линия в рабочем состоянии
20 228	2004		Частная собственность	Глостершир Уорикширская железная дорога

Еще три двигателя были сохранены, но позже использовались на запчасти, а затем списаны. 20 035 был разобран на части для использования на однокласснике D8137, базирующемся в Глостершире и Уорикширской железной дороге , а затем сдан на слом в EMR Kingsbury. 20 177 располагался на железной дороге долины Северн и стал источником запасных частей для D8188 и D8059; останки сначала будут отправлены в компанию CF Booth Ltd., Ротерхэм, а затем в секцию такси в Cab Yard на юге Уэльса. 20206 эксплуатировался на Средне-Норфолкской железной дороге , но позже был продан владельцем, разобран на части и сдан на слом.

Модели железных дорог

Hornby Dublo выпустила версию English Electric Type 1 с зеленым калибром BR OO в 1958 году, которая производилась до 1962 года. После приобретения форм для кузова G&R Wrenn перевыпустила модель в 1978 году. В 2008 году Hornby Railways выпустила свою первую версию BR Class 20 с шириной колеи OO.

В мае 2021 года Клуб коллекционеров Бахмана объявил об ограниченном выпуске двух моделей London Transport класса 20: № 20142 Sir John Betjeman и № 20227 Sherlock Holmes . Модели производятся совместно с Лондонским музеем транспорта.

В 2010 году Heljan выпустила калибр O класса 20 синего цвета BR.

Общие ссылки

• Марсден, Колин Дж. (1981). Распознавание движущей силы: 1 Локомотивы . Ian Allan Ltd. Шеппертон: ISBN  0-7110-1109-5 .
• Марсден, Колин Дж.; Фенн, Грэм Б. (1988). Дизельные локомотивы магистральной линии Британской железной дороги . Спаркфорд: Хейнс. ISBN  9780860933182 . OCLC   17916362 .

Дальнейшее чтение

• Коул, Эндрю (2016). Локомотивы 20 класса . Издательство Эмберли. ISBN  9781445658919 . OCLC   934603402 .
• Данн, Пип (26 февраля – 11 марта 1997 г.). «Они всегда доставят тебя домой!». РЕЛЬС . № 299. Публикации EMAP Apex. стр. 32–36. ISSN   0953-4563 . OCLC   49953699 .
• Данн, Пип (5–18 ноября 1997 г.). «ПДК». РЕЛЬС . № 317. Публикации EMAP Apex. п. 37. ISSN   0953-4563 . OCLC   49953699 .
• Данн, Пип (11–24 февраля 1998 г.). «Вторая партия DRS 20-х годов почти готова» . РЕЛЬС . № 324. Публикации EMAP Apex. стр. 60–61. ISSN   0953-4563 . OCLC   49953699 .
• Данн, Пип (9–22 сентября 1998 г.). «Наслаждаюсь атмосферой Франции 98-го года!». РЕЛЬС . № 339. Публикации EMAP Apex. стр. 36–41. ISSN   0953-4563 . OCLC   49953699 .
• Данн, Пип (октябрь 2007 г.). «Двойное удовольствие». Журнал Хорнби . № 4. Хершам: Издательство Ian Allan Publishing. стр. 42–43. ISSN   1753-2469 . ОСЛК   226087101 .
• Данн, Пип; Погрузчик, Мартин (2003). Файл с фотографиями 20 класса . Публикации Авангарда. ISBN  9781900872058 . OCLC   867918624 .
• Данн, Пип (2016). Локомотивы British Rail класса 20 . Кровуд Пресс Великобритания. ISBN  9781785000980 . OCLC   930829335 .
• Фелл, Эндрю (1994). 20 класс в цвете . Midland Publishing Ltd. Лестер: ISBN  9781857800203 . OCLC   31287783 .
• Джонстон, Ховард (апрель 1983 г.). «Когда 20-классники уходят в отпуск». Железнодорожный энтузиаст . Национальные публикации EMAP. стр. 16–21. ISSN   0262-561X . OCLC   49957965 .
• Макманус, Майкл. Окончательные ассигнования, локомотивы Британских железных дорог, 1948–1968 гг . Виррал. Майкл МакМанус.
• «Новый» Класс 20/9 выходит на рельсы». РЕЛЬС . № 93. Национальные публикации EMAP. 6–19 апреля 1989 г. с. 8. ISSN   0953-4563 . OCLC   49953699 .
• Окли, Майкл (1981). Дизели BR класса 20 . Труро: Брэдфорд Бартон. ISBN  9780851534190 . OCLC   16542512 .
• «Очерки мощности № 4: EE, тип 1 (класс 20)». Железнодорожный энтузиаст . Национальные публикации EMAP. Февраль 1983 г., стр. 32–33. ISSN   0262-561X . OCLC   49957965 .
• Воан, Джон (1984). Профиль 20-го класса . Пул: OPC. ISBN  9780860932444 . OCLC   13666530 .
• Книга схем транспортных средств № 100 для магистральных тепловозов (PDF) . Дерби: Совет Британских железных дорог. Октябрь 1984 г., стр. 7–9, 34, 40–45 (в формате pdf) – через Barrowmore MRG.

Внешние ссылки

• Локомотивы БРТ